Opis inwestycji

Budowa trasy tramwajowej Os. Lecha-Franowo w Poznaniu
Władze Miasta Poznania podejmując decyzję o budowie Trasy Tramwajowej na Franowo w tunelu,
uczyniły ten projekt jednym z najciekawszych w Polsce projektów komunikacji tramwajowej ostatnich 2
lat.
Decyzja władz Miasta – stanowiąca odważne odejście od utrwalonej tradycji budowy linii
tramwajowych – wyznaczyła jednocześnie wysoką poprzeczkę dla rozwiązań projektowych.
Wprowadzone nowatorskie i ciekawe propozycje inżynierskie nie skoncentrowały się na zastosowaniu
nowoczesnych technologii, ale w takim samym stopniu uwzględniły aspekty ludzkie, społeczne
i środowiskowe. Połączenie wszystkich elementów, będące nie małym wyzwaniem, stanowi
o nowoczesności, funkcjonalności i bezpieczeństwie przyjętych i zastosowanych rozwiązań,
a jednocześnie czyni ten projekt przyjaznym środowisku i akceptowanym społecznie.
Potwierdzeniem tego jest wysoka ocena projektu grupy Doradców Europejskich Jaspers i notyfikacja
projektu przez Komisję Europejską.
Budowa
Trasy
Tramwajowej
na
Franowo
była
przedsięwzięciem
skomplikowanym
i trudnym, co uczyniło to przedsięwzięcie niezwykle interesującym. W Poznaniu powstał największy
obecnie w Polsce podziemny tramwajowy węzeł rozjazdowy, zamontowana została zasilająca
trakcyjna sieć sztywna stosowana przy budowie metra, zastosowane zostało nowoczesne ciche
torowisko z wibroizolacją, zamontowane zostały nowoczesne systemy bezpieczeństwa i monitoringu
wizyjnego i wiele innych ciekawych rozwiązań.
Inwestorem inwestycji jest miasto Poznań reprezentowane przez Zarząd Transportu Miejskiego
w Poznaniu,
w imieniu którego inwestycję prowadziła Infrastruktura Euro Poznań 2012 Sp. z o.o.
Obiekt oddano do użytku w lipcu 2012 r.
W związku z realizacją inwestycji wykonano trasę tramwajową na odcinku od starej pętli na os. Lecha
do projektowanej pętli tramwajowo – autobusowej Franowo obejmującą:
- torowisko tramwajowe wraz z odwodnieniem i peronami przystankowymi
- sterowanie i ogrzewanie zwrotnic
- sieć trakcyjną wraz z zasilaniem elektroenergetycznym
- modernizacją stacji prostownikowej „Rataje” z instalacjami technologicznymi i wewnętrznymi
- budynek socjalny na pętli Franowo wraz z instalacjami wewnętrznymi
- tunel tramwajowy na odcinku od ul. Chartowo do ul. Kurlandzkiej wraz z infrastrukturą techniczną i
dojazdami do dróg kołowych
- wiadukt
- mury oporowe
- ścieżki rowerowe
- sygnalizacje świetlne
- oświetlenie uliczne
- kanalizację energetyczną i teletechniczną
- usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą podziemną i naziemną
- zieleń
- małą architekturę
- infrastrukturę towarzyszącą (monitoring trasy, nagłośnienie, zdalne sterowanie ruchem
tramwajowym)
- uzbrojenie podziemne.
Tunel tramwajowy dwunawowy.
Konstrukcję nośną tunelu wykonano w technologii ścian szczelinowych. Wykonano ich ok. 2365 mb.
Na odcinkach ramp wyjazdowych wykończenie ścian szczelinowych stanowią panele dźwiękochłonne,
na pozostałej długości ścian wewnątrz tunelu ułożone zostały płyty ognioodporne. Na długości
wybudowanego tunelu wykonano dwa podziemne przystanki o kubaturze 22 105 m³ każdy.
Dane techniczne
Trasa tramwajowa:
Łączna długość torowiska (tor pojedynczy): 6 606 m
Długość torowiska na pętli : (tor pojedynczy): 976 m
Długość torowiska w tunelu : (tor pojedynczy): 2 510 m
Tunel
Kubatura: 128 746 m³
Długość: 1 067 m
Szerokość: 10,40 m
Wysokość: 5 m
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (WRPO) na lata 2007-2013,
Działanie 2.5 – Rozwój miejskiego transportu zbiorowego.
Wartość projektu wynosi 261 381 170 PLN z czego kwota dofinansowania z WRPO stanowi 99 873
043,23 PLN.