Mniej manewrowania na placu, więcej w ruchu rzeczywistym

Biuletyn Wojewódzkiego Oœrodka Ruchu Drogowego
1/2005
Mniej manewrowania
na placu, wiêcej
w ruchu rzeczywistym
Od 1 wrzeœnia tego roku zaczn¹ obowi¹zywaæ nowe zasady egzaminowania kandydatów do zdobycia prawa jazdy. Ograniczony nieco zostanie zakres egzaminu na placu manewrowym, na rzecz wykonywania
manewrów podczas egzaminu praktycznego w rzeczywistym ruchu drogowym.
Rozporz¹dzenie Ministra Infrastruktury
wchodzi w ¿ycie 21 lutego, lecz egzaminy
wed³ug nowych zasad rozpoczn¹ siê
w wspomnianym terminie 1 wrzeœnia. Chodzi o czas dla szkó³ nauki jazdy na zmiany
w procesie szkolenia i przygotowania do egzaminu, oœrodki egzaminowania musza natomiast dokonaæ zakupów niezbêdnego
wyposa¿enia.
Projekt rozporz¹dzenia by³ wczeœniej
poddany konsultacjom spo³ecznym, tak¿e
w œrodowisku instruktorów i egzaminatorów. Teraz przechodzi jeszcze konsultacje
miêdzyresortowe, najwa¿niejsze zmiany s¹
ju¿ jednak znane. Je¿eli wzi¹æ pod uwagê
interesuj¹c¹ najwiêcej kandydatów na kierowców kategoriê B prawa jazdy, na placu
manewrowym pozostan¹ do wykonania zadania: przygotowania do jazdy i ruszenia,
jazdy pasem ruchu do przodu i ty³u po prostej i po ³uku, ruszania na wzniesieniu. Ca³kowicie zlikwidowany zostanie sprawdzian
parkowania skoœnego. Parkowanie prostopad³e i równoleg³e egzaminowany bêdzie
musia³ wykonaæ podczas egzaminu w ruchu miejskim, podobnie jak zawracanie.
Plac manewrowy powinien byæ jednak dla
egzaminowanych ³atwiejszy. Szerokoœæ pasa
ruchu poszerzono z 2,5 metra do 3 metrów.
Zatrzymaæ pojazd trzeba bêdzie wewn¹trz
tzw. koperty o wymiarach 5 na 3 metry. To
wszystko dotyczy kategorii B i B1, w zakresie innych kategorii prawa jazdy pasy ruchu posiadaæ bêd¹ inne wymiary. Dwukrotne nieprawid³owe wykonanie manewru
oznacza niestety nie zaliczenie tej czêœci egzaminu, który ma wykazaæ umiejêtnoœæ przez
kandydata bezpiecznego panowania nad pojazdem.
Przeniesienie wykonywania niektórych
manewrów do czêœci egzaminu odbywanej
w realnym ruchu drogowym nie musi wcale u³atwiæ egzaminowanemu zadania. Zawracanie powinno byæ np. wykonane na jednojezdniowej ulicy dwukierunkowej. Parkowanie prostopad³e (wjazd przodem –
wyjazd ty³em) na dowolnym parkingu, parkowanie równoleg³e (wjazd ty³em – wyjazd
przodem) np. na uliczce osiedlowej. B³¹d
podczas takiego manewru na placu WORD
móg³ co najwy¿ej spowodowaæ przewrócenie pacho³ka, w realnym ruchu mo¿e dojœæ
do kolizji.
Nowoœci¹ jest wprowadzenie mo¿liwoœci
przebywania wewn¹trz samochodu w trakcie egzaminu instruktora, który przygotowywa³ kandydata. Mo¿e to nast¹piæ na pisemne zg³oszenie egzaminowanego, lecz instruktor nie ma prawa udzielaæ w trakcie egzaminu ¿adnej pomocy lub wskazówek. Jego
obecnoœæ mo¿e pomóc kandydatowi od strony psychologicznej, natomiast instruktor
mo¿e przekonaæ siê, jak wyszkoli³ egzaminowanego. W razie zak³ócenia przebiegu
egzaminu przez instruktora, egzaminowany
otrzyma ocenê negatywn¹.
