konsutlacje_MRT 2509 - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej

KONSULTACJE SPOŁECZNE
PROJEKT REORGANIZACJI SIECI TRAS MRT
1. CEL
Głównym celem przedmiotowej zmiany jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa lotów w
FIR Warszawa zarówno użytkowników General Aviation jak i wojskowych, zminimalizowanie stopnia
skomplikowania dolnej przestrzeni,
Głównymi założeniami jakimi kierowano się tworząc propozycję modyfikacji sieci MRT było:
• likwidacja lub przesunięcie segmentów przebiegających nad obszarami w których występują
znaczne ilości przeszkód lotniczych (elektrownie wiatrowe powyżej 120m AGL);
• likwidacja lub przesunięcie segmentów przebiegających nad lądowiskami;
• zmiana przebiegu tras MRT przebiegających nad miastami;
• likwidacja niewykorzystywanych/niepotrzebnych segmentów.
• Modyfikacja/likwidacja segmentów, których aktywność znacząco wpływa na przepływ ruchu
General Aviation
Opracowany przez PAŻP projekt reorganizacji siatki tras MRT został omówiony ze Stroną Wojskową
która przyjęła większość propozycji ze zrozumieniem i zaakceptowała większość propozycji.
Równocześnie zwróciła się z prośbą o wprowadzenie kilku nowych segmentów, które pozwolą im na
realizowanie aktualnych zadań.
2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:
• znaczne zmniejszenie ilości segmentów MRT;
• zmiana przebiegu wybranych segmentów MRT;
• wprowadzenie nowych segmentów MRT – w celu zminimalizowania ograniczeń dla GA
granice pionowe zawierają się w przedziale wysokości GDN-1800ft AMSL;
• granice pionowe obecnych tras MRT nie ulegną zmianie z wyjątkiem segmentów N17-N29
(wylot z EPKS) oraz MRT 1 (EPMM);
• trasy MRT o szerokości 10km nie ulegną zmianie.
3. UZASADNIENIE
Modyfikacja sieci MRT przyczyni się do:
a) podniesienia poziomu bezpieczeństwa lotów w FIR Warszawa m.in. poprzez znaczne
zmniejszenie liczby segmentów przechodzących nad lądowiskami, modyfikację przebiegu tras
gdzie występowała znaczna liczba przeszkód lotniczych.
b) zredukowania wpływu aktywności segmentów MRT na przepływ ruchu GA poprzez
modyfikację/likwidację segmentów, których aktywność wprowadzała znaczące utrudnienia, w
szczególności w połączeniu z okalającymi innymi strukturami.
c) dostosowania przebiegu segmentów do aktualnych potrzeb Strony Wojskowej.
W opinii PAŻP wdrożenie zaproponowanych zmian przyczyni się do poprawy warunków wykonywania
lotów zarówno dla Strony Wojskowej jak również i lotnictwa ogólnego.
Termin wprowadzenia zmiany: wiosna 2016r.
POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ, ul. Wieżowa 8, 02-147 Warszawa, POLSKA; NIP: 522-283-83-21
Telefon: (0 22) 574 50 00, Fax: (0 22) 574 50 09
NIP: 522-283-83-21, Regon: 140886771
www.pansa.pl
4. ZAKRES ZMIAN
Rejon lotniska EPMB
Znaczna ilość usuwanych segmentów MRT. Nowe lub zmodyfikowane segmenty umożliwiające
wykonywanie zadań przez stronę wojskową: 75-N1-N2-82, 90-54, N5-N3-N4, 36-N6-34 mimo likwidacji
pozostałych. Zwiększenie dostępności do przestrzeni klasy G nad lądowiskami Borsk, Korne, Linowiec.
Stała dostępność przelotu pod TSA01A podczas aktywności segmentów MRT.
Rejon lotnisk EPSN, EPMI
Znaczna ilość usuwanych segmentów MRT. Nowe lub zmodyfikowane segmenty umożliwiające
wykonywanie zadań przez stronę wojskową: 54-90, 60-61, 49-N28, 49-N8, węzeł N8, N10 oraz N11.
