Uwagi Pana Krzysztofa Ryby_Armii Krajowej_Bronowicka

Szanowni Państwo,
Zgłaszam następujące uwagi, z prośbą o zmianę projektu -Przebudowa ul. Armii Krajowej na
odcinku od wiaduktów kolejowych do łacznicy z ul. Bronowicką w Krakowie wraz z
przebudową infrastruktury w następujący sposób:
1/ Uwzględnić w "Opis do projektu drogowego ..." w rozdziale "Stan projektowany" drogi
dla rowerów
2/ W uwagach nie uwzględniono warunków budowy infrastruktury ujętej w Zarządzeniem
nr 2103 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 26-11-2004r "w sprawie wprowadzenia do
stosowania "Standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa"".
3/ Obszar objęty projektem pokrywa się częściowo z opracowaniem
"Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa", które - patrząc na
zaproponowane rozwiązania - jest kompletnie nieznane projektantowi. Nadmienię, Ŝe w
przedmiotowym miejscu w Studium wyznaczono główną trasę rowerową nr 6. Projekt
zupełnie pomija ten fakt. Zaprojektować drogę dla rowerów po obydwu stronach ul. Armii
Krajowej na całym odcinku objętym projektem.
4/ Na całym odcinku objętym projektem drogę dla rowerów naleŜy oddzielić od
chodnika dla pieszych. Wydzielona droga dla rowerów powinna przebiegać po obu stronach
ul. Armii Krajowej.
5/ Droga dla rowerów powinna zostać wykonana z masy bitumicznej koloru czerwonego.
Droga dla rowerów obniŜona względem chodnika z zachowaniem parametrów takich
ciągów regulowanych zarządzeniem nr 2103 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 26-112004r "w sprawie wprowadzenia do stosowania "Standardów technicznych dla
infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa"".
Cytuję:
> W sytuacji, kiedy do drogi rowerowej przylega chodnik dla
> pieszych, nawierzchnia drogi rowerowej powinna być obniŜona o
> ok. 3-5 cm poniŜej poziomu chodnika i oddzielona krawęŜnikiem o
> krawędzi ściętej pod kątem ok. 30 stopni, który umoŜliwi
> bezpieczny najazd pod ostrym kątem na chodnik (...)
Przypomnę takŜe, Ŝe klikadziesiąt metrów dalej na Rondzie Ofiar Katynia juŜ istnieją
DDR, a zatem naturalne powinno być dąŜenie do szybkiego wybudowania DDR wzdłuŜ całej
ulicy Armii Krajowej, równieŜ w miejscach takich, jak przedmiotowe, przy okazji
przebudowy ulicy.
6/ Nawierzchnia bitumiczna dróg rowerowych powinna być CIĄGŁA w miejscach
przekroczenia dróg podporządkowanych
7/ wysokość krawęŜników przy wszystkich przejazdach rowerowych na poziomie zero (bez
uskoków)
8/ zaprojektować chodnik z płyt betonowych, niefazowanych (a nie kostki) na całej
długości projektowanego odcinka w kolorze szarym lub innym - róŜnym od koloru drogi dla
rowerów
9/ początek i koniec przeprojektowanej drogi dla rowerów "podłączyć" do istniejącej
drogi dla rowerów od strony ROK, oraz do istniejącego ciągu pieszo-rowerowego od strony
południowej.
10/ Przesunąć ewentualne studzienki telekomunikacyjne, itp poza projektowaną DDR lub
zaprojektować studzienki tak, by były na poziomie DDR - bez uskoków.
11/ Wnoszę o zaprojektowanie "wyniesionych" przejazdów rowerowych i przejść dla
pieszych na wjazdach/zjazdach z Armii Krajowej (na "ślimaku") celem podkreślenia
pierwszeństwa rowerzystów jadących wzdłuŜ ul. Armii Krajowej przed pojazdami
skręcającymi z niej.
Przypomnę, Ŝe stosownie do art. art. 27 ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo
o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2005 r., Nr 108, poz. 908 ze zm.) rowerzyści mają
pierwszeństwo przed pojazdami przecinającymi drogę dla rowerów poza jezdnią, a więc np.
wyjeŜdŜającymi z przyległych nieruchomości. RównieŜ przepisy art. 17 ust. 1 pkt 1 i ust. 2
przywołanej ustawy nie pozostawiają wątpliwości do tego, Ŝe kierujący pojazdem
wjeŜdŜający na drogę z nieruchomości, z obiektu przydroŜnego lub dojazdu do takiego
obiektu jest obowiązany, włączając się do ruchu, ustąpić pierwszeństwa m.in. rowerzystom
poruszającym się drogą dla rowerów biegnącą wzdłuŜ jezdni, na którą wjeŜdŜa.
W świetle przywołanych przepisów przerywanie nawierzchni drogi rowerowej przed
dojazdami do obiektów przydroŜnych, wjazdami na parkingi itp. nie powinno mieć miejsca,
poniewaŜ w oczywisty sposób sugeruje podporządkowanie drogi rowerowej tymŜe wjazdom,
co moŜe prowadzić do wymuszania pierwszeństwa przez kierowców samochodów.
12/ RozwaŜyć zawęŜenie szerokości pasów ruchu w jezdniach do dopuszczalnego prawem
minimum w przypadku gdyby 'zmieszczenie' oddzielonych DDR od chodnika przy
zachowaniu dotychczasowej szerokości pasów ruchu okazało się niemoŜliwe. Przypomnę, Ŝe
na projektowanym odcinku przebiega podstawowa trasa rowerowa nr 6!
13/ Poprawić przekroje charakterystyczne B-B z uwzględnieniem dróg dla rowerów z
rozpisaniem prawidłowej podbudowy DDR
14/ Poprawić przekroje charakterystyczne A-A z uwzględnieniem dróg dla rowerów z
rozpisaniem prawidłowej podbudowy DDR
Z powaŜaniem,
Krzysztof Ryba