LCS MALBORK Stacja Szymankowo - PKP PLK SA

Transkrypt

Egz. Nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 204/PL/16/C/PT/006-03
LCS MALBORK
Kod
PB.MB.A4.T1-1
LCS MALBORK
Stacja Szymankowo
Stadium
Od km 284,950 do km 287,700
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Część projektu
Projekt zagospodarowania terenu
Wykonawca
KONSORCJUM
Warszawa – Gdańsk, październik 2008
ZAKTUALIZOWANO październik 2010
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY
Stacja Szymankowo
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS MALBORK
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Wykonawca
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
pomorskie
Gmina
Malbork / Lichnowy
Działki
Wg Wykazu
Kod projektu
PB.MB.A4.T1-1
Stacja Szymankowo
Od km 284,950 do km 287,700
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZO - BUDOWLANY
Część projektu
Projekt zagospodarowanie terenu
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inż. Bartosz Rogowski
POM/0002/POKL/07
Opracował
mgr inż. Marta Kanabaj
Sprawdzający
mgr inż. Edmund Pastuszek
ONB1-907/13/73
Koordynator projektu
mgr inż. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.MB.A4.T1-1
Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu
Gdańsk
Podpis
1
Stacja Szymankowo
Stacja Szymankowo
Wykaz opracowań projektowych
Kod projektu
Nazwa opracowania
PB.MB.A4.T1-1
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
PB.MB.A4.T1-2 Teczka formalno-prawna
PB.MB.A4.T1-3 Wykaz działek
PB.MB.A4.T2
PB.MB.A4.T3
PB.MB.A4.T4
UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA
PERONY
UKŁADY DROGOWE
PB.MB.A4.T4-1 Budowa drogi dojazdowej w m. Szymankowo dł. 0,85 km
PB.MB.A4.T5
OBIEKTY BUDOWALNE
PB.MB.A4.T5-1
PB.MB.A4.T5-2
PB.MB.A4.T6
PB.MB.A4.T6-1
Nastawnia "Sz1" w km 286,90
Rozbiórki
OBIEKTY INŻYNIERYJNE
Przebudowa przepustu w km 285,230
PB.MB.A4.T6-2 Przebudowa przepustu w km 285,270
PB.MB.A4.T6-4 Przebudowa mostu w km 286,115
PB.MB.A4.T6-6 Budowa przejścia pod torami w km 286,694
PB.MB.A4.T6-7
PB.MB.A4.T6-8
PB.MB.A4.T6-9
PB.MB.A4.T7
PB.MB.A4.T7-1
Budowa przepustu w km 287,090
Budowa przepustu w km 0+571 drogi dojazdowej w m. Szymankowo
Informacja BIOZ
BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA
Odprowadzenie wód opadowych i konserwacja odbiorników
PB.MB.A4.T7-2 Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan.
PB.MB.A4.T8
SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
PB.MB.A4.T9
LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
PB.MB.A4.T10
ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
PB.MB.A4.T11
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
PB.MB.A4.T11-1 Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
PB.MB.A4.T12
TELEKOMUNIKACJA
PB.MB.A4.T12-1 Budowa i przebudowa urządzeń i sieci telekomunikacyjnych
PB.MB.A4.T13
GOSPODARKA ZIELENIĄ
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
2
Stacja Szymankowo
I.
OPIS TECHNICZNY ............................................................................................ 7
1. INFORMACJE OGÓLNE ..................................................................................... 7
1.1.
Nazwa i lokalizacja obiektu ................................................................................... 7
1.2.
Jednostki projektowania...................................................................................... 7
1.3.
Cel opracowania ................................................................................................... 7
2. PODSTAWA OPRACOWANIA ........................................................................... 7
3. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI ............................................................... 8
4. OGÓLNY STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU.................... 8
5. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ............. 8
5.1.
UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA ................................................. 8
5.1.1.
5.1.1.1.
5.1.1.2.
5.1.2.
Stan istniejący ............................................................................................................................... 8
Istniejący układ torowy ............................................................................................................ 8
Przejazdy w poziomie szyn ....................................................................................................... 8
Projektowany układ torów w planie ............................................................................................. 8
5.1.2.1.
Układ torów w planie ............................................................................................................... 8
5.1.2.2.
Projektowany układ torów w profilu ........................................................................................ 9
5.1.2.3.
Konstrukcje nawierzchni torów i rozjazdów ............................................................................. 9
5.1.3.
Przekrój normalny ......................................................................................................................... 9
5.1.4.
Wzmocnienie korony torowiska ................................................................................................... 9
5.1.5.
Warstwy ochronne........................................................................................................................ 9
5.1.6.
Odwodnienie............................................................................................................................... 10
5.1.7.
REALIZACJA ROBÓT – FAZOWANIE ............................................................................................. 10
5.2.
PERONY ................................................................................................................11
5.2.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 11
5.2.2.
Stan projektowany ...................................................................................................................... 11
5.2.2.1.
5.2.2.2.
Lokalizacja i wymiary peronów. .............................................................................................. 11
Przekrój normalny peronów ................................................................................................... 11
5.2.3.
Zagospodarowanie na peronach................................................................................................. 12
5.2.4.
Opis projektowanych elementów małej architektury ................................................................ 12
5.2.4.1.
Wiaty peronowe ..................................................................................................................... 12
5.2.4.2.
Ławki, siedziska peronowe ..................................................................................................... 13
5.2.4.3.
Kosze na śmieci ....................................................................................................................... 13
5.2.4.4.
Balustrady, poręcze ................................................................................................................ 13
5.2.5.
5.2.5.1.
Tablice z nazwą stacji.............................................................................................................. 13
5.2.5.2.
Tablice z numerem peronu i toru ........................................................................................... 13
5.2.5.3.
Tablice informacyjne z rozkładem jazdy. Gabloty reklamowe ............................................... 14
5.2.6.
5.3.
Elementy Informacji podróżnych ................................................................................................ 13
Odwodnienie peronów ............................................................................................................... 14
UKŁADY DROGOWE ............................................................................................14
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
3
Stacja Szymankowo
5.3.1.
Stan istniejący układu drogowego .............................................................................................. 14
5.3.2.
Stan projektowany układu drogowego ....................................................................................... 14
5.4.
5.3.2.1.
Rozwiązania projektowe w planie. ......................................................................................... 14
5.3.2.2.
Rozwiązania wysokościowe .................................................................................................... 14
5.3.2.3.
Konstrukcja nawierzchni ......................................................................................................... 15
5.3.2.4.
Zjazdy ...................................................................................................................................... 15
5.3.2.5.
Odwodnienie .......................................................................................................................... 15
5.3.2.6.
Urządzenia bezpieczeństwa.................................................................................................... 15
5.3.2.7.
Urządzenia obce ..................................................................................................................... 15
OBIEKTY BUDOWLANE .......................................................................................15
5.4.1.
Nastawnia Sz1 ............................................................................................................................. 15
5.4.1.1.
Lokalizacja obiektu ................................................................................................................. 15
5.4.1.2.
Stan Istniejący ......................................................................................................................... 15
5.4.1.3.
Dane liczbowe. ....................................................................................................................... 16
5.4.1.4.
Stan projektowany ................................................................................................................. 16
5.4.1.5.
Zestawienie powierzchni i kubatury ....................................................................................... 16
5.4.1.6.
Projektowany zakres robót..................................................................................................... 16
5.4.2.
Roboty rozbiórkowe.................................................................................................................... 17
5.4.3.
Stacja Szymankowo; Nastawnia „Sz” .......................................................................................... 17
5.4.3.1.
5.4.4.
5.4.4.1.
5.4.5.
5.4.5.1.
5.5.
Ogólny opis budynku .............................................................................................................. 17
Stacja Szymankowo; Budynek gospodarczy ................................................................................ 18
Przepusty ramowe ...................................................................................................................... 18
5.5.1.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 18
5.5.1.2.
5.5.2.
Przejście pod torami w km 286,694 ............................................................................................ 20
5.5.2.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 20
5.5.2.2.
5.5.2.3.
BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA ..............................................................23
5.6.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 23
5.6.1.1.
Urządzenia melioracyjne i odbiorniki wód opadowych .......................................................... 23
5.6.1.2.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan .............................................................. 24
5.6.2.
5.7.
Stacja Szymankowo; Schronisko „DS”......................................................................................... 17
OBIEKTY INŻYNIERYJNE ....................................................................................18
5.5.1.
5.6.
5.6.2.1.
Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia torowego .................................................. 24
5.6.2.2.
Przebudowa rowów ................................................................................................................ 25
5.6.2.3.
Konserwacja odbiorników ...................................................................................................... 26
5.6.2.4.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan .............................................................. 26
SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM ......................................27
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
4
Stacja Szymankowo
5.7.1.
STAN ISTNIEJĄCY ......................................................................................................................... 27
5.7.2.
STAN PROJEKTOWANY ................................................................................................................ 28
5.7.2.1.
Sieć trakcyjna .......................................................................................................................... 28
5.7.2.2.
Sieć powrotna ......................................................................................................................... 28
5.7.2.3.
Konstrukcje wsporcze i fundamenty ...................................................................................... 28
5.7.2.4.
Ochrona odgromowa.............................................................................................................. 28
5.7.3.
FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ ....................................................................................... 29
5.7.3.1.
Faza 1 – obejmuje następujące roboty sieciowe: ................................................................... 29
5.7.3.2.
Faza 2 – obejmuje następujące roboty sieciowe ................................................................... 31
5.7.4.
Uszynienia konstrukcji wsporczych. ............................................................................................ 31
5.7.5.
Uziemienia konstrukcji wsporczych ............................................................................................ 32
5.7.5.1.
Kable zasilaczy ........................................................................................................................ 32
5.7.5.2.
Kable uszyniające .................................................................................................................... 32
5.7.6.
Sterowanie lokalne ..................................................................................................................... 32
5.7.6.1.
Urządzenia sterujące .............................................................................................................. 33
5.7.6.2.
Linie kablowe .......................................................................................................................... 33
5.8.
LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH ...............................................................33
5.8.1.
STAN ISTNIEJĄCY. ........................................................................................................................ 33
5.8.2.
STAN PROJEKTOWANY ................................................................................................................ 33
5.9.
ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA .........................................................34
5.9.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 34
5.9.2.
5.10.
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM ...........................................................35
5.10.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 35
5.10.2.
Stan projektowany – nowe urządzenia srk ................................................................................. 35
5.10.2.1.
Projektowany zakres robót ................................................................................................ 35
5.10.2.2.
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu ................................................... 35
5.10.2.3.
Kable sterujące ................................................................................................................... 36
5.10.2.4.
Warunki zabudowy urządzeń srk ....................................................................................... 36
5.10.2.5.
Zasilanie urządzeń .............................................................................................................. 37
5.11.
TELEKOMUNIKACJA ........................................................................................38
5.11.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 38
5.11.2.
5.11.2.1.
Budowa sieci kablowej ....................................................................................................... 39
5.11.2.2.
Instalacje urządzeń w budynku nastawni........................................................................... 42
5.12.
GRANICE TERENU, INFORMACJA TERENOWO – PRAWNA ........................44
5.13.
OCHRONA ZABYTKÓW ....................................................................................44
5.14.
WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ ............................................................44
5.15.
GOSPODARKA ODPADAMI .............................................................................45
5.16.
WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO .......................................................46
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
5
Stacja Szymankowo
5.16.1.
Raport o oddziaływaniu na środowisko ...................................................................................... 46
5.16.2.
Wymagania dotyczące ochrony środowiska ............................................................................... 47
5.17.
PROJEKTOWANA WYCINKA DRZEW I KRZEWÓW .......................................48
5.18.
ZIELEŃ NAPROWADZAJĄCA ..........................................................................49
5.19.
INFORMACJA BIOZ ..........................................................................................49
6. OŚWIADCZENIE ............................................................................................... 50
II. część rysunkowa.............................................................................................. 51
1.
Oznaczenia symboli graficznych na planach sytuacyjnych .................................51
2.
Rys nr 1 Plan sytuacyjny w skali 1:500 (1÷3) .........................................................51
3.
Rys nr 2 Plan orientacyjny w skali 1:50 000 ...........................................................51
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
6
Stacja Szymankowo
I. OPIS TECHNICZNY
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1. Nazwa i lokalizacja obiektu
Przebudowa linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia w granicach LCS Malbork stacja
Szymankowo od km 284,950 do km 287,700. Przebudowywany odcinek torów
zlokalizowany jest na terenie województwa Pomorskiego, powiat Malborski, gmina
Malbork / Lichnowy.
1.2. Jednostki projektowania
Autorem opracowania jest biuro projektowe Scott Wilson ul. Noakowskiego 3,
80-305 Gdańsk w ramach Konsorcjum Halcrow Group Ltd, Scott Wilson Ltd, BPBK
S.A. Gdańsk.
1.3. Cel opracowania
Celem opracowania jest dostosowanie infrastruktury odcinka linii kolejowej E65 do
standardów-przewidzianych w umowach międzynarodowych AGC i AGTC.
Po przebudowie linia kolejowa ma umożliwić kursowanie pociągów z maksymalnym
naciskiem osiowym 225kN, z prędkością 160 km/h pociągów pasażerskich
klasycznych i 200 km/h pociągów z wychylnym pudłem.
Opracowanie określa zakres robót koniecznych dla przebudowy szlaku w ramach
dostosowania linii do wymogów określonych w standardach oraz zawiera niezbędne
uzgodnienia i opinie w zakresie koniecznym do uzyskania pozwolenia na budowę.
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
•
Umowa FS 2004/PL 16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a
Halcrow Group Ltd jako Liderem Konsorcjum
•
Specyfikacja istotnych warunków zamówienia publicznego na wykonanie
dokumentacji projektowej i przetargowej dla modernizacji linii kolejowej E65
odcinek Warszawa -Gdynia Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 (LCS
Iława i Malbork). Odcinek od km 184,800 do km 287,700
•
Opracowanie koncepcyjne. Koncepcja programowo - przestrzenna dla LCS
Malbork 2008/r.
•
Mapa do celów projektowych wykonana przez OPEGIEKA Elbląg
•
Decyzja Wojewody Pomorskiego nr OK-L/IN/04/05 z dn. 2005-07-11 o
ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego.
•
Pomiary uzupełniające do projektu oraz pomiary inwentaryzacyjne wykonane w
marcu 2007 r. przez zespół autorski.
•
Instrukcja Id-3 (D-4) Warunki Techniczne utrzymania podtorza kolejowego,
Warszawa 2008 r.
•
Instrukcja Id-1 (D-l) Warunki Techniczne utrzymania nawierzchni na liniach
kolejowych, Warszawa 2005 r.
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 987 z dnia 10
września 1998 r. (Dz.U.nr 151 z dnia 15 sierpnia 1998)
•
Rozporządzenie MTiGM z dnia 2.03.1999 r. W sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 43 z dnia
14 maja 1999r.).
•
Obwieszczenie MTiGM z dnia 26.06.2000 r. W sprawie ogłoszenia jednolitego
tekstu ustaw}' o drogach publicznych (Dz. U. Nr 71 z 2000 r.). Prawo budowlane
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
7
Stacja Szymankowo
wraz z ustawami i związanymi rozporządzeniami. Ustawa o planowaniu i
zagospodarowaniu przestrzennym z dn. 27.03.2003 (D.U. 2003 nr 80, poz.717).
•
Obowiązujące normy i literatura fachowa.
3. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI
Zakres opracowania obejmuje korektę geometrii torów, wymianę nawierzchni torowej
oraz naprawę podtorza łącznie z projektem odwodnienia torowiska. Opracowanie
obejmuje przebudowę odcinka torów w obrębie stacji Szymankowo od km 284,950
do km 287,700.
4. OGÓLNY STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Istniejąca linia kolejowa E-65 Warszawa Wschodnia – Działdowo – Gdynia to linia
dwutorowa , zelektryfikowana przebiegająca przez tereny zalesione i rolnicze. Na
konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej prowadzona jest linia potrzeb
nietrakcyjnych 15 kV.
Wzdłuż torów przebiega kabel teletechniczny dalekosiężny oraz kabel
światłowodowy stanowiący własność Telekomunikacji PKP.
5. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
5.1. UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA
5.1.1. Stan istniejący
5.1.1.1.
Istniejący układ torowy
Szymankowo jest stacją węzłową leżącą między Malborkiem i Tczewem
w km 286+748. Na stacji odgałęzia się linia do Nowego Dworu Gdańskiego.
Stacja posiada trzy tory dodatkowe nr 5 i 31, 32; tor nr 7(niezelektryfikowany) jest
torem głównym zasadniczym dla linii 256 oraz tor boczny nr 13.
Od strony Malborka tory główne zasadnicze połączone się poprzez przejście
półtrapezowe rozjazdy nr 1 – 3. Powyższe przejście poprzez rozjazd nr 2 umożliwia
wjazd na tor 32. Od toru nr 2 poprzez rozjazd nr 5 odgałęzia się tor nr 31. Toru nr 1
poprzez rozjazdy nr 4 – 6 łączy się z torem na Nowy Dwór Gdański przechodzący w
tor nr 5. Od toru nr 5 odgałęzia poprzez rozjazd nr 7 odgałęzia się tor nr 7 i dalej
poprzez rozjazd nr 8 tor 13.
Głowica od strony Tczewa posiada połączenie torów zasadniczych w formie
półtrapezu rozjazdy nr 23 – 25 gdzie poprzez rozjazd nr 24 odgałęzia się tor nr 32.
Tor nr 31 łączy się z torem nr 2 poprzez rozjazd nr 20. Tory 13 i 7 z torem nr 1 łącza
się przez rozjazdy nr 18, 19 i 21.
5.1.1.2.
Przejazdy w poziomie szyn
W obrębie stacji znajduje się przejazd w km 285+840 kategorii A w ciągu drogi
gminnej, który ulega likwidacji.
5.1.2. Projektowany układ torów w planie
5.1.2.1.
Układ torów w planie
Projektowany układ torowy stacji Szymankowo zakłada budowę pełnych przejść
trapezowych w obydwu głowicach. Przejścia trapezowe zaprojektowane są z
rozjazdów o promieniu 1200 umożliwiających jazdę z V=100km/h na kierunek
zwrotny.
Na stacji projektuje się budowę dwóch torów głównych dodatkowych nr 3 i 4.
Zastosowanie pełnych przejść trapezowych w obu głowicach stacji Szymankowo
pozwoli w pełni wykorzystać możliwości wjazdu i wyjazdu z toru nr 4, który
lokalizowany jest pomiędzy torami nr 1 i 2.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
8
Stacja Szymankowo
Pozostawia się połączenie stacji Szymankowo na kierunku Nowy Dwór Gdański.