Dokoñczenie na str. 2.
Mniej manewrowania na placu,
wiêcej w ruchu rzeczywistym
Dokoñczenie ze str. 1
W razie je¿eli instruktor nie pojawi siê
mimo zapowiedzi na egzaminie, mo¿e byæ
on przeprowadzony pod warunkiem, ¿e egzaminowany oœwiadczy pisemnie, i¿ zgadza
siê na sprawdzian bez obecnoœci instruktora.
Oœrodek egzaminowania musi od 1 wrzeœnia dysponowaæ samochodem, wyposa¿onym w urz¹dzenia rejestruj¹ce przebieg egzaminu poprzez zapis obrazu i dŸwiêku. Zapis ma dotyczyæ wnêtrza pojazdu i sytuacji
drogowej przed samochodem. Nagrania bêd¹
przechowywane przez 14 dni na wypadek jakichkolwiek kontrowersji, odwo³añ czy postêpowañ wyjaœniaj¹cych dotycz¹cych przebiegu egzaminu. Ma to wykluczyæ wszelkie
próby nieuczciwoœci egzaminowanych i egzaminatorów. Dochodzi do tego wewnêtrzny system kamer, umieszczonych w kilkunastu punktach oœrodka WORD. Takie kamery ju¿ pracuj¹ w Czêstochowie.
Jeszcze jedna wa¿na zmiana. Do tej pory egzaminowany w czêstochowskim WORD móg³
wybieraæ spoœród pojazdów marki nissan micra i opel corsa. Po wejœciu w ¿ycie rzeczone-
Zapominalscy powinni zadbaæ
o dope³nienie obowi¹zku
Dlaczego wygl¹daj¹ w³aœnie tak?
Przed³u¿ona
wymiana
praw jazdy
Przypominamy wszystkim posiadaczom
praw jazdy, wydanych w okresie od 1 stycznia 1984 r. do 30 kwietnia 1993 r. o obowi¹zku ich wymiany na dokumenty nowego wzoru. Termin wymiany wyznaczony
pierwotnie dobiega³ koñca 31 grudnia 2004
roku, lecz z uwagi na ogromne obci¹¿enie
samorz¹dów zosta³ przed³u¿ony do 30
kwietnia roku 2005. Ten okres ju¿ raczej
nie zostanie wyd³u¿ony i ka¿dy, kto po 30
kwietnia bêdzie legitymowa³ siê prawem
jazdy starego wzoru, wydanym w podanym
wy¿ej okresie, choæby by³o ono w najlepszym stanie, bêdzie uznany w razie kontroli drogowej za kieruj¹cego bez wa¿nego
prawa jazdy. Takiego delikwenta nara¿a to
na mandat i punkty karne, do tego jeszcze
uci¹¿liw¹ procedurê urzêdow¹, trwaj¹c¹
kilkanaœcie dni. W tym czasie nie bêdzie
mo¿na w ogóle prowadziæ samochodu.
Warto wiêc sprawdziæ, w jakim okresie wydane zosta³o nasze „prawko”.
go rozporz¹dzenia egzaminator bêdzie otrzymywa³ do dyspozycji na dany dzieñ jeden samochód z wymaganym wyposa¿eniem i na nim
bêdzie przeprowadza³ wszystkie egzaminy.
Nowe dowody rejestracyjne
Od 1 paŸdziernika 2004 roku dowody rejestracyjne pojazdów s¹ wydawane na nowych drukach. Dokumenty te s¹ wykonywane centralnie przez Pañstwow¹ Wytwórniê Papierów Wartoœciowych. Nowy wzór
dowodu rejestracyjnego wprowadzony zosta³ zgodnie z postanowieniami traktatu akcesyjnego z Uni¹ Europejsk¹.
