OZ 06 2010

Zespół Lokalizacji Zagrożeń
w Lotnictwie Cywilnym
www.latajmybezpiecznie.pl
Warszawa 29.11.2010
Opinia Zespołu do zgłoszenia nr 6/2010
„Częstotliwość sterowania oświetleniem lotniska”
Zgłoszenie:
Zgłaszający sygnalizuje problem różnych częstotliwości używanych do korespondencji w
ruchu nadlotniskowych oraz do sterowania oświetleniem lotniska (PCL).
Opis problemu:
Na zgłaszanym lotnisku istnieje system sterowania przez pilota światłami lotniska tzw. Pilot
Controlled Lighting (PCL), który pracuje na częstotliwości 122,8 natomiast Radio pracuje na
częstotliwości 122,4. Zmusza to pilotów do zmian częstotliwości, tym samym odrywa ich
uwagę od lotu oraz pozbawia możliwości nasłuchu i nadawania na częstotliwości lotniskowej
kiedy istnieje potrzeba włączenia lub zmiany intensywności świateł lotniska.
Ustalenia (możliwe zagrożenia):
System PCL, bardzo popularny w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, od pewnego czasu
obecny również na polskich lotniskach polega się na włączaniu i sterowaniu światłami
podejścia do lądowania, światłami pasa i dróg kołowania przy użyciu radia. W zdecydowanej
większości używa się do tego tej samej częstotliwości, na której prowadzona jest
korespondencja w ruchu nadlotniskowym. Rozdzielenie tych częstotliwości powoduje
większe obciążenie pracą pilota, który zmuszony jest ustawiać różne częstotliwości
znajdując się na kręgu, tym samym odwracać uwagę od obserwacji ruchu na kręgu, ponadto
przez czas używany do sterowania światłami pozbawiony jest nasłuchu i możliwości
nadawania. Bardzo częstą sytuacją jest konieczność zmniejszenia intensywności świateł,
kiedy samolot znajduje się na krótkiej prostej, strojenie nowej częstotliwości w tej
newralgicznej fazie lotu jest wysoce niewskazane. Podobny problem wystąpi kiedy światła
włączone zostały wcześniej, upłynęło 15 minut i zaczynają się wyłączać a samolot znajduje
się w końcowej fazie podejścia. W skrajnym przypadku może to doprowadzić do lądowania
na nieoświetlonym pasie lub odejście na drugi krąg. dla statków powietrznych wyposażonych
w dwie radiostacje i znajdujących się w strefie kręgu nadlotniskowego, konieczność
operowania na dwóch różnych częstotliwościach stanowi dla pilota istotne zwiększenie
poziomu obciążenia pracą, a w przypadku zabudowania jednej tylko radiostacji wynikająca z
tego konieczność zmiany częstotliwości stanowi dodatkowo realne zagrożenie utraty
łączności w ogóle.
Podjęte działania:
Wymieniono korespondencję z zarządzającym lotniskiem
Podsumowanie:
Zespół Lokalizacji Zagrożeń w Lotnictwie Cywilnym stoi na stanowisku,
że ustanowienie tej samej częstotliwości dla ruchu nadlotniskowego i systemu sterowania
światłami (PCL) podniesie bezpieczeństwo na lotniskach wyposażonych w ww. system.