PW.IL.B4.T6-15 OPIS - PKP PLK SA

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Redaki – granica LCS Iława
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Susz
Działki
Wg projekt zagospodarowania
Kod projektu
PW.IL.B4.T6-15
Odcinek Redaki-granica LCS Iława
Od km 226,000 do km 236,920
Stadium
PROJEKT WYKONAWCZY
Część projektu
Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa przepustu rurowego w km 232,724
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
inŜ. Waldemar Stawicki
ZGP-III-630/64/78
Opracował
mgr inŜ. Ania Adamiec
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PW.IL.B4.T6-15
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Gdańsk, luty 2009r
Podpis
1
PROJEKT WYKONAWCZY
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PW.IL.B4.T1
Elementy małej architektury – ujęto w PW.IL.B4.T3-2
PW.IL.B4.T2
Układ torowy i odwodnienie
PW.IL.B4.T3
Perony
PW.IL.B4.T4
Układ drogowy i przejazdy
PW.IL.B4.T5
Obiekty budowlane
PW.IL.B4.T6
Obiekty InŜynieryjne
PW.IL.B4.T6-1
Budowa przepustu rurowego w km 226,028
PW.IL.B4.T6-2
PW.IL.B4.T6-3
PW.IL.B4.T6-4
Remont przepustu ze sklepieniem w km 227,141
PW.IL.B4.T6-5
PW.IL.B4.T6-6
PW.IL.B4.T6-7
PW.IL.B4.T6-8
PW.IL.B4.T6-9
PW.IL.B4.T6-10
PW.IL.B4.T6-11
PW.IL.B4.T6-12
PW.IL.B4.T6-13
PW.IL.B4.T6-14
Budowa przejścia pod torami w km 232,468
PW.IL.B4.T6-15
PW.IL.B4.T6-16
PW.IL.B4.T6-17
PW.IL.B4.T6-18
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
2
PROJEKT WYKONAWCZY
PW.IL.B4.T6-19
PW.IL.B4.T6-20
PW.IL.B4.T6-21
Remont mostu ze sklepieniem w km 236,908
PW.IL.B4.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PW.IL.B4.T8
Sieć Trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PW.IL.B4.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PW.IL.B4.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PW.IL.B4.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PW.IL.B4.T12
Telekomunikacja
PW.IL.B4.T13
Zieleń
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
3
PROJEKT WYKONAWCZY
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 6
1.
Podstawa opracowania ........................................................................................ 6
2.
Zakres opracowania .............................................................................................. 7
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 7
4.
Stan projektowany................................................................................................. 8
4.1
Ustrój nośny ............................................................................................................ 8
4.2
Konstrukcja wlotu i wylotu........................................................................................ 9
4.3
Ogólne gabaryty przepustu:..................................................................................... 9
4.4
StoŜki, skarpy i umocnienie dna cieku. ..................................................................10
4.5
Materiały konstrukcyjne. ..........................................................................................10
6.
Uwagi ogólne. .........................................................................................................10
II.
ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................... 11
1.
Załącznik nr 1.......................................................................................................11
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
4
PROJEKT WYKONAWCZY
III Część rysunkowa
Rys nr
1/6
Plan sytuacyjny skala 1:500.
Rys nr
2/6
Rysunek zestawczy skala 1:50; 1:100.
Rys nr
3/6
Geometria przepustu skala 1:10; 1:20; 1:50; 1:100.
Rys nr
4/6
Zbrojenie wlotu skala 1:25.
Rys nr
5/6
Zbrojenie wylotu 1:25.
Rys nr
6/6
Schody dla obsługi + balustrady skala 1:20; 1:100.
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
5
PROJEKT WYKONAWCZY
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o. i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- Numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoŜliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987).
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
6
PROJEKT WYKONAWCZY