Projektowane perony pozostają w niezmienionych lokalizacjach z dojściem z
nowobudowanego tunelu.
Z uwagi na potrzeby obronności kraju pozostawia się rampę czołową przy nastawni
wraz z torem nr 5 (istniejący 13).
Układ stacji w planie przedstawiono na rysunku nr 1.
5.1.2.2.
Projektowany układ torów w profilu
Projekt niwelety torów opracowano w nawiązaniu do projektowanej niwelety na
szlaków przyległych. Na stacji tory główne zasadnicze leżą na pochyleniu 0.03‰ na
długości 1550m i w poziomie na długości 900m.W nawiązaniu do niwelety na terenie
LCS Tczew projektuje się wzniesienie 1,52‰ na długości 250m. Układ stacji w
profilu przedstawiono na rysunku nr 1.
5.1.2.3.
Konstrukcje nawierzchni torów i rozjazdów
Dla torów głównych zasadniczych oraz dodatkowych projektuje się nawierzchnię jak
dla klasy 0 w wariancie 0.1 tj.:
•
Szyny 60E1 nowe o długości zależnych od dostawcy,
•
Podkłady strunobetonowe PS- 94 w rozstawie co 60 cm,
•
Przytwierdzenie sprężyste SB,
Podsypka z tłucznia nowego, twardego, klasy I ze skał magmowych, grubości
warstwy pod podkładem 35 cm plus obsypka na zewnątrz podkładów
szerokości 45 cm.
5.1.3. Przekrój normalny
Na odcinku torów stacji Szymankowo wyodrębniono
przekrój normalny na
długości peronów , projektuje się spadek poprzeczny 5% w kierunku projektowanych
drenaży na międzytorzu toru nr 1 i 4.
Od początku stacji km285,000 do km 285,650 projektuje się spadek poprzeczny 5%
na zewnątrz toru nr2 i do międzytorza pod torem nr 1
Od km 286,100 do km 287,000 projektuje się spadki poprzeczne 5% w kierunku
projektowanych drenaży na międzytorzu torów nr1 i 4 oraz na zewnątrz torów nr2 i 3.
Projektowana grubość warstwy tłucznia pod podkładem wynikająca ze standardów
konstrukcji nawierzchni wynosi 35cm.
Projektuje się jedną warstwę ochronną grubości 30cm z niesortu kamiennego.
5.1.4. Wzmocnienie korony torowiska
W wyniku przeprowadzonej analizy badan geologicznych na długości szlaku nie
projektuje się wykonania wzmocnień istniejącego torowiska.
Doprowadzenie do wymaganej nośności E2 ≥120 Mpa bezpośrednio pod warstwą
tłucznia uzyskać można poprzez wykonanie odpowiedniej warstwy ochronnej.
5.1.5. Warstwy ochronne
Projektuje się wykonanie warstwy ochronnej z niesortu kamiennego 0/31.5 mm
grubości 30cm.
Podłoże w gruntach rodzimych (koronę torowiska) należy wyrównać, wyprofilować i
zagęścić do parametrów Is≥0.97 lub Io=EV2/Ev1≤2.5 oraz uzyskać moduł EV2≥60MPa.
W przypadku niemożliwości uzyskania EV2≥60MPa, dla gruntów spoistych należy
wykonać stabilizacje chemiczną do momentu uzyskania w/w parametrów. Po
przeprowadzeniu badań kontrolnych dla poszczególnych działek, decyzję o
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
9
Stacja Szymankowo
stabilizacji podejmuje Inspektor. Przez działkę kontrolą dla badań EV2 oraz Is
rozumie się 250mb podtorza pod jednym torem.
Stabilizację gruntów spoistych należy wykonać zgodnie z PN-S-96011-1998 lub
w przypadku zastosowania do stabilizacji materiału innego niż założony w/w normie
zgodnie z zaleceniem producenta.
Dla całej stacji na odebrane podłoże należy ułożyć geowłókninę z zakładem 30cm.
Kierunek zakładu musi uwzględniać nachylenie korony torowiska tj. układanie w
kierunku przeciwnym do przepływu wody.
Następnie wykonać warstwę z niesortu kamiennego o grubości 30cm i zagęścić do
Is≥1.00 (Ev2 / Ev1 ≤ 2.2) oraz uzyskać moduł Ev2≥120MPa.
Niesort kamienny 0/31.5 musi spełniać wymagania STWiOR.
Badania kontrolne należy wykonywać dla podłoża zgodnie z tablicą nr 8 i 9 w Id-3.
Dla poszczególnych warstw ochronnych kontrole wykonywać zgodnie z tablicą
nr 10 w Id-3.
5.1.6. Odwodnienie
Odwodnienie podtorza projektuje się jako ciągi drenarskie. Ze względu na wysoki
stan wód gruntowych dreny prowadzone są z minimalnym pochyleniem 2‰ .
Dodatkowo ciągi drenarskie odseparowane będą folią budowlaną od istniejącego
gruntu aby nie ‘podciągały’ wód gruntowych a służyły jedynie do odwodnienia równi
stacyjnej. Odprowadzenie wody z ciągów drenarskich poprzez kolektory odbywa się
do przepompowni (opracowanie sieci sanitarne).
5.1.7. REALIZACJA ROBÓT – FAZOWANIE
Roboty budowlane dla stacji Szymankowo proponuje się zrealizować w 2 fazach.
1. W fazie nr 1 proponuje się budowę parzystej strony stacji tj. torów nr 2 i 4. Z
uwagi na budowę nowego tunelu peronowego proponuje się w fazie nr 1
zamknięcie także toru nr 1 (wewnątrz stacyjnego) dla umożliwienia zabudowy
tunelu w ‘całości’. W powyższej fazie zabudowywane są rozjazdy dla
połączeń trapezowych od strony parzystej. Dojście do peronu nr 2 będzie
realizowane jako przejście tymczasowe w poziomie szyn. W celu
minimalizacji zagrożeń dla zdrowia pasażerów przejście tymczasowe
powinno być trwale oddzielone od terenu robót.
Ruch pociągów będzie realizowany poprzez tor nr 5 (stara numeracja).
Podczas fazy 1 wykonywane będą rozbiórki: tory nr 2, 31, 32; rozjazdy: 1, 2,
5, 20, 21, 24 i 25 oraz budowa: tory nr 2 i 4 (nowa numeracja); rozjazdy 2, 3,
4, 24-26. Wyłączone zostaną z ruchu: tory nr 2, 31, 32 (stara numeracja).
Prowadzenie ruchu na odcinku Tczew – Szymankowo – Malbork odbywać się
będzie po torze nr 1.
Na st. Szymankowo czynne będą tory nr 5 i 7(stara numeracja) oraz jedna
krawędź peronowa przy torze nr 5.
2. W fazie nr 2 proponuje się budowę toru 1 i 3 (nowa numeracja) wraz z
wpięciem torów zasadniczych rozjazdami w przejścia trapezowe.
Ruch pociągów będzie realizowany poprzez tor nr 2 i 4 (nowa numeracja).
Podczas fazy 1 wykonywane będą rozbiórki: tory nr 5, 7; rozjazdy: 3, 4, 6, 7,
8, 18, 19, 22, 23 (stara numeracja) oraz budowa: tory nr 3; rozjazdy 1, 5, 6,
7,8, 21, 22, 23, 27 (nowa numeracja). Wyłączone zostaną z ruchu: tory nr 5,
7, 13 (stara numeracja).
Prowadzenie ruchu na odcinku Tczew – Szymankowo – Malbork odbywać się
będzie po torze nr 2.
Na st. Szymankowo czynne będą tory nr 2 i 4(nowa numeracja) oraz jedna
krawędź peronowa przy torze nr 2. Układ torowy w fazie 2 umożliwiać będzie
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
10
Stacja Szymankowo
krzyżowanie się lub wyprzedzanie pociągów (odstawianie na tor nr 4). Tor nr
4 nie posiada krawędzi peronowej w związku z powyższym nie będzie
możliwa obsługa podróżnych.
5.2. PERONY
Stacja Szymankowo posiada dwa perony, peron zewnętrzny nr 1 przy torze nr 2 i
budynku stacyjnym oraz peron nr 2 wewnętrzny na międzytorzu torów nr 1 i nr 5
(projektowanym nr 3). Perony są wysokości 30 cm oraz posiadają nawierzchnię z
kostki kamiennej. Krawędzie peronów wykonane są z kamiennego krawężnika na
fundamencie z betonu.
Peron nr 1 szerokości 3,5 m i długości 247 m usytuowany jest od km 286,615 do km
286,862. Peron nr 2 szerokości 10,10 m i długości 273 m usytuowany jest pomiędzy
km 286,569 a km 286,845. Peron nr 2 wyposażony jest w wiatę peronową.
Dojście z budynku stacyjnego na peron nr 2 odbywa się tunelem pod czterema
torami.
5.2.2. Stan projektowany
5.2.2.1.
Lokalizacja i wymiary peronów.
Projektuje się perony długości 200m i wysokości 76 cm zasadniczo w istniejącej
lokalizacji.
Z uwagi na zmianę wysokości peronu z 30cm do projektowanych 76 cm krawędź
peronu nr 1 zostanie odsunięta poza wejście do budynku stacyjnego do km 286,720.
Pomiędzy końcem krawędzi peronowej a wejściem do budynku stacyjnego
pozostanie chodnik na istniejącym poziomie.
Projektowana szerokość peronu nr 1 wynosi 6,50 m a peronu nr 2 10,95. Peron nr 2
usytuowany będzie pomiędzy km 286,596 a km 286,796.
Projektowana prędkość po torze nr 1 i 2 przez stację Szymankowo wynosi 160 km/h
dla pociągów osobowych z taborem klasycznym i 200 km /h dla pociągów
osobowych z wychylnym pudłem.
Dojście do peronu nr 2 odbywać się będzie poprzez nowoprojektowane przejście
pod torami w km 286,695. Dla osób niepełnosprawnych projektuje się windy
osobowe usytuowane przy schodach do tunelu.
Projekt przejścia pod torami łącznie ze schodami i szybami wind ujęty jest w
oddzielnym opracowaniu.
5.2.2.2.
Przekrój normalny peronów
Peron zewnętrzny nr 1 będzie mieć następujący układ:
•
ścianka peronu nr 1 ustawiona na fundamencie z chudego betonu B-10 w
odległości 2,26 m od osi toru,
•
krawędź peronu oddalona na odległość 1,725 m od osi toru, na wysokości
0,76 m ponad poziom główki szyny,
•
szerokość peronu 5,50 m na całej długości, powierzchnia utwardzona
•
spadek poprzeczny peronów od torów :
1% na długości płyty D 2,0 m
2% na pozostałej utwardzonej powierzchni peronu tj. 3,50 m
Peron wewnętrzny nr 2 posiadać będzie następujący układ:
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
11
Stacja Szymankowo
• ścianka peronu nr 1 ustawiona na fundamencie z chudego betonu B-10 w
odległości 2,26 m od osi toru,
• krawędź peronu oddalona na odległość 1,725 m od osi toru, na wysokości
0,76 m ponad poziom główki szyny,
• szerokość peronu 5,50 m na całej długości, powierzchnia utwardzona
• spadek poprzeczny peronów od torów :
1% na długości płyty D 2,0 m
2% na pozostałej utwardzonej powierzchni peronu tj. 3,50 m
5.2.3. Zagospodarowanie na peronach
Na każdym z peronów przewidziano ustawienie:
•
barier ochronnych o wysokości 1,10 po stronie peronu (od strony skarpy)
oraz na zakończeniach peronu
•
słupów oświetleniowych w ilości wynikającej z projektu branżowego (na
zasilanie i oświetlenie peronów)
•
istniejącą wiatę na peronie nr 2 do modernizacji
•
wiatę peronową na peronie nr 1
•
Po cztery ławki z pojemnikiem na śmieci
•
po dwie tablice z nazwą przystanku osobowego
•
po dwie tablice z nr toru i nr peronu
•
po jednej tablicy informacyjnej ustawianej na początku peronów dla
umieszczenie rozkładów jazdy pociągów
•
po jednej tablicy ustawianej w końcu peronów z napisem „Przejście
wzbronione"
Ponadto w ramach przystosowania peronu do obsługi niewidomych, poza pasem z
płytek ryflowanych układanych wzdłuż płyty peronowej (w odległości 2,00 m od
krawędzi peronu) przewidziano ułożenie w nawierzchni peronu:
•
ryflowanej płyty informacyjnej dla niewidomych o wymiarach 0,80 x 0,80 m
układanej w środku szerokości peronu i w odległości 2,00 m od wejścia na
schody do tunelu pod torami z pasów ryflowanych łączących układaną płytę
informacyjną z:
• pasem szerokości 20 cm wzdłuż płyty peronowej - pas o szerokości 60 cm
• pierwszym stopniem zejścia do tunelu pod torami - pas o szerokości 20 cm
• pasa poprzecznego o wymiarach 0,60 x 2,00 m przed końcem peronu
Szczegóły dotyczące lokalizacji projektowanego zagospodarowania przedstawione
zostały na załączonym do projektu rysunkach planu sytuacyjnego zagospodarowania
peronu.
5.2.4. Opis projektowanych elementów małej architektury
5.2.4.1.
Wiaty peronowe
Przewiduje się renowację istniejącej wiaty peronowej na peronie nr 2– remont
pokrycia oraz malowanie konstrukcji stalowej.
Odnowienie konstrukcji stalowej wiaty poprzez oczyszczenie do I stopnia oraz
malowanie farbą podkładową a następnie nawierzchnią w kolorze zbliżonym do
istniejącego – RAL 7032.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
12
Stacja Szymankowo
Konstrukcję przykrycia dachowego pozostawić niezmienioną. Wymiana elementów
przykrycia dachowego – belki drewniane, pokryte deskowaniem malowanym no kolor
ciemnobrązowy, zaimpregnowanym przeciwgrzybicznie.
Izolacja z papy podkładowej termozgrzewalnej, elastomerobitumiczna. Papa
wierzchniego krycia – termozgrzewalna, bitumiczna, nawierzchniowa.
Odprowadzenie wody deszczowej korytem wewnętrznym do rur spustowych
mocowanych do słupów wiaty i dalej do kanalizacji deszczowej. Rury spustowe z
blachy stalowej ocynkowanej malowanej proszkowo na kolor jasnoszary RAL 7032.
Panele oświetleniowe mocowane do spodu stropu wiaty. Przewiduje się po dwa
panele oświetleniowe na każde przęsło wiaty. Panele mocowane symetrycznie po
obu stronach osi wiaty.
5.2.4.2.
Ławki, siedziska peronowe
Pod wiatą na peronie nr2 zlokalizowano ławki dwustronne dł. 2,00 m i szer. 1,40 m.
Konstrukcja ze stali malowanej proszkowo na kolor ciemno szary RAL 7024, z
siedziskami drewnianymi , impregnowanymi na kolor RAL 7024.Na peronie nr1
projektuje się ławki jednostronne długości 1,90m i szerokości 0,80m.Ławki
mocowane będą do uprzednio przygotowanych fundamentów betonowych.
5.2.4.3.
Kosze na śmieci
Kosz ( Ø 0,33 m) o poj. 35 l oraz słupek mocujący ( wys. – 0,80 m ) ze stali
malowanej proszkowo w kolorze ciemno szarym RAL 7024.
5.2.4.4.
Balustrady, poręcze
Projektuje się wykonanie balustrad o wys. 1,10 m z profili stalowych 40x40 mm i
20x20 mm oraz słupków głównych 50x50 mm mocowanych co 2,00 m do podłoża,
ocynkowanych i malowanych proszkowo na kolor RAL 7024.
Poręcze przy zejściach, pochylniach dla niepełnosprawnych ze stali kwasoodpornej.
5.2.5. Elementy Informacji podróżnych
5.2.5.1.
Tablice z nazwą stacji
Fundamenty betonowe z betonu B-25 W8.
Konstrukcja nośna tablic o wysokości 2,90 m i długości w zależności od nazwy, z
kształtowników stalowych 80x80 mm, malowanych proszkowo w kolorze RAL 7024.
Obudowa tablic z płyty „TRESPA”, o wys. – 0,70 m, z ram z kształtowników
stalowych 60x60 mm, malowanych proszkowo w kolorze RAL 7024. Litery czarne
RAL 9004 na tle w kolorze białym RAL 9003.
Tablica z nazwą stacji o wysokości 0,60 m, wysokość liter – 0,26 m. Marginesy
boczne po 0,65 m.
Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych
PKP/PKS. Należy stosować krój liter PANEUROPA.
Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo-konserwatorskich i malarskich)
odsunięte od lica tablicy.
5.2.5.2.
Tablice z numerem peronu i toru
Konstrukcja nośna o wysokości 2,60 m i długości 0,7 m, z kształtowników stalowych
80x80 mm, malowanych proszkowo w kolorze RAL 7024. Obudowa tablic z dwóch
profili stalowych L50x50 mm i dł. – 0,7 m, malowanych proszkowo w kolorze RAL
7024. Litery czarne RAL 9004 na tle w kolorze białym RAL 9003.
Tablica o wysokości 0,40 m, z płyty „TRESPA”. Montowana w obudowę z profili L.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
13
Stacja Szymankowo
Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych
PKP/PKS. Należy stosować krój liter PANEUROPA.
Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo-konserwatorskich i malarskich)
odsunięte od lica tablicy.
5.2.5.3.
Tablice informacyjne z rozkładem jazdy. Gabloty reklamowe
Konstrukcja nośna o wysokości 2,50 m i rozstawie 1,36 m, z kształtowników
stalowych 80x80 mm , malowanych proszkowo w kolorze RAL 7024. Obudowa tablic
montowana do konstrukcji, obustronnie otwierana, przeszklona szkłem bezpiecznym,
szer. – 1,32 m i wys. – 1,90, głęb.- 0,21 m, malowanych proszkowo w kolorze RAL
1023.
5.2.6. Odwodnienie peronów
Nawierzchnia na peronach odwadniana będzie poprzez spadek poprzeczny od toru
na zewnątrz peronu nr 1 i do środka peronu wewnętrznego nr 2 , do projektowanego
systemu odwodnienia liniowego. Projektuje się korytka monolityczne z
polimerobetonu wysokości 26 cm. Korytka układane będą w spadku podłużnym tak
jak projektowana niweleta toru, woda z korytek zbierać się będzie poprzez
studzienki
Ø 425mm w rozstawie co 50 m kolektorem Ø 250 do studzienki
zbiorczej i dalej wg. opracowania „ sieci i obiekty sanitarne”.