Nowe dowody mia³y byæ dokumentami
czytelnymi, zabezpieczonymi przed fa³szowaniem, przy tym nie kosztownymi w procesie wytwarzania i ponoszenia op³at przez
obywateli. Dowód rejestracyjny zawiera
obowi¹zkowe dane, poprzedzone kodami
zharmonizowanymi, kilka danych dodatkowych (tak¿e z kodami zharmonizowanymi)
oraz dane krajowe, dopuszczane przez okreœlone pañstwo. Nader wa¿ne s¹ wspomniane kody zharmonizowane, wykorzystywane w trakcie kontroli ruchu drogowego w
poszczególnych pañstwach cz³onkowskich
Unii.
Dowód rejestracyjny ma obecnie format
strony A6, zawiera dodatkowe zabezpieczenie w postaci kodu kreskowego oraz
kodu OCR-B do odczytu danych nt. pojazdów przekraczaj¹cych granicê. Dokument podzielony zosta³ na 6 stron. To o 2
strony wiêcej, ni¿ w wczeœniej stosowanych blankietach, lecz by³y one niezbêdne
dla wprowadzenia kodu o pojazdach przekraczaj¹cych granicê. W nowym dowodzie
rejestracyjnym nie wystêpuje wcale rubryka dla cechy identyfikacyjnej pojazdu okreœlaj¹cej numer silnika. Istnieje za to rubryka dla maksymalnej masy ca³kowitej pojazdu.
Nowe dowody rejestracyjne nieprzypadkowo drukowane s¹ centralnie w PWPW.
Chodzi o wykluczenie mo¿liwoœci pozyskania przez grupy przestêpcze czystych blankietów. Dane niezbêdne do wype³nienia
dowodu bêd¹ przekazywane bezpiecznym
(kodowanym) ³¹czem elektronicznym.
Biuletyn WORD w Czêstochowie
Wydawca: WORD. Kontakt tel.: 361-60-09
Druk: KAPITALIK. Kontakt tel.: 0607-452-297
!
Wa¿ne dla sprowadzaj¹cych pojazd z zagranicy
Dodatkowe badania techniczne
Dodatkowe badania techniczne dla pojazdów sprowadzonych z zagranicy mog¹
byæ niezbêdne do wykonania po wejœciu
w ¿ycie rozporz¹dzenia Ministra Infrastruktury z 9 listopada 2004 roku zmieniaj¹cego dotychczasowe przepisy w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania
badañ technicznych pojazdów. Cytowane
rozporz¹dzenie obowi¹zuje od 8 grudnia
2004.
Zmiany maj¹ spowodowaæ dostosowanie
przepisów nt. zakresu i sposobu wykonywania badañ technicznych do znowelizowanej ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz
przepisów o podatkach i op³atach lokalnych.
Wprowadzono bowiem dodatkowe badanie
techniczne dla pojazdu sprowadzonego
z zagranicy i nosz¹cego œlady uszkodzeñ,
lub którego stan techniczny wskazuje na naruszenie elementów noœnych konstrukcji
pojazdu, mog¹cych stwarzaæ zagro¿enie dla
bezpieczeñstwa ruchu. Ma to w rezultacie
ograniczyæ nap³yw samochodów powypadkowych, które wymagaj¹ nierzadko bardzo
powa¿nej naprawy lub powinny zostaæ z³omowane.
Do tej pory sprowadzone z zagranicy pojazdy podlega³y pierwszemu badaniu technicznemu, wykonywanemu przed pierwsz¹
rejestracj¹ w kraju. Je¿eli to badanie wyka¿e
œlady uszkodzeñ lub naruszenie elementów
konstrukcji, mog¹cych mieæ wp³yw na bezpieczeñstwo ruchu, pojazd bêdzie musia³
przed dopuszczeniem do ruchu przejœæ dodatkowe specjalistyczne badanie. O dopuszczeniu do ruchu zdecyduje dopiero jego pozytywny wynik. Badanie to kosztuje 94 z³. Warto wiedzieæ, ¿e podobne badania specjalistyczne mog¹ byæ w ca³oœci wykonywane w Stacji
Diagnostycznej czêstochowskiego WORD.
Warto wiedzieæ
Czasowe wycofanie pojazdu z ruchu
Od 1 stycznia 2005 roku pojazd mo¿e zostaæ na wniosek w³aœciciela czasowo wycofany z ruchu, zgodnie z rozporz¹dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2004.