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka Redakigranica LCS Iława od km 226,000 do km 236,920 i stanowi fragment dokumentacji
dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warminskomazurskiego w km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zgodnie z
zawartą umową z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi
uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb
określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŜach.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę przepustu rurowego
φ 800mm/Ф500 zlokalizowanego w km 232,724 modernizowanej linii kolejowej.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
W chwili obecnej w przedmiotowym miejscu w km 232,724 znajduje się przepust
rurowy Ŝeliwny o średnicy φ 800mm oraz Ф500mm.
Pod częścią torową konstrukcją nośną przepustu jest rura Ŝeliwna o średnicy
Ф0,80m natomiast pomiędzy torowiskiem a drogą asfaltową od strony wschodniej
poprowadzono rurę Ф 500mm.Obie rury wprowadzono do studni rewizyjnej
Ŝelbetowej przy torze Nr1. Studnię o przekroju kwadratowym 1,50x1,50m przykryto
Ŝelbetową płytą drogową. Beton studni i płyty jest porowaty posiada ubytki. Wody
opadowe przy pomocy drenaŜu z terenów kolejowych doprowadzone są do studni
dalej rurą Ŝeliwną Ф800mm do rowu odwadniającego przy torze Nr6 poza teren
kolejowy. Wylot przepustu jest wypłukiwany, brak umocnień dna i skarp rowu. Dno
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
7
PROJEKT WYKONAWCZY
wylotu rury znajduje się około 3,75m poniŜej główki szyny toru nr 6.Od strony toru
Nr1 t.j pomiędzy studnią rewizyjną a rowem przy drodze asfaltowej wykonano
przepust z rury Ŝeliwnej o średnicy Ф500mm.
4.
Stan projektowany
4.1
Ustrój nośny
Obiekt w obecnym stanie przenosi obciąŜenie taborem kolejowym klasy
k=+2;α+2=1,21 wg PN 85/S-10030.
Istniejący przepust rurowy o średnicy Ф0,80m nie spełnia zaleceń odnośnie
minimalnego światła przekroju poprzecznego, jakie są zalecane w Warunkach
Technicznych Id- 2(D2) z 2005r. dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych. Minimalne
światło winno wynosić co najmniej Ф1000mm. W uzasadnionych przypadkach, za
zgodą PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wartość tę moŜna zmniejszyć do Ф 0,80m.
Przebudowa istniejącego przepustu spowoduje zniszczenie niedawno wykonanego
drenaŜu pod torowiskiem. Proponuje się istniejącą rurę zbiorczą pozostawić,
dokonać jej pełnego udroŜnienia a przebudowę wykonać w zakresie obejmującym
budowę wlotu i wylotu oraz renowację Ŝelbetowej komory rewizyjnej przy torze Nr1.
Na ściankach czołowych na wlocie i wylocie zaprojektowano balustrady z rur
stalowych o wysokości h=1,10m.Pochwyt i słupki wykonać naleŜy z rur o średnicy Ф
51/4,5 szczeblinki poziome o średnicy Ф 38/4R35 w rozstawie osiowym 262mm.
Rozstaw osiowy słupków na wlocie 1,50m, na wylocie 1,40m, mocowanie słupków
do belki kołkami rozporowymi Ф10 po przez stopkę o wymiarach 140x140x12mm.
Balustradę naleŜy zabezpieczyć antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe (120 µm)
z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo-poliuretanowych
(180µm). Minimalna łączna grubość powłok winna wynosić 300µm. śelbetową
studzienkę rewizyjną przy torze Nr1 naleŜy wyremontować. W górnej części na
studni rewizyjnej naleŜy wykonać płytę Ŝelbetową z typowym włazem Ŝeliwnym
Ф600mm.Studnię rewizyjną naleŜy odkopać po obrysie zewnętrznym, uzupełnić
ubytki w betonie i zaizolować. Izolację wykonać powłokową z ekranem ochronnym z
foli kubełkowej „Tefond System”. Powierzchnie betonowe nad terenem zabezpieczyć
antykorozyjnie środkami do betonu posiadającymi Atesty Techniczne IBDiM. Od
komory rewizyjnej w kierunku istniejącej drogi asfaltowej poprowadzono rurę Ф 500
która częściowo przebiega po terenie PKP a częściowo po terenie gminy Susz. W
związku Ŝe przepustem Ф 500 odprowadzane są wody z drogi asfaltowej proponuje
się przekazanie przepustu na odcinku od wlotu przy drodze asfaltowej do studzienki
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
8
PROJEKT WYKONAWCZY
rewizyjnej przy torze Nr1 gminie Susz. Prowadzenie robót związanych z przebudową
przepustu nie wymaga zamykania torów.
4.2
Konstrukcja wlotu i wylotu.
