Zestawienie tematów zgłoszonych podczas opiniowania

Załącznik 4
Tematy zgłoszone podczas opiniowania projektu
wraz z ustosunkowaniem się do wniesionych uwag.
1.
Data
wpływu
7.08.2013
Imię, nazwisko,
adres
Uwaga wniesiona
drogą elektroniczną.
Rozbudowa ścieżek rowerowych
w mieście.
2.
7.08.2013
Uwaga wniesiona
drogą elektroniczną.
Wprowadzenie biletu specjalnego,
np. dla mieszkańców Podgórza.
3.
8.08.2013
Uwagi wniesione
drogą elektroniczną.
1. Poparcie budowy linii
tramwajowej na UMK.
Lp.
Planu
UWAGI/OPINIE
Transportowego
Stanowisko
Plan Transportowy nie obejmuje
swoim zakresem budowy ścieżek
rowerowych.
W Planie uwzględniono projekt
„System Bilet Metropolitarny BiT
City dla Bydgosko-Toruńskiego
obszaru Metropolitarnego”, który
zakłada wprowadzenie biletu
elektronicznego umożliwiającego
swobodne podróżowanie
wszystkimi środkami komunikacji
i kształtowanie oferty taryfowej.
2. Propozycja rezygnacji z
modernizacji wagonów Konstal
805Na na rzecz tramwajów typu
Moderus Beta, Duewag GT6 lub GT8
(tańsze, odporne na zmiany
temperatury, mało awaryjne,
pojemne).
2. Modernizacja tramwajów typu
Konstal 805 Na jest realizowana
zgodnie z projektem „Rozwój sieci
komunikacji miejskiej w Toruniu
w latach 2007-2013”, w ramach
którego 18 wagonów będzie
zmodernizowanych do 2014 r.
Pozostały tabor nieobjęty
modernizacją w ramach projektu
musi być remontowany
i modernizowany zgodnie
z wymogami technicznymi.
Plan przewiduje uzyskanie 100%
udziału taboru niskopodłogowego
w perspektywie do 2035 r.
Wszystkie pojazdy komunikacji
miejskiej posiadają wentylację
zgodną z obowiązującymi
przepisami, natomiast już od
bieżącego roku nowo zakupywany
tabor tramwajowy i autobusowy
jest wyposażany również
w klimatyzację.
3. Propozycja zakupu nowych
tramwajów niskopodłogowych.
3. Zakup 12 szt. tramwajów
niskopodłogowych realizowany jest
przez MZK w Toruniu Sp. z o.o.
w ramach projektu „Integracja
systemu transportu miejskiego wraz
z zakupem taboru tramwajowego
w Toruniu – BiT-City”.
4. „Poprowadzenie tramwaju na
starym moście im. J. Piłsudskiego nie
ma sensu – tramwaj mógłby
dojeżdżać tylko do stacji Toruń
Główny…”. Propozycja linii
tramwajowej na trasie Pl.
4. Według analizy dotyczącej
przeprowadzenia linii tramwajowej
na lewobrzeże optymalnym
wariantem w dalszej perspektywie
czasowej (ok. 2030 r.) jest budowa
trasy tramwajowej do Dworca
Daszyńskiego - nowy most - ul.
Łódzka - ul. Andersa (pętla w
okolicach ul. Kniaziewicza
umożliwiająca skomunikowanie
lewobrzeża Torunia z miastem).
Toruń Główny przez most
im. J. Piłsudskiego.
Nowy most nie jest przeznaczony
dla komunikacji szynowej.
5. Rozładowanie obciążenia na linii
nr 11 poprzez obsługę tej trasy
autobusami przegubowymi.
5. Plan nie ingeruje w rodzaj taboru
obsługującego daną linię. Na
bieżąco wykonywane są analizy
potoków pasażerskich, na
podstawie których dedykowany jest
odpowiedni tabor lub zmiana
częstotliwości kursów.
Plan nie wyznacza konkretnych
marszrutyzacji linii. Od stycznia
2013 r. zwiększono liczbę kursów
autobusów linii nr 30
dojeżdżających do pętli Nad Strugą.
Wraz ze wzrostem pasażerów
kursów będzie przybywać.
Na bieżąco wykonywane są analizy
potoków pasażerskich, na
podstawie których dedykowany jest
odpowiedni tabor lub zmiana
częstotliwości kursów.
1. Budowa linii do Portu
Drzewnego odłożona do czasu
uzyskania pewności w zakresie
wielkości potoków pasażerskich.
4.
9.08.2013
Uwaga wniesiona
drogą elektroniczną.
Propozycja wydłużenia niektórych
kursów autobusu linii nr 40 do pętli
Nad Strugą w celu lepszego
skomunikowania Bielawy-Grębocin
z os. Na Skarpie oraz zachodnią
częścią miasta.
5.
12.08.2013
Uwagi wniesione
drogą elektroniczną.
1. Nie ma sensu budowanie linii do
Portu Drzewnego ze względu na duże
straty spowodowane małym
obłożeniem.
2. Budowa linii tramwajowej w
stronę płn. Torunia (przez
Chełmińskie Przedmieście na
Wrzosy) lub przedłużenie linii
kończącej się przy UMK.
2. Plan zakłada realizację budowy
linii do os. JAR.
3. Koniec linii planowanej dla
lewobrzeżnego Torunia nie na
Dworcu Toruń Główny a do
Podgórza.
3. Według analizy dotyczącej
przeprowadzenia linii tramwajowej
na lewobrzeże, optymalnym
wariantem w dalszej perspektywie
czasowej (ok. 2030 r.) jest budowa
trasy tramwajowej do Dworca
Toruń Główny przez most
im. J. Piłsudskiego.
4. Zaprzestanie modernizacji
wagonów tramwajowych Konstal 805
Na (zbyt wysoki koszt, brak poprawy
komfortu jazdy), propozycja zakupu
używanego taboru z Europy Zach.
4. Modernizacja tramwajów typu
Konstal 805 Na jest realizowana
zgodnie z projektem „Rozwój sieci
komunikacji miejskiej w Toruniu
w latach 2007-2013”, w ramach
którego 18 wagonów będzie
zmodernizowanych do 2014 r.
Pozostały tabor nieobjęty
modernizacją w ramach projektu
musi być remontowany
i modernizowany zgodnie
z wymogami technicznymi.
Plan przewiduje uzyskanie100%
udziału taboru niskopodłogowego
w perspektywie do 2035 r.
6.
7.
13.08.2013
13.08.2013
Uwagi wniesione
drogą elektroniczną.
Uwaga wniesiona
drogą elektroniczną.
1. Nieścisłość w odniesieniu do
polityki transportowej miasta (Plan
zakłada utrzymanie ok. 30%
miejskich podróży transportem
publicznym, polityka 45%).
Wszystkie pojazdy komunikacji
miejskiej posiadają wentylację
zgodną z obowiązującymi
przepisami, natomiast już
od bieżącego roku nowo
zakupywany tabor tramwajowy
i autobusowy jest wyposażany
również w klimatyzację.
1. Udział podróży transportem
zbiorowym w Toruniu wynosi
obecnie ok. 32% ogółu podróży
niepieszych. „Studium
uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego
miasta Torunia” z 2006 r. zakładało
udział transportu zbiorowego
na poziomie 45%. Dziś wiadomo,
że było to zbyt optymistyczne
założenie. Plan zakłada utrzymanie
obecnej liczby podróży
w transporcie zbiorowym
w sytuacji skokowego wzrostu
ilości podróży wykonywanych
transportem indywidualnym –
samochodem.
2. Błędne założenia obliczania
rentowności linii.
2. Rentowność obliczono na
podstawie badań potoków
pasażerskich, wpływów ze
sprzedaży biletów i rzeczywistych
kosztów ponoszonych przez MZK.
3. Brak podstaw do budowy trasy
tramwajowej w zach. części miasta
do Portu Drzewnego (na rzecz
budowy linii tramwajowej Szosą
Chełmińską na Wrzosy lub po płn.
str. os. Rubinkowo z łącznikiem przy
Manhattanie).
3. Budowa tras tramwajowych
do Portu Drzewnego i os. JAR oraz
skrosowania na Rubinkowie jest
ujęta w Planie.
Budowa linii do Portu Drzewnego
odłożona do czasu uzyskania
pewności w zakresie wielkości
potoków pasażerskich.
4. Małe zainteresowanie na linii
łączącej Elanę z ul. Olimpijską,
wprowadzenie połączenia ul. Szosa
Chełmińska do Wrzosów oraz płn.
str. Rubinkowa ze skrosowaniem w
okolicy Manhattanu.
4. Plan zakłada budowę trasy
tramwajowej do os. JAR oraz
skrosowanie trasy linii nr 1 i 2 we
wschodniej części miasta bez
przesądzania przebiegu trasy.
5. Brak wentylacji w pojazdach
komunikacji miejskiej.
