Opis techniczny

B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
5. OPIS TECHNICZNY
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
1.0. Podstawa opracowania
- Umowa z dnia 21 pa dziernika 2013r. zawarta pomi dzy Biurem Projektowo-Konsultingowym
„MOSTY” Sławomir Leszczy ski a Powiatowym Zarz dem Dróg z siedzib w Ostrowi
Mazowieckiej
- Inwentaryzacja odtworzeniowa mostu wykonana przez autorów opracowania.
- Mapa sytuacyjno-wysoko ciowa do celów projektowych w skali 1: 500,
- Uzgodnienie koncepcji przebudowy,
- Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich
usytuowanie (Dz. U. 2000 Nr 63 poz. 735).
- Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
1999 Nr 43 poz. 430),
- Ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (Dz. U. 1994 Nr 89 poz. 414)
- Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 Prawo ochrony rodowiska (Dz. U. 2001 nr 62 poz. 627),
- Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz cej
bezpiecze stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze stwa i ochrony zdrowia (Dz. U. 2003 Nr
120 poz.1126)
- Katalog Detali Mostowych,
- Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych,
- Literatura i normy zwi zane.
2.0. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy przebudowy mostu drogowego
wraz z dojazdami nad ciekiem bez nazwy w miejscowo ci Kamie czyk-Ryciorki w ci gu drogi
powiatowej nr 2624W relacji Kamie czyk Godlewo – Łuby – Białe – Szczepanowice i drogi nr
2622W relacji ebry Laskowiec – Kamie czyk, Powiat Ostrowski.
3.0. Cel opracowania
Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej niezb dnej do dokonania
przebudowy mostu z dojazdami w miejscowo ci Kamie czyk-Ryciorki w ci gu drogi powiatowej nr
2624W relacji Kamie czyk Godlewo – Łuby – Białe – Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji ebry
Laskowiec - Kamie czyk. Zaprojektowany nowy obiekt mostowy spełni wymogi Rozporz dzenia
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. 2000 Nr 63 poz.
735). Zakres opracowania obejmuje wykonanie opisu istniej cego obiektu, opis przyj tych rozwi za
projektowych, oraz cz
rysunkow projektu wraz z niezb dnymi rysunkami wykonawczymi.
4.0. Opis istniej cego obiektu
Obecnie w ci gu drogi powiatowej nad ciekiem bez nazwy znajduje si drogowy elbetowy
jednoprz słowy most stały. Został on wybudowany prawdopodobnie w drogiej połowie XX wieku.
Most jest poło ony w planie na prostym odcinku drogi powiatowej 2624W na obrze ach miejscowo ci
Kamie czyk-Ryciorki. Obiekt krzy uje si z osi cieku pod k tem ok. 90 stopni.
Stan techniczny obiektu jest zły, a jego no no mo na szacowa na poziomie ok 10ton.
4.1. Ustrój nios cy
Istniej cy most jest jednoprz słow przeprawa o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej.
Konstrukcj no n prz sła w przekroju poprzecznym stanowi elbetowa płyta o rozpi to ci
teoretycznej prz sła wynosz cej około 5,20m. W przekroju poprzecznym płyta jest zako czona
wyniesionymi belkami podbarierowymi o szeroko ci ok. 0,4m. Całkowita szeroko płyty pomostu
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
wynosi około 6,86m. Płyt w przekroju poprzecznym wzmocniono 7 belkami stalowymi. W osi
podłu nej mostu osadzono najprawdopodobniej teownik o półce stalowej szeroko ci 0,2m natomiast
na prawo i lewo od niego po 3 stalowe belki najprawdopodobniej dwuteowe o szeroko ci półki dolnej
0,08m i wysoko ci ok. 0,18m. Belki rozstawiono co 1,4 i 0,9m. Na płycie elbetowej grubo ci ok.
