Protokół z 8-go posiedzenia w dniu 22.03.2012r.

PROTOKÓŁ
z 8-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie
z dnia 22.03.2012r.
Obecni: wg załączonej listy
Program posiedzenia: wg zaproszenia
Ustalenia:
1. Opinie dla audytów rowerowych:
1. Audyt rowerowy dla:
1. „Przebudowy ul. Armii Krajowej na odcinku od wiaduktów kolejowych do łącznicy
z ul. Bronowicką w Krakowie wraz z przebudową infrastruktury” – ARG Projektowanie
Inwestycyjne Andrzej i Renata Garpiel – Spółka Jawna, ul. K.H. Piątka 16,
31-234 Kraków;
a) uwagi zespołu:
1) dowiązać remont chodnika, jego przebudowę na ciąg pieszo-rowerowy do układu
ścieŜek rowerowych przy Rondzie Ofiar Katynia;
2) nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego z asfaltu koloru czarnego, na wjazdach,
przejazdach asfalt koloru czerwonego – zgodnie ze „Standardami …”;
3) ze względu na brak normatywnej szerokości naleŜy wprowadzić ruch rowerowy
jako ruch jednokierunkowy na ww. odcinku i skoordynować z ruchem rowerowym
od Ronda Ofiar Katynia (równieŜ wprowadzić jako jednokierunkowy);
4) przejazd rowerowy przez łącznicę zaprojektować w skosie 1 : 3 do stycznej ruchu;
5) w rejonie przejść dla pieszych zastosować pasy integracyjne (maty dla
niewidomych).
b) uwagi Pana Krzysztofa Ryby:
− uwzględnić w "Opis do projektu drogowego ..." w rozdziale "Stan projektowany"
drogi dla rowerów – uwaga zespołu: uwaga niezrozumiała;
− w uwagach nie uwzględniono warunków budowy infrastruktury ujętej
w „Zarządzeniu nr 2103 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 26-11-2004r"
w sprawie wprowadzenia do stosowania "Standardów technicznych dla
infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa" – uwaga zespołu: uwaga zbyt ogólna;
− obszar objęty projektem pokrywa się częściowo z opracowaniem "Studium
podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa", które - patrząc na
zaproponowane rozwiązania - jest kompletnie nieznane projektantowi. Nadmienię,
Ŝe w przedmiotowym miejscu w Studium wyznaczono DWIE główne trasy
rowerowe nr 6 i 11! Projekt zupełnie pomija ten fakt – uwaga zespołu: jest
uwzględniona moŜliwość prowadzenia ruchu rowerowego od Ronda Ofiar
Katynia - zgodnie z pkt 1) i 3);
1
−
obszar objęty projektem pokrywa się częściowo z opracowaniem
"Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa", które - patrząc
na zaproponowane rozwiązania - jest kompletnie nieznane projektantowi.
Nadmienię, Ŝe w przedmiotowym miejscu w Studium wyznaczono główną trasę
rowerową nr 6. Projekt zupełnie pomija ten fakt. Zaprojektować drogę dla rowerów
po obydwu stronach ul. Armii Krajowej na całym odcinku objętym projektem –
uwaga zespołu: zaprojektowany wspólny ciąg pieszo-rowerowy – ze względu
na warunki terenowe został pozytywnie zaopiniowany przez zespół;
− droga dla rowerów powinna zostać wykonana z masy bitumicznej koloru
czerwonego, obniŜona względem chodnika z zachowaniem parametrów takich
ciągów regulowanych zarządzeniem nr 2103 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 2611-2004r " w sprawie wprowadzenia do stosowania "Standardów technicznych dla
infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa". Cytuję: „…W sytuacji, kiedy do drogi
rowerowej przylega chodnik dla pieszych, nawierzchnia drogi rowerowej powinna
być obniŜona o ok. 3-5cm poniŜej poziomu chodnika i oddzielona krawęŜnikiem
o krawędzi ściętej pod kątem ok. 30 stopni, który umoŜliwi bezpieczny najazd pod
ostrym kątem na chodnik … „.Przypomnę takŜe, Ŝe kilkadziesiąt metrów dalej na
Rondzie Ofiar Katynia juŜ istnieją DDR, a zatem naturalne powinno być dąŜenie
do szybkiego wybudowania DDR wzdłuŜ całej ulicy Armii Krajowej, równieŜ
w miejscach takich, jak przedmiotowe, przy okazji przebudowy ulicy – uwaga
zespołu: wysokość progów i uskoków na ścieŜce rowerowej określa Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r., poz. nr 430 z późniejszymi
zmianami) – dla ww. sytuacji nie dotyczy;
− nawierzchnia bitumiczna dróg rowerowych powinna być CIĄGŁA w miejscach
przekroczenia dróg podporządkowanych – uwaga zespołu: uwzględniono zgodnie
z pkt 2);
− wysokość krawęŜników przy przejazdach rowerowych przez ul. Armii Krajowej na
poziomie zero (bez uskoków) – uwaga zespołu: wysokość progów i uskoków na
ścieŜce rowerowej określa - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r.,
poz. nr 430 z późniejszymi zmianami);
− zaprojektować chodnik z płyt betonowych, niefazowanych (a nie kostki) na całej
długości projektowanego odcinka w kolorze szarym lub innym - róŜnym od koloru
drogi dla rowerów – uwaga zespołu: nie dotyczy;
− początek i koniec przeprojektowanej drogi dla rowerów "podłączyć" do
istniejącej drogi dla rowerów od strony ROK oraz do istniejącego ciągu pieszorowerowego od strony południowej – uwaga zespołu: uwzględniono zgodnie
z pkt 1) i 3);
− przesunąć ewentualne studzienki telekomunikacyjne itp. poza projektowaną DDR
lub zaprojektować studzienki tak, by były na poziomie DDR - bez uskoków –
uwaga zespołu: brak moŜliwości przesunięcia studzienek poza ciąg pieszorowerowy, na poziomie DDR, bez uskoków;
− wnoszę o zaprojektowanie "wyniesionych" przejazdów rowerowych i przejść dla
pieszych na wjazdach/zjazdach z Armii Krajowej (na "ślimaku") celem
2
podkreślenia pierwszeństwa rowerzystów jadących wzdłuŜ ul. Armii Krajowej
przed pojazdami skręcającymi z niej. Przypomnę, Ŝe stosownie do art. 27
ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (tj. Dz. U.
z 2005r., Nr 108, poz. 908 z późniejszymi zmianami) rowerzyści mają
pierwszeństwo przed pojazdami przecinającymi drogę dla rowerów poza jezdnią,
a więc np. wyjeŜdŜającymi z przyