Monitoring medi�w

GAZETA PRAWNA
2008-08-13
BIZNES | Rozmawiamy z WOJCIECHEM WŁODARCZYKIEM, prezesem Operatora Logistycznego Paliw Płynnych
Trzeba wybudować więcej
rurociągów produktowych
Budowa rurociągu do przesyłu paliw z Trójmiasta do Płocka
zwiększy bezpieczeństwo zaopatrzenia rynku w paliwa
i może przyczynić się do obniżki cen paliw.
• Nadal obowiązująca strate­
gia rządu zakłada przekazanie
rurociągów
produktowych
z PERN Przyjaźń do Operatora
Logistycznego Paliw Płynnych
(OLPP) i oddzielny rozwój obu
firm. Ostatnio mówi się jednak
coraz więcej o ich połączeniu...
- Decyzja należy do właści­
ciela, czyli Skarbu Państwa,
a my możemy jedynie coś reko­
mendować. Jednak wraz z za­
rządem PERN doszliśmy do
wniosku, że musimy się poro­
zumieć na poziomie operacyj­
nym i stąd wziął się list inten­
cyjny, który podpisaliśmy
w lipcu. Niezależnie od tego,
która koncepcja wygra w przy­
szłości, chcemy poprawić efek­
tywność współpracy, na którą
i tak jesteśmy skazani. Zespoły
robocze złożone z fachowców
obu firm pracują już nad kilko­
ma projektami, które możemy
realizować,
współpracując
operacyjnie, nie czekając na
decyzje właścicielskie.
• Czy będzie to ujęte w formie
strategii dla OLPP?
- Chcemy we wrześniu
wspólnie z radą nadzorczą
przedyskutować strategiczne
kierunki rozwoju firmy. Oczy­
wiście w tej sprawie zwrócimy
się też do właściciela.
• Ile magazynów paliw goto­
wych zamierzacie jeszcze wy­
budować?
- Z analiz rynkowych wyni­
ka, że w pierwszej kolejności
na rynku jest zapotrzebowanie
na ok. 150-200 tys. m sześć,
magazynów i na razie na tym
się skupiamy. Potem przyjdzie
czas na kolejne plany.
• Skąd zapowiedzi opóźnienia
waszego sztandarowego pro­
jektu, czyli planów budowy
magazynów w kawernach
(pusta przestrzeń między ska­
łami - red.) w Dębogórzu?
- To raczej weryfikacja har­
monogramu przygotowanego
przez poprzedników. Na razie
wszystko wskazuje na to, że był
on zbyt optymistyczny. Inwesty­
cję chcemy realizować wspólnie
z PERN-em, któremu magazy­
ny w kawernach bardzo zwięk­
szyłyby posiadane pojemności.
Taka skokowa zmiana dopro­
wadziłaby do tego, że część na­
ziemnych magazynów ropy
PERN-u mogłaby stać się niepo­
trzebna. Niektóre z nich mogli­
byśmy zagospodarować i przy­
stosować do przechowywania
oleju napędowego. Choć nie jest
to łatwe technicznie i inwesty­
cyjnie, to jednak myślę, że kilka
takich projektów moglibyśmy
wspólnie zrealizować.
Co z innym flagowym pro­
jektem OLPP, jakim ma być bu­
dowa rurociągu do transportu
paliw z gdańskiego portu do
Płocka?
- Na razie zatrzymaliśmy się
na fazie analiz. Są przeprowa­
dzone wyliczenia, przy jakich
wolumenach przesyłu paliw
rurociągiem jego budowa bę­
dzie opłacalna. Projekt rurocią­
gu z Trójmiasta do Płocka,
z ewentualną odnogą do naszej
bazy paliwowej w Nowej Wsi
Wielkiej, jest jednym z tych,
o których rozmawiamy z PER­
N-em. Doszliśmy do konkluzji,
że najtaniej byłoby położyć ru­
rociąg produktowy wzdłuż Po­
meranii, czyli
rurociągu
z Gdańska do Płocka transpor­
tującego ropę. PERN ma plany
remontu i rozbudowy tego ru­
rociągu i ten moment byłby
najlepszy do położenia niejako
przy okazji rurociągu produktowego. PERN powinien być li­
derem projektu, a my jego
głównym partnerem.
• Czy wiecie już, jaka jest
opłacalność tego projektu?
- To zależy od wielu czynni­
ków, m.in. od tego, ile paliw
byłoby przesyłanych tą drogą
i czy rurociąg będzie przedłu­
żony do Nowej Wsi Wielkiej.
Mogę jedynie powiedzieć, że
aby koszt budowy zwrócił się
z samych tylko opłat przesyło­
wych, rurociąg musiałby prze­
syłać bardzo duże ilości paliw.
Zupełnie inaczej wyglądałby
rachunek ekonomiczny, gdyby
OLPP mógł przejąć część mar­
ży hurtowej realizowanej przez
handel paliwem transportowa­
nym rurociągiem. Wtedy zwró­
ciłby się on szybciej.
• Po co właściwie rurociąg
północny?
- Zmieni on całą kalkulację
hurtowej ceny paliw w Polsce.
Dzisiaj jest ona uzależniona od
parytetu importowego, który
jest liczony z uwzględnieniem
kosztu transportu paliwa kole­
ją do centrum kraju, konkret­
nie do rafinerii w Płocku. Po­
nieważ transport oleju napędo­
wego i benzyny z Trójmiasta do
Płocka rurociągiem może być
tańszy o ok. 15 proc, parytet
importowy się zmieni. W efek­
cie powinna się zmienić cena
hurtowa i zapewne detaliczna
paliw.
• Czy są ustalenia, kiedy ta in­
westycja mogłaby być zreali­
zowana?
- Jeszcze nie. Myślę jednak,
że rozpoczęcie inwestycji to
kwestia dwóch, trzech lat. Sama
budowa może trwać jakieś dwa
lata. Około 2012 roku rurociąg
powinien być gotowy.
• Czy jednak nie będzie tak
jak teraz, gdy z rurociągów
produktowych korzysta tylko
podłączony do nich Orlen?
- To kwestia koncepcji biz­
nesowej rurociągu. Jeśli wy­
brane zostanie rozwiązanie
otwarte, to zapewne spore wo­
lumeny rurociągiem w głąb
kraju przesyłać będą oprócz
Orlenu także Lotos i zagranicz­
ni operatorzy, Statoil, Neste,
Shell i BP. Zastanawiam się jed­
nak, czy nie warto by było roz­
ważyć opcji dla OLPP na reali­
zowanie handlu paliwami
transportowanymi tym ruro­
ciągiem. Gdyby udało nam się
też zrealizować projekt budo­
wy rurociągu produktowego
z Białorusi, to mielibyśmy dość
silną pozycję w hurtowym han­
dlu paliwami.B
Rozmawiał
KRZYSZTOF GRAD
• WOJCIECH WŁODARCZYK
w latach 1999-2005 pracował
w PKN Orlen, od 2005 do 2007
roku w Ernst & Young, a następ­
nie od 2007 do 2008 roku w Do­
radztwo Gospodarcze DGA. Do
zarządu OLPP wszedł w kwietniu
w wyniku konkursu. Funkcję pre­
zesa objął w czerwcu po rezy­
gnacji Zbigniewa Bednarskiego