Przed rozpoczęciem wykonywania Ŝelbetowych ścianek czołowych naleŜy od
strony wylotu zagłębić ściankę stalową typu „Larsen” np. G62 (h=6,0m) równolegle
do projektowanej jezdni przy torze Nr6 na długości 10,0m t.j po 5,0m mierząc od
osi rury oraz analogicznie od strony toru Nr1 na długości 7,0m t.j 3,50m.Ściankę
wykonać w odległości 1,0m od tylnej krawędzi ściany czołowej wlotu/wylotu.
Głębokość zabicia brusów 4,0m poniŜej dna wykopu. W odleglości 0,75m od
górnej krawędzi ściankę naleŜy usztywnić obustronnymi kleszczami z ceowników
300. Kleszcze skręcać na śruby M-16 co dwa brusy
Na wlocie i wylocie zaprojektowano Ŝelbetową ściankę czołową ze skrzydełkami
równoległymi do osi podłuŜnej toru Nr1;Nr6 długości 3,50m;6,20m, grubości 0,30m
posadowioną na fundamencie Ŝelbetowym grubości o,40m wykonanym na
podbudowie z chudego betonu grubości 15cm, materaca z kruszywa łamanego
grubości 0,30m ułoŜonym na georuszcie trójosiowym wyprowadzonym na 1,0m poza
obrys konstrukcji wlotu/wylotu i geodrenie.
4.3
Ogólne gabaryty przepustu:
- długość całkowita
92,86m
- długość rury Ф 800 mierzona od osi studzienki do wylotu
50,86m
- długość rury Ф 500 mierzona od osi studzienki do wlotu
42,00m
- kąt skrzyŜowania z osią toru Nr 1
90°
- rzędna główki szyny toru nr 1 nad przepustem
104.240m n.p.m.
104.240m n.p.m.
104.140m n.p.m.
104.060m n.p.m.
- rzędna wlotu rury Ф 800 w studni
99.690m n.p.m.
- rzędna wylotu rury Ф 800
99.440m n.p.m.
- rzędna wlotu rury Ф 500
100.00m n.p.m.
- rzędna wylotu rury Ф 500 w studni
- spadek podłuŜny rury Ф 800 i Ф 500 około
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
99.79m n.p.m.
0,5%.
9
PROJEKT WYKONAWCZY
4.4
StoŜki, skarpy i umocnienie dna cieku.
Dno cieku i skarpy na wlocie i wylocie od strony toru Nr6 i przy drodze asfaltowej
naleŜy umocnić na długości 5,0m.Na skarpach naleŜy ułoŜyć płyty aŜurowe typu
„Meba” natomiast dno wybrukować kostką kamienną na zaprawie cem-piask. 1:4,
szczeliny fugować zaprawą cementową. W celu niedopuszczenia do wypłukiwania
dna na wylocie naleŜy za obrukowaniem zabić palisadę z okrąglaków Ф 10 cm na
głębokość 1,5 m mierząc od dna rowu. Poza palisadą skarpy rowu na długości
10,00m umocnić faszyną z odarniowaniem skarp. Od strony wlotu do przepustu o
średnicy Ф 500 naleŜy wykonać ściankę czołową równolegle do drogi asfaltowej z
balustradą z rur stalowych. Na skarpach wykonać typowe schody z elementów
prefabrykowanych dla obsługi w/g katalogu GDDKiA karta BAL6.
4.5
Materiały konstrukcyjne.
Beton:
•
konstrukcyjny
- B – 30 wg PN-91/S-10042 (C25/30 wg PN-EN 206-1:2003,) W8, F150
beton ścianek czołowych, fundamentu,
•
podkładowy
- B – 15(C12/15) - podbudowa fundamentu ścianek czołowych
Stal:
•
zbrojeniowa
- kl. A IIIN – BSt500S
- kl. A I - St3SX-b
6.
Uwagi ogólne.
6.1 Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych na ścianach czołowych
przepustu i schodach w odległości wikszej niŜ 5,0m od osi toru zgodnie z
Dziennikiem Ustaw Nr151 nie wymaga się ich podłączenia do sieci powrotnej
przez uszynienie.
6.3 Prowadzenie robót związąnych z remontem przepustu rurowego nie wymaga
zamykania torów lecz krótkotrwałego ograniczenia prętkości przejazdu
pociągów po torze Nr1 i nr2.
Opracował
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
10
PROJEKT WYKONAWCZY
II.
ZAŁĄCZNIKI
1.
Załącznik nr 1
OŚWIADCZENIE
Oświadczam, iŜ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Odcinek Redaki – granica LCS Iława od km 226,000do km 236,920
kod projektu: PW.IL.B4.T6-15
w branŜy mostowej:
jest zgodny z Projektem Budowlanym.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
Upr. proj. nr ZGP-III-630/64/78
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. Proj. nr 4421/Gd/90
Podpis i data
PW.IL.B4.T6-15
Gdańsk, luty 2009r
11

PW.IL.B4.T6-15 OPIS - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Jozek" Wypozyczalnia Sprzetu Budowlanego i

Karta do głosowania Proszę wypełnić czytelnie Imię i Nazwisko

2. Parametry zlewni Hn przyjmujemy w zakresie 400

przedłużenie przepustu

Numer projektu Tytuł projektu Liczba punktów (proszę zakreślić X)

Widok wlotu/ wylotu z góry Przekrój poprzeczny Widok wlotu/ wylotu

Przepusty pod przeszkodami

Remonty cząstkowe Tarczyn

Ulotka - PLK inwestycje