Porównywalne modele Strida 5.0

Jazda
Opłacalność
3,5
5
4,0
4,2
Ocena
końcowa
4,0
Budowa
Amortyzacja
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
poręczność
design
prowadzenie
Mimo minimalistycznego designu,
Strida ma pełne wyposażenie
miejskiego roweru: dzwonek,
oświetlenie, chlapacze i bagażnik.
Na szczęście pominięto największy obciach - podpórkę
Widelco-rama Stridy obraca
się na genialnym łożyskowaniu: zawiasie kulowym (góra)
i łożysku igiełkowym zintegrowanym z bezpiecznikiem
rozkładania (dół)
Składa się nie tylko rama, „spłaszczyć”
można też kierownicę i pedały. Magnesy
umieszczone na osiach kół sprawiają,
że połówki ramy trzymją się razem po
złożeniu. 16” koła nie zabierają wiele
miejsca, a złożona Strida mieści się do
bagażnika średniej wielkości samochodu
bez składania siedzeń
Ogromne przełożenie
jest konieczne, żeby
rozpędzić Stridę do
prędkości podróżnej
(15-25 km/h)
Strida 5.0
Cena: 1699 zł
Współczynnik bB: 100 g za 17 zł*
Rama: aluminium
Rozmiary: uniwersalny (157 - 193 cm)
Baza kół: 890 mm
Długość tylnego widelca: 455 mm
Długość górnej rury: 405 mm
Wysokość osi suportu: 290 mm
Kąt główki ramy: 70°
Kąt rury podsiodłowej: 59°
Masa kompletnego roweru: 9860 g
Przedni widelec: aluminiowy
Piasty: aluminiowe
Obręcze: aluminiowe
Opony: Kenda Kwest 16x1.5
Korby: Strida
Kaseta: Pasek: Strida 1440 8M 13
Przerzutka przód: Przerzutka tył: -
ce mogłyby zatrzymać jeszcze przyczepę kempingową.
Rower toczy się praktycznie bezgłośnie, dzięki paskowi
zębatemu. Można go złożyć w jakieś 15 sekund. Ze
względu na parasolową objętość po złożeniu, podjechanie w czasie deszczu nawet zatłoczonym tramwajem nie
było problemem. Do pracy docierałem w czasie o połowę
krótszym, niż jeśli wybrałbym się samym tramwajem i 3
Manetki: Klamki: aluminiowe
Hamulce: Unique 140/160 mm
Łożyska sterów: brak marki
Wspornik kierownicy: aluminiowy (185 mm)
Kierownica: aluminiowa, składana (495 mm)
Wspornik siodełka: tworzywo
Siodełko: Strida (Velo)
Pedały: Next VP-F50
razy szybciej niż autem. Na mój widok piesi gapili się i uśmiechali (wyglądało na zaskoczenie pomieszane z aprobatą), ale co najważniejsze - miałem
poczucie nieograniczonej wolności. Nic nie równa się przyjemności luźnego
mijania sfrustrowanych dzikusów stojących w sznurach samochodowych
Tekst: Maciek
pudełek i nieświeżych sardynek upchanych w tramwajach.
Na naszej stronie znajdziecie więcej zdjęć z testu oraz detali
Machowski
roweru, a także film akcji... składania roweru.
Porównywalne modele
DAHON CURVE
1790 ZŁ
cięższy, 11,6 kg
3-biegowa piasta wewnętrzna SRAM
napęd na łańcuch
hamulce v-brake
wspornik siodła z zintegrowaną pompką
MOBIKY
2100 ZŁ
3-biegowa piasta wewnętrzna Sturmey Archer
napęd na łańcuch
koła 12”
tylny hamulec bębnowy
cięższy, 13 kg
bi k e Boa rd # 10 p a ź d z ie r n ik 2 0 0 8
65