5. Wszystkie pojazdy komunikacji
miejskiej posiadają wentylację
zgodną z obowiązującymi
przepisami, natomiast już od
bieżącego roku nowo kupowany
tabor tramwajowy i autobusowy
jest wyposażany również w
klimatyzację.
Plan zakłada budowę linii do os.
JAR, nie przewiduje się
bezpośredniej trasy do UMK
z Wrzosów.
Pytanie dotyczące linii tramwajowej
łączącej os. Wrzosy z UMK oraz
z centrum miasta.
8.
16.08.2013
Uwagi wniesione
drogą elektroniczną.
1. Brak potrzeby budowy linii
tramwajowej do Portu Drzewnego
(zbyt duży koszt inwestycji, małe
obłożenie linii).
1. Budowa linii do Portu
Drzewnego odłożona do czasu
uzyskania pewności w zakresie
wielkości potoków pasażerskich.
2. Zły przebieg linii tramwajowej do
os. JAR (nie powinna biec zbyt
wąską ul. Legionów).
2. Plan nie rozstrzyga przebiegu
trasy. Trasa do JAR-u wytyczona
jest ul. Szosa Chełmińska – Długa
do ul. Legionów - Ugory lub Polna
do ul. Ugory – JAR.
3. Nieodpowiednie zakończenie linii
tramwajowej przy Dworcu Toruń
Główny (wysokie obłożenie jedynie
w godzinach szczytu) – linia ta
powinna prowadzić w stronę osiedli
przy ul. Poznańskiej i Andersa.
3. Plan uwzględnia budowę linii do
Dworca Toruń Główny, natomiast
dalsze wydłużanie trasy na Podgórz
ze względów technicznych
(wiadukty) i niskiej urbanizacji
Podgórza nie jest ujęte w Planie.
4. Zakup ok. 10 szt. autobusów
przegubowych obsługujących
najbardziej obciążone linie
komunikacyjne (m.in. nr 11 i 15).
4. Rokrocznie MZK dokonywać
będzie zakupów autobusów
standardowych – 12 m. Plan
zakłada przejęcie pasażerów
z komunikacji autobusowej na
rzecz komunikacji tramwajowej,
natomiast wozy przegubowe, np.
ze zlikwidowanej linii nr 15 będą
mogły być skierowane na inne
obciążone linie. Plan nie ingeruje
w rodzaj taboru obsługującego daną
linię. Na bieżąco wykonywane są
analizy potoków pasażerskich, na
podstawie których dedykowany jest
odpowiedni tabor lub zmiana
częstotliwości kursów.
5. Sugestia rezygnacji z dalszej
modernizacji tramwajów Konstal
805Na (niedostateczna wentylacja,
brak przyciemnionych szyb, silne
nagrzewanie się wnętrza w okresie
letnim, mało wydajne ogrzewanie
zimą).
5. Modernizacja tramwajów typu
Konstal 805 Na jest realizowana
zgodnie z projektem „Rozwój sieci
komunikacji miejskiej w Toruniu
w latach 2007-2013”, w ramach
którego 18 wagonów będzie
zmodernizowanych do 2014 r.
Pozostały tabor nieobjęty
modernizacją w ramach projektu
musi być remontowany
i modernizowany zgodnie z
wymogami technicznymi.
Plan przewiduje uzyskanie 100%
udziału taboru niskopodłogowego
w perspektywie do 2035 r.
Wszystkie pojazdy komunikacji
miejskiej posiadają wentylację
zgodną z obowiązującymi
przepisami, natomiast już od
bieżącego roku nowo zakupywany
tabor tramwajowy i autobusowy
jest wyposażany również
w klimatyzację.
9.
18.08.2013
Uwagi wniesione
drogą elektroniczną.
6. Rozładowanie tłoku w autobusach
linii nr 11 poprzez posłanie na tą linię
taboru klasy MEGA bądź
modyfikację przebiegu linii nr 38.
7. Zmiany na linii nr 38, która jest
zbyt długa, nieatrakcyjna np. poprzez
podział jej na dwie obsługiwane
przez tabor klas MINI lub MIDI.
1. Propozycja rezygnacji z budowy
linii do Portu Drzewnego (zbyt duże
koszty budowy, mała liczba
pasażerów).
6-7. Plan nie ingeruje w rodzaj
taboru obsługującego daną linię.
Na bieżąco wykonywane są analizy
potoków pasażerskich, na
podstawie których dedykowany jest
odpowiedni tabor lub zmiana
częstotliwości kursów.