Zwiększenie dostępności do przestrzeni klasy G nad lądowiskami Borne Sulinowo, Debrzno, Krępsko,
Bucharzewo.
Rejon lotnisk EPKS, EPPW, EPLK
Nowe lub zmodyfikowane segmenty umożliwiające wykonywanie zadań przez stronę wojskową: N17-N2919-N18, wylot z EPLK N16-N22-N23-17, północny wylot z EPPW. Przebieg trasy MRT z EPKS: w celu
zminimalizowania ograniczeń dla GA umożliwiono przelot pod trasą MRT N17-N29, która będzie pełniła
jedynie rolę dolotu do dalszych segmentów MRT. W segmencie N17-N29 granice pionowe w przedziale
1300-2300ft AMSL, natomiast w segmencie N29-19 GND-2300ft AMSL, aby umożliwić połączenie z
trasami od pkt. 19 (GND-1800ft AMSL). Powyższa propozycja wymaga jeszcze potwierdzenia przez SSRL
SZ RP możliwości jej wdrożenia.
Rejon lotnisk EPMB,
EPMM
•
Zmiana granic obecnej MRT 1 z 1476ft-2461ft na GND-1800ft AMSL
•
Wprowadzenie nowych segmentów MRT (GND-1800ft AMSL) łączących strefę TSA 01 ze
strefą EP D29 i TSA02B.
•
Wprowadzenie nowej trasy MRT (MRT 3), odchodzącej na północ od obecnej MRT 1,
umożliwiającej dolot w locie koszącym do TSA 02. Propozycja strony wojskowej została
zmodyfikowana w celu minimalizacji ograniczeń dla GA. Dodatkowo ustalono, że trasa MRT 1
(EPMM) oraz MRT 2 (EPDE) będzie się rozpoczynać i kończyć na granicy segmentu
podstawowego MATZ w dotychczasowym przebiegu trasy.
Rejon lotnisk EPTM, EPDE
•
połączenie obecnej MRT 2 (EPDE) z poligonem EPD25 (GND-1800ft AMSL).
•
zamiana obecnych EA61A oraz 61B dla lotniska EPTM na trasy MRT
5. KORZYŚCI I OGRANICZENIA WYNIKAJĄCE Z WPROWADZENIA PRZEDMIOTOWYCH
ZASAD:
Cost Benefit Analysis
POTENCJALNE ZYSKI
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Zmniejszenie ograniczeń dla GA
podczas aktywności segmentów
MRT poprzez
• zredukowanie liczby
segmentów przechodzących
nad lądowiskami
• modyfikację/likwidację
segmentów, których aktywność
wprowadzała znaczące
utrudnienia, w szczególności w
połączeniu z okalającymi innymi
strukturami
podniesienia poziomu
bezpieczeństwa lotów w FIR
Warszawa m.in. poprzez
• likwidację lub przesunięcie
segmentów przebiegających nad
obszarami w których występują
znaczne ilości przeszkód
lotniczych (elektrownie wiatrowe
powyżej 120m AGL);
• zmniejszenie liczby segmentów
przechodzących nad
lądowiskami
• zmianę przebiegu tras MRT
przebiegających nad miastami.
Poprawa czytelności mapy VFR
poprzez zredukowanie ilości tras
MRT
Dostosowanie siatki tras MRT do
faktycznych
potrzeb
strony
wojskowej
Zredukowanie wpływu aktywności
segmentów MRT na przepływ
ruchu GA poprzez
modyfikację/likwidację
segmentów, których aktywność
wprowadzała znaczące
utrudnienia, w szczególności w
połączeniu z okalającymi innymi
strukturami.
ASPEKT
POTENCJALNE STRATY
ASPEKT
EFF
SAF/
EFF
S1
SAF/
EFF
S2
OPS/
SAF/
EFF
OPS/
EFF
SAF/
EFF
S3
S4
Potencjalne
zmniejszenie
dostępności do przestrzeni
klasy G w zakresie wysokości
GND-1800ft
AMSL
w
przypadku
wprowadzenia
nowych segmentów tras.