Mo¿liwoœæ czasowego wycofania pojazdu z ruchu dotyczy samochodów ciê¿arowych i przyczep o dopuszczalnej masie ca³kowitej od 3,5 tony, ci¹gników samochodowych, pojazdów specjalnych i autobusów.
Pojazdy te mog¹ zostaæ czasowo wycofane
z ruchu na okres od 2 do 6 miesiêcy.
Wspomniane rozporz¹dzenie jest rezultatem zmienionej ustawy Prawo o ruchu drogowym, która wprowadzi³a zasady czasowego wycofania niektórych pojazdów z ruchu. Wyliczenie pojazdów, jakich przepisy
te dotycz¹, wskazuje, ¿e korzystaæ z takiej
mo¿liwoœci bêd¹ przede wszystkim instytucje oraz podmioty gospodarcze, wykonuj¹ce transport drogowy, korzystaj¹c w tym
okresie ze zwolnienia z podatku od œrodków transportowych.
Decyzjê o czasowym wycofaniu pojazdów z ruchu podejmuje starosta za op³at¹,
która uzale¿niona jest od d³ugoœci okresu
wycofania. Jednak nie mo¿e ona byæ wy¿sza ni¿ 150 z³. Rozporz¹dzenie ustala np.
op³atê za wydanie decyzji o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu na okres 2 miesiê-
cy na 80 z³. Za ka¿dy kolejny miesi¹c czasowego wycofania pojazdu z ruchu, d³u¿szego ni¿ 2 miesi¹ce, lecz nie d³u¿szego ni¿
okres dopuszczalnego czasowego wycofania pojazdu z ruchu w roku, op³atê powiêksza siê o 10 z³ za ka¿dy kolejny miesi¹c czasowego wycofania pojazdu z ruchu.
Rozporz¹dzenie Ministra Infrastruktury
okreœla tryb i warunki sk³adania przez w³aœciciela pojazdu wniosku o czasowe wycofanie pojazdu z ruchu, wydawania decyzji
przez organ rejestruj¹cy po uprzednim przyjêciu do depozytu dowodu rejestracyjnego
oraz tablic rejestracyjnych. Okreœla ponadto wzory niezbêdnych dokumentów, obowi¹zek przekazywania przez organ rejestruj¹cy informacji do Centralnej Ewidencji
Pojazdów o czasowym wycofaniu pojazdu
z ruchu. Rozporz¹dzenie przewiduje te¿
mo¿liwoœæ skrócenia okresu czasowego
wycofania pojazdu z ruchu na pisemny
wniosek w³aœciciela tego¿ pojazdu.
"
Kilka danych statystycznych
Rok 2004 na czêstochowskich drogach
W roku 2004 na czêstochowskich drogach
zanotowano ogó³em 773 wypadki drogowe,
w wyniku których 68 osób zginê³o, a 978
zosta³o rannych. Zg³oszono a¿ 5855 kolizji
drogowych.
Wed³ug policyjnych statystyk w porównaniu do 2003 roku, zanotowano znaczne
pogorszenie stanu bezpieczeñstwa, a to za
spraw¹ wzrostu:
– liczby wypadków drogowych z ofiarami
o 419, tj. o 118 procent;
– liczby osób rannych o 528, tj. o 117 procent;
– liczby kolizji drogowych o 626, tj. o 12
procent.
Jedyn¹ poprawê stanowi spadek liczby
osób zabitych o 3, tj. o 4 procent.
Podstawowym rodzajem wypadków drogowych by³o najechanie na pieszego (249
wypadków) oraz boczne zderzenie siê pojazdów w ruchu (190 wypadków).
W przypadku kolizji drogowych dominowa³y zdarzenia, w których dochodzi³o
do zderzeñ bocznych pojazdów – 2101
razy.
G³ówn¹ przyczyn¹ wypadków w omawianym okresie z winy kieruj¹cego by³o: nieudzielenie pierwszeñstwa przejazdu (234
wypadki) oraz niedostosowanie prêdkoœci
do warunków ruchu (154 wypadki). Do
kolizji drogowych z innych przyczyn dochodzi³o najczêœciej z powodu niew³aœciwego stanu drogi – 435 zdarzeñ. Dobre
warunki atmosferyczne towarzyszy³y wiêkszoœci wypadków drogowych – 471 zdarzeñ
(66 procent).