5.3. UKŁADY DROGOWE
5.3.1. Stan istniejący układu drogowego
Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej klasy L
Szymankowo – dojazd do pól z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod
katem 70°. Przejazd zakwalifikowano do kategorii A. Droga posiada szerokości 4m i
nawierzchnia gruntową ulepszoną.
Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem o niezróżnicowanej rzeźbie oraz
pokryty jest w znacznym stopniu roślinnością.
5.3.2. Stan projektowany układu drogowego
5.3.2.1.
Rozwiązania projektowe w planie.
Projektuje się likwidację przejazdu poprzez ustawienie barierek uniemożliwiających
wjazd na tory. Ruch z obszaru po prawej projektowanej stronie linii kolejowej będzie
rozprowadzony za pomocą nowo projektowanej drogi dojazdowej. Drogę dojazdową
projektuje się o szerokości 4 m.
W rozwiązaniu w planie drogi dojazdowej zastosowano łuki poziome o
następujących promieniach: 800m i 500m.
Zaprojektowano jednostronne pochylenia poprzeczne o wartości 3%.
Na drodze zastosowano dwie mijanki o szerokości 2m.
Do 315 m drogi przysunięto drogę do istniejącego placu z płyt drogowych.
Miedzy placem a droga projektuje się metrową opaskę w celu niwelacji różnicy
poziomów.
5.3.2.2.
Rozwiązania wysokościowe
Na rysunku nr 2/3 przedstawiono zaprojektowany profil podłużny dla projektowanej
drogi dojazdowej w m. Szymankowo.
Rozwiązanie wysokościowe drogi dojazdowej zaprojektowano przy założeniu :
1. Dowiązania do istniejących rzędnych
w km 0+000;
2. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi gminnej w km 0+850,79;
3. Dowiązanie się do istniejącego placu z płyt drogowych od km 0+000 do 0+315;
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
14
Stacja Szymankowo
4. Zapewnienia warunków dla uzyskania prawidłowego odwodnienia jezdni.
5. Uzyskania parametrów geometrycznych profilu (spadki i promienie łuków wypukłych
i wklęsłych) zgodnych z “Warunkami technicznymi.....);
Na całej długości projektowanego odcinka drogi przekrój poprzeczny dostosowano do
geometrii w planie z wprowadzeniem “przechyłek” zgodnych z Warunkami
Technicznymi dla przyjętej prędkości miarodajnej.
5.3.2.3.
Konstrukcja nawierzchni
Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych
warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłożu:
- głębokość przemarzania gruntu h=1,0m,
- grunty mało wysadzinowe – gliny zwięzłe, gliny pylaste zwięzłe
- warunki wodne – przeciętne,
- grupa nośności podłoża – G3.
Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni:
- warstwa ścieralna z płyt „jomb” 100x75x12 – gr. 12 cm,
- podsypka cementowo- piaskowa – gr. 3 cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. – gr. 20cm,
- warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa gr.25cm. W
przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje.,
Opaskę projektuje się z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
gr.20 cm. W miejscu styku opaski z jezdnia zaprojektowano ustawienie krawężnik
100x30x15 cm wystającego 5 cm nad jezdnię.
Pobocze projektuje się z gruntu G1.
5.3.2.4.
Zjazdy
Na projektowanej drodze nie występują zjazdy.
5.3.2.5.
Odwodnienie
Projektuje się jednostronny spadek drogi oraz jednostronne rowy drogowe
odprowadzające wodę opadową do naturalnych cieków.
5.3.2.6.
Urządzenia bezpieczeństwa
Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego bariery
energochłonne SP09/4.
5.3.2.7.
Urządzenia obce
Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w
odrębnych projektach branżowych.
5.4. OBIEKTY BUDOWLANE
5.4.1. Nastawnia Sz1
Przedmiotem opracowania jest projekt adaptacji istniejącego budynku nastawni „Sz1”
na potrzeby SRK. Projekt obejmuje termomodernizację budynku, wymianę pokrycia
dachu, wymianę stolarki okiennej i drzwiowej oraz przebudowę i modernizację
wnętrza obiektu.
5.4.1.1.
Lokalizacja obiektu
Istniejąca nastawnia położona jest w km 286,9 linii nr 009 Warszawa – Gdańsk na
terenie stacji Szymankowo.
5.4.1.2.
Stan Istniejący
Budynek nastawni 2 kondygnacyjny bez podpiwniczenia, ściany zewnętrzne
murowane z cegły grubości 44cm, stropy Kleina, schody żelbetowe, dach
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
15
Stacja Szymankowo
czterospadowy drewniany kryty papą o spadku ok. 5o na stropie piętra. Dojście do
obiektu od strony stacji. Budynek wyposażony jest w instalacje elektryczne,
teletechniczne, wod.-kan., co z kotłownią węglową. Obecnie w budynku znajdują się
urządzenia automatyki, teletechniki oraz stanowisko dyżurnego ruchu. Stan
techniczny budynku ocenia się jako dobry. Budynek przewidziano do adaptacji dla
potrzeb zabudowy urządzeń SRK.
5.4.1.3.
Dane liczbowe.
• Powierzchnia zabudowy
- 102,33 m2
• Powierzchnia całkowita
- 208,98 m2
• Powierzchnia użytkowa
- 155,55 m2
• Kubatura budynku
- 726,3 m3
• Wysokość budynku
- ok. 6,80 m
• Długość budynku
- 15,32 m
• Szerokość budynku
- 6,68 m
5.4.1.4.
Stan projektowany
Przewiduje się wykorzystanie istniejącego budynku nastawni „Sz1” dla potrzeb
zabudowy urządzeń SRK. Przebudowywany obiekt umożliwi zabudowę
komputerowych urządzeń SRK z LCS na stacji Malbork. Nastawnia docelowo będzie
obiektem bezobsługowym sterowanym zdalnie za pomocą komputerów.
Pomieszczenia parteru adaptuje się do nowych potrzeb, na piętrze wydziela się nowe
pomieszczenia ścianami działowymi.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
PB.MB.A4.T1-1
5.4.1.5.
Zestawienie powierzchni i kubatury
Powierzchnia zabudowy
- 107,67 m2
Powierzchnia całkowita
- 219,87 m2
Powierzchnia u żytkowa
- 154,20 m2
Kubatura budynku
- 726,3 m3
Wysokość budynku
- 6,75 m
Długość budynku
- 15,56 m
Szerokość budynku
- 6,92 m
5.4.1.6.
Projektowany zakres robót.
adaptację pomieszczeń dla potrzeb srk,
remont i przebudowa istniejących pomieszczeń oraz wydzielenie ścianami
działowymi nowych,
demontaż instalacji c.o. i montaż grzejników elektrycznych,
wymiana instalacji wodociągowej i kanalizacyjnej,
wykonanie
instalacji
wentylacji
mechanicznej
i klimatyzacji
w
pomieszczeniach srk,
wykonanie nowej instalacji elektroenergetycznej, i piorunochronnej,
wymiana
stolarki
okiennej
i drzwiowej
wraz
z montażem
rolet
antywłamaniowych w oknach,
termomodernizację (docieplenie elewacji, dachu i posadzek na gruncie)
z wykonaniem nowej elewacji,
Gdańsk
16
Stacja Szymankowo
• wykonanie izolacji pionowej ścian fundamentowych,
• likwidację zbędnych otworów w ścianach i stropie nad parterem,
• wykonanie nowego otworu drzwiowego na parterze oraz powiększenie
istniejących otworów drzwiowych,
• demontaż istniejącej konstrukcji drewnianej dachu wraz z papą oraz wykona nie
nowego pokrycia dachowego wraz z izolacją,
• wykonanie odwodnienia dachu (rynny, rury spustowe), nowych opierzeń
i obróbek blacharskich.
• wykonanie nowych posadzek, a dla wskazanych pomieszczeń podłóg
technicznych,
• budowa nowych przewodów wentylacji grawitacyjnej,
5.4.2. Roboty rozbiórkowe
Zakres robót obejmuje całkowitą rozbiórkę:
• Nastawnia „Sz”; Budynek zlokalizowany w 286,0+90 km linii 009, przy torach
stacji PKP Szymankowo.
• ; Schronisko „DS”; Budynek zlokalizowany w 286,6+25 km linii 009, przy torach
stacji PKP Szymankowo.
• Budynek gospodarczy, zlokalizowany w 286,6+87 km linii 009, przy torach
stacji PKP Szymakowo.
5.4.3. Stacja Szymankowo; Nastawnia „Sz”
5.4.3.1.
Ogólny opis budynku
Budynek zlokalizowany w 286,0 + 90 km linii 009, przy torach stacji PKP
Szymankowo. Jest to obiekt dwubryłowy, część główna dwukondygnacyjna,
przybudówka jednokondygnacyjna. Budynek niepodpiwniczony, posadowienie
bezpośrednie. Rok budowy: 1950. Budynek wykonany w technologii tradycyjnej.
Stan techniczny obiektu dobry. Dojścia do budynku od strony terenu stacji.
Wyposażenie budynku
•
instalacja elektryczna
•
instalacja wodno-kanalizacyjna
•
instalacja teletechniczna
•
instalacja c.o.
Parametry budynku
•
Kubatura:
683,0 m3
•
Powierzchnia zabudowy:
136,0 m2
•
Powierzchnia użytkowa:
177,2 m2
5.4.4. Stacja Szymankowo; Schronisko „DS”
5.4.4.1.
Budynek zlokalizowany w 286,6+25 km linii 009, przy torach stacji PKP Szymankowo.
Jest to budynek jednokondygnacyjny niepodpiwniczony, posadowienie bezpośrednie.
Rok budowy: 1950. Budynek ma strukturę jednobryłową. Wykonany w technologii
tradycyjnej. Stan techniczny obiektu zły. Dojścia do budynku z peronu.
Wyposażenie budynku
Instalacje zostały w większości zdemontowane.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
17
Stacja Szymankowo
Parametry budynku
•
Kubatura:
203,5 m3
•
122,9 m2
•
96,9 m2
5.4.5. Stacja Szymankowo; Budynek gospodarczy
5.4.5.1.
Budynek zlokalizowany w 286,6+87 km linii 009, przy torach stacji PKP Szymankowo.
Jest to budynek jednokondygnacyjny niepodpiwniczony, posadowienie bezpośrednie.
Budynek ma strukturę jednobryłową. Wykonany w technologii tradycyjnej. Stan
techniczny obiektu zły. Wyposażenie budynku: Instalacje zostały zdemontowane.
Parametry budynku
Kubatura:
149,29 m3
71,04 m2
57,42 m2
5.5. OBIEKTY INŻYNIERYJNE
5.5.1. Przepusty ramowe
5.5.1.1.
Stan istniejący
Charakterystyka istniejących przepustów.
Lp.
Km
kolejowy
Światło [m]
Długość
[m]
Rz. wlotu
[m]
Rz.
wylotu
[m]
Kąt
ukosu
o
[ ]
1
2
4
5
7
8
9
1
285,230
1,57 x 2,00
21,0
1,70
1,58
90
2
285,270
1,89 x (2,30+2,32)
20,93
1,15
1,09
90
3
285,461
1,85 x 2,0
20,49
1,53
1,53
90
4
286,115
2,10 x 3,27
30,85
1,16
1,14
90
5
286,503
1,35 x 1,50
61,45
2,30
1,88
90
6
287,107 1,01x(1,67+1,57+2,01)
17,90
2,30
2,23
90
Opis konstrukcji przepustów.
Przepusty żelbetowe typu ramowego o konstrukcji zamkniętej. Przepustu w km
285,230; 285,270; 285,461 na szerokości międzytorza o konstrukcji otwartej. Na
połączeniu konstrukcji przepusty zdylatowano. Wlot i wylot zabezpieczono
skrzydłami żelbetowymi, ustawionymi równolegle do toru, zdylatowymi z częścią
przelotową.
W gzymsie żelbetowym od strony wlotu, wylotu i części otwartej osadzono
balustradę wysokości 1,10m z kątowników stalowych.
Stan techniczny przepustów na podstawie
określono jako dostateczny.
W trakcie prac terenowych stwierdzono:
PB.MB.A4.T1-1
przeprowadzonej
Gdańsk
inwentaryzacji
18
Stacja Szymankowo
•
•
•
•
•
•
•
Gzymsy i ścianki czołowe od strony wlotu, wylotu i części otwartej
zawilgocone, wykruszone, porośnięte mchem.
Części przelotowe zamknięte w dostatecznym stanie technicznym,
zawilgocone.
Części przelotowe otwarte zawilgocone, z wykwitami soli, porośnięte mchem.
Odsłonięte końce skrzydeł, skrzydła za krótkie.
Dylatacje zawilgocone, wykruszone z wykwitami soli.
Balustrada skorodowana powierzchniowo, wykrzywiona, w dostatecznym
stanie technicznym.
Koryto cieku od strony wlotu i wylotu porośnięte roślinnością trawiastą.
5.5.1.2.
Stan projektowany
Przeprowadzono analizę dla docelowego układu torów, położenia w planie i profilu
dla każdego z torów objętych modernizacją.
Na obiektach zaprojektowano korektę niwelety torów, skorygowano położenie torów
w planie.
Ze względu na konieczność :
• zachowania skrajni w podsypce
• zachowania wymogów w zakresie hydrologii, hydrauliki i potrzeb
utrzymaniowych obiektu
• projektowaną prędkość taboru kolejowego vp=200km/h
zaprojektowano przebudowę przepustów. Przebudowa polegać będzie na budowie
nowych przepustów w miejscu istniejących, po uprzednim rozebraniu istniejącej
konstrukcji.
Istniejący przepust w km 287,107 zostanie częściowo rozebrany, do poziomu 1,70m
poniżej poziomu główki szyny i wypełniony gruntem stabilizowanym cementem.
Nowy przepust projektuje się w km 287,090.
Prace będą prowadzone w obudowie ze ścianek szczelnych G62 z uwagi na trudne
warunki gruntowe i wysoki poziom wody gruntowej.
Światło przebudowanych przepustów zostało ustalone w oparciu o analizę
hydrologiczno - hydrauliczną i potrzeby utrzymaniowe obiektu.
Przebudowane przepusty będą przenosiły obciążenie kolejowe k=1,21, αk=+2
wg PN-85/S-10030 i spełniały wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057.
Projektowany zakres robót.
• Zabicie ścianek szczelnych G62 o długości 8m.
• Rozebranie konstrukcji istniejącego przepustu: części przelotowej, skrzydeł od
strony wlotu i wylotu
• Wypełnienie pozostałości przepustu gruntem stabilizowanym cementem, dla
przepustu w km 287,107
• Budowa nowego przepustu z prefabrykatów typu ramowego
• Wykonanie skrzydeł od strony wylotu ze ścianek szczelnych G62
• Osadzenie balustrady w gzymsach od strony wlotu i wylotu
• Zabezpieczenie antykorozyjne betonu
• Umocnienie skarp rowu od strony wylotu i wylotu
Charakterystyka przebudowywanych przepustów
Lp
Km
PB.MB.A4.T1-1
Roboty
Światło [m]
Długoś
ć [m]
Spadek
[%]
Rz.
Rz.
Kąt
wlotu wylotu ukosu
[m]
[m]
[o]
Gdańsk
19
Stacja Szymankowo
1
2
1
285,230
2
285,270
3 285,461
4
286,115
5 286,503
3
Rozbiórka
istniejącego
przepustu.
Budowa nowego
przepustu
Rozbiórka
istniejącego
przepustu.
Budowa nowego
przepustu.
Rozbiórka
istniejącego
przepustu.
Budowa nowego
przepustu
Rozbiórka
istniejącego
przepustu.
Budowa nowego
przepustu.
Rozbiórka
istniejącego
przepustu.
Budowa nowego
przepustu
287,107
Rozbiórka
istniejącego
przepustu.
287,090
Budowa nowego
przepustu.
6
4
5
6
7
8
9
1,75x2,0
20,70
1,6
1,52
1,47
90
1,73x2,0
22,80
0,5
1,41
1,29
90
2,18
x(2,3+2,32)
20,93
0,29
1,19
1,15
90
2x(2,0x3,0)
23,0
1,0
1,19
0,93
90
2,0x2,0
20,39
0,8
1,38
1,22
90
2,0x2,0
23,40
1,0
1,24
1,01
90
1,70x3,27
30,51
-
1,56
1,36
90
1,37x3,0
32,0
0,5
1,60
1,44
90
1,63x1,50
60,89
0,4
1,76
1,75
90
1,74x2,0
58,80
0,5
1,46
1,16
90
18,85
-
2,30
2,23
90
19,20
0,5
1,90
1,80
90
1,02
x(1,67+1,57
+2,01)
1,01x
(2,0+2,0)
5.5.2. Przejście pod torami w km 286,694
5.5.2.1.
Stan istniejący
Istniejący obiekt znajduje się po torami kolejowymi nr 1, nr 31, nr 32, nr 2.
Ze względu na wysoki poziom wody gruntowej i słabonośne grunty, przejście
wykonano w osłonie betonowej wanny. Ściany obiektu to betonowe przyczółki
wzmocnione w strefie podparć ławami żelbetowymi. Ściany zdylatowano na
krawędziach peronów dzieląc przejście na: część zasadniczą i dwa zejścia
z peronów: nr 1 i nr 2
Część zasadnicza usytuowana pod torami ma długość 17,30m. Na przyczółkach
oparto żelbetowe płyty stropowe. Płyty to prefabrykaty przystosowane do
bezpośredniego mocowania szyn, połączone dylatacjami na międzytorzach.
Każde zejście wykonano jako monolityczną całość łącząc część pod peronem
i schody. Część pod peronem – na przyczółkach oparto żelbetową płytę peronową.
Schody dwubiegowe ze spocznikiem pośrednim. Stopnie kamienne 305x30x17cm
ustawiono na podbudowie z chudego betonu. Schody na poziomie peronów
obudowano oszklonymi wiatami.
Parametry geometryczne istniejącego przejścia:
• długość obiektu (części przelotowej) 29,14 m
• szerokość w świetle
3,05 m
• wysokość w świetle
2,40 m
• wysokość konstrukcyjna
0,55 m
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
20
Stacja Szymankowo
Na płytach stropowych wykonano bezpośrednie mocowanie szyn. Na dojazdach
ułożono żelbetowe płyty przejściowe.
Stan techniczny obiektu na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji określono
jako zły. W trakcie prac terenowych stwierdzono:
• Zniszczone zabezpieczenia dylatacji płyt na międzytorzu,
• W miejscach dylatacji płyt stropowych zawilgocenia i zacieki spowodowane
zniszczeniem izolacji,
• Na posadzce występuję warstwa wody o głębokości 5 – 9 cm,
• Na całej powierzchni posadzki ułożony jest drewniany, ażurowy pomost,
• Ściany w okolicach pomostu są zawilgocone z powodu kapilarnego
podciągania wody.
5.5.2.2.
Stan projektowany
W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego
przeprowadzenia ruchu pieszego, projektuje się na stacji Szymankowo
w km 286,694.70 przejście podziemne pod torami nr 1, nr 2, nr 4, w sąsiedztwie toru
nr 3. Istniejące przejście zostanie częściowo rozebrane, a następnie wypełnione
gruntem stabilizowanym cementem. Budowa przejścia podziemnego w nowej
lokalizacji jest uzasadniona ze względu na niespełnienie przez istniejącą konstrukcję
parametrów geometrycznych skrajni w podsypce. Przyjęte rozwiązanie jest w
przypadku takich warunków rozwiązaniem odpowiednim konstrukcyjnie i
ekonomicznie.
Opis konstrukcji.
Część podtorową obiektu przyjęto w postaci żelbetowej ramy zamkniętej o świetle
poziomym 3,05m i pionowym: 3,00m w stanie surowym. Długość części podtorowej
L=31,30m. Wierzch rygla górnego zostanie ukształtowany w spadkach dla
umożliwienia spływu wody. Grubość rygla górnego jest zmienna i ma wartość od
0,35 do 0,40m. Ściany boczne mają grubość 0,40 m.
Rygiel dolny ma grubość 0,40 m.
Konstrukcję wyjść stanowi rama otwarta w kształcie litery „U” o świetle poziomym
3,00 m. Rygiel dolny ramy „U” stanowi jednocześnie podstawę biegów schodowych.
Grubość ścian wynosi 0,40 m. Wyjścia od strony obu peronów mają długość
L=13,15m. Odcinki zejściowe zaopatrzone w biegi schodowe są oddylatowane od
zasadniczej (podtorowej) konstrukcji przejścia dla pieszych.
Konstrukcję przejścia zaprojektowano z betonu klasy B35 zbrojonego stalą A-IIIN
(BSt500S). Beton B35 powinien posiadać następujące właściwości:
Projektowany zakres robót obejmuje:
• Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe:
Częściowa rozbiórka istniejącego przejścia podziemnego dla pieszych do poziomu
1,70m poniżej projektowanej główki szyny Roboty ziemne:
1. Wykonanie ścianek szczelnych z obcięciem do projektowanej
rzędnej jako zabezpieczenie wykopów,
2. Wykonanie wykopów pod fundamenty,
3. Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp
przy obiekcie.
• Roboty zbrojarskie:
1. Montaż zbrojenia ramy tunelu,
2. Montaż zbrojenia płyt przejściowych i schodów zejściowych,
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
21
Stacja Szymankowo
3. Montaż zbrojenia nadbetonu warstwy ochronnej izolacji.
• Roboty betoniarskie:
1. Wykonanie warstwy betonu niekonstrukcyjnego B20, jako korka
pod fundamentami,
2. Betonowanie konstrukcji tunelu, płyt przejściowych i schodów
zejściowych z betonu B35,
3. Wykonanie warstwy betonu B20 ochronnego izolacji.
• Roboty montażowe:
1. Montaż konstrukcji peronów wg projektu branży torowej,
2. Montaż wiat osłaniających schody zejściowe do tunelu wg projektu
branży architektonicznej.
• Roboty izolacyjne:
1. Wykonanie izolacji konstrukcji tunelu oraz płyt przejściowych.
• Wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu.
• Wykonanie konstrukcji podtorza i torowiska wg projektu branży torowej.
• Roboty różne i wykończeniowe:
1. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu,
2. Wykonanie warstw posadzkowych i okładzinowych na schodach
i wewnątrz przejścia podziemnego wg opracowania branżowego,
3. Montaż dźwigów osobowych wg instrukcji producenta,
4. Montaż instalacji oświetleniowej wewnątrz przejścia podziemnego
wg opracowania branżowego.
Charakterystyczne parametry geometryczne projektowanego obiektu.
Przejście podziemne dla pieszych zaprojektowano na klasę obciążeń kolejowych:
k = +2 według PN-85/S-10030.
• światło poziome:
3,00m
• światło pionowe:
2,51m
• długość:
31,30m
• wysokość konstrukcyjna
1,40m
• pochylenie podłużne odwodnienia: 1,00%
• spadek poprzeczny posadzki:
jednostronny 2,00%
•
kąt ukosu z torowiskiem:
90o
1. nad istniejącym obiektem,
2. Wypełnienie wolnej
przestrzeni w konstrukcji gruntem
stabilizowanym cementem.
Przepust drogowy w km 0+571
5.5.2.3.
Stan projektowany
W ramach przebudowy linii kolejowej oraz drogi dojazdowej projektuje się w
miejscowości Szymankowo
nowy przepust drogowy z blach falistych. Przekrój
poprzeczny przepustu oraz spadek podłużny zostały dobrane tak, aby dla
projektowanych warunków wodnych zachować zdolność przeprowadzenia wód pod
nowoprojektowaną drogą. Dla drogi klasy „D” przewidziano nośność obiektu dla
klasy „A” wg PN-85/S-10030. Przyjęte rozwiązanie jest rozwiązaniem odpowiednim
konstrukcyjnie i ekonomicznie.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
22
Stacja Szymankowo
Opis konstrukcji.
Przepust posadowiono na fundamencie kruszywowym z podsypki piaskowo żwirowej o frakcji max 20mm, zagęszczonej do stopnia 0,98 wg Proctora i
miąższości 100cm dla całej długości przepustu. Na gruncie rodzimym przewidziano
ułożenie warstwy geowłókniny.
Projektowany przepust jest rurą stalową karbowaną 100x20mm o grubości blachy
2mm, średnicy nominalnej φ1500mm, z powłoką cynkową 600g/m2 oraz dodatkową
dwustronną powłoką polimerową o grubości min.250µm. Za zgodą projektanta
możliwe jest zastosowanie innego typu rur pod warunkiem, że będą one posiadały
nie gorsze parametry techniczne.
• Roboty ziemne:
1.Wykonanie wykopów pod fundament kruszywowy,
2.Wykonanie podsypek i zasypek wokół rury stalowej φ1500mm z blachy falistej,
3.Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp przy obiekcie.
• Roboty montażowe:
1. Montaż przepustu rurowego z blach falistych φ1500mm L=14.00m.
• Roboty izolacyjne:
1.Ułożenie geowłókniny wokół zasypki przepustu.
• Roboty różne i wykończeniowe:
1.Zabezpieczenie antykorozyjne stali,
2.Ułożenie umocnienia skarp drogowych w rejonie przepustu,
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.
Przepust zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S-10030.
Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”.
•
rzędna wlotu
1,05mn.p.m.
•
rzędna wylotu
0,98mn.p.m.
•
średnica nominalna przepustu:
1,50m
•
długość przepustu:
14,00m
•
pochylenie podłużne:
0,50%
•
kąt ukosu z drogą:
90o
5.6. BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA
5.6.1.1.
Urządzenia melioracyjne i odbiorniki wód opadowych
Trasa modernizowanego odcinka linii kolejowej E65 - stacja Szymankowo w km
284+950 ÷ 287+700, przebiega w większości przez zmeliorowane tereny rolne.
Na przestrzeni lat wykonywane inwestycje melioracyjne obejmowały zarówno
systematyczne jak i niesystematyczne ciągi rowów i drenaży zapewniające odpływ
nadmiaru wód do odbiorników zewnętrznych. Roboty te realizowane były aż do lat
70-tych XX wieku. Obecnie na tych sieciach wykonywane są w ograniczonym
zakresie prace konserwacyjne.
W zakresie tego odcinka (w pasie modernizowanej linii E65) spotykamy przeszkody
w postaci cieków wodnych (rzeki, kanały melioracji podstawowych i rowy
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
23
Stacja Szymankowo
szczegółowe) - nazewnictwo rowów wg inwentaryzacji otrzymanej od Zarządu
Melioracji i Urządzeń Wodnych Województwa Pomorskiego:
• rów melioracyjny R-A
- 287+107
• rów melioracyjny R-C8
- 286+503
• rów melioracyjny R-D13
- 286+115
• rów melioracyjny R-D1
- 285+461
• kanał melioracyjny Kanał Jeziorna
- 285+270
• rów melioracyjny
- 285+230
Przedstawiony kilometraż odnosi się do modernizowanej linii kolejowej i pokazuje
miejsca „przecięcia się” z istniejącymi ciekami wodnymi.
Odbiornikami wód drenażowych z odwodnienia podtorza są rowy i kanały
melioracyjne położone wzdłuż bądź przecinające modernizowaną linię
Szczegóły rozwiązań odwodnienia podtorza zawarte są w opracowaniu branżowym
– części torowej.
5.6.1.2.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan
Na terenie objętym pracami projektowymi występują urządzenia techniczne w
postaci czynnego uzbrojenia podziemnego:
• sieć kanalizacji sanitarnej grawitacyjna i tłoczna
• sieć wodociągowa
Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy uzgodnić szczegółowo lokalizację
istniejącego uzbrojenia z właścicielami poszczególnych sieci.
5.6.2.1.
Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia torowego
W opracowaniu wiodącym - projekt torowy - zakłada się odwodnienie podtorza w
większości przypadków poprzez system drenaży oraz na odcinkach rowami
otwartymi zlokalizowanymi wzdłuż torów. Wody opadowe zostaną odprowadzone do
odbiorników poprzez systemy kanalizacji deszczowo – melioracyjnej. Ponieważ,
istniejący układ odbiorników uniemożliwia w pełni grawitacyjny odpływ z
zaprojektowanych drenaży, zdecydowano się na zastosowanie wspomagania
pompowego, które daje gwarancje odwodnienia podtorza nawet w przypadku
wysokich stanów wody w odbiornikach.
Na stacji Szymankowo projekt torowy zakłada odwodnienie podtorza systemem
drenaży a nowych peronów - odwodnieniem liniowym w postaci korytek z rusztem.
Wody opadowe ujęte w system kanalizacji deszczowej, wspólnie z odwodnieniem
przejścia podziemnego – tunelu, po wspomaganiu pompowym, zostaną
grawitacyjnie odprowadzone kanałem deszczowym do istniejącego rowu
melioracyjnego R-C8 w km linii E65 – 286+503.
Przed wylotem do cieków otwartych zaprojektowano osadniki wyposażone w
poduszkę sorbentową i deflektory na wlotach
Elementy wspólne dla zastosowanych rozwiązań
Kanały deszczowe
Sieć kanalizacji deszczowej dla średnic do DN 300 zaprojektowano z rur
dwuściennych kielichowych z polipropylenu PP o sztywności obwodowej SN 8 a dla
średnic powyżej Dn 300 z rur GRP o klasie sztywności SN10000 N/m2, ciśnieniu
nominalnym PN1.
Uzbrojenie sieci kanalizacyjnej stanowią studnie połączeniowe z kręgów
betonowych z betonu kl. B-40 łączone na uszczelki, z osadnikami o h=0,5m.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
24
Stacja Szymankowo
Przejście rur przez płaszcz studni zostaną wykonane przez zastosowanie
fabrycznych elementów połączeniowych do wbetonowania w ściankę studni.
Osadniki pionowe do usuwania zawiesin zaprojektowano z prefabrykowanych
elementów betonowych i żelbetowych. Osadnik należy wyposażyć w deflektor
stalowy lub aluminiowy zwiększający pewność działania osadnika. Dodatkowo w
osadniku należy zamontować poduszkę sorbentową.
Przepompownie wód opadowych projektuje się zbiornikach żelbetowych z betonu
klasy min. B45 z pokrywą włazu zamykaną, prostokątną na wymiar. Zbiornik
pompowy z pełnym wyposażeniem (pompami, armaturą zwrotną i odcinającą,
automatyką) stanowić będzie komplet dostawy. Parametry dobranych pompownie
przedstawiono w formie tabelarycznej.
Lp
Oznaczenie
pompowni
Moc silnika
pompy
P2
Rodzaj
wirnika
[kW]
Liczba
pomp
Średnica pionu
tłocznego /
rurociągu
tłocznego za
pompownią
[szt.]
Średnica wew. /
całkowita wys.
Zbiornika *
(przybliżona)
[mm]
1.
PDA4-1
0,70
vortex
2
DN80 / PE110
1500/2600
2.
PDA4-2
0,55
vortex
2
DN50 / PE63
1200/3100
3.
PDA4-3
1,3
kanałowy
2
DN100 / PE150
1500/3400
4.
PDA4-4
3,0
kanałowy
2
DN150 / PE250
2000/6800
Wyloty kanalizacji deszczowej tłocznej do rowów otwartych zostały zaprojektowane
poprzez studnie rozprężne i dalej krótkim odcinkiem grawitacyjnym, w umocnieniach
z koski brukowej na podbudowie z piasku stabilizowanego cementem. Dopuszcza
się umocnienie rowu (skarp i dna) elementami siatkowo-kamiennymi na
geowłókninie.
5.6.2.2.
Przebudowa rowów
Modernizacja linii kolejowej zakłada korektę układów torowych oraz likwidację
jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi
oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A.
W związku z rezygnacją kolizyjnych skrzyżowań linii kolejowej z przejazdami
drogowymi likwidacji ulegnie przejazd w km linii kolejowej:
•
285+880 - projektowany dojazd do gospodarstw koliduje z trasą istniejącego
rowu melioracyjnego dopływającego do rowu R-D13. Istniejący rów ulegnie
przebudowie na odcinku L=55 m.
Przy istniejącej nastawni ulegnie korekcie w trasie rów bez nazwy z prawej strony
cieku R-D13. Likwidacji ulegnie odcinek 20 m oraz przepust o długości L=8 m.
W związku z przebudową przepustu pod projektowaną drogą korekcie w trasie
ulegnie rów zbierający R-D13.
Przekroje poprzeczne na modernizowanych odcinkach dostosowano do parametrów
istniejących cieków w powiązaniu z wynikami przeprowadzonych obliczeń
przepływów o p=10%. Spadki na modernizowanych odcinkach dostosowano do
istniejących warunków wysokościowych z uwzględnieniem przyszłościowych
renowacji cieków przez ich administratorów. Dla umożliwienia późniejszego
przeprowadzenia renowacji istniejących cieków (poza zakresem niniejszego
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
25
Stacja Szymankowo
opracowania) zaprojektowano na wlotach i wylotach z projektowanych przepustów
zabudowę progową o wysokości progów h=20 cm.
5.6.2.3.
Konserwacja odbiorników
Po przeprowadzonych pracach związanych z przebudową przepustów na
istniejących ciekach oraz związanych ze zrzutami wód opadowych istniejące cieki
(rowy, kanały czy rzeki) należy poddać konserwacji lub oczyszczeniu na odcinkach
umożliwiających swobodny odpływ wody. Zakłada się, że wszystkie odbiorniki –
rowy szczegółowe i rowy podstawowe należy poddać renowacji na odcinkach
niemniejszych niż podane na planie sytuacyjnym.
W wyniku prac konserwacyjnych należy uzyskać podane poniżej wymiary
geometryczne dla rowu w kształcie trapezowym - szerokość dna co najmniej 0,80
m, nachylenie skarp od 1:1.25 do 1:1.5, głębokość minimalna 1.00 m liczona jako
różnica poziomów dna i niższej górnej krawędzi rowu.
Najmniejszy dopuszczalny spadek podłużny rowu powinien wynosić 0,3‰.
Na ciekach, gdzie konieczność przebudowy przepustu wiązała się z obniżeniem dna
o więcej niż 15 cm w stosunku do istniejącego zakłada się zabudowę progową. Progi
wykonać jako palisadę z kołków Ø6-8 o długości L=100-120 cm.
5.6.2.4.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan
Na modernizowanym odcinku szlaku przebudowy będą wymagały pozostające w
kolizji istniejące wodociągowe i kanalizacji sanitarnej:
• 286+125 – wykonanie przejścia pod linią kolejową siecią wodociągową
∅90 PE (L=71,0 m) w rurze ochronnej ∅180 PE (L=47,5 m)
wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego,
oraz na przedłużeniu sieci budowa przyłącza wodociągowego do budynku
byłego dróżnika ∅63 PE L= 253 m oraz do budynku nastawni ∅ 32 PE,
L= 13 m.
∅90 PE (L= 77,0 m) w rurze ochronnej ∅250 PE (L= 47,0 m)
wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego .
• 286+ 824 – budowa przyłącza wodociągowego do budynku PKP nr 48F
∅40 PE, L=6 m , od sieci wodociągowej PKP DN-100, w celu likwidacji
przyłącza pod torowiskiem linii E-65.
• 286+958 – budowa przyłącza wodociągowego do budynku PKP
mieszkalnego nr 48H, ∅40 PE, L=32,5 m, od sieci wodociągowej PKP
DN-100, w celu likwidacji przyłącza pod torowiskiem linii E-65.
• 287+315 do 287+580 – budowa przyłącza wodociągowego do budynków
PKP mieszkalnych na dz. nr 37/1 i 37/2- ∅63 PE, L=280,5 m, od sieci
wodociągowej CWŻ ∅160, w celu likwidacji przyłącza pod projektowanym
rowem odwadniajacym linii E-65.
∅110 PE (L=41,5 m) w rurze ochronnej ∅180 PE (L=24,5 m)
wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego.
Elementy wspólne dla zastosowanych rozwiązań
Rurociągi przewodowe wodne.
Sieć wodociągową projektuje się z rur Ø90 PE, PN-10, wykonanych w/g PN- EN
12201 - Systemy przewodów rurowych z tworzyw sztucznych do przesyłania wody.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
26
Stacja Szymankowo
Polietylen (PE). Rurociągi PE należy łączyć przez zgrzewanie. Węzły połączeniowe
sieci PE z armaturą projektuje się żeliwne o połączeniach kołnierzowych 10 PN. W
miejscach zmiany kierunku wodociągu należy stosować bloki oporowe betonowe
stanowiące zabezpieczenie przed rozszczelnieniem sieci podczas uderzeń
wodnych. Armaturę odcinającą na sieci zaprojektowano jako żeliwną, w wykonaniu
z żeliwa sferoidalnego, owalną o połączeniach kołnierzowych, z uszczelnieniem
typu miękkiego, np. produkcji firmy AVK lub HAWLE lub innego porównywalnego
systemu. Stosować zasuwy do zabudowy w gruncie, wyposażone w obudowy z
przedłużaczem teleskopowym i skrzynkami ulicznymi.
Rurociągi przewodowe wodne - przyłącza.
W celu likwidacji rurociągów wodnych w pasie torowiska projektuje się budowę
pięciu przyłączy wodociągowych. Przyłącze projektuje się z rur PE ∅32-63 mm, PN
10. Włączenie do sieci nowego przyłącza do budynku nr 48F należy wykonać przez
zabudowę na istniejącej sieci nawierki NWZ z wbudowaną zasuwą odcinającą np.
AKWA. Włączenie przyłącza do budynków w KM 287+580 do istniejącej sieci ∅160
PVC należy wykonać przez zabudowę nawiertki NWZ/PE 150/2”. Pozostałe
przyłączenia i połączenia rurociągów wykonywać z zastosowaniem kształtek
systemowych POLYRAC.
Budowa sieci wodociągowej w przejściu pod torowiskiem
Przekroczenie torowiska projektuje się w rurach ochronnych wprowadzanych na
projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego . Miejsca projektowanych
przewiertów opisano na planie zagospodarowania. Rury przewodowe do rur
ochronnych należy wprowadzać na płozach ślizgowych dostosowanych wielkością
do średnic rur przewodowych i ochronnych. Rury ochronne należy wprowadzić z
obu stron torowiska do studni rewizyjnych, żelbetowych Dw=1200 mm, bez
uszczelnienia końcówek. W studniach rewizyjnych montować zasuwy odcinające.
5.7. SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
5.7.1. STAN ISTNIEJĄCY
Na stacji SZYMANKOWO od km 285,527 do km.287,907 zelektryfikowane są:
- tory główne zasadnicze nr 1 i 2 - siecią skompensowaną
jednodrutową, dwuliniową typu 2C120-2C-1.
- tory stacyjne nr 3 i 4, oraz przejścia zwrotnicowe - siecią
jednoliniową, dwudrutową typu SKB70-C.
Wysokość zawieszenia sieci – z wyjątkiem rejonu wiaduktu i kładki – wynosi 5,60 m
druty jezdne i wysokość konstrukcyjna 1,70m.
W rejonie wiaduktu i kładki sieć jest sprofilowana tj. obniżona do wysokości
zawieszenia drutu jezdnego 4,90 m.
Sieć podwieszona jest na wysięgnikach rurowych ze stali trudnokorodującej.
Konstrukcjami wsporczymi są:
- indywidualne słupy stalowe i żelbetowe
- kotwowe słupy stalowe i żelbetowe
- odciągi stalowe
- konstrukcje bramkowe
- słupy z zasięgiem na dwa tory
Wszystkie konstrukcje wsporcze posadowione są na fundamentach blokowych
betonowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
Wszystkie konstrukcje wsporcze są uszynione indywidualnie.
Ochronę odgromową stanowią odgromniki rożkowe.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
27
Stacja Szymankowo
Na konstrukcjach wsporczych – odcinkami – wywieszona jest linia potrzeb
nietrakcyjnych LPN-SN-15kV.
5.7.2. STAN PROJEKTOWANY
5.7.2.1.
Sieć trakcyjna
Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w
koncepcji Programowo – Przestrzennej.
Elektryfikacją objęto tory nr 1,2,3,4.
Dla torów nr 1 i 2 zaprojektowano sieć dwudrutową, dwuliniową typu 2C120-2C-3.
Dla torów nr 3,4 oraz przejść zwrotnicowych zaprojektowano sieć jednoliniową,
dwudrutową typu C120-2C.
Wysokość zawieszenia sieci wynosi dla drutu jezdnego 5,40 m przy wysokości
konstrukcyjnej 1,70 dla sieci dwuliniowej i 1,30 dla sieci jednoliniowej.
W rejonie wiaduktu wysokość zawieszenia sieci obniżono do poziomu drutu
jezdnego 4,95 m.
Zygzak na prostej przyjęto odpowiednio:
dla sieci 2C120-2C-3 +/- 0,20 m
dla sieci C-120-2C +/- 0,30 m
W sieci jezdnej projektuje się:
• podwieszenia sieci na wysięgnikach rurowych, stalowych, ocynkowanych
• kotwienia
ciężarowe sieci rozdzielone z ciężarami z polimero – betonu o
średnicy 306 mm.
• podwieszenia sieci wyposażono w zastrzały przeciwwiatrowe
5.7.2.2.
Sieć powrotna
Sieć powrotną stanowią szyny jezdne spawane, połączone w jedną całość poprzez:
• połączenia międzytorowe
• połączenia międzytokowe
• połączenia rozjazdowe
5.7.2.3.
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Dla podwieszenia sieci projektuje się konstrukcje wsporcze serii E-3 cynkowane na
gorąco i dwukrotnie malowane.
Projektuje się odpowiednio:
• słupy indywidualne stalowe wg rys. kat. 1611 przykręcane do fundamentów
palowych
• słupy bramek wg rys. kat 3000 przykręcane do fundamentów palowych
pojedynczych i podwójnych
• słupy z zasięgiem na dwa tory wg rys. kat. 1901 posadawiane w
fundamentach blokowych
• słupy bramek, o dużych obciążeniach, wg rys. kat. 3000, ale posadawiane w
fundamentach blokowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
• odciągi słupowe stalowe wg rys. kat. 1550 i 1560 posadawiane w
fundamentach palowych.
Skrajnie słupów zaprojektowano:
• min 2,70 m na prostej,
• min 2,70 m plus poszerzenie dla łuków
• min 4,00 m w rejonie rozjazdów.
Skrajnie 4,00 m jest liczona od osi najbliższego elementu rozjazdu tj. osi toru lub
zwrotnicy.
5.7.2.4.
Ochrona odgromowa
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
28
Stacja Szymankowo
Dla ochrony przed przepięciami atmosferycznymi, projektuje się odgromniki rożkowe
włączone w system uszynienia grupowego.
Ochrona odgromowa
Dla ochrony przed przepięciami atmosferycznymi, projektuje się odgromniki rożkowe
włączone w systemu uszynienia grupowego.
Demontaż sieci istniejącej
Demontaż sieci trakcyjnej istniejącej obejmuje około 4,5 tkm sieci jednolinowej,
dwudrutowej i około 4,8 tkm jednolinowej, jednodrutowej.
Demontaż sieci obejmuje:
• całkowity demontaż sieci dwulinowej dwudrutowej typu
• 2C120–2C oraz jednolinowej dwudrutowej i jednolinowej jednodrutowej
• całkowity demontaż konstrukcji wsporczych i fundamentów
• demontaż uszynień indywidualnych
Demontaż liny potrzeb nietrakcyjnych LPN SN-15kV objęty jest innym opracowaniem
projektowym
5.7.3. FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ
Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano w sposób narzucony przez przebudowę
układu torowego oraz zgodnie z harmonogramem robót uwzględniającym możliwości
ruchowe szlaków i stacji
Przyjęto realizację przebudowy sieci trakcyjnej w dqwóch fazach przebudowy sieci.
5.7.3.1.
Faza 1 – obejmuje następujące roboty sieciowe:
• Demontaż prowizorycznej sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-1 nad torem nr2 od
km 285,529 do km 287,745.
• Demontaż istniejącej sieci trakcyjnej typu SKB70-C nad torem nr 31 od słupa
kotwowego 285-36 km 285,931 do słupa kotwowego nr 286-19 km 286,927 i
nad torem nr 32 od słupa kotwowego nr 285-23 km 285,660 do słupa
kotwowego nr 287-8 km 287,18
• Demontaż sieci nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 2 na tor nr 1 od słupa
kotwowego nr 285-26 do słupa kotwowego nr 285-36 [ od strony Malborka ] i
od słupa kotwowego nr 286-17 km 286,864 do słupa kotwowego nr 287-5 km
287,112.
• Demontaż słupów indywidualnych stojących przy torze nr 2 od słupa nr 4 w
km 285,179 do slupa nr 34 w km 285,859.
• Demontaż mostu oraz nogi bramki nr 285-32 km 285,800 stojącej przy torze
nr 2..
• Przewieszenie sieci toru nr 1 i nr 5 na bramce nr 285-36 km 285,932
• Istniejąca bramka nr 285-37 km 285,995 pozostaje.
Sieć toru nr1 należy przesunąć wraz ze wspornikiem o 1m w kierunku toru nr 5.
Osprzęt sieciowy toru nr 1 należy zdemontować a zamontować nowy wg. rysunku
kat.1202-1,
Istniejący osprzęt sieciowy zdemontować a zamontować osprzęt nowy wg, rys
.
kat.1202 -1.
Sieć toru nr 1 przenieść na drugą stronę wspornika
Istniejący osprzęt sieciowy zdemontować a zamontować osprzęt nowy wg. rys.
kat. 1202-1
• Posadowić projektowaną bramkę nr 286-6 km 286,251
Wykonać fundamenty palowe , ustawić nogi bramki , zamontować most bramki..
uszynić podwójnie nogę bramki do toru nr 5
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
29
Stacja Szymankowo
Zamontować osprzęt sieci toru 5 i podwiesić sieć toru nr 5.
Zamontować na bramce osprzęt sieciowy dla toru nr 1 wg rys. kat. Nr 1201-1 i
podwiesić sieć toru nr 1.
Zdemontować osprzęt sieciowy oraz bramkę ner 286-4 km 286,247.
• W km 286,313 przy torze nr 5 posadowić fundament palowy i ustawić
projektowany słup w skrajni do projektowanej osi toru podanej na planie.
Przewiesić istniejącą sieć toru nr 5.
• Posadowić projektowaną bramkę nr 285-8 km 286,313.
Wykonać fundamenty i ustawić projektowaną bramkę.
Zamontować osprzęt wg rys. Kat. 1201-1 na lewej nodze bramki i podwiesić sieć toru
nr 1,
• Zdemontować bramkę nr 286-6 w km 286,319.
• Przeciąć sieć w przęśle naprężenia w km 286,330.
Długie odcinki sieci połączyć z sobą złączami w jedną sekcję nad torem nr 1. Odcinki
przy slupach kotwowych zdemontować.
• Zdemontować słup kotwowy nr 286-5 km 286,298 oraz słup krzyżowy nr 286-7
km 286,351..
• Wykonać fundament i ustawić przy torze nr5 projektowany słup nr 286-8
km286,375.
• Wykonać fundamenty i posadowić w km 286,375 projektowaną bramkę
• nr 286-10. Przewiesić sieć toru nr 1 na lewą nogę,od strony zewnętrznej,
projektowanej bramki .Wykonaźć podwieszenia wg. rys. kat 1201-1.
• Zdemontować bramkę nr 286-8 km 286,372.
• Ustawić slup nr 286-14 przy torze nr 5 i podwiesić sieć toru nr 5
• Bramka istniejąca nr 286-10 km 286,512 w fazie 1 pozostaje
Sieć nad torem nr 1 należy przesunąć wraz ze wspornikiem okol 2,5m w kierunku toru
nr 5. Zamontować osprzęt wg. rys. kat. Nr 1201-1 po zewnętrznej stronie wspornika.
• Wykonać fundamenty palowe pod słupy nr 286-13; 286-14; 286-15; 286-16
Ustawić słupy na fundamentach nr 286-13; 286-15; 286-16..
• Wykonać fundamenty palowe pod bramkę nr 286-18 km 286,561.
• Bramka istniejąca nr 286-11 km 286,575 w fazie 1 pozostaje.
• Sieć nad torem nr 1 przesunąć z istniejącym wspornikiem o ok. 2,5m na
przeciwną stronę toru nr1.Zamontowac osprzęt wg ry. Kat 1201-1• Bramka istniejaca nr 286-12 w km 286,645 w fazie 1 pozostaje.
• Sieć nad torem nr 1 przesunąć z istniejącym wspornikiem o 2,5m na
przeciwną stronę toru nr 1 \Nad rozebraną krawędź peronu / Zamontować
osprzęt wg.rys.nr.1201-1.
• Bramka istniejąca nr 286-13 w km 286,709 w fazie 1 pozostaje. Sieć nad
torem nr 1 przesunąć z istniejącym wspornikiem o 2.5. na przeciwna stronę
toru nr 1. Zamontować osprzęt wg.rys.kat nr 1201-1.
• Bramka istniejąca nr 286-14 w km 286,778 w fazie 1 pozostaje. Sieć nad
torem, nr 1 przesunąć z istniejącym wspornikiem. o ok. 2,5m na przeciwna
stronę toru nr 1. Zamontować osprzęt wg. rys. kat. Nr 1201-1.
• Bramka istniejąca nr 286-16 w km 286,840 w fazie 1 pozostaje. Siec na torem
nr 1 przesunąć z istniejącym wspornikiem o ok. 2,5m na przeciwną stronę
toru nr 1. Zamontować osprzęt wg. rys. kat. Nr 1201-1.
• Bramki istniejące nr 286-18 km 286,882 , nr 286-19 km 286,927 i 286-20 km
286,990 w fazie 1 pozostają..
• Wykonać fundamenty palowe pod bramki nr 286-29 km 286,850i nr 286-31 km
286,895.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
30
Stacja Szymankowo
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Istniejąc nad torem nr 1 sieć trakcyjną należy przeciąć w km 286,927..Jeden
z odcinków należy zakotwić na istniejącej bramce nr286-19 km 286,927.Drugi
odcinek wydłużyć i zakotwić na projektowanej bramce nr 286-29 km 286,850.
Od strony peronu dodać prowizoryczny odciąg.linowy.
Wykonać połączenia elektryczne na skrzyżowaniu się obu odcinków sieci
Wykonać kotwienie środkowe sieci toru nr 1 na bramce nr 286-16 km 286,561.
Wyregulować sieci nad torami nr 1 i 2.
Wszystkie konstrukcje wsporcze na których powieszone zostaly sieci torów nr
1 i 5 należy uczynić do toru nr 5.
Przy torach nr 2 i 4 , od km 285,189 , wykonać fundamenty palowe słupów
indywidualnych.i ustawić na nich slupy projektowane
Wykonać fundamenty palowe i ustawić projektowane konstrukcje bramkowe
nr 285-25 km +481, nr 285-33 +593, nr 285-42 km+787, nr 285-48 km+898
nr 285-53 km +970, nr 286-1 km +023, nr 286-2 km + 072, nr 286-4 km
+126,
286-6 km +251, nr286-8 km + 313, nr 286-10 km +375, nr 286-12 km+ 437, nr
286-18 km +561, nr 286-20 km + 624, nr 286-22 km +886, nr 286-24 km +
744, nr 286-26 km +799, nr 286 – 29 km + 850, 286-31 km +895, nr 286-32
km
+939, nr 286-34 km +992, nr 287 – 2 km +047, nr 287-4 km + 099, nr 287-13
km+252, nr 287-21 km + 366.
Wywiesić sieć trakcyjną typu 2C120-2C na całej długości toru nr 2
Wywiesić sieć trakcyjną typu C95 –C na całej dlugości toru nr 4.
5.7.3.2.
Faza 2 – obejmuje następujące roboty sieciowe
Zdemontować istniejącą sieć trakcyjną typu 2C120-2C 3 z nad toru nr 1 oraz
sieć trakcyjną typu SKB70-C nad torem nr 5.
Wykonać fundamenty i ustawić pozostałe konstrukcje indywidualne i
bramkowe.
Zdemontować wszystkie pozostawione w fazie 1 konstrukcje wsporcze
indywidualne i bramkowe.
Wywiesić sieć typu 2C120-2C-3 nad torem nr 1 oraz sieć typu C95-C nad
torem nr 3
Wywiesić w obu głowicach stacji oraz nad przejściami zwrotnicowymi z torów
nr 1 na tor nr 2 sieć typu C120-2C.
Uwaga do wszystkich faz
Wszystkie konstrukcje wsporcze w czasie przebudowy stacji należy uszynić
indywidualnie do bliższego toku szyny.. Po zakończeniu prac związanych z
przebudową sieci wszystkie konstrukcje będą uszynione grupowo liną uszyniającą
prowadzoną po konstrukcjach wsporczych .
Uszynienia indywidualne zamontowane na czas przebudowy należy zdemontować.
5.7.4. Uszynienia konstrukcji wsporczych.
Jako ochronę od porażeń projektuje się uszynienia grupowe konstrukcji
wsporczych w systemie otwartym liną AFL-6-120 mm2 ze wstawkami kablowymi
typu YAKY 1x120 mm2 1kV.
Liny podwieszone będą do konstrukcji indywidualnych na wysięgnikach z liną od
strony sieci, bezpośrednio do słupów ,oraz na dżwigarach bramek.
Liny będą podzielone na odcinki izolowane elektrycznie.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
31
Stacja Szymankowo
Końce odcinków liny uszyniającej będą podłączone do szyn toru kolejowego
poprzez ograniczniki niskonapięciowe (zwierniki) spolaryzowane w kierunku
normalnym typu TZD-1N i w kierunku rewersowym typu TZD-1R.
Dla każdego z odcinków elektrycznych projektuje się po dwa ograniczniki
niskonapięciowe spolaryzowane w kierunku normalnym i jeden w rewersowym
5.7.5. Uziemienia konstrukcji wsporczych
Dla każdej z konstrukcji w systemie uszynienia grupowego w systemie otwartym
projektuje się uziomy indywidualne z prętów o długości 6m.
Konstrukcje na fundamentach palowych mają mieć uziomy z prętów miedzianych.
Konstrukcje na fundamentach blokowych – prefabrykowanych lub wylewanych –
mają mieć uziomy z prętów stalowych
5.7.5.1.
Kable zasilaczy
Projektuje się budowę dwóch zasilaczy kablowych Malbork 1 i Malbork 2.
Kable zasilaczy projektuje się typu 2xYAKYFpy 1x500mm2 6kV o długościach:
•
Malbork 1 .o dł . ok. 80m
•
Malbork 2 o dł. ok. 120m
Łączna długość projektowanych zasilaczy kablowych wynosi 200m co stanowi
400m bieżących kabla.
Kable projektuje się wyprowadzić z istniejących pól kabiny sekcyjnej i wprowadzić
na słupy projektowane zlokalizowane bezpośrednio przy kabinie sekcyjnej w km
ok. 287,650..
5.7.5.2.
