Prezes UTK stwierdził liczne nieprawidłowości dotyczące

Urząd Transportu Kolejowego
Źródło:
http://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/6265,Prezes-UTK-stwierdzil-liczne-nieprawidlowosci-dotyczace-utrzymania-i-braku-nadz
o.html
Wygenerowano: Czwartek, 9 marca 2017, 00:28
Strona znajduje się w archiwum.
Prezes UTK stwierdził liczne
nieprawidłowości dotyczące
utrzymania i braku nadzoru nad
stanem technicznym linii 133
Dąbrowa Górnicza Ząbkowice –
Kraków Główny Osobowy
ZAŁĄCZNIKI DO
STRONY
[mp3] Filip
Lewandowski, Biuro
Prezesa UTK o
nieprawidłowościach
dotyczących utrzymania
i braku nadzoru nad
stanem technicznym
linii 133 Dąbrowa
Górnicza Ząbkowice –
Kraków Główny
Osobowy (599.69 KB)
27.08.2015
Prezes
Urzędu
dokonanych
Transportu
czynności
Kolejowego
kontrolnych,
(UTK)
w
wyniku
stwierdził
liczne
nieprawidłowości dotyczące utrzymania i braku nadzoru
zarządcy infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK)
POPULARNE
nad stanem technicznym linii kolejowej nr 133 Dąbrowa
Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny Osobowy.
●
Naruszenie przepisów polegało m.in. na:
●
●
niestosowaniu dokumentacji systemu zarządzania
bezpieczeństwem (SMS) oraz regulacji wewnętrznych, które
●
stanowią podstawowe dokumenty bezpiecznego zarządzania
działalnością zarządcy infrastruktury kolejowej,
●
nieprowadzeniu dokumentacji, tj.: „Książki kontroli obchodów”
●
- niewykonywanie obchodów torów przez toromistrzów lub
●
dróżników obchodowych,
●
niesporządzaniu protokołów zakwalifikowania części
rozjazdowych do wymiany,
●
●
niepoprawnym sporządzaniu przez naczelnika sekcji
21.01.2014Kiedy
należy się
odszkodowanie za
opóźnienie lub
odwołanie pociągu?
01.02.2017Prezes
UTK powołał
Rzecznika Praw
Pasażera Kolei
23.02.2017Nowe
terminy publikacji
rozkładu jazdy
23.02.2017Szkolenie
w Akademii UTK
(transmisja na żywo)
14.08.2014Mapa
bocznic kolejowych
28.04.2014
Świadectwa
dopuszczenia do
eksploatacji typu
przejdź do Popularne
protokołów z objazdu linii,
●
niewykonywaniu z przepisową częstotliwością objazdów linii
przez zastępcę naczelnika sekcji i toromistrza,
●
eksploatowaniu torów z przekroczoną dopuszczalną
wichrowatością, przekroczoną dopuszczalną nierównością
pionową szyn, przekroczonym dopuszczalnym poszerzeniem
torów,
●
eksploatowaniu toru dla którego badanie defektoskopowe
szyn wykazało występowanie wad wymagających wymiany w
29 lokalizacjach,
●
braku w dokumentacji „arkuszach badania technicznego
rozjazdów” wymaganych informacji,
●
usytuowaniu drzew i krzewów w odległości mniejszej niż 15 m
od osi skrajnego toru kolejowego,
●
eksploatowaniu torów przy braku podbicia i odwodnienia,
zanieczyszczonej podsypce, niewłaściwym zabezpieczeniu
pęknięcia szyny, złym stanie przytwierdzenia szyn do
podkładów, braku śrub stopowych i wkrętów, luźnych często
stojących wkrętach, wybuksowaniach szyn,
●
eksploatowaniu uszkodzonych podkładów,
●
eksploatowaniu zużytych lub uszkodzonych części rozjazdów,
●
eksploatowaniu zużytych podrozjazdnic drewnianych,
●
braku złączek przytwierdzeń i połączeń (śrub stopowych i
łubkowych),
●
eksploatowaniu płyt przejazdowych w złym stanie
technicznym.
Zarządca infrastruktury kolejowej naruszył przepisy:
●
ustawy o transporcie kolejowym,
●
rozporządzenia w sprawie wymagań w zakresie odległości i
warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów,
elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót
ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu
urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów
przeciwpożarowych,
●
wewnętrzne, w tym procedury systemu zarządzania
bezpieczeństwem (SMS).
W wyniku działań Prezes UTK:
●
nakazał zarządcy infrastruktury natychmiastowe usunięcie
stwierdzonych nieprawidłowości,
●
nakazał dokonanie analizy możliwości występowania
analogicznych nieprawidłowości w innych lokalizacjach oraz w
przypadku ich potwierdzenia natychmiastowe ich usunięcie,
●
wniósł o podjęcie przez zarządcę odpowiednich działań,
zgodnych z posiadanym systemem zarządzania
bezpieczeństwem, które będą miały na celu nadzór nad
poziomem ryzyka związanym z prowadzoną działalnością
autoryzowanego zarządcy.
Cel działań:
●
zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
●
eliminowanie potencjalnych zagrożeń związanych z brakiem
należytego utrzymania infrastruktury kolejowej,
●
zwiększenie świadomości uczestników rynku kolejowego w
zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
W 2014 r. Prezes UTK przeprowadził 141 działań nadzorczych
dotyczących utrzymania infrastruktury torowej i przyległych
gruntów. Kontrolerzy urzędu odbyli 146 jazd inspekcyjnych w
pojazdach kolejowych. Do końca lipca br., wykonano już 153
czynności nadzorcze oraz 96 jazd inspekcyjnych.
Tor nr 1 - zły stan
przytwierdzenia szyny – gniazdo 8 podkładów zły stan tkanki
drewnianej luźne stojące wkręty, ślady przemieszczania
podkładek po podkładach
Tor nr 1 - zły stan
podtorza, brak odwodnienia, błoto
Tor nr 1 - zły stan
podtorza, brak odwodnienia, błoto
Tor nr 1 - zły stan
podtorza, brak odwodnienia, błoto
Tor nr 1 - zły stan
podtorza, brak odwodnienia, błoto
Tor nr 1 nieprawidłowo zabezpieczona pęknięta szyna
Tor nr 1 nieprawidłowo wykonane zabezpieczenie pękniętej szyny,
wybuksowania główki szyny, zły stan podkładów i
przytwierdzenia
Tor nr 1nieprawidłowo wykonane zabezpieczenie pękniętej szyny,
wybuksowania główki szyny, zły stan podkładów i
przytwierdzenia
Rozjazd, styki w
osadzie iglic – zły stan przytwierdzenia do podrozjazdnic, brak
śrub stopowych, wkrętów, ślady przemieszczania podkładek po
podkładach, nieprzepisowy luz na styku, ubytek główki szyny
Rozjazd, styki w
osadzie iglic – zły stan przytwierdzenia do podrozjazdnic, brak
śrub stopowych, wkrętów, ślady przemieszczania podkładek po
podkładach, nieprzepisowy luz na styku, ubytek główki szyny
Rozjazd, styki w
osadzie iglic – zły stan przytwierdzenia do podrozjazdnic, brak
śrub stopowych, wkrętów, ślady przemieszczania podkładek po
podkładach, nieprzepisowy luz na styku, ubytek główki szyny
Rozjazd - lewa
iglica pęknięta złubkowana, wybuksowanie w miejscu
pęknięcia
Rozjazd - lewa
iglica pęknięta złubkowana, wybuksowanie w miejscu
pęknięcia
Rozjazd, styki
przed krzyżownicą - wyszczerbienia główki szyny, zły stan
podrozjazdnic, zły stan przytwierdzenia – popękana podkładka,
brak śrub stopowych, luźne wkręty, ślady przemieszczania się
podkładek po podrozjazdnicach
Rozjazd, styki
przed krzyżownicą - wyszczerbienia główki szyny, zły stan
podrozjazdnic, zły stan przytwierdzenia – popękana podkładka,
brak śrub stopowych, luźne wkręty, ślady przemieszczania się
podkładek po podrozjazdnicach
Rozjazd, styki za
krzyżownicą - brak odwodnienia, wychlapy, zły stan
przytwierdzenia, zużycie pionowe główki szyny, styk niepodbity
Przejazd kolejowy
tor nr 2 zły stan techniczny dwóch skrajnych płyt żelbetowych,
nawierzchnia asfaltowa na przejeździe popękana
Zainstaluj wtyczkę Flash aby zobaczyć odtwarzacz.