Skutki jednego ze zdarzeñ na drogach czêstochowskich.
Wed³ug dni najwiêcej wypadków zaistnia³o w pi¹tek – 127 zdarzeñ, a kolizji drogowych w poniedzia³ek – 952 zdarzenia.
Najspokojniej by³o pod wzglêdem wypadków we wtorek – 97 zdarzeñ, a kolizji w
niedzielê – 498 zdarzeñ. Najniebezpieczniejsze by³y godziny w okresie od 10.00 do
18.00, wtedy zanotowano 408 (53 procent)
wypadków oraz 3370 (58 procent) kolizji
drogowych.
G³ównymi sprawcami zdarzeñ drogowych w roku 2004 byli:
– kieruj¹cy samochodami osobowymi –
spowodowali 482 wypadki i 3973 kolizje;
– kieruj¹cy samochodami ciê¿arowymi –
81 wypadków i 973 kolizje.
W okresie roku 2004 nietrzeŸwi spowodowali 49 wypadków, w których zginê³y 4 osoby, a 57 by³o rannych oraz 114 kolizji drogowych. Sprawcami tych wypadków byli:
– nietrzeŸwi kieruj¹cy – 18 wypadków z 4
osobami zabitymi i 37 rannymi oraz 111
kolizji;
– nietrzeŸwi piesi – 20 wypadków z 20 osobami rannymi oraz 3 kolizje.
NADKOM. MGR MAREK STRUSKI
SPECJALISTA SEKCJI
RUCHU DROGOWEGO
KMP W CZÊSTOCHOWIE
Stra¿nicy bezpieczeñstwa
Tak potocznie nazywane s¹ osoby nadzoruj¹ce bezpieczne przejœcie dzieci przez
jezdniê, w wyznaczonym miejscu.
Pracownicy wykonuj¹cy czynnoœci na
wyznaczonych przejœciach dla pieszych, s¹
odpowiednio ubrani w kombinezon lub
p³aszcz barwy ¿ó³tej i czerwonej oraz wyposa¿eni w prostok¹tn¹ tarczê odblaskow¹
z napisem „STOP”. Nale¿¹ oni do organów
ustawowo uprawnionych do wydawania
sygna³ów i poleceñ u¿ytkownikom dróg w
zakresie kierowania ruchem drogowym.
Ich polecenia maj¹ na celu u³atwienie
bezpiecznego przejœcia przez jezdniê, w
szczególnoœci dzieciom, osobom starszym
i niepe³nosprawnym – s¹ wi¹¿¹ce dla innych
uczestników ruchu drogowego, zarówno
kieruj¹cych pojazdami jak i pieszych.
Stra¿nicy bezpieczeñstwa mog¹ podawaæ
sygna³y i polecenia zwi¹zane z kierowaniem
ruchem drogowym w celu umo¿liwienia
pieszym przejœcia przez jezdniê, pod warunkiem ukoñczenia specjalistycznego szkolenia przeprowadzonego przez policjê.
Zaœwiadczenie o ukoñczeniu szkolenia z
zakresu wykonywania niektórych czynnoœci zwi¹zanych z kierowaniem ruchem drogowym, wydaje równie¿ policja, a dok³ad-
nie w³aœciwy miejscowo komendant wojewódzki policji. Pracownicy ci nie s¹ uprawnieni do kontroli ruchu drogowego.
Nie zatrzymanie siê na sygna³ stra¿nika
upowa¿nionego do podawania sygna³ów
nosz¹cych cechy kierowania ruchem drogowym stanowi wykroczenie z art. 92 par. 1
kodeksu wykroczeñ. Wed³ug taryfikatora –
kieruj¹cy pojazdem nie stosuj¹cy siê do wi¹¿¹cych poleceñ lub sygna³ów dawanych
przez osoby uprawnione do kierowania ruchem drogowym, mo¿e byæ ukarany mandatem karnym w wysokoœci do 500 z³otych
oraz dodatkowo otrzyma 6 punktów karnych.