Kable uszyniające
Projektuje się budowę dwu kabli uszyniających typu 2xYKY 150mm2.o dł 50m
każdy, co stanowi 100m bieżących kabla.
Kable wyprowadzone będą z kabiny sekcyjnej i podłączone do szyn kolejowych w
pobliżu kabiny sekcyjnej.
Demontażowi podlegają
dwa zasilacze kablowe typu YAKYFpy1x500 mm2 6 kV
o łącznej długości 130m. tj.
Miłobądz 1 o dł 55m
Milobądz 2 o dl 75m.
oraz dwa kable uszyniającą YKY 1x150 mm 1kV.
5.7.6. Sterowanie lokalne
Na stacji Szymankowo projektuje się 9 szt. odłączników sterowanych lokalnie
są to nr R1, R4, 7, 8, 17, 18, 27, 107, 108..
Przy kabinie sekcyjnej sterowanych będzie 6 odłączników są to odłączniki
R10, R20, R30, R40, R101, R102,
W rejonie kabiny sekcyjnej Szymankowo łączą się ze sobą dwa niezależne
zakresy inwestycyjne :
• przebudowa odłączników w ramach LCS Tczew – realizowana w tytule
inwestycyjnym na modernizację odcinka linii LCS 65 Tczew – realizowana
projektowo w innym opracowaniu
• przebudowa odłączników w ramach LCS Malbork – realizowana w tytule
inwestycyjnym na modernizację linii LCS 65 [LCS Malbork ] tj. w zakresie
objętym niniejszym opracowaniem
Przebudowa obu zakresów modernizacji następuje przy kabinie sekcyjnej
Szymankowo zlokalizowanej w km 287,600.
W związku z tym należy wykonać:
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
32
Stacja Szymankowo
•
wykorzystać zaprojektowany w ramach LCS Tczew , garnek rozdzielczy G-2
zlokalizowany w km 287,600
• odlączyć istniejący kabel sterowniczy od garnka jw. aż do urządzeń USb-2 w
nastawni
• wprowadzić do garnka rozdzielczego G2 kable sterownicze projektowane dla
modernizowanych w tym opracowaniu, odłączników nr 10 im nr 40
• wyprowadzić z garnka G-2 kable sterownicze projektowane dla sterowania
wszystkich odłączników w rejonie kabiny sekcyjnej i doprowadzić je do szafy
sterowniczej w nastawni dysponującej.
5.7.6.1.
Urządzenia sterujące
W projektowanym układzie modernizacji sterowania lokalnego , sterowanie lokalne
odbywać się będzie również z nastawni dysponującej st. Prabuty.
Projektuje się sterowanie lokalne w systemie „Kablowego sterowania odłącznikami
sieci trakcyjnej typu KSO-CZAT.
System KSO-CZAT jest elektronicznym systemem sterowniczym realizującym funkcje
lokalnego i zdalnego sterowania odłącznikami sieci trakcyjnej, wyposażonymi w
napędy silnikowe ONS.
System KSO-CZAT spełnia wszystkie funkcje mające zapewnić właściwą pracę
urządzeń.
Dla sterowania wszystkich odłączników projektuje się jedną szafę sterowniczą typu
„Szafa sterownicza grup odłączników sieci trakcyjnej – dla .20 szt – odłączników,
realizującą jednocześnie sterowanie lokalne i sterowanie zdalne.
Z szafy możliwe jest również sterowanie ręczne.
5.7.6.2.
Linie kablowe
Sterowanie lokalne odłączników odbywać się będzie poprzez kable sterownicze
wielożyłowe, wyprowadzone z szafy sterowniczej do odłączników na konstrukcjach
wsporczych sieci trakcyjnej.
Projektuje się kable sterownicze typu YKSY od 2,5 mm2 do 6 mm2.
Ze względu na znaczne odległości pomiędzy nastawnią a odłącznikami, przewiduje
się garnki rozdzielcze.
Wszystkie skrzyżowania i zbliżenia z torami kolejowymi oraz innymi przeszkodami.
Demontaż sterowania lokalnego
Demontażowi podlegają:
• odłączniki motorowe sterowane lokalnie
• na stacji Szymankowo
• przy kabinie sekcyjnej Szymankowo
5.8. LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
5.8.1. STAN ISTNIEJĄCY.
Na odcinku od km 287,700 (granica opracowania LCS) do wiaduktu drogowego, w
kierunku stacji, Linia Odbiorów Nietrakcyjnych jest linią napowietrzną. W ciągu tego
odcinka linii znajduje się słupowa stacja transformatorowa (km 287,602) W
pozostałej części stacji, do km 285,500 LON jest linią kablową w ciągu której
znajdują się kontenerowe stacje transformatorowe typu CTS w km 286,920 i
286,060. Od km 285,500 do km 284,950 (granicy opracowania) LON jest linią
napowietrzną prowadzoną na konstrukcjach wspólnych z siecią trakcyjną.
5.8.2. STAN PROJEKTOWANY
W obrębie stacji Szymankowo (od km 284,950 do km 287,700) Linia Odbiorów
Nietrakcyjnych projektowana jest jako linia napowietrzna, na osobnych konstrukcjach
wsporczych i jako kablowa. Jako napowietrzna, przy podejściu do stacji i na jej
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
33
Stacja Szymankowo
wyjściu w kierunku Tczewa. Projektowane są 3 stacje transformatorowe. Dwie w
wykonaniu kontenerowym, jedna w wykonaniu napowietrznym. Odcinki kablowe LON
projektowane są między stacjami transformatorowymi. Istniejącą LON należy
demontować wraz z demontażem sieci trakcyjnej, po zapewnieniu ciągłości zasilania
istniejących odbiorców.
5.9. ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
Stacja Szymankowo zlokalizowana jest w km od 284,950 do 287,700 linii kolejowej
E65 Warszawa – Gdynia. W obrębie stacji znajduje się budynek dworca, a także
dwa perony, tunel, dwie nastawnie oraz oświetlenie ładowni i droga do ładowni. Z
istniejących stacji transformatorowych zasilane są także urządzenia EOR w
głowicach stacji (w kierunku Malborka oraz w kierunku Tczewa) oraz w km 285,840
przejazd kat. A. Oświetlenie realizowane jest oprawami OUS na słupach
żelbetowych.
Zasilanie oświetlenia peronów wykonane z rozdzielni nn stacji transformatorowej
doprowadzone zostanie do szafy oświetleniowej SO-2 i dalej kablami do słupów
oświetleniowych na peronie 2 oraz na peronie 1. Oświetlenie realizowane będzie na
słupach wirowanych typu EOC lub EOP oprawami posiadającymi dopuszczenie do
stosowania na PKP, o wysokości 7,5 m nad peronem, zawierającymi sodowe źródła
światła o mocy 150 W wyposażonymi w układ redukcji mocy. Wiata i tunel na stacji
zasilane będą z projektowanej szafy tunelowej SOT. W tunelu przewiduje się oprawy
wandaloodporne o mocy 36 W każda. Oświetlenie wiaty zostanie zrealizowane przy
pomocy opraw świetlówkowych. Oświetlenie rejonu rozjazdów zrealizowane zostanie
na słupach wirowanych typu EOC, bądź EOP, oprawami posiadającymi
dopuszczenie do stosowania na PKP, zawierającymi sodowe źródła światła o mocy
150W. W głowicy wjazdowej posadowionych zostanie 30 słupów z pojedynczą
oprawą, a w głowicy wyjazdowej 22 słupy z pojedynczą oprawą. Oprawy zostaną
umieszczone na wysokości 7,5 m nad ziemią. W głowicy wjazdowej słupy
oświetleniowe projektowane są przy torze numer 2, począwszy od rozjazdu nr 5 po
obu stronach torów, natomiast w głowicy wyjazdowej przewiduje się oświetlenie
wzdłuż toru nr 1.
W głowicy wjazdowej na stację rozmieszczonych jest 8 rozjazdów wymagających
ogrzewania. Celem zabezpieczenia zasilania posadowione zostaną dwie szafy.
Z Szafy EOR-1 zasilonych zostanie ogrzewanie 5 rozjazdów. Ogrzewane rozjazdy
oznaczono numerami 1-5. Natomiast z szafy EOR-2 zasilonych zostanie ogrzewanie
3 rozjazdów o numerach 6-8.
W głowicy wyjazdowej ze stacji Szymankowo rozmieszczonych jest 7 rozjazdów
wymagających ogrzewania. Z szafy EOR-3 przewiduje się ogrzewanie 4 rozjazdów o
numerach 21-24. Z szafy EOR-4 ogrzewane będą 3 rozjazdy oznaczone jako 25-27.
Przetworniki pogodowe, tzn. czujnik opadu śniegu, czujnik temperatury powietrza,
czujnik wilgotności powietrza oraz czujnik temperatury szyny zainstalowane zostaną
przy rozjeździe zlokalizowanym najbliżej odpowiedniej szafy EOR. Obecnie kabina
sekcyjna zasilana jest z rozdzielni nn stacji transformatorowej w km 287,602.
Istniejący kabel wypiąć z rozdzielni i ułożyć w kierunku nowoprojektowanej stacji
transformatorowej. Od rozdzielni nn nowoprojektowanej stacji doprowadzić brakujący
odcinek kabla. Oba odcinki zmufować.
Przy peronach projektowane są 2 windy z napędem hydraulicznym i nieprzelotową
kabiną. Zasilanie zrealizowane zostanie z szafy SOT zlokalizowanej przy windzie na
peronie 1. Z szafy SOT, zasilona zostanie również przepompownia w rejonie
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
34
Stacja Szymankowo
budynku dworcowego (przyłącze P4). Pozostałe przepompownie usytuowane w
rejonie głowicy stacji w kierunku Malborka zostaną zasilone z stacji
transformatorowej STK 285 (przyłącza P1,P2,P3).
W związku z przebudową stacji zdemontowane zostaną słupy oświetleniowe oraz
oprawy oświetleniowe zlokalizowane w obrębie peronów oraz głowic: wjazdowej i
wyjazdowej ze stacji Szymankowo. Demontażowi podlegać będą także istniejące
urządzenia EOR.
5.10.
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną. Rok budowy 1948. Wymiana
sygnalizacji kształtowej na świetlną w 1984r. Dwa okręgi nastawcze. Nastawnia
dysponująca „Sz” od strony st. Malbork (Warszawa) po prawej stronie torów.
Zwrotnic 10. Nastawnia wykonawcza „Sz1” od strony st. Tczew (Gdynia) po prawej
stronie torów. Zwrotnic 15. Razem 25 zwrotnic. Urządzenia srk przystosowane do
szybkości 120 km/h. Stacja obecnie przelotowa (Nieczynna linia do st. Nowy Dwór
Gdański).
Na szlaku Malbork – Szymankowo istnieje blokada typu Eap dla każdego z torów
szlakowych.
Szlak Szymankowo - Lisewo istnieje blokada półsamoczynna jednokierunkowa.
5.10.2. Stan projektowany – nowe urządzenia srk
W ramach przebudowy linii kolejowej dla umożliwienia prowadzenia bezpiecznego
ruchu pociągów zaprojektowano nowe urządzenia srk mające na celu:
• przystosowanie linii do prędkości 160 km/h dla pociągów zestawionych z taboru
klasycznego w ruchu pasażerskim oraz prędkości 120 km/h i nacisku na oś 225kN
w ruchu towarowym;
• przystosowanie linii do prędkości 200 km/h dla taboru z wychylnym pudłem
• spełnienia wymagań dotyczących technicznych specyfikacji dla interoperacyjności;
• zwiększenia efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym;
• umożliwienia zatrzymywania pociągów na torach dodatkowych bez konieczności
zajmowania torów szlakowych;
• zmniejszenia kosztów bieżących utrzymania infrastruktury;
• uzyskania poprawy oferty przewozowej.
5.10.2.1.
Projektowany zakres robót
- zabudowę urządzeń przytorowych,
- ustawienie sygnalizatorów ,
- ułożenie kabli sygnalizacyjnych i sterujących pomiędzy poszczególnymi urzą
dzeniami,
- montaż urządzeń wewnętrznych,
- likwidację urządzeń srk na istniejących na stacji.
5.10.2.2.
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu
Stacja Szymankowo stanowi jeden okręg nastawczy. Urządzenia stacyjne
powiązane z
samoczynną blokadę liniową komputerową, czterostawną,
dwukierunkową dostosowaną do prędkości 160 km/h po każdym torze dla linii E65
i blokady liniowej półsamoczynnej dla linii nr 256 . Jako urządzenia kontroli
niezajętości torów przewidziano urządzenia licznika osi. Całość aparatury
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
35
Stacja Szymankowo
umieszczono w przekaźnikowi na nastawni dysponującej „Sz”. (obecna nastawnia
wykonawcza „Sz1”)
Zakres i sposób przystosowania pomieszczeń w budynku obecnej nastawni
wykonawczej „Sz1” zawarte są w projekcie „Budynek nastawni – część
architektoniczno-konstrukcyjna z instalacjami.
Przejazd kolejowy kat. A w poziomie szyn w km 285,840 obsługiwany z miejsca
zlikwidować.
Szczegółowe rozmieszczenie urządzeń srk w terenie pokazano na planie
schematycznym nr 1/1-1/3.
Semafor wjazdowy B1/3/4 zabudowany na bramce sygnałowej. Przy wszystkich
semaforach wyjazdowych zaprojektowane elektromagnesy SHP umieszczone na
wysokości semaforów, SHP przed semaforami wjazdowymi ustawiono w odległość
200 m. Semafory wyjazdowe wyposażone we wskaźniki W24.
Przebiegi pociągowe bez zatrzymania po wszystkich torach stacyjnych.
Przy rozjazdach nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 22, 23, 24, 25, 26, 27, zastosowano układy
wielonapędowe. Przy rozjazdach nr 7, 8, 21 zastosowano napędy pojedyncze z
kontrolą iglic. Napędy zwrotnicowe i wykolejnicowe prądu przemiennego
trójfazowe .
5.10.2.3.
Kable sterujące
W obrębie stacji zaprojektowano zabudowę kanalizacji kablowej. Jako
kanalizacja wzdłużna będzie wykorzystana zaprojektowana kanalizacja
teletechniczna uwzględniająca odpowiednią ilość rur dla kabli srk na całej długości
stacji. Kanalizacja poprzeczna będzie wykonana z ciągów rur zakończonych
studniami kablowymi lub doprowadzona bezpośrednio do urządzeń. Ilość rur w
poszczególnych ciągach kablowych uzależniony jest od ilości kabli prowadzonych
w kanalizacji, z uwzględnieniem rur rezerwowych. Z uwagi na przewidywane
zdalne sterowanie urządzeniami stacyjnymi i przystosowanie urządzeń do pracy
bezobsługowej oraz potrzebę zabezpieczenia urządzeń przed próbami kradzieży,
zaprojektowano wykonanie kanalizacji z wykorzystaniem studni kablowych
telekomunikacyjnych typu SKR-2, wyposażonych w dodatkowe płyty
antywłamaniowe, przystosowane do zabudowy czujników otwarcia pokrywy.
Kable lokalne srk układane na ławie torowiska lub na międzytorzu, na odcinkach
od studni kablowej lub głównej trasy kablowej do urządzeń przytorowych należy
układać w rurach ochronnych dwuściennych, o średnicach zależnych od ilości i
rodzaju układanych kabli. Wybudowanie kanalizacji umożliwi w przyszłości
ułożenie dodatkowych tras kablowych bez wykonywania dodatkowych robót
ziemnych na stacji. Szczegółowe usytuowanie ułożenia kabli przedstawiono na
planach sytuacyjnych z planem kablowym nr 1/3-2/3, 2/3-2/3, 3/3-2/3.
Na załączonych planach sytuacyjnych na odnośnikach przy trasach
kablowych oznaczono przewidywane relacje na jakich będą układane kable
sterujące urządzeniami srk, bez podania typu i profilu kabla. W zależności od
przyjętego systemu sterowania urządzeniami srk czy też systemu kontroli zajętości
torów, w danej relacji może być ułożony więcej niż jeden kabel.
5.10.2.4.
Warunki zabudowy urządzeń srk
Urządzenia srk zabudowane na stacji Szymankowo powinny umożliwiać :
•
nastawianie przebiegów pociągowych i manewrowych przez dyżurnego
ruchu;
•
indywidualne nastawianie zwrotnic, wykolejnic i sygnalizatorów w obszarze
sterowania;
•
obsługę urządzeń blokady liniowej;
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
36
Stacja Szymankowo
•
wspomaganie pracy dyżurnego ruchu (np. realizacja samoczynności,
powtarzanie przebiegów, automatyczne nastawianie przebiegów);
•
prowadzenie dokumentacji stacyjnej w zakresie ustalonym z
Zamawiającym;
•
ręczne przełączenie nastawczych urządzeń podstawowych i rezerwowych w
LCS Malbork;
•
ręczne przełączenie trybu sterowania na miejscowe i odwrotnie.
Urządzenia sterujące na stacji Szymankowo powinny umożliwiać :
•
wysterowanie w pełnym zakresie lokalnych urządzeń srk;
•
wysterowanie obwodów przełączających zasilanie;
•
odczytywanie stanów urządzeń kontrolnych;
•
wysterowanie obwodów poleceń specjalnych w sposób zapewniający
bezpieczeństwo w przypadku usterki transmisji lub komputera;
•
miejscowe sterowanie urządzeń w pełnym zakresie przy wykorzystaniu
lokalnego pulpitu nastawczego;
•
łatwość adaptacji do dowolnych warunków lokalnych;
•
łatwość przyłączenia innych systemów niezbędnych dla potrzeb
operatywne-go prowadzenia ruchu przez dyżurnego, takich jak :
megafonizacja, elektryczne ogrzewanie rozjazdów, oświetlenie itp.;
•
wykorzystanie dowolnego medium transmisyjnego;
•
przyłączenie innych systemów, takich jak : centrum dyspozytorskie, zdalne
sterowanie trakcją, system planowania zasobów itp.;
•
być wyposażone w system autodiagnostyki z możliwością prezentacji
informacji w innym miejscu;
•
być kompatybilne z innymi urządzeniami srk w obszarze sterowania;
•
bezpieczną pracę w warunkach awaryjnych;
•
współpracę z systemem ERTMS/ETCS;
•
posiadać interfrejsy z blokadami liniowymi zabudowanymi na szlakach.
System stacyjnych urządzeń sterowania powinien ponadto być
uzupełniony o następujące funkcje :
•
doraźne zwolnienie przebiegu pociągowego powinno być uzależnione od
stanu odcinka zbliżania (wolny/zajęty);
•
zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymywać
odliczanie czasu opóźnienia zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi
ochronnej;
•
zajęcie odcinka zbliżania powinno wykluczać natychmiastowe doraźne
zwolnienie rejonu manewrowego (zwolnienie wykonane z opóźnieniem czasowym obliczonym według zasad obowiązujących dla przebiegu
pociągowego);
•
droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana z 30
sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwalniania ostatniego
elementu przebiegu, dla którego została ustawiona;
•
system stacyjny urządzeń srk powinien być wyposażony w rejestrator
zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń srk;
•
system stacyjny urządzeń srk powinien być przystosowany do współpracy z
systemem zdalnego sterowania;
•
system stacyjny urządzeń srk powinien być przystosowany do współpracy z
systemem diagnostyki zdalnej;
5.10.2.5.
Zasilanie urządzeń
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
37
Stacja Szymankowo
Urządzenia zasilające na stacji Szymankowo powinny spełniać
następujące wymagania :
•
powinny zapewniać bezprzerwowe zasilanie urządzeń srk;
•
przy braku napięcia w sieci podstawowej urządzenia zasilające powinny
automatycznie i niezwłocznie włączyć sieć rezerwową, natomiast przy braku
napięcia w obydwu sieciach zasilających, powinny włączyć zasilanie
awaryjne (agregat prądotwórczy);
•
podtrzymanie pracy urządzeń z UPS-ów przez min. 2 godziny;
•
dla UPS-ów należy stosować akumulatory bezobsługowe o trwałości min. 5
lat;
•
powinny być kompatybilne z systemem zdalnego sterowania i diagnostyki;
•
przyłącze energetyczne sieci zasilającej stacyjne urządzenia srk powinny
być zabezpieczone od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na
poziomie 6kV;
•
instalacja wewnętrzna zasilania stacyjnych urządzeń srk powinna mieć
zabezpieczenia od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie
1,5kV dla sieci 3x400/230V oraz 0,8kV sieci jednofazowej 230V oraz w
zakresie kompatybilności elektromagnetycznej;
•
wymagane parametry zasilania urządzeń stacyjnych :
- napięcie zasilające 3x400/230V +/-10%;
- częstotliwość napięcia zasilania 50Hz +/-0,5%;
- dopuszczalna zawartość harmonicznych w sieci zasilającej do 5%;
- dopuszczalne zmiany kąta między fazami oraz między siecią
główną i fazową do 5%;
- rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową
przy temp. 2930K +/-50K i wilgotności względnej 70%, przy
napięciu probierczym 2kV 50Hz między częściami wiodącymi prąd
a obudową przez 10s oraz między obudową przyłącza
energetycznego a uziomem przez 1 minutę.
Agregat prądotwórczy jako rezerwowe źródło zasilania umieszczono w
oddzielnym kontenerze usytuowanym obok nastawni „Sz”.
5.11.
TELEKOMUNIKACJA
Na odcinku linii kolejowej E-65 od km 284,950 do km 287,700 na stacji
Szymankowo istnieją następujące urządzenia telekomunikacyjne związane z
prowadzeniem ruchu pociągów:
•
centralka dyspozycyjna KTE 101
•
aparat selektorowy Selton - 2 szt.
•
aparat telefoniczny CA –1 szt.
•
aparat telefoniczny MB – 1szt.
•
łącze dyspozytorskie – 2 szt.
•
łącza zapowiadawcze – 2 szt.
•
łącze strażnicowe – 1 szt
•
obwód stacyjno- ruchowy Sz-Sz1
•
megafon informacji podróżnych zespół głośników
W obrębie stacji przebiegają kable optotelekomunikacyjne i miedziane
Telekomunikacji Kolejowej, częściowo ułożone w dwu-otworowej kanalizacji
teletechnicznej TK oraz w ziemi takie jak:
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
38
Stacja Szymankowo
•
OTKtd 12J
•
TKD90x2,TKD21x2
•
TKM70x2, 5xTKM20x2,TKM10x2 zakończony na peronie 2 stacji
•
YRPX 1x4x0,9 /KATS-perony/
W km 287,016 istnieje przepust pod torami rurą stalową dla kabli TPSA typu
XTKMXFtx 10x4x0,8, XTKMXFtx 35x4x0,8, XTKMXFtx 50x4x0,8
Budowę i przebudowę urządzeń telekomunikacyjnych dla potrzeb PKP PLK S.A.
zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w Koncepcji Programowo –
Przestrzennej.
Usunięcie kolizji istniejących kabli telekomunikacyjnych Telekomunikacji Kolejowej z
przebudową układu torowego zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w
Koncepcji Programowo – Przestrzennej oraz uzgodnieniami roboczymi na szczeblu
zainteresowanych Spółek PKP.
Usunięcie kolizji kabli TPSA zaprojektowano na podstawie warunków technicznych
wydanych przez właściciela urządzeń.
5.11.2.1.
Budowa sieci kablowej
•
Budowa kanalizacji kablowej pierwotnej.
Dla realizacji potrzeb telekomunikacyjnych PKP PLK S.A. na stacji Szymankowo
projektuje się budowę :
- kanalizacji kablowej na peronach (2-otwory)
- kanalizacji kablowej w obrębie stacji dla przyłączy do obiektów
tele, srk, sieci trakcji , LPN (2-16) otworów
W kanalizacji przewiduje się zaciągniecie kabli telekomunikacyjnych ,sterowniczych
SRK, sterowania odłącznikami oraz kabli NN oświetlenie peronów.
Kanalizację kablową pierwotną należy wybudować wzdłuż toru nr 1 oraz na
projektowanych peronach.
Do budowy kanalizacji należy zastosować rury typu RHDPE 110/6,3, W przypadku
ostrych załamań trasy projektowanej kanalizacji należy zastosować rury
RHDPEk 110/100 (wąż karbowany). Kanalizację należy układać w peronach na
głębokości 0,7 m licząc od górnej powierzchni rur do poziomu gruntu (peronu),
a poza peronami na głębokości 1,0 m. Przejścia pod torami kolejowymi należy
wykonać metodą przewiertu sterowanego z zastosowaniem rur SRS125 na
głębokości minimum 2,0 m od główki szyny. Dla kabli megafonowych i zegarowych
należy ułożyć od studni kablowych do słupów oświetleniowych rury karbowane
DVR50 i wprowadzić je do wnętrza słupów.
W projektowanych ciągach kanalizacji kablowej pierwotnej na peronach należy
zabudować studnie prefabrykowane odpowiednio typu SKR-1, dla kanalizacji
2
otworowej, SKR-2, dla kanalizacji 4 otworowej, oraz na trasie rurociągu studnie
optymalne typu SKO -2g, SKO-4g, SKO-6g, SKO-12g
Zastosować należy studnie z pokrywami typu ciężkiego z wietrznikami. Studnie
projektuje się zabezpieczyć przed dostępem osób nieuprawnionych dodatkowymi
pokrywami typu PIOCH z zamknięciem.
Przy skrzyżowaniach kanalizacji kablowej z istniejącym uzbrojeniem podziemnym
należy zachować normatywne odległości.
•
Budowa rurociągów kablowych oraz kanalizacji wtórnej.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
39
Stacja Szymankowo
Na stacji Szymankowo dla ułożenia kabli optycznych projektuje się budowę
rurociągów kablowych oraz rur kanalizacji wtórnej.
Rury rurociągu będą przeznaczone dla :
- Kabla szlakowego głównego OTK 36J –1szt
- Kabli odgałęźnych (do stacji bazowych GSM-R - 1szt
- Kabla szlakowego protekcyjnego OTK 24J - 1szt
- Kabla OTK 6J na odcinkach do odłączników LPN
- Rezerwa- 1szt
Rury kanalizacji wtórnej będą przeznaczone dla:
- Kabli OTK łącznilkowych, odgąłężnych PLK S.A -1szt
- Kabli OTK6J do odłączników LPN
- Rezerwa –1szt
Rurociąg kablowy z czterech rur RHDPE 40/3,7p, należy ułożyć wzdłuż stacji, na
trasie kanalizacji, pod rurami kanalizacji pierwotnej na głębokości 1,0 m licząc od
górnej powierzchni rur do projektowanej rzędnej terenu . Przebieg projektowanego
rurociągu kablowego przedstawiono na planach sytuacyjnych. Rury rurociągu
należy wprowadzić do budynku Sz-1.
Łączenie rur powinno zapewniać szczelność poszczególnych odcinków rurociągu.
Projektuje się zastosować złączki skręcane typu ZKWRs 40/40 oraz ZKWRs 40/30.
Złączki odcinków poszczególnych rur w rurociągu powinny być zlokalizowane
maksymalnie na długości 1,0 m (studnie kablowe). Rury powinny posiadać wyróżniki
barwne, jednakowe na całej długości rurociągu na terenie LCS.
Do wybudowanej kanalizacji pierwotnej na stacji należy zaciągnąć rury kanalizacji
wtórnej.
Do budowy kanalizacji wtórnej zastosować rury RHDPE32/2,0 z zachowaniem
ciągłości kolorów wyróżników barwnych. Podobnie jak rurociąg powinna ona
spełniać wymóg szczelności. Dla właściwego wykorzystania rur kanalizacji
pierwotnej projektuje się zaciągnięcie po 4 rury RHDPE 32/2,0 do otworów
przeznaczonych dla kabli optycznych. Końce rur kanalizacji pierwotnej należy
uszczelnić pianką poliuretanową.
Układanie rur w studniach kablowych można wykonać dopiero po zaciągnięciu do
nich kabli OTK. Należy je ułożyć możliwie najłagodniejszym łukiem i mocować do
konstrukcji studni przykręcanymi obejmami.
Rury dla kabli odgałęźnych OTK zakończyć w studniach kablowych przed obiektami.
•
Budowa kabli optotelekomunikacyjnych.
W ramach modernizacji stacji Szymankowo projektuje się budowę kabli OTK:
- Z-XOTKtsd 36J. jako główne medium transmisyjne
- Z-XOTKtsd 6J. jako łącznik do kabiny sekcyjnej
- Z-XOTKtsd 6J. dla sterowania odłącznikami LPN
Kable należy zaciągnąć do rurociągu i kanalizacji wtórnej z rur HDPE metodą
pneumatyczną.
Kabel Z-XOTKtsd 36J. przeznaczony jest do zaspokojenia potrzeb w zakresie:
- sterowania ruchem kolejowym,
- łączności ruchowej i serwisowej – przewodowej,
- radiołączności kolejowej,
- sterowania zasilaniem sieci trakcyjnej,
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
40
Stacja Szymankowo
- detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT),
- sterowania ogrzewaniem rozjazdów i oświetleniem,
- sygnalizacji pożaru i włamania.
Projektowane zagospodarowanie kabla:
- 4 włókna - główny pierścień transmisyjny (warstwa podstawowa),
- 4 włókna –blokada liniowa
- 4 włókna – lokalna transmisja SRK
- 4 włókna – transmisja ERTMS/ETCS,
- 2 włókna – transmisja SDH (łączność technologiczna),
- 2 włókna – sterowanie podstacji trakcyjnych i odłączników LPN,
- 2 włókna –dla systemu sygnalizacji .pożaru i włamania,
- 6 włókien - transmisja GSM-R pomiędzy BTS a krotnicą SD,
- 6 włókien-transmisja CCTV (dla odcinka LCS Malbork projektuje się
likwidację wszystkich przejazdów, włókna pozostają jako rezerwa)
- 2 włókna – rezerwa.
Na granicach opracowania kabel należy połączyć z kablem objętym innymi
elementami opracowania. W miarę realizacji całości robót budowlanych, kabel
zostanie docelowo połączony na odcinkach regeneratorowych w ciąg jednorodny.
Projektowany kabel z obydwu kierunków należy wprowadzić do budynku Sz-1
i zakończyć na przełącznicy ODF pion wej./wyj. w pomieszczeniu teletechnicznym
nastawni. Włókna wykorzystywane do transmisji w systemach srk w części mufowej
przełącznicy ODF winny być na kasetach zespawane z patchordami
i doprowadzone w ramach instalacji wewnętrznych w obiekcie do urządzeń
transmisyjnych systemów srk. Kabel Z-XOTKtsd 6J.do sterowania odłącznikami
LPN od nastawni SZ-1 zaciągnąć w kanalizacji wtórnej i rurociągu do szaf
sterujących na słupach 285/5,287/1 oraz w stacjach STK285,286. Kable zakończyć
na przełącznicach ODF
•
. Budowa kabli miedzianych.
Kabel XzTKMXpw 35x4x0,8 projektuje się w obrębie stacji zaciągnąć do
projektowanej kanalizacji kablowej pierwotnej, w pozostałym obszarze nie objętym
kanalizacją, kabel ułożyć bezpośrednio w ziemi we wspólnym wykopie razem
z rurociągiem kablowym głównie po stronie toru nr 1. Złącza na kablu należy
wykonać z zastosowaniem pojedynczych łączników żył w osłonach
termokurczliwych i oznakować miejsca ich lokalizacji w ziemi słupkami
oznaczeniowymi.
Skrzyżowania i zbliżenia z innymi obiektami uzbrojenia podziemnego należy
podobnie jak rurociąg kablowy zabezpieczyć rurami ochronnymi.
W kablu przewiduje się realizację łączy dla potrzeb telefonicznych,
teleinformatycznych, sygnalizacyjnych, sterujących i rozgłoszeniowych.
Zagospodarowanie kabla XzTKMXpw 35 x 4 x 0,8.
- czwórki 1÷5 odgałęzienia do kontenerów SAZ (rezerwa),
- czwórki 6÷10 odgałęzienia do urządzeń stacyjnych srk
- czwórki 11÷15 odgałęzienia do kontenerów SSP i SPR/ tymczasowo do
czasu wybudowania obiektów inżynieryjnych/
- czwórki 16÷17 odgałęzienie do kontenerów DSAT,
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
41
Stacja Szymankowo
- czwórki 18÷21 odgałęzienia do szaf i kontenerów urządzeń
elektroenergetyki,
- czwórki 22÷27 odgałęzienia do kontenerów telekomunikacyjnych
PKP PLK,
- czwórki 28÷34 rezerwa ogólna wyprowadzona we wszystkich kontenerach,
posterunkach zapowiadawczych
- czwórka 35 pomiarowa - odgałęzienia do słupków SOP instalowanych przy
złączach i zapasach kabla OTK.
Odgałęzienia do obiektów należy wybudować kablem XzTKMXpw 25x4x0,8
Do odłączników LPN na okres przejściowy należy wprowadzić kabel XzTKMXpw
5x4x0,8 .a do szaf sterujących elektroenergetyki kabel 10x2.
•
Budowa sieci kabli rozgłoszeniowych i zegarowych.
Głośniki i zegary zlokalizowane będą na peronach stacji w budynku stacyjnym
i w projektowanym tunelu w km 286,697.
Jako głośniki zewnętrzne zastosować głośniki dynamiczne tubowe o mocy 5W,
umieszczane na słupach oświetleniowych peronu, a na wiacie peronowej na
konstrukcji zadaszenia. Głośniki w budynku stacyjnym i tunelu będą głośnikami
wnętrzowymi o mocy 2W podwieszonymi na ścianach budynku, czy tunelu.
Zegary zewnętrzne umieszczone będą również na słupach oświetleniowych peronu
jako zegary dwustronne a na budynku dworca jako zegar jednostronny.
Kable sterujące typu YRPX 2x2x0,9 należy poprowadzić od projektowanych studni
kablowych na peronach do środka słupów oświetleniowych w rurach giętkich
np. DVR 50. Jako główne kable między studniami od budynku nastawni należy
poprowadzić kable YRPX 2x2x1,2. w projektowanej kanalizacji. Lokalizacja
studzienek pokazana jest na planach sytuacyjno – wysokościowych.
Zakłada się budowę ośmiu głośników, (po dwa na słupie) oraz po dwa zegary
wtórne na każdym z peronów. W budynku dworcowym i w tunelu należy
zainstalować 2 głośniki i 2 zegary wtórne.
5.11.2.2.
Instalacje urządzeń w budynku nastawni
Urządzenia telekomunikacyjne należy zainstalować w budynku nastawni Sz-1, w
wydzielonych pomieszczeniach wyposażonych w podłogę techniczną.
W pomieszczeniu nastawni zainstalowane zostaną stanowiska operatorskie dla
obsługi łączności przewodowej i radiołączności oraz następujące urządzenia:
- przełącznica MDF/DDF ze stykami rozłącznymi dla zakończenia
projektowanych kabli,
- przełącznica kabli światłowodowych ODF,
- dyspozycyjna centrala cyfrowa,
- krotnica ADM SDH,
- stacja bazowa radiołączności 150MHz,
- wzmacniacz mocy 3 x100W / 100V sterowany z LCS z możliwością
sterowania i zapowiedzi z lokalnego pulpitu mikrofonowego,
- zegar sterujący jednominutowy 24V,
- urządzenia sygnalizacji pożaru i włamania.
Projektowane urządzenia winny być instalowane w standardowych szafach typu
Rack 19” o wysokości 46 U, wg następujących propozycji:
- szafa nr 1: centralka dyspozycyjna + ADM,
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
42
Stacja Szymankowo
- szafa nr 2: stacja bazowa radiołączności 150MHz,
- szafa nr 3:urządzenia megafonowe, zegar sterujący, urządzenia
transmisyjne sygnalizacji pożaru i włamania.
Pojemność przełącznicy ODF winna być nadmiarowa, aby w przyszłości, w
następnych etapach modernizacji linii umożliwić wprowadzenie do tych obiektów i
zakończenie kabla protekcyjnego oraz kabli łącznikowych OTK do stacji bazowych
GSM-R.
Kable i przewody do urządzeń i elementów rozdzielczych należy układać głównie na
drabinkach kablowych w przestrzeni pod podłogą techniczną oraz sporadycznie w
naściennych korytkach kablowych .
Pomiędzy kondygnacjami w budynkach instalacje kabli i przewodów powinny być
prowadzone w rurkach osłonowych w pionowych kanałach, których wykonanie
zostanie uwzględnione w projektach branży architektonicznej.
Wszystkie terminale komputerowe, służące do realizacji łączności i pozostałe
terminale nadzoru i obsługi, do których będą doprowadzone łącza
teleinformatyczne, będą korzystały w nastawniach z przetwornicy zainstalowanej w
siłowni telekomunikacyjnej w danym obiekcie.
W ramach instalacji elektrycznych w pomieszczeniu teletechnicznym zainstalować
siłownie telekomunikacyjną AC-230V/ DC-48/24V z tablicą rozdzielczą DC.
Instalacje w budynkach muszą spełniać wymagania obowiązujące dla takich
instalacji budowanych w obiektach kolejowych na liniach zelektryfikowanych,
zarówno pod względem ochrony odgromowej, jak i przeciwporażeniowej.
Zacisk uziemiający wszystkich urządzeń i przełącznicy połączony zostanie z
uziomem danego budynku wyprowadzonym na szynie ekwipotencjalnej (rezystancja
< 3 omów).
•
Instalacje centralki dyspozycyjnej
Dla zapewnienia możliwości realizacji potrzeb łączności ruchowej LCS Malbork
projektuje się zainstalowanie cyfrowej centralki dyspozycyjnej o strukturze
modułowej.
Centralka winna obsługiwać wszystkie rodzaje łączy stosowanych w telekomunikacji
kolejowej.
Budowa modułowa w 19” szafie teletechnicznej pozwoli zestawiać dowolną
konfigurację poprzez instalowanie odpowiednich modułów.
•
Instalacje urządzeń teletransmisyjnych
Projektuje się budowę cyfrowej sieci transmisyjnej opartej o system SDH
(Synchronous Digital Hierarchy), o przepływności binarnej 155,520Mbit/s (STM-1) z
możliwością rozbudowy. Urządzenie SDH STM-1 stanowi system, który dzięki swej
elastyczności może pracować w różnych konfiguracjach sieci, zwłaszcza o topologii
pierścieniowej, przy zastosowaniu różnych zabezpieczeń. Projektuje się
zastosowanie krotnicy w konfiguracji jako liniowa krotnica transferowa z możliwością
wprowadzenia i wydzielania sygnałów ze strumienia zbiorczego , jako element w
strukturze pierścieniowej SDH.
Urządzenia systemu winny być zainstalowane w szafie 19” w pomieszczeniu
teletechnicznym nastawni Sz-1.
•
Instalacje dyspozytorskiego systemu radiołączności.
Zgodnie ze „Studium Wykonalności” modernizacji linii kolejowej E65 i
przewidywanym uruchomieniem systemu ERTMS docelowo przewidywana jest
zabudowa systemu GSM-R (900MHz). Ze względu na etapowość realizacji
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
43
Stacja Szymankowo
przebudowy i brak urządzeń współpracujących systemów GSM-R i obecnie
stosowanego systemu 150 MHz, zachodzi konieczność zabudowy na okres
przejściowy urządzeń pracujących w systemie 150 MHz.
W pomieszczeniu teletechnicznym nastawni Sz1 w szafie 19” projektuje się
instalację stacji bazowej, dyspozytorskiego systemu radiołączności 150MHz z
lokalnym manipulatorem, przystosowanego do docelowego sterowania z LCS
Malbork.
Obok budynku nastawni Sz1
należy zabudować słup wirowany (maszt antenowy)
na którym zainstalowany będzie komplet nowych anten .
Przed przełączeniem urządzeń radiołączności, należy przeprowadzić pomiary
propagacyjne celem określenia mocy wyjściowej anten i wysokości masztu.
Zainstalowane anteny należy podłączyć do stacji radiofonicznych stałych
umieszczonych w budynku nastawni .Przy montażu masztu i okablowaniu obiektów
stacyjnych, zwrócić uwagę na uziemienie i zabezpieczenie odgromowe.
Uruchomienie urządzenia należy przeprowadzić wg Dokumentacji Techniczno
Ruchowej , dostarczonej przez producenta.
•
Instalacja urządzeń informacji akustycznej oraz urządzeń sygnalizacji czasu
W pomieszczeniu teletechnicznym nastawni Sz1 w szafie 19” należy zainstalować
wzmacniacze megafonowe i urządzenia sterujące siecią rozgłaszania
przewodowego.
Sterowanie zegarów projektuje się zrealizować za pomocą translacji zegarowych
zlokalizowanych w pomieszczeniu teletechnicznym nastawni sterowanych przez
odbiornik sygnału DCF . Do translacji zegarowej podłączone będą wszystkie zegary
wtórne na peronach stacji.
•
Instalacja urządzeń sygnalizacji pożaru i włamania.
Projektuje się zintegrowaną sieć sygnalizacji pożaru i włamania. Urządzenia
sterujące umieszczone będą w szafie 19” w budynku Sz-1.
Czujki pożarowe i włamania oraz samoczynne urządzenia gaśnicze zainstalowane,
będą w wyznaczonych do ochrony pomieszczeniach nastawni.
Sieć sygnalizacji włamania i pożaru i sieć gaszenia zasilana będzie z
wyodrębnionego obwodu elektrycznego. Przewody sieci sygnalizacji pożaru i sieci
sygnalizacji włamania układane będą w rurkach instalacyjnych, stosownie do
wymagań stawianych tego typu instalacją.
5.12.
GRANICE TERENU, INFORMACJA TERENOWO – PRAWNA
W związku z projektowaną korektą torów w planie i w profilu, modernizacją rowów
odwadniających i przepustów oraz linii teletechnicznych i linii napowietrznej odbiorów
nieatrakcyjnych planowane jest zajęcie przyległych pasów gruntu należących do
obcych właścicieli działek.
Na planach sytuacyjnych w skali 1:500 przedstawiono numery i granice działek
terenu, na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja.
Wykaz właścicieli działek na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja
ujęto w oddzielnej teczce formalno – prawnej.
5.13.
OCHRONA ZABYTKÓW
Teren objęty niniejszą inwestycją nie jest wpisany do rejestru zabytków oraz nie
podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania
terenu.
5.14.
PB.MB.A4.T1-1
WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
Gdańsk
44
Stacja Szymankowo
Teren objęty niniejszą inwestycją nie jest terenem górniczym i nie podlega wpływom
eksploatacji górniczej.
5.15.
GOSPODARKA ODPADAMI
Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz.U. z
2007r nr 39 poz. 251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót
objętych niniejszym projektem zagospodarowania terenu właścicielem odpadów
zostanie wykonawca robót. Zgodnie z rozporządzeniem MŚ w sprawie katalogu
odpadów z dn. 27.09.2001 (Dz. U. Nr 112, poz. 1206) odpady dzieli się w zależności
od źródła ich powstania:
odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury
drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych), kod odpadu-17
Dodatkowo przewiduje się wystąpienia następujących opadów:
Kod
odpadu
17
Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów
ilości
Odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i
ziemię z terenów zanieczyszczonych)
17 01 01
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów
17 01 02
Gruz ceglany
17 01 81
Odpady z remontów i przebudowy dróg
17 01 82
Inne nie wymienione odpady - Kamień i płyty betonowe z
nawierzchni drogowej -brukowiec
17 02 01
Drewno
39 Mg
17 03 80
Odpadowa papa
5 Mg
17 04 05
Żelazo i stal
3346,2 Mg
17 05 04
Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03
11520 m3
17 05 08
Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niż wymieniony w 17 05 07
5700 Mg
Odpady komunalne łącznie z frakcjami gromadzonymi
selektywnie
Odpady ze studzienek kanalizacyjnych
25 m3
20
20 03 06
1851,6 Mg
540 Mg
10Mg
Segregację zdemontowanych wszelkich materiałów kolejowych i ich podziału na
materiały; staroużyteczne, staroużyteczne do regeneracji i odpady należy
przeprowadzić komisyjnie zgodnie z Uchwałą Nr 54/2009 Zarządu PKP PLK S.A. z
dnia 27.02.2009 po wyłonieniu wykonawcy, a przed rozpoczęciem robót.
W trakcie prac budowlanych należy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości
składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania
należy je utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie
z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami.
Odpady, które nie mogą być unieszkodliwiane w miejscu ich powstawania, powinny
być, uwzględniając najlepszą dostępną techniką lub technologią, o której mowa
w ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska, przekazywane do
najbliżej położonych miejsc, w których mogą być poddane odzyskowi lub
unieszkodliwione.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
45
Stacja Szymankowo
Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót muszą posiadać aprobatę techniczną
wydaną przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określającą brak szkodliwego
oddziaływania tych materiałów.
Tłuczeń i grunty z podtorza wg rozp. MOŚ z dnia 7 września 2001 r. w sprawie
katalogu odpadów. (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 ) zaliczone są grupy nr 17 05
i zakwalifikowanie ich do niebezpiecznych czy bezpiecznych zależy od rodzaju
zanieczyszczeń. W trakcie prac budowlanych należy badać grunty z wykopów pod
kątem zawartości składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia
ich występowania grunty te należy utylizować wg zasad stosowanych na terenie
gminy zgodnie z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami .
Rodzaje i ilość odpadów, które będą wytwarzane w czasie prac budowlanomontażowych związanych z planowana przebudową zostaną szczegółowo określone
przez wykonawców.
W celu zminimalizowania negatywnego oddziaływania na środowisko w zakresie
gospodarki odpadami należy:
•
zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami, w tym minimalizowanie
ilości wytwarzanych odpadów,
•
zapewnić selektywne składowanie odpadów w wydzielonych,
szczelnych i przystosowanych miejscach, dobrze oznakowanych,
•
zapewnić stały odbiór odpadów przez specjalistyczne jednostki posiadające
uprawnienia do gospodarki odpadami, zapewniając ich stały odbiór czy
utylizację.
•
Materiały odpadowe powstałe w trakcie przebudowy, po dokonaniu segregacji i
kwalifikacji, należy przekazać ich właścicielowi lub poddać utylizacji.
•
Z materiałami z rozbiórki i odpadami należy postępować zgodnie z uchwałami
Zarządu PKP PLK S.A.
PLK we własnym zakresie zagospodaruje stal i częściowo staro użyteczne: podkłady
betonowe, podkłady drewniane i podrozjezdnice. Tłuczeń wykorytowany po zrywce
torów i rozjazdów należy oczyścić, jeżeli stopień zanieczyszczeń nie przekracza 30%
składu objętościowego. Pozostałe odpady przejmie wykonawca robót i przekaże je
podmiotom posiadającym zezwolenie właściwego organu na prowadzenie
działalności w zakresie gospodarowania odpadami. Na miejsca składowe zostaną
wyznaczone place składowe na stacji.
5.16.
WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO
5.16.1. Raport o oddziaływaniu na środowisko
W ramach sporządzania dokumentacji projektowej wykonano opracowanie p.t.:
Raport o oddziaływaniu na środowisko przebudowy i rozbudowy (modernizacji) linii
kolejowej E 65 Warszawa - Gdynia w granicach województwa pomorskiego , tj. od
km 236,900 do km 287,700.
Celem sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie
skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia modernizacji linii
(przebudowy), na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii
oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia w
zakresie określonym szczegółowo w art. 52 ust. 1 ustawy Prawo ochrony
środowiska. Raport był podstawą wydania przez Wojewodę Pomorskiego decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach, która służy do uzyskania pozwolenia na budowę
z dnia 14.03.2007 r.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
46
Stacja Szymankowo
Warunki określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, zostały
uwzględnione w wykonanych opracowaniach projektowych. W szczególności
dotyczy to następujących wymagań:
•
teren inwestycji w fazie realizacji i eksploatacji inwestycji obiektu został
wykorzystany zgodnie z decyzją o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu
publicznego.
•
roboty ziemne poprzedza się usunięciem warstwy ziemi próchniczej,
zapewniając możliwość jej ponownego wykorzystania.
•
zapewnienie właściwego gospodarowania odpadami,
•
zabezpieczenie istniejącego systemu odwadniającego tory przed zniszczeniem
w okresie poprzedzającym wykonanie nowego systemu (np. demontaż
istniejących przepustów wodnych po wybudowaniu nowych),
•
zainstalowanie urządzeń oczyszczających wody pochodzące z odwodnienia linii
kolejowej przed ich odprowadzeniem do wód powierzchniowych,
•
zastosowanie w systemie odwodnienia linii kolejowej rowów z korytkami płytkimi
umożliwiającymi migrację gadów, płazów i innych drobnych zwierząt,
•
zastosowanie przy budowie przepustów suchych półek umożliwiających
migrację zwierząt.
5.16.2. Wymagania dotyczące ochrony środowiska
Zabezpieczenia środowiska gruntowo-wodnego.
Rozwiązania zgodne z wytycznymi zawartymi w decyzji Wojewody Pomorskiego
ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06, dotyczące podczyszczania wód opadowych zawarte są w
tomie 7 projektu budowlanego Branża wod-kan i melioracyjna.
Zabezpieczenia akustyczne
W przypadku omawianego odcinka linii kolejowej E65 w strefie ponadnormatywnego
oddziaływania akustycznego znajduje się zarówno pojedyncza zabudowa zagrodowa
jak i skupiska budynków mieszkalnych zlokalizowanych w takich miejscowościach
jak: Szymankowo, Malbork, Mikołajki Pomorskie, Prabuty.
Miejsca lokalizacji ekranów akustycznych oraz specjalnych rozwiązań
wibroakustycznych podtorzy, zapewniających zarówno ochronę przed drganiami, jak
i też częściowo przed hałasem wskazane zostały w decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach wyłącznie na obszarze Trójmiasta. Pomimo tego, w przyjętej
przez Zamawiającego Koncepcji Programowo – Przestrzennej zaproponowano
realizację zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów akustycznych w
miejscach, gdzie występuje nagromadzenie budynków narażonych na
ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne oraz wymianę stolarki okiennej na
okna o podwyższonej izolacyjności w przypadku pojedynczej zabudowy. Na
przedmiotowym odcinku przewiduje się realizację części ekranów akustycznych.
Lokalizację ekranów akustycznych dla przedmiotowego odcinka linii kolejowej
zestawiono w poniższej tabeli.
Lp.
PB.MB.A4.T1-1
Strona
KM
Długość
Wysokość
Powierzchnia
Gdańsk
Długość
łączna
47
Stacja Szymankowo
1.
L
2.
L
3.
L
4.
P
5.
L
6.
P
286,024 –
286,107
286,105 –
286,520
286,689 286,736
286,695 –
286, 947
286,798 –
287,065
287,522 –
287,668
83
6,0
498
83
427,9
6,0
2567
427,9
48,5
5,0
242
48,5
252
6,0
1512
252
275
6,0
1650
275
145
7,0
1015
145
Konstrukcja ekranów akustycznych:
• Posadowienie – na palach żelbetowych formowanych w gruncie Φ400(~Φ500)
• Oczep żelbetowy monolityczny 80x80cm, h=90cm
• Podwalina żelbetowa prefabrykowana gr.15cm i wysokości zmiennej
dostosowanej do ukształtowania terenu.
• Słupy ekranu w rozstawie ~4m, profile stalowe walcowane typu HEB160
(HEB180)
• Wypełnienie
ekranów:
panele
keramzytobetonowe
pochłaniającorozpraszające lub kasety aluminiowe pochłaniające, częściowo panele
przezierne poliwęglanowe o właściwościach odbijających
Wymianę stolarki okiennej dla dwóch budynków zlokalizowanych w km ok. 285+860
oraz 286+984 przedmiotowego odcinka linii kolejowej.
Zabezpieczenia umożliwiające swobodną migrację zwierząt
Na przedmiotowym odcinku linii kolejowej nie przewiduje się do realizacji żadnego
obiektu pełniącego funkcję przejść dla zwierząt.
5.17.
PROJEKTOWANA WYCINKA DRZEW I KRZEWÓW
Projektowana przebudowa układu torowego w planie, budowa dróg równoległych i
linii potrzeb nietrakcyjnych wymaga wycinki pewnej ilości drzew i krzewów
kolidujących z projektowanymi robotami. Również dla zapewnienia bezpieczeństwa
podczas eksploatacji, oraz sprawnego działania urządzeń odwadniających, należy:
usunąć krzaki samosiejki, niektóre drzewa oraz gałęzie przy zbliżeniu do sieci
trakcyjnej zgodnie z Rozp. Min. Infrastruktury z dn. 10.11.2005. (Dz. Ust. nr 249/04
poz. 2500).
Planowana wycinka drzew i krzewów będzie prowadzona w oparciu o
inwentaryzację, i opinie dendrologiczną oraz uzyskaną decyzję odpowiednich
urzędów.
Szczegółowy wykaz z inwentaryzowanych drzew i krzewów na terenie LCS Malbork
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
48
Stacja Szymankowo
w granicach ULI (Decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego Nr OK.I/IN/04/05 z
dnia 11.07.2005r.) przedstawiono w opracowaniu – Ochrona Środowiska Tom 13
5.18.
ZIELEŃ NAPROWADZAJĄCA
Na terenie stacji Szymankowo nie przewiduje się zieleni naprowadzającej
5.19.
INFORMACJA BIOZ
Kierownik budowy jest obowiązany przed rozpoczęciem budowy sporządzić PLAN
BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”, uwzględniając specyfikę planowanej
inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na każdym stanowisku pracy.
Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy opracować zgodnie z
Dz. U. Nr 120, poz. 1126 z dnia 23 czerwca 2003. Rozporządzenie Ministra
Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających
zagrożenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi.
Informacja BIOZ dla przedmiotowego przedsięwzięcia została opisana w tomach
poszczególnych branż.
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
49
Stacja Szymankowo
6. OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Malbork
Szlak granica LCS Malbork - Prabuty od km 284,950 do km 287,700
Projekt zagospodarowania terenu
kod projektu: PB.MB.A4.T1-1
oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma służyć.
PROJEKTANT
mgr inż. Bartosz Rogowski
podpis i data
PB.MB.A4.T1-1
SPRAWDZAJĄCY
mgr inż. Edmund Pastuszek
podpis i data
Gdańsk
50
Stacja Szymankowo
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Oznaczenia symboli graficznych na planach sytuacyjnych
2. Rys nr 1 Plan sytuacyjny w skali 1:500 (1÷3)
3. Rys nr 2 Plan orientacyjny w skali 1:50 000
PB.MB.A4.T1-1
Gdańsk
51

LCS MALBORK Stacja Szymankowo - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

Praca dla mamy w domu

Hasło tymczasowy-obiekt-budowlany

Szymankowo lokal użytkowy

Pracownik budowlany - j.francuski wymagany Szczegóły oferty

Malborska Biblioteka Publiczna w Internecie

Ulotka - PLK inwestycje

Agencja Pracy Vector ( KRAZ 11459 ) działa na rynku już od 10 lat

EFS - Język ROSYJSKI dla zaawansowanych (1 GRUPA)