30cm jest uło ona izolacja z papy o gr. około 1cm. Izolacja jest przykryta betonem ochronnym
gr. około 5-10cm, na którym została uło ona dwuwarstwowa jezdnia o nawierzchni bitumicznej. Na
obiekcie od strony górnej i dolnej wody ustawiona jest balustrada o konstrukcji mieszanej. Stanowi j
elbetowe słupki o przekroju 25x21cm z umieszczonymi pomi dzy nimi przeci gami z k towników o
wymiarach 50x50x5mm. Całkowita wysoko balustrad wynosi około 1,0m. Konstrukcja prz sła
poprzez przekładki z papy opiera si na dwóch masywnych pełno ciennych przyczółkach
elbetowych, do których prostopadle do osi cieku podwieszono skrzydełka betonowe. Obiekt
najprawdopodobniej nie posiada płyt przej ciowych. Na mo cie wyst puje jezdnia o szeroko ci 6,06m
bez chodników dla pieszych, opasek bezpiecze stwa i kraw ników. Ustrój no ny nie posiada
urz dze odwadniaj cych i dylatacyjnych. Ł czna szeroko u ytkowa pomostu w wietle por czy
wynosi ok. 6,34m. wiatło pionowe wynosi 1,35m (od spodu płyty pomostu do dna cieku), wiatło
poziome na poziomie oparcia płyty pomostu wynosi 4,20m za na poziomie lustra wody 3,75m. Brak
jest wpustów i s czków odwadniaj cych. Woda odprowadzana jest powierzchniowo poprzez spadki
poprzeczne i podłu ne na przyległy teren. Brak jest normatywnych spadków poprzecznych
i podłu nych na obiekcie. Nawierzchnia na płycie pomostu została wykonana z mas bitumicznych o
gr. ok. 10cm.
4.2. Podpory
Podpory zostały wykonane w formie dwóch masywnych pełno ciennych przyczółków
najprawdopodobniej betonowych o długo ci 686cm i grubo ci zmiennej od ok. 90 do ok. 130cm.
Poszerzenie przyczółków nast puje w kierunku osi cieku skosem ok. 1:5. Nie zaobserwowano
odsadzek ani innych poszerze w rejonie ław fundamentowych. Przy przyczółkach na wlocie i wylocie
cieku równolegle do drogi wykonane s betonowe skrzydełka o gr. ok. 40cm i dł. ok. 115cm
(w rzucie). W okolicach poł czenia skrzydełek z przyczółkami wyst puj niewielkie p kni cia. Brak
widocznych ladów mog cych wiadczy o przebudowie b d remoncie mostu. Opisywane przyczółki
najprawdopodobniej nie wyposa one s w cianki zapleczne i płyty przej ciowe. W rejonie waha
lustra wody przyczółki maj du e ubytki betonu powstałe na skutek złuszczenia i korozji biologicznej
betonu.
4.3. Posadowienie obiektu
Posadowienie obiektu nie jest znane. Brak dokumentacji archiwalnej dotycz cej opisywanego
mostu. W wyniku dokonania odkrywek przypuszcza si , i obiekt najprawdopodobniej posadowiono
na fundamentach płytkich w postaci ław elbetowych o szeroko ci ok. 1,3m, które ustawiono
bezpo rednio na gruncie.
4.4. Otoczenie obiektu.
Teren wokół obiektu jest poro ni ty przez drzewa, trawy i chwasty. Dno cieku pod mostem jest
gruntowe, zamulone i nieregulowane. W korycie zalegaj odłamki gruzu betonowego, kamienie,
kł cza ro linno ci trawiastej i fragmenty suchych gał zi powoduj c utrudniony przepływ wody. W
rejonie przyczółków wykonano umocnienie w postaci lu nego narzutu kamiennego z otoczaków
rednicy ok. 30cm. Na kraw dzi skarp nasypu drogowego i cieku rosn du e drzewa li ciaste. Brak
umocnie nasypu drogowego w rejonie mostu. Nawierzchnia asfaltowa na bezpo rednich dojazdach
do mostu jest w złym stanie technicznym. Widoczne s lokalne zani enia i p kni cia, spowodowane
prawdopodobnie brakiem płyt przej ciowych oraz odpowiedniej podbudowy. Wyst puj ce drzewa
oraz g ste skupiska nieuporz dkowanej ro linno ci powoduj ograniczon wentylacj obiektu czego
wynikiem jest obecno licznych mchów na poszczególnych elementach mostu. Prowadzi to do
przyspieszonej erozji i degradacji obiektu.
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
W obr bie istniej cego mostu wyst puj urz dzenia obce. Od strony dolnej wody w odległo ci ok.
5m przebiega podziemny wodoci g rednicy 110mm oraz napowietrzna linia niskiego napi cia na
słupach betonowych.
