Protokół z 45-go posiedzenia w dniu 5.06.2014r.

ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków , centrala tel. +48 12 616 7000 , fax: +48 12 616 7417 , email:
[email protected]
Kraków, dnia 05.06.2014r.
PROTOKÓŁ
z 45-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie
z dnia 05.06.2014
Obecni: wg załączonej listy
Program posiedzenia:
Audyt rowerowy dla opracowań:
1. Przebudowa skrzyżowania ul. Wrocławskiej i Kijowskiej
2. Budowa chodnika wzdłuż ul. Radzikowskiego
3. Budowa połączenia ul. Górników z ul. Wielicką w Krakowie
4. Przebudowa ciągu pieszo-rowerowego w ramach budowy budynku hotelowego przy ul.
Monte Cassino
5. Sprawy bieżące
1. Przebudowa skrzyżowania ul. Wrocławskiej i Kijowskiej
1. Przebudowa skrzyżowania ul. Wrocławskiej i Kijowskiej
Uwagi:
•
audyt negatywny
•
Z uwagi na bezpieczeństwo niechronionych użytkowników ruchu w miejscu krzyżowania się ul.
Wrocławskiej i Kijowskiej należy przeanalizować możliwość zastosowania skrzyżowania typu
małe rondo.
•
Po wprowadzeniu uwag projekt należy przedstawić do ponownego audytu
•
uwagi internautów
Z uwagi na duży ruch rowerzystów na tym skrzyżowaniu na relacjach al. Kijowska – ul. Wrocławska
(kierunek Azory) oraz w ciągu ul. Wrocławskiej (kierunek Kleparz - Azory) proszę o takie zaprojektowanie
skrzyżowania, aby możliwe było w przyszłości (po uchwaleniu odpowiednich rozporządzeń w tej sprawie)
wyznaczenie na nim śluz rowerowych a także pasów rowerowych dojazdowych do tych śluz. Jeśli ze względu
na zbyt ograniczoną ilość miejsca nie byłoby możliwe wykonanie pasów rowerowych to proszę przynajmniej
1
o uwzględnienie wykonania w przyszłości tylko samych śluz. Orientacyjną propozycję umiejscowienia śluz
przedstawiam na załączonym rysunku.
Niedaleka linia kolejowa stanowi sporą przeszkodą w przemieszczaniu się z jednej części miasta na drugą.
Niedaleki przejazd pod tą linią kolejową obok stacji kolejowej Łobzów jest jednym z miejsc, w których
możną tę linię przekroczyć. Powoduje to, że na omawianym skrzyżowaniu kumuluje się bardzo duży ruch
zarówno samochodowy jak i rowerowy z północno-zachodnich dzielnic Krakowa w stronę centrum miasta.
Ruch rowerowy na pewno w przyszłości będzie jeszcze wzrastał, więc moim zdaniem należałoby już teraz
zaprojektować to skrzyżowanie tak, by sprawnie i bezpiecznie można go było pokonywać na rowerze.
Dodatkowo w studium tras rowerowych Krakowa na kierunku al. Kijowska – ul. Wrocławska (kierunek
Azory) przewidziana jest trasa główna łącznikowa. Widać, że nawet urzędnicy miejscy przewidują na tym
skrzyżowaniu dość znaczny ruch rowerowy. Warto by już teraz dostosować to skrzyżowanie do wzrastającego
ruchu rowerowego.
2
2. Budowa chodnika wzdłuż ul. Radzikowskiego
•
•
Audyt pozytywny
uwagi zespołu: brak
•
uwagi internautów: brak
3. Budowa połączenia ul. Górników z ul. Wielicką w Krakowie
•
uwagi zespołu
•
audyt rowerowy dla opracowania należy uzyskać po wyborze wariantu do dalszych prac
projektowych.
•
uwagi internautów
1) należy zaprojektować przejazd rowerowy obok istniejącego przejścia dla pieszych przez ul.
Wielicką w stronę ul. Facimiech, pozwoli to zwiększyć dostępność głównej trasy rowerowej dla
ruchu lokalnego po północnej stronie ul. Wielickiej
2) plany sytuacyjne dla wszystkich wariantów nie pozwalają na stwierdzenie czy wystąpią kolizje
drogi rowerowej z przebudowanym oświetleniem ulicznym i sygnalizatorami oraz czy zostanie
zachowana skrajnia dla DDR od nowoprojektowanych latarni i masztów sygnalizacyjnych
3) na etapie projektu budowlanego wybraną koncepcję przedstawić ponownie do audytu
4. Przebudowa ciągu pieszo-rowerowego w ramach budowy budynku hotelowego przy ul.
Monte Cassino
•
•
audyt pozytywny
uwagi zespołu
Na długości projektowanego zjazdu należy wykonać wyniesienie na szerokości chodnika
i drogi dla rowerów oraz zapewnić ciągłość nawierzchni ciągu pieszego i rowerowego
(nie stosować krawężników w poprzek).
Na długości projektowanego zjazdu oraz 5 metrów za nim a także na odcinku od
przejazdu przez ul. Monte Cassino do projektowanego zjazdu nawierzchnię ciągu
rowerowego należy wykonać jako bitumiczną w kolorze czerwonym.