2. Sugestia rezygnacji z dalszej
modernizacji wagonów
tramwajowych Konstal 805 Na
(niedostateczna wentylacja, słabe
ogrzewanie).
2. Modernizacja tramwajów typu
Konstal 805 Na jest realizowana
zgodnie z projektem „Rozwój sieci
komunikacji miejskiej w Toruniu
w latach 2007-2013”, w ramach
którego 18 wagonów będzie
zmodernizowanych do 2014 r.
Pozostały tabor nieobjęty
modernizacją w ramach projektu
musi być remontowany
i modernizowany zgodnie
z wymogami technicznymi.
Plan przewiduje uzyskanie 100%
udziału taboru niskopodłogowego
w perspektywie do 2035 r.
Wszystkie pojazdy komunikacji
miejskiej posiadają wentylację
zgodną z obowiązującymi
przepisami, natomiast już od
bieżącego roku nowo zakupywany
tabor tramwajowy i autobusowy
jest wyposażany również
w klimatyzację.
3. Propozycja zakupu używanego
taboru z Niemiec – Duewag M8C
(tańsze, mniej awaryjne, dobrej
jakości).
3. Uwaga nie dotyczy Planu,
natomiast przy podejmowaniu
decyzji inwestycyjnych również
brane są pod uwagę zakupy taboru
używanego.
4. Sugestia zakupu autobusów
przegubowych do wykorzystania na
najbardziej zatłoczonych liniach, np.
nr 15).
4. Rokrocznie MZK dokonywać
będzie zakupów autobusów
standardowych – 12 m. Plan
zakłada przejęcie pasażerów
z komunikacji autobusowej na
rzecz komunikacji tramwajowej,
natomiast wozy przegubowe, np.
ze zlikwidowanej linii nr 15 będą
mogły być skierowane na inne
obciążone linie.
Plan nie ingeruje w rodzaj taboru
obsługującego daną linię. Na
bieżąco wykonywane są analizy
potoków pasażerskich, na
podstawie których dedykowany jest
odpowiedni tabor lub zmiana
częstotliwości kursów.
1. Budowa linii do Portu
Drzewnego odłożona do czasu
uzyskania pewności w zakresie
wielkości potoków pasażerskich.
10.
20.08.2013
Uwaga wniesiona
drogą elektroniczną.
Zapytanie dotyczące kolei
metropolitarnej BiT City
(częstotliwość kursowania pociągów,
możliwość nabycia biletów na
przejazd lokalny, wystąpienie
połączenia lokalnego na linii Toruń
Wschodni-Toruń Kluczyki).
11.
21.08.2013
Uwagi wniesione
drogą elektroniczną.
1. Wprowadzenie biletu czasowego
(a co za tym idzie wymiana
kasowników, system strefowy: strefa
miejska i miejsko-podmiejska).
Połączenia kolejowe zostaną ujęte
w Planie zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego
dla Województwa KujawskoPomorskiego. Plan ten jest
w opracowaniu samorządu
województwa. W ramach
konsultacji tego Planu Gmina
będzie zgłaszała również uwagi
dotyczące wykorzystywania
przystanków kolejowych w obrębie
miasta.
1. W Planie uwzględniono projekt
„System Bilet Metropolitarny BiT
City dla Bydgosko-Toruńskiego
obszaru Metropolitarnego”, który
zakłada wprowadzenie biletu
elektronicznego umożliwiającego
swobodne podróżowanie
wszystkimi środkami komunikacji
i kształtowanie oferty taryfowej.
2. Brak na Trasie Średnicowej
wyznaczonego miejsca na budowę
torowiska.
2. Plan nie przewiduje budowy
trasy tramwajowej w ciągu Trasy
Średnicowej północnej, natomiast
przewiduje tam komunikację
autobusową. Linia tramwajowa
do os. JAR przebiegać będzie ul.
Szosa Chełmińska i przetnie Trasę
Średnicową na wysokości
ul. Wybickiego.
3. Propozycja budowy jednotorowej
linii tramwajowej do Lubicza
w ramach planowanej trasy drogowej
przez Małgorzatowo ze względu
na znaczny ruch w rejonie Gminy
Lubicz.
3. Plan nie przewiduje budowy
trasy tramwajowej do Lubicza.
4. Propozycja wykorzystania
planowanej trasy staromostowej od
mostu w stronę Podgórza do
wybudowania w przyszłości
torowiska.