Nawierzchnia na dojazdach wykonana została jako asfaltowa. Szeroko jezdni na obiekcie
wynosi ok. 6,06m, i zw a si na kilkunastu metrach za obiektem do szeroko ci ok. 4,0m. Grubo
mas bitumicznych wynosi ok. 5-10cm. Pobocza na doj ciach do obiektu s gruntowe i nie posiadaj
swojej kontynuacji na obiekcie. Woda z dojazdów odprowadzana jest powierzchniowo na przyległy
teren poprzez.
Przebudowywany odcinek drogi nr 2624W jest drog powiatow klasy Z. Przebiega ona przez
tereny zabudowane na odcinku ok. 500 m i obszar niezabudowany na odcinku
ok. 1200 m. Obecnie istniej ca nawierzchnia drogi posiada nawierzchni
bitumiczn
z licznymi nierówno ciami powoduj cymi utrudnienia w ruchu. rednia szeroko istniej cego pasa
drogowego wynosi ok. 10 m.
Podstawowe parametry geometryczne istniej cego mostu
- rozpi to teoretyczna mostu:
- wiatło poziome: a) na poziomie oparcia płyty pomostu
b) na poziomie lustra wody
- wiatło pionowe (od spodu płyty pomostu do dna cieku):
- długo całkowita obiektu:
- długo pomostu:
- szeroko całkowita pomostu:
- szeroko u ytkowa pomostu (w wietle barier):
- długo przyczółków:
- długo skrzydełek:
- szeroko jezdni na obiekcie:
- szeroko chodników:
- szeroko jezdni na dojazdach do obiektu:
- szeroko poboczy gruntowych na dojazdach:
- k t skosu (przeci cia osi drogi z osi cieku)
~ 520cm,
~ 420cm,
~ 375cm,
~ 135cm,
~ 830cm,
~ 590cm,
~ 6,86cm,
~ 625cm,
~ 686cm,
~ 115cm,
~ 6,06m,
~ 0,00m,
~ 500cm (2x250cm),
~ 80-100cm,
= ~90º.
4.5. Ogólna charakterystyka obiektu i inwestycji
Stan techniczny obiektu jest zły. Most przez kilkadziesi t lat eksploatacji nie był remontowany, a
wszelkie bie ce zabiegi utrzymaniowe wykonywane były w du ych odst pach czasowych.
Zidentyfikowane uszkodzenia obni aj znacz co no no ci mostu, oraz trwało konstrukcji. Posiada
on liczne uszkodzenia wynikaj ce z bł dów wykonawczych i technologicznych, słabej jako ci
materiałów u ytych do jego budowy oraz wieku konstrukcji. Przyczyn uszkodze jest obecno
licznych skupisk rdzy na elementach stalowych mostu, korozja biologiczna betonowych elementów
pomostu, ubytki betonu, p kni cia, przemieszczenia poszczególnych cz ci elementów obiektu oraz
brak oczyszczenia i regulacji koryta cieku. Degradacj przyspiesza równie obecno w obr bie mostu
licznych drzew i nieuporz dkowanej ro linno ci krzaczastej i trawiastej, która uniemo liwia
prawidłow wentylacj obiektu. Utrzymuj ca si wilgo powoduje rozwój ro linno ci mszastych,
która przyspiesza korozj elementów betonowych i stalowych mostu. Podczas inwentaryzacji na
powierzchni przyczółków w rejonie lustra wody stwierdzono liczne ubytki betonu, którym towarzysz
rysy oraz szczeliny mog ce wiadczy o przeci eniu konstrukcji przyczółków.
Projektowana budowa nowego mostu w miejscu istniej cego zapewni trwało konstrukcji na
najbli sze kilkadziesi t lat oraz spełni wymagania techniczne i u ytkowe dla obiektów in ynierskich w
ci gu dróg publicznych ogólnodost pnych.
Na czas przebudowy ruch pojazdów kołowych odbywał si b dzie objazdem tymczasowym
wyznaczonym po istniej cych drogach, a ruch rowerowy i pieszy po wybudowanej obok mostu
tymczasowej kładce na okres prowadzenia robót budowlanych.
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
Przebudowywany odcinek drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamie czyk Godlewo – Łuby –
Białe – Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji ebry Laskowiec - Kamie czyk jest drog powiatow
klasy Z. Projektowany odcinek drogi ok. 1700m. Obecnie istniej ca nawierzchnia drogi posiada
nawierzchni bitumiczn z licznymi zani eniami, nierówno ciami i sp kaniami powoduj cymi
utrudnienia w ruchu. Szeroko istniej cego pasa drogowego wynosi 9.0 ÷ 10.5 m.
5.0. Opis rozwi za projektowych
1.
Informacje ogólne
Przebudowa istniej cego obiektu w celu dostosowania do obecnie obowi zuj cych no no ci i
normatywów drogowych nie jest mo liwa ze wzgl du na bardzo zły stan techniczny prz sła oraz
podpór (przyczółków betonowych) b dzie polegała na dostosowaniu własno ci u ytkowych do
obowi zuj cych normatywów. Obecnie ze wzgl du na zły stan techniczny podpór (przyczółków) jest
niemo liwe korzystanie z obiektu przez pojazdy powy ej 10t, co znacznie ogranicza rozwój
miejscowo ci korzystaj cych z przeprawy. Powstanie nowego mostu zapewni na wiele lat utrzymanie
poprawnego sposobu komunikacji miejscowo ci poło onych po obu stronach cieku. Przyczyni si
równie do poprawy bezpiecze stwa na mo cie oraz na bezpo rednich do niego dojazdach ze wzgl du
na zastosowanie barier ochronnych, poszerzenia jezdni, wykonaniu chodnika dla pieszych i opasek
bezpiecze stwa na obiekcie. Projektowana budowa nowego mostu zakłada całkowicie rozebranie
(wszystkich elementów) istniej cego mostu, a nast pnie wykonaniu nowej konstrukcji w postaci mostu
łukowego z blach falistych Multiplate typu MP200 VB3. W przekroju poprzecznym zakłada si
obustronne poszerzenie korony drogi (po 15m od osi drogi w obu kierunkach) w celu dostosowania
wymiarów nowego mostu do parametrów przebudowywanej drogi. Nad obiektem w układzie
poprzecznym projektuje si jezdni szeroko ci 5,5m z obustronnymi opaskami bezpiecze stwa
szeroko ci 0,5m. Na wlocie i wylocie wykonane zostan cianki czołowe zako czone gzymsem
umo liwiaj cym zamocowanie barieropor czy stalowej. Cało zostanie zabezpieczona na skraju
obiektu barieropor czami ochronnymi o parametrach H2W2 z rozstawem słupków co 1,0m. Jezdnia
asfaltowa na obiekcie przebiega b dzie w spadku poprzecznym daszkowym równym 2%. Wykonane
zostan schody skarpowe do obsługi technicznej obiektu, oraz umocnione powierzchnie skarp sto ków
za pomoc prefabrykowanych elementów betonowych. Poszerzone powierzchnie skarp zostan
zahumusowane i obsiane nasionami traw.
Przebudowa mostu nie spowoduje zmiany dotychczasowej klasy technicznej drogi powiatowej
(kl. „Z”). Zatem zgodnie z rozporz dzeniem Ministra rodowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie
warunków, jakie nale y spełni przy wprowadzaniu cieków do wód i do ziemi, oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego § 19 ust. 2 wody opadowe lub roztopowe
pochodz ce z drogi tej klasy mog by wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Na
podstawie w/w przepisów odst piono od wykonywania kolektorów zbiorczych, studzienek ciekowych
oraz separatorów oczyszczaj cych. Woda spływaj ca z jezdni asfaltowej zostanie odprowadzona za
pomoc odpowiednich spadków poprzecznych i podłu nych do cz ci przyktaw nikowej jezdni (od
strony dolnej wody) oraz cieku uformowanego z kostki brukowej w rejonie cianki czołowej, a
nast pnie dalej po skarpie ciekami trapezowymi na przyległy teren. W rejonie zrzutu wody teren
zostanie umocniony na powierzchni min. 1m2 (np. kamieniem polnym rednicy Ø20cm na warstwie
chudego betonu).
Niweleta nawierzchni na obiekcie zostanie podniesiona 15cm (zgodnie z projektem drogowym).
Na dojazdach z uwagi na uzyskanie min. spadków podłu nych nawierzchni projektuje si korekt
wysoko ciow nawierzchni. Korekta niwelety na dojazdach podyktowana jest równie dostosowaniem
poło enia nowego mostu dostosowanego do granic istniej cego pasa drogowego.
Na bezpo rednich dojazdach do mostu pobocza gruntowe skosem min. 1:5 przejd w opaski
asfaltowo-betonowe nad obiektem. Na bezpo rednich dojazdach do obiektu wbite w korpus nasypu
drogowego zostan bariery drogowe na długo ci 12m, za na wyje dzie na odcinku min. 11m.
W rejonie gzymsu od strony górnej wody przewidziano wykonanie opaski z kostki betonowej gr. 6cm
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
uło onej na podsypce cementowo – piaskowej 1:4 gr. 10cm. Warstwy konstrukcyjne nawierzchni
drogowej na dojazdach przyj te zostały wg odr bnego opracowania bran y drogowej.
Zakłada si , e skarpy cieku pod obiektem zostanie poddane oczyszczeniu z ro linno ci
i odmuleniu oraz umocnione betonowymi płytami JOMB gr. 12 cm układanymi na warstwie chudego
betonu i geowłókniny.
2.
Podstawowe dane techniczne projektowanego obiektu
- wiatło poziome:
- wiatło pionowe:
- szeroko całkowita obiektu:
- długo cianek czołowych:
- szeroko jezdni na obiekcie:
- szeroko opasek bezpiecze stwa (w osi obiektu):
- szeroko jezdni na dojazdach do obiektu:
- szeroko poboczy gruntowych na dojazdach:
- k t skosu (przeci cia osi drogi z osi cieku)
450cm,
165cm,
835cm,
1000cm,
550cm (2x275cm),
2x50cm,
550cm (2x275cm),
2x100cm,
90º.
3.
Przekrój hydrologiczny
Z uwagi na dostosowanie nowego obiektu do istniej cego pasa drogowego przyj to, i b dzie jego
o poprzeczna krzy owała si z osi cieku pod katem 90º. wiatło projektowanego obiektu przyj to na
podstawie wiatła istniej cego mostu oraz informacji uzyskanej od Inwestora. Zaprojektowane wiatło
wynika równie z przyj cia typowego obiektu prefabrykowanego z profili stalowych mostu łukowego
wykonanego z blach falistych Multiplate typu MP200 VB3, które s powszechnie produkowane i
stosowane w budownictwie mostowym. wiatło poziome pod obiektem wyniesie po przebudowie
4,5m za wiatło pionowe w najni szym punkcie 1,65m. Nieznaczne powi kszenie wiatła mostu o
około 2% polegaj ce głównie na poszerzeniu jego wiatła poziomego spowoduje polepszenie
parametrów hydraulicznych obiektu oraz zwi kszenie mo liwo ci bezpiecznego przepływu wody
miarodajnej.
4.
Opis konstrukcji mostu
Projektowana budowa nowego mostu zakłada całkowicie rozebranie (wszystkich elementów)
istniej cego mostu, a nast pnie wykonaniu nowej konstrukcji w postaci mostu łukowego z blach
falistych Multiplate typu MP200 VB3. W miejscu istniej cego mostu zostanie wykonany nowy most w
układzie jednoprzelotowym z nieznacznym przesuni ciem w stron GW (kierunek północny) w celu
dostosowania do istniej cych granic pasa drogowego. Zakłada si , i nowoprojektowany most zostanie
wykonany z blachy falistej o gr. 4,75 mm, zabezpieczonej poprzez cynkowanie ogniowe warstw gr.
min. 85 mm oraz dodatkowo powłok epoksydowo-polimerow . Konstrukcja mostu zostanie oparta na
betonowych ławach fundamentowych o przekroju poprzecznym 0,6x1,20 m wykonanych z betonu
klasy B-30. Projektuje si wykonanie w/w ław fundamentowych w zabijanych w grunt ciankach
szczelnych z grodzic G-46 o długo ci 4,0 m. Wlot oraz wylot projektowanego mostu zostanie
wzmocniony elbetowymi ciankami czołowymi ze skrzydełkami pełnymi. Wokół konstrukcji z blach
falistych zostanie wykonana zasypka gruntowa wg wska ników próby Proctora dla tego typu
obiektów. Nad konstrukcj stalow mostu projektuje si uło enie geomembrany HDPE o gr. min. 1
mm i szeroko ci około 7,5 m, przekładanej geowłóknin polipropylenow . Na obu ko cach
geomembrany projektuje si dren podłu ny Ø110 mm z rury perforowanej w obsypce z tłucznia
o gramaturze16-32 mm na warstwie folii HDPE i wyprowadzony na umocnione sto ki nasypu
drogowego. Całkowita szeroko projektowanego mostu (wzdłu osi cieku) b dzie wynosiła 8,35 m, a
jego wiatło poziome i pionowe odpowiednio 4,50 m oraz 1,65 m. K t skrzy owania osi obiektu z osi
drogi b dzie wynosił 90º co usprawni przepływ wody. Nad obiektem w układzie poprzecznym
projektuje si jezdni szeroko ci 5,5m (2x2,75m) z obustronnymi opaskami bezpiecze stwa szeroko ci
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
0,5m. Od strony górnej wody dodatkowo przewidziano wykonanie chodnika z kostki brukowej
szeroko ci 1,25m. Na wlocie i wylocie wykonane zostan cianki czołowe zako czone gzymsem
umo liwiaj cym zamocowanie barieropor czy stalowej. Cało zostanie zabezpieczona na skraju
obiektu barieropor czami ochronnymi o parametrach H2W2 z rozstawem słupków co 1,0m. Jezdnia
asfaltowa na obiekcie przebiega b dzie w spadku poprzecznym daszkowym równym 2%.
Wszystkie elementy elbetowe zostan wykonane z betonu klasy B-30 oraz zazbrojone stal
BSt500S (A-IIIN).
Pod w/w fundamenty nale y uło y 20 cm warstw chudego betonu klasy B-15.
Koryto i skarpy cieku pod obiektem zostan poddane regulacji oraz nast pnie skarpy zostan
umocnione betonowymi płytami JOMB gr. 12 cm układanymi na warstwie chudego betonu kl. B-15 i
geowłókniny (zgodnie z rysunkami). W/w umocnienie zostanie wykonane tak e na dopływie do mostu
oraz odpływie odpowiednio na długo ci 3,0 i 5,0mb. Na obu ko cach reprofilowanego odcinka cieku
oraz od strony cieku przewiduje si zabezpieczenie umocnienia za pomoc palisady w rozstawie max.
0,3m z kołków faszynowych r. Ø 7-9 cm i długo ci 1,0 m. Projektuje si 0,5% spadek podłu ny cieku
pod obiektem.
Skarpy drogowe nale y poszerzy po min. 15m w ka dym kierunku licz c od osi cieku. W obr bie
projektowanego obiektu zostan wyprofilowane do pochylenia 1:1-1:1,5 oraz obrukowane elementami
drobnowymiarowymi układanymi na podsypce cementowo-piaskowej w rejonie cianek czołowych.
Na dalszym odcinku przewidziano humusowanie z obsianiem nasionami traw. Po obu stronach mostu,
przewiduje si cieki i schody skarpowe do obsługi technicznej. Schody nale y wykona je jako
betonowe prefabrykowane robocze o szeroko ci 96cm z jednostronn por cz umieszczon z prawej
strony schodz cego. Przewidziano ich umiejscowienie na ka dej ze skarp za ciankami czołowymi.
Sytuacja na obiekcie
Na nowym obiekcie projektuje si nast puj cy układ drogowy:
- dwupasmowa jezdnia o szeroko ci pasa 2,75m, z obustronnym spadkiem w wysoko ci 2%,
- obustronne opaski bezpiecze stwa o szeroko ci 0,5m ze ciekami z kostki brukowej,
- jednostronny chodnik dla pieszych o szeroko ci 1,25m
Konstrukcja jezdni, opasek i odwodnienia zostanie wykonana wg drogowych szczegółów
konstrukcyjnych. Ruch pieszych na obiekcie zostanie zabezpieczony barieropor czami mostowymi ze
słupkami co 1,0m mocowanymi do gzymsów, za na dojazdach barierami drogowymi ze słupkami
zabijanymi w korpus drogowy co 2,0m.
5.
Nawierzchnia
Niweleta jezdni nad obiektem i na dojazdach ulegnie kilkunastocentymetrowemu (min. 15cm)
podniesieniu w stosunku do stanu istniej cego z uwagi na uzyskanie normowego minimalnego
naziomu nad stalow konstrukcj z blach falistych oraz w celu uzyskania odpowiednich spadków
poprzecznych i podłu nych nawierzchni. Korekta niwelety na dojazdach podyktowana jest równie
dostosowaniem poło enia nowego mostu do granic istniej cego pasa drogowego.
Jako warstwy konstrukcyjne drogowe projektuje si :
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie o grubo ci do
30cm,
- warstwa wi ca nad obiektem i dojazdach z BA gr. 4cm,
- warstwa cieralna nad obiektem i dojazdach z BA gr. 4cm
Szczegółowe dane dotycz ce konstrukcji nawierzchni umieszczono cz ci drogowej opracowania.
6.
Izolacje
Dla zabezpieczenia przed przenikaniem wód opadowych do wn trza konstrukcji zaprojektowano
izolacj nad now konstrukcj z blachy falistej – 2 x geowłóknina przewlekana geomembran HDPE
gr. min 1mm uło on min 20cm nad blachami w kluczu i obustronnym spadkiem 6% wzdłu osi drogi.
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
Wszystkie powierzchnie betonowe stykaj ce si z gruntem nale y zabezpieczy przez min. dwukrotne
malowanie izolacj cienkowarstwow z roztworów asfaltowych na zimno (R + 2P).
7.
Zabezpieczenie antykorozyjne
Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe obiektu zostan zabezpieczone powłokami bez
zdolno ci pokrywania zarysowa , a na gzymsie belki podpor czowej zostanie uło ona nawierzchnioizolacja na bazie ywic epoksydowo-poliuretanowych gr. min. 5mm. Elementy stalowe barieropor czy
i barier przewiduje si zabezpieczy antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe w wytwórni powłok
gr. min. 85µm. Wg zalece producenta rur z blach falistych wszystkie elementy konstrukcji (blachy,
ruby, kotwy, ceownik itp.) musz by równie zabezpieczone antykorozyjnie powłok cynkow
grubo ci min 85µm (gor ca k piel). Dodatkowo konstrukcja blachy falistej oprócz zabezpieczenia
producenta (ocynk ogniowy + zestaw farb epoksydowych min. 200µm) po wykonaniu monta u nale y
zabezpieczy dwukrotnie powłok na bazie emulsji epoksydowo-smołowej (np. Poxitar).
8.
Umocnienie skarp.
Skarpy nasypów w miejscu posadowienia obiektu i na bezpo rednich dojazdach do niego ulegn
poszerzeniu na odcinku min. 15m licz c od jego osi podłu nej. Nast pnie zostan one wyprofilowane
w spadku 1:1-1:1,5 i w rejonie obiektu obrukowane elementami drobnowymiarowymi gr. 6cm
układanymi na warstwie chudego betonu B-15 gr. 10cm ograniczone z zewn trz obrze em betonowym
o wym. 8x30cm. Poszerzone powierzchnie skarp za umocnieniami przewiduje si zabezpieczy przez
humusowanie i obsianie traw . U podstawy obrukowania nale y wykona murki oporowe elbetowe o
wymiarach 30x80cm z betonu kl. B-30 zazbrojonych stal BSt500S.
Skarpy cieku pod obiektem nale y umocni betonowymi płytami JOMB gr. 12 cm układanymi na
warstwie chudego betonu kl. B-15 i geowłókniny. W/w umocnienie zostanie wykonane tak e na
dopływie do mostu oraz odpływie na długo ci odpowiednio 3,0 i 5,0m. Na obu ko cach
reprofilowanego odcinka cieku przewiduje si wykonanie zabijanej w ciek palisady z kołków
faszynowych o rednicy Ø 7-9 cm i długo ci min. 1,0 m. Koryto cieku pod obiektem projektuje si z
0,5% spadkiem podłu nym.
9.
Schody skarpowe
Na 2 przeciwległych (po skosie), skarpach nasypu drogowego nale y wykona
elbetowe
prefabrykowane schody skarpowe do obsługi technicznej obiektu szeroko ci całkowitej 0,96cm
z jednostronn por cz umieszczon z prawej strony schodz cego. Schody nale y wykona według
Katalogu Detali Mostowych.
10. Urz dzenia bezpiecze stwa ruchu
W celu zabezpieczenia uczestników ruchu nad obiektem projektuje si bariero-por cze mostowe o
parametrach H2W2 z rozstawem słupków co 1,0m o długo ci 9mb, które mocowane b d do marek
osadzonych w górnej cz ci gzymsów cianek czołowych. Ich kontynuacj na bezpo rednich
dojazdach do mostu zostan zabijane w nasyp drogowy bariery drogowe SP-09/2 ze słupkami
rozmieszczonymi osiowo co 2,0m. Długo barier na dojazdach wyniesie 12mb, za na zjazdach z
obiektu 11mb.
11. Zabudowy chodnikowe
Nad obiektem od strony górnej wody przewidziano wykonanie chodnika z kostki betonowej
szeroko ci 1,25m i długo ci 22,0m. Zostanie on wydzielony z jezdni kraw nikiem kamiennym
20x30cm wyniesionym ponad jezdni na wysoko 14cm. Na Odcinku ostatnich 6,0m chodnik i
kraw nik nale y uło y jako zanikaj cy do wyniesienia 4cm ponad kraw d jezdni. Ruch pieszy
mo e odbywa si na dojazdach poboczami gruntowymi, za nad obiektem utwardzonymi chodnikiem
szeroko ci 1,25m.
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*
B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
12. Elementy odwodnienia
Odwodnienie jezdni nad obiektem odbywa si b dzie w sposób powierzchniowy za pomoc
spadków podłu nych oraz poprzecznych drogi do cz ci przykraw nikowej jezdni i korytek z kostki
brukowej umiejscowionych w cz ci gzymsowej cianek czołowych. Nast pnie do prefabrykowanych
cieków pochodnikowych i skarpowych z których dalej woda zrzucana zostanie na przyległy teren.
Zgodnie z Rozporz dzeniem Ministra rodowiska z dn. 08.07.2004r. (Dz. U. 04.168.1763) wody
opadowe i roztopowe z dróg klasy „Z” nie musz by oczyszczane.
Odwodnienie góry nasypów drogowych w rejonie obiektu przewidziano za pomoc drena y z rur
perforowanych Ø110mm obsypanej tłuczniem, z których woda wyprowadzana b dzie na powierzchnie
umocnie sto ków.
13. Urz dzenia obce
Istniej ce urz dzenia obce nie koliduj bezpo rednio z przebudow mostu, ale nale y zachowa
szczególn ostro no z uwagi na prac ci kich maszyn w pobli y napowietrznej linii energetycznej i
podziemnego wodoci gu. Przed przyst pieniem do robót nale y wykona przekopy kontrolne w celu
potwierdzenia braku niezainwentaryzowanych urz dze obcych.
14. Dojazdy
Warstwy konstrukcyjne przebudowywanych dojazdów do mostu nale y wykona
odr bnym opracowaniem bran y drogowej.
zgodnie z
15. Etapowanie robót.
Przewiduje si wykonanie powy szych prac zwi zanych z przebudow obiektu mostowego
jednoetapowo, poprzez całkowite zamkni cie obiektu dla ruchu i skierowanie pojazdów na
tymczasowy objazd na czas wykonania robót. Ruch pieszy i rowerowy realizowany zostanie poprzez
wybudowanie kładki w rejonie przebudowywanego obiektu.
16. Detale
W czasie prac projektowych w miar mo liwo ci wykorzystywano rozwi zania szczegółowe
zawarte w Katalogu Detali Mostowych opracowanym przez Transprojekt-Warszawa na zlecenie
GDDKiA oraz Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych.
17. Projektowane materiały
– Stal zbrojeniowa zbrojenia ław fundamentowych:
– Stal zbrojeniowa cianek czołowych:
– Stal zbrojeniowa fundamentów oporowych sto ków:
– Stal konstrukcyjna, (ceowników):
– Beton ław fundamentowych klasy:
– Beton cianek czołowych klasy:
– Beton fundamentów oporowych sto ków klasy:
– Beton wyrównuj cy klasy:
– Stal w blachach falistych, wg wytycznych producenta
– Grodzice stalowe G-46
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
AIII-N (BSt500),
S235J2G3,
B-30,
B-30
B-30,
B-15,
Opracował:
Sławomir Leszczy ski
!
"#
"$ % "&
'
(
)
*