Zmiana kierunku ruchu.

ZMIANA KIERUNKU RUCHU
Blokada ustawiona jest na wyjazd poci gów ze stacji A. Rozpatrzymy teraz zmian kierunku
jazdy czyli z stacji B do A.
W tym celu musimy da zgody ( na
stacji B) naciskaj c na przycisk „ZS” (
dania zgody).
ZS
TBP
ZST
32
31
41
42
ZST
41
OSM
41
43
KQ
42
Wzbudza si przeka nik ZST.
Powoduje on :
Na stacji B
- Migotanie kontrolki VT
ZST
VT
11
b
K
23
13
12
11
- Odci cie zasilania na yle 1-2
Na stacji A:
- Odwzbudzenie si przeka nika SM
VSM
52
52
51
ZST
53
ZST
1 1
51
51
52
VSM
51
53
53
VSM
62
63 61
52
53
62
63
SM
ZST
2
SM
2
ZST
61
62
61
63
VSM
62
61 63
Na stacji A odwzbudzony SM powoduje:
- Migotanie US
SM
VSM
KQ
US
11
c
13
11
12
11
UST
13
-
12
12
13
11
Przygotowanie obwodu USM
Dzwonienie dzwonka liniowego
SM
VZT
61
OH
KQ
63
61
EP
HST
62
42
41
43
Dy urny ruchu stacji A mo e teraz nacisn przycisk US udzielaj c tym samym zgod (lub
nie wyrazi zgody i wyprawi nast pny poci g na szlak – ale o tym w innym dziale).
Naci niecie US powoduje wzbudzenie si UST. Powoduje on :
- Uniezale nienie si od przycisku US
- Odł czenie zasilania na yle 3-4 linii co w konsekwencji prowadzi do odwzbudzenia
si przeka nika K ( przeka niki KQ odwzbudz si z opó nieniem wi kszym od
Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione.
Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected]
14
opó nienia przeka ników OSM i HST i dlatego rozpatrywane po odwzbudzeniu si
tych dwóch przeka ników )
- Odwzbudzenie si HST (opó niony na zwalnianie)
- Odwzbudzenie OSM (opó niony na zwalnianie)
W pierwszej kolejno ci nale y rozpatrywa skutki odwzbudzenia si przeka ników K .
Na stacji A odwzbudzony przeka nik K
- Powoduje zga ni cie białej kontrolki VS.
- Odł czenie zasilania od przeka nika KQ
Na stacji B odwzbudzony przeka niki K powoduje Odł czenie zasilania od przeka nika KQ
Odwzbudzenie si przeka nika OSM na stacji A powoduje:
- Uniezale nienie si obwodu od stanu przeka nika KQ
- Odł czenie napi cia na yłach 7-8 linii co powoduje odwzbudzenie si przeka nika
EP na stacji B
- Odł czenie napi cia na przeka niki OH – opó nionym na zwalnianie wi c chwilowo
nie b d rozpatrywane jego zestyki .
Nast pny odwzbudzony przeka nik na stacji A to HST.
Powoduje on :
- Zga ni cie zielonej kontrolki PS
- Wzbudzenie przeka nika VSM
HST
SM
31
33
VSM
UST
51
53
51
52
- 24V
Wzbudzony VSM powoduje :
wiecenie czerwonej kontrolki wiatłem stałym
- Odwzbudzenie przeka nika T a zarazem podanie napi cia na yły5-6 linii
- Podanie napi cia na yły 1-2 co powoduje wzbudzenie si przeka nika SM na stacji B
Przejd my na stacj B.
W „trybie natychmiastowym” na stacji B odwzbudził si przeka nik EP a wzbudził SM.
Odwzbudza si przeka nik EP. Powoduje on wł czenie dzwonka blokowego – do czasu
odwzbudzenia si przeka nika OH.
KQ
SM
61
VZT
61
63
31
21
42
62
22
41
43
EP
OH
32
HST
31
33
VZT
Przerywa równie obwód zasilania przeka nika OH który odwzbudza si po pewnym czasie.
Wzbudzony przeka nik SM powoduje wzbudzenie si przeka nika OSM, odwzbudzenie
VSM , oraz UST
41
UST
41
42
VSM
42
43
K
SM
ZST
41
42
31
KQ
33
51
52
OSM
OSM
21
23
51
52
Tutaj jak wida jest jeden male ki problem. Otó wzbudzenie przeka nika OSM musi
nast pi przed odwzbudzeniem si przeka nika KQ przy odwzbudzonym K. Gdy nie zd y
no to b dzie problem.
Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione.
Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected]
15
Odwzbudzony VSM powoduje wzbudzenie si przeka nika T, umo liwia zasilanie uzwojenia
przeka nika SM po odwzbudzeniu si przeka nika ZST.
Przeka nik OSM odwzbudzaj c si powoduje zmian w obwodzie zasilania przeka nika OH.
Zmiana to nast puje nim przeka nik zd y si odwzbudzi .
1CLT1JQ
1CLT2JQ
12
11 12
11 82
81
1
11
11
12
11
12
12
13
EV
11
OH
11
- 24V
13
41
33
12
12
12
EV
KpzM
MKJQ
TBP
11
19
11
EV
42
OH
12
20
SSzM
EP
OSM
RBP
SM
KcM
MKJQ
31
SSzM
- 24V
Odwzbudzeniu ulega równie przeka nik ZST. Zestyki OSM znajduj ce si w obwodzie
liniowym przeka nika EP ( yły 7-8) powoduj wzbudzenie si przeka nika EP na stacji A.
Przeka nik UST odwzbudzaj c si powoduje wyga niecie czerwonej kontrolki US,
ZST
VT
b
K
23
11
13
12
13
KQ
VSM
US
11
c
13
11
11
SM
12
13
11
12
13
UST
12
11
wzbudzenie si przeka ników K na stacji A i B – do tego czasu nie powinny ulec
odwzbudzeniu przeka niki KQ.
Wzbudzony przeka nik K na stacji B powoduje za wiecenie si białej kontrolki VT
Na stacji A wzbudzony przeka nik EP powoduje :
1CLT1JQ
1CLT2JQ
11 12
12
wzbudzenie si
przeka nika OH
SA
KcA
AKJQ
11 82
1
81
20
19
OSM
RBP
12
11
12
13
EV
11
12
12
11
EV
42
41
OH
11
12
33
- 24V
13
EV
KpzA
31
SSzA
- 24V
SM
61
VZT
KQ
63
31
21
61
HST
62
43
EP
OH
32
11
11
12
AKJQ
TBP
12
OH
EP
11
oraz wył czenie
dzwonka liniowego
SSzA
22
31
33
VZT
Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione.
Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected]
16
Natomiast wzbudzony przeka nik K powoduje ponowne wł czenie zasilania do przeka nika
KQ , za wiecenie si białej kontrolki VT, oraz wzbudza si przeka nik HST.
41
UST
41
42
41
VSM
42
43
23
33
11
33
31
12
31
OSM
21
52
OSM
21
23
UST
32
32
31
33
32
ZST
22
51
OSM
TBP
32
33
52
KQ
UST
31
31
42
51
EO
31
KQ
OSM
21
SM
US
K
SM
ZST
SM
21
22
21
21
22
TBP
21
HST
KQ
K
22
HST
23
21
22
Za wieca si równie zielona kontrolka PS.
HST
PS
z
12
11
W ten oto sposób odwróciły si role stacji A i B. Teraz mo na wyprawi poci g z stacji B do
stacji A. Procedura obsługi blokady jest taka sama jak wyjazd z stacji A do B.
Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione.
Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected]
17