4. Według analizy dotyczącej
przeprowadzenia linii tramwajowej
na lewobrzeże optymalnym
wariantem w dalszej perspektywie
czasowej (ok. 2030 r.) jest budowa
trasy tramwajowej do Dworca
Toruń Główny przez most
im. J. Piłsudskiego.
Plan nie rozstrzyga konkretnej
marszrutyzacji linii oraz rozkładu
jazdy. Sugestia zostanie wzięta pod
uwagę przy zmianach
wynikających z uruchomienia
nowego mostu drogowego.
Plan nie rozstrzyga rodzaju paliwa,
jaki będzie używany do napędu
autobusów ani rodzaju silników,
jakie będą stosowane w nowo
zakupywanych autobusach.
Natomiast decyzje o zakupie
autobusów zasilanych innym
12.
26.08.2013
Uwaga wniesiona
drogą elektroniczną.
Brak bezpośredniego połączenia z
przystanku „Letnia” na Wrzosy.
13.
26.08.2013
Biogaz Inwestor
Sp. z o.o.
ul. Grudziądzka 159,
87-100 Toruń
Propozycje:
- dodanie informacji o rodzaju paliwa
napędzającego silniki spalinowe
autobusów (tablica 3.2.1.),
- uwzględnienie w opisie faktu
eksploatacji przez MZK w Toruniu
Sp. z o.o. autobusów napędzanych
14.
27.08.2013
Oddział toruńskiego
Kongresu Nowej
Prawicy
sprężonym sieciowym gazem
ziemnym (CNG) oraz faktu
lokalizacji w Toruniu przy
ul. Legionów stacji paliw gazowych
Biogaz Inwestor Sp. z o.o.
umożliwiającej tankowanie
autobusów i innych pojazdów
zasilanych CNG (pkt. 3.2.),
- zawarcie informacji nt. kosztów
jednostkowych wozokm autobusów
zasilanych CNG, umożliwiającej
analizę porównawczą w stosunku
do oleju napędowego (pkt. 3.6.),
- uwzględnienie perspektywicznej
dywersyfikacji źródła zasilania
autobusów w Toruniu (oprócz oleju
napędowego także paliwa gazowe, w
szczególności sprężony gaz sieciowy
CNG).
- Krytyka ustalenia wskaźnika 30%
dla udziału transportu zbiorowego
w przewozach mieszkańców Torunia,
- krytyka inwestycji w sieć
tramwajową,
- krytyka integracji taryfowobiletowej.
paliwem niż ON będą
podejmowane po szczegółowej
analizie ekonomicznej i możliwości
uzyskania dofinansowania ze źródeł
zewnętrznych – np. programu
GAZELA.
Planując rozwój jakiejkolwiek
dziedziny życia społecznego
dokonuje się analizy potrzeb
bieżących i przyszłych. Powyższe
dotyczy również zapotrzebowania
na transport zbiorowy.
Udział podróży transportem
publicznym w Toruniu wynosi
obecnie ok. 32% ogółu podróży
niepieszych, natomiast „Studium
uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego
miasta Torunia” z 2006 r. zakładało
udział transportu zbiorowego na
poziomie 45%. Dziś wiadomo,
że było to zbyt optymistyczne
założenie. Plan zakłada utrzymanie
obecnej liczby podróży
w transporcie zbiorowym w
sytuacji skokowego wzrostu ilości
podróży wykonywanych
transportem indywidualnym –
samochodem. Pod takie założenie
planowane są inwestycje w zakresie
transportu zbiorowego.
Wszystkie inwestycje miejskie,
także również te w komunikację
zbiorową, są poprzedzane
dokumentami studialnymi, które
pokazują najbardziej efektywny
kierunek rozwoju i wskazują
szczegółowo rozwiązania jakie
powinny być zastosowane. Jednym
z najistotniejszych elementów tych
dokumentów jest – analiza kosztów
i korzyści. Z tego względu
wszystkie projekty w infrastrukturę
tramwajową z racji swej niskiej
dochodowości, ale wysokich
korzyści dla społeczności lokalnej,
są dofinansowane ze środków
unijnych.
Integracja taryfowo-biletowa
w żaden sposób nie hamuje
rozwoju przedsiębiorczości
w zakresie możliwości przewozów,
ale to Gmina z mocy ustawy jest
organizatorem publicznego
transportu zbiorowego i ona
zamawia usługi transportu, zgodnie
z badaniami rynku. Sama natomiast
integracja taryfowo-biletowa ma
służyć pasażerowi i zachęcać go do
wybierania właśnie tej formy
komunikacji transportowej nie
tylko w Toruniu, ale i w regionie.
/-/