Hamulce tylko hydrauliczne Przerzutki - do wy- boru, do

jest na bardzo podobnym poziomie jak w XTRach, których używam na co dzień. Co prawda
jeździłem już na hamulcach, które dysponowały większą siłą hamowania, jednak to co
proponują SLX-y jest co najmniej wystarczające. Moc i odporność na przegrzanie udowodniły na beskidzkich szlakach. Szczególnie
na technicznych zjazdach, kiedy walczy się
o przyczepność kół, częste aplikowanie siły
może wywołać zmęczenie palców. Dlatego warto
zwrócić uwagę na lekkość, z jaką porusza się klamka
SLX. Tarczówki równie dobrze poradziły sobie
z bieszczadzkim błotem, które tylko minimalnie pogarszało jakość hamowania.
Przerzutki - do wyboru, do koloru?
Regulacja odstawienia klamki jest potężna, czterema obrotami pokrętła można
odsuwać klamkę od gripa w zakresie 37-63 mm. Tak, tak, „telewizorki” można
odkręcić jeśli różnica 30 g (za oba) ma dla Ciebie jakieś znaczenie. Uważamy, że
to głupi sposób na prezentację zawodniczego ego
blatami, waga pokazała 913 g, a w przypadku korby z trzema blatami - 800
g. Korba z trzema blatami jest tylko o 33 g cięższa od korby XT, która sprawia
wrażenie znacznie delikatniejszej! Bardzo interesująco prezentują się kasety
SLX, a ich budowa przypomina tę z wyższych grup. Trzy największe tryby są na
stałe przytwierdzone do aluminiowego pająka, cztery średnie zostały znitowane razem, a dwie pozostałe są nakładane osobno. Po założeniu kasety SLX,
w zamian za XT, precyzja oraz szybkość zmiany biegów była identyczna. Zastosowanie aluminiowego pająka pozwoliło bardzo odchudzić wszystkie kasety.
Dostępne są trzy kombinacje 11-28 (230 g), 11-32 (283 g) oraz 11-34,
której nie mieliśmy okazji dotykać.
Hamulce tylko hydrauliczne
Nowych „hydraulików” SLX nie można porównywać ze starym LX-em.
W pierwszym raporcie bB#3/2008 stwierdziliśmy, że zaciski są identyczne
jak w poprzednim LX i Hone. Dopiero bezpośrednie porównanie wykazało,
że różnice są. LX był jak klocek skręcony z dwóch części. SLX to też system
dwutłoczkowy, a zacisk skręcony Torxem z dwóch połówek, mimo większej
ilości zagłębień i łuków, waży praktycznie tyle samo. Tłoczki mają tę samą
średnicę, ale to inne hamulce. Konstrukcja klamek została zmieniona,
a technologia przejęta z wyższych grup. Już na pierwszy rzut oka widać
podobieństwa do XTR-a i XT. Nowy SLX otrzymał „wspomaganie hamowania servo wave”, przez co wzrosła siła hamowania, ale przede wszystkim
poprawiła się modulacja. Para klamek SLX waży 262g, tylko 8 g więcej
niż klamki XT [!], różnica wag zacisków jest jednak większa. Cały komplet
hamulców SLX jest nieznacznie cięższy od XT. Wzorem XT-ka, klamki SLX-a
mają zewnętrzną regulację odległości klamki od kierownicy, którą można
w każdej chwili ustawić specjalnym pokrętłem. Shimano SLX oferuje trzy
rodzaje tarcz z mocowaniem na center-lock: 160, 180 i 203 mm. Test hamulców w warunkach wyścigowych wykazał, że modulacja w hamulcach SLX
Manetki
SL-M660
Właściwości:
- dwustronnego działania
- demontowalne wskaźniki OGD
Masa: 290 g
Cena: 134 zł
(komplet)
72
bi k eB oar d #9 wrzes ień 2008
Dźwignia hamulca
tarczowego
BL-M665
Właściwości:
- system Servo Wave w stosunku do
BR M585 poprawia o 20% szybkość
pracy i siłę zacisku
- regulacja odległości klamki pokrętłem
- klamka z aluminium
Cena: 160 zł (komplet)
Masa: 262 g
Napęd podczas zawodów jest narażony na dużo większe
przeciążenia niż nawet podczas najbardziej morderczych
treningów. Duże przekosy łańcucha, zmiana biegów na
sztywnych podjazdach to na wyścigach norma. Podczas
całego dystansu napęd sprawdził się bardzo dobrze. Tylna
przerzutka szybko i precyzyjnie zmieniała biegi. Nawet
podczas pokonywania sztywnych podjazdów nie było
problemu z redukcją (wrzucaniem na niższy bieg). Tylna
przerzutka to Shadow. Technologia ta pozwoliła Shimano
na skonstruowanie przerzutki bardzo dobrze działającej
w każdych warunkach. Nowa przerzutka praktycznie nie
odstaje poza obrys roweru, co uchroni ją przed skałami.
Proste prowadzenie pancerza pozwoliło na zmniejszenie
tarcia, co z kolei wpłynęło na szybszą zmianę przełożenia
i zmniejszenie wrażliwości na zabrudzenia. Przerzutka
SLX, podobnie jak inne modele Shadow, nie uderza
o ramę. To efekt wyeliminowania napinanej sprężynką osi
obrotu „P”. Wkładanie koła jest trudniejsze, a regulacja
śrubki B kluczową, kto wie czy nie ważniejszą niż indeksacja. Polecamy tekst porad Śrubka B z bB#5/2008. Tylny
SLX SGS z długim, ale aluminiowym wózkiem, waży 259
g. Wreszcie Shimano zaczyna w tej dziedzinie nawiązywać
Masa:
Model:
XT
224 g
RD-M772
X-9
237 g
SAINT
248 g
RD-M810 GS
SLX
259 g
RD-M662 SGS
XT
264 g
RD-M761 SGS
XT
268 g
RD-M761 GS
X-7
269 g
LX
305 g
RD-M531 SGS
DEORE
318 g
RD-M530 SGS
Wiecej na www.rowerowawaga.pl
Zacisk hamulca
tarczowego
BR-M665
Właściwości:
- dwuczęściowy, skręcany
- mocowanie IS i PM
- okładzina żywiczna
Cena: 101 zł (na jedno koło)
Masa: 158 g (z okładzinami
żywicznymi i adapterem)