Głos Szczeciński

W szczecińskim W P K M
Komunikacja miejska
na torze przeszkód
B lisk o 300 m ilion ów pasażerów
przew iozło w roku Ubiegłym Wo­
jew ódzk ie Przedsiębiorstw o K o­
m u n ikacji M iejskiej w Szczecinie.
Sprzedaż tych usług przyniosła
912,4 m in zł, natom iast koszt w ła­
sn y przedsiębiorstw a w yn ió sł w
roku ub iegłym blisko 3 m iliardy
392 m ilion y zł. W zaokrągleniu
m ożna pow iedzieć, że dotacja pań
itw o w a do działalności WPKM
w y n io sła 2,5 m iliarda zł. Dodajm y
przy tym , że jednocześnie przed­
siębiorstw o osiągnęło™ zysk w
w ysok ości ponad 248,6 m iliona
sto tych.
D la przeciętnego ob yw atela zro­
zu m ienie zasad rozliczania fin a n ­
sow ego WPKM, PK P czy PK S —
przedsiębiorstw
dotow anych
—
je st spraw ą zaw iłą i skom p lik o­
w an ą. P ozostańm y w ięc przy w y ­
ja śn ien iu
bardzo
ogólnym ,
że
k oszt b iletów za przejazdy nie
pokryw a kosztów ponoszonych z
tego tytu łu przez przedsiębior­
stw o. Chodzi przecież n ie tylk o o
opłacenie k ierow ców i zużytego
p aliw a, a le utrzym anie baz remon
tow ych, zakup taboru i sprzętu,
utrzym anie służb zabezpieczenia
ruchu, n ap raw y torow isk itp. Stąd
też
funkcjonow anie
przedsię­
biorstw kom unikacyjnych w y m a ­
ga dotow ania. Czy to jednak w ła ­
śnie te przedsiębiorstw a pow in n y
b yć dotow ane?
O to p ytan ie które zadano k ilk a
m iesięcy
tem u
n a konferencji
nau kow o-technicznej w Szczecinie
w spraw ie rozw oju kom unikacji
m iejsk iej do roku 2000. Zapropo­
n ow ano tu taj rozw iązanie stoso­
w a n e podobno w najw ięk szych
aglom eracjach św iata. Otóż w ła ­
dze m iejsk ie zaw ierają z przedsię­
biorstw am i k om unikacyjnym i um o w y n a w ykonanie w m ieście
określonych usług za określone
kw oty, które przew oźników ! m u­
szą się opłacać. N atom iast spraw ą
tych w ładz m iejskich, a nie przed­
sięb iorstw a jest „dobijanie się ” u
w ład z centralnych o odpow iednie
dopłaty, dotacje jeśli m iasto po­
nosi planow ane straty na um ow ie
z przew oźnikam i, bo np. ceny b i­
letó w są skalku low ane nisko.
W przypadku naszego w oje­
w ód ztw a tak ie „rew olucyjne” roz­ kształtow ało się zaopatrzenie w
w iązanie sp raw y fin an sow an ia ko inne części zam ienne.
N atom iast
znacznie
lepiej
m unikacji m iejskiej dotyczyłoby
trzech m iast będących stałym i ukształtow ała się w roku ubie­
klientam i W PKM — Szczecina, głym sytuacja w zakresie zaple­
cza technicznego taboru tram w a­
Stargardu i Św inoujścia.
jow ego. eksploatow ano je — jak
W roku ubiegłym na stałych li­ w iadom o — tylko w Szczecinie.
niach
kom unikacyjnych
tych Stan taboru w y n osił 372 w ozy.
m iast jeździło — a raczej miało P rzedsiębiorstw o nie otrzym ało 10
jeździć — 478 autobusów WPKM. datkow ych w ozów , które m iały
W porów naniu do roku poprze­ być dostarczone w IV kw artale
dniego stan taboru pow iększy! się ub. roku. Pom im o to jednak ko­
stosunkow o znacznie, bo o 46 w o­ m unikację tram w ajow ą w Szcze­
zów. Jednocześnie liczba m echa­ cin ie należy uznać za jedną z
ników do obsługi autobusów zm a­ najspraw niejszych w kraju. N ie ­
lała o 52 osoby, a d eficyt w tym stety, nie w szystk ie tram w aje m o­
zaw odzie zw ięk szył się w przed­ g ły w yruszać na trasy — a to z
zasadniczej
przyczyny:
sięb iorstw ie aż do 130 osób. A jednej
w iadom o, że bez m echanika dale­ brak aż 119 m otorniczych. N ie ma
ko n ie ujedziesz. I rzeczyw iście ch ętn ych do te go zaw odu — auł
liczba zjazdów z tras, w skutek m ężczyzn ani kobiet. Za przyczy­
niespraw ności w ozów , w zrosła w n ę zasadniczą uznaje się zbyt n i­
ub. r. o 5140 do ogólnej liczby skie zarobki, chociaż generalnie
rzecz biorąc średnie płace w
około... 33 tysięcy!
WPKM u k ształtow ały się w roku
A oto Inny kam yczek do tego ubiegłym n a poziom ie w ynagro­
ogródka. P rojektow ana zdolność dzeń w przem yśle a n aw et nieco
obsługow ó-napraw cza
baz
eks­ w yżej, gdyż w y n io sły blisko 21500
ploatow anych w roku ubiegłym złotych.
w y n o siła 330 autobusów , nato­
W arto tu jednak gw ol! prostej
m iast w przedsiębiorstw ach było
479 autobusów. Trudno w tej sy ­ sp raw ied liw ości przypom nieć, że
tuacji m ów ić o w y so k iej spraw no­ n a tę w ysok ość zarobków w po­
ści technicznej taboru, a w ięc i o w ażn ej m ierze w p ły w a znaczna
jego w łaściw ym w ykorzystaniu na liczba godzin nadliczbow ych, k tó­
trasach.
rą przepracow ują zw łaszcza k ie­
row cy autobusów I m otorniczow ie
N ieczęsto pisze się o barierach tram w ajów . A w ięc zarobki w y ­
ek sploatacyjnych
kom unikacji sokie, ale n ie za osiem godzin
m iejsk iej — w arto w ięc ten tem at pracy dziennie.
W każdym razie dn jednego i
pociągnąć. I tak sięgn ijm y do
braków części zam iennych. Brak zasadniczych problem ów w kom u­
dostatecznej ilości ham ulcow ych nikacji m iejsk iej — nie tylk o zre­
okładzin ciernych oraz ogum ienia sztą w naszym w ojew ód ztw ie u ra­
elim in ow ał średnio dziennie z eks­ sta problem doskonalenia system u
ploatacji 22 autobusy. Z pow odu plac w tej tak w ażn ej branży.
T u jednak znów dochodzim y do
braku części zam iennych do za­
w ieszeń
przednich
autobusów problem atyki finansow ania, rozli­
Jelcz PR-100 nie m ogło w yruszać czania 1 d ysponow ania środkam i.
system u
ekono­
na trasy średnio dziennie 16 au ­ Porządkow anie
m iczno-finansow ego
kom unikacji
tobusów.
m iejsk iej jest potrzebne do roz­
szeregu problem ów
D la uzupełnienia tego obrazu w iązyw an ia
dodajm y, że w całym 1985 r. ria .sam ego przedsiębiorstw a, jak i dla
215
eksploatow anych
Jelczów u spraw nienia ruchu w interesie
W PKM otrzym ało... jeden w a l kor setek m ilion ów pasażerów korzy­
bow y i 36 tulei podczas gdy po­ stających z usług W ojew ódzkiego
K om unikacji
trzeby w y n o siły około 40 w ałów Przedsiębiorstw a
R. WITEK
i 300 tu lei cylindrów . Podobnie M iejskiej.