W projekcie należy przewidzieć obniżenie krawężników na przejeździe przez ul. Monte
Cassino (h= 0cm).
Na odcinku od przejazdu przez ul. Monte Cassino do wjazdu w ul. Dębową należy
w projekcie organizacji ruchu przewidzieć wykonanie rozdzielonego ciągu pieszorowerowego. Ciąg dla rowerzystów na tym odcinku powinien posiadać szerokość 2m.
Należy przewidzieć także wykonanie oznakowanie poziomego
znakami
P-23
bezpośrednio przed i za nowym zjazdem.
Należy wykonać fizyczne zabezpieczenie uniemożliwiające wjazd na ciąg-pieszo
3
rowerowy w obrębie projektowanego zjazdu.
Na projektowanych schodach należy przewidzieć wykonanie „rynny” dla rowerzystów
zgodnie z załączonym rysunkiem.
Projekt po wprowadzeniu uwag należy przekazać do Sekcji ds. Realizacji Polityki
Rowerowej Miasta działającej w ramach Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu
w formie elektronicznej lub papierowej.
Schemat "rynny" o przekroju "U", umożliwiające transport
roweru po schodach
• uwagi internautów
1) plan sytuacyjny nie precyzuje (brak zaznaczonych ramp najazdowych oraz lokalizacji
przekroju konstrukcyjnego A-A) czy zjazd do budynku hotelowego będzie miał formę
wyniesionego przejścia i przejazdu rowerowego (10cm ponad poziom nawierzchni jezdni).
Zlikwidować krawężniki w poprzek DDR na długości zjazdu.
2) przed/za zjazdem do budynku hotelowego (ok. 5m) oraz na całej jego długości zastosować
asfalt barwiony na czerwono
3) należy uzupełnić przekroje konstrukcyjne w rejonie przebudowanego muru oporowego, tak
aby pokazać czy zachowana została skrajnia dla drogi rowerowej. Plan sytuacyjny pokazuje ddr
przyklejoną do muru oporowego bez zachowania skrajni z Dz. U. 1999 nr 43 poz. 430
4) DDR należy projektować o szerokości min 2,0m, plan sytuacyjny nie precyzuje szerokości
przebudowywanego odcinka, brak przekrojów konstrukcyjnych. Istniejący w chwili obecnej
układ dróg rowerowych jest jednokierunkowy (o szerokości 1,5m) i należy dążyć przy
przebudowie do jego uporządkowania zgodnie z obowiązującymi aktami prawnymi
5) stosowanie kostki brukowej w rejonie węzła tras rowerowych jest niedopuszczalne i
niezgodne ze "Standardami dla infrastruktury rowerowej miasta Krakowa". Należy zastosować
nawierzchnię asfaltową barwioną na kolor czerwony
6) należy przebudować krawężnik na przejeździe rowerowym w poprzek ulicy Monte Cassino
tak aby był na 0cm
4
7) plan sytuacyjny nie pozwala na stwierdzenie czy nie wystąpią kolizje drogi rowerowej z
przebudowanym oświetleniem ulicznym oraz czy zostanie zachowana skrajnia dla DDR od
nowoprojektowanych latarni
8) docelowa organizacja ruchu powinna uwzględnić wykonanie oznakowania poziomego P-23
(rower) bezpośrednio za nowym zjazdem/węzłem tras rowerowych dla każdego kierunku ruchu
rowerowego oraz oznakowania poziomego uzupełniającego P-23 wzdłuż przebudowanego
fragmentu drogi rowerowej rozmieszczonego co 25m
9) docelowa organizacja ruchu powinna uwzględniać znak C-13/16 za węzłem rowerowym w
kierunku Ronda Grunwaldzkiego
10) po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu
Co robi ten zakaz wjazdu na drodze rowerowej?
Przejazd jeśli już będzie - niech będzie zgodny z opracowaniem gddkia (
http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/i/infrastrukturarowerowa_3000/Zjazdy%20a%20DDR.pdf ). Czyli bez krawężników dla rowerów, na poziomie
CPR.
Bruk należy zamienić na czerwony asfalt.
To trasa główna (4 i 19) czyli należy poszerzyć DDR do 2,5 m.
DDR powinni zrobić na całej długości obszaru uwzględnionego w projekcie.
Brakuje oznakowania początku CPR, DDR (jest jeden znak z czterech).
Niech wyremontują też chodnik, w przeciwnym razie piesi będą chodzić po DDR.
Wygląda też na to że przy schodach nie jest zachowana skrajnia.
Projekt powinien być ponownie przedstawiony do audytu po poprawieniu niedoróbek.
Czy przy okazji budowy hotelu na ul. Monte Cassino jest możliwość udostępnienia
rowerzystom/wózkom zjazdu przy obecnie istniejących schodkach w ul. Kilińskiego lub z tej
ulicy na Monte Cassino?
Ul. Konopnickiej od tej strony jest nieprzejezdna dla roweru, a taki zjazd + możliwość jazdy pod
prąd na ul. Barskiej pozwoliłyby jeździć tą stroną.
Uwagi częściowo uwzględnione w uwagach zespołu.
Sporządziła :Małgorzata Jedynak 05.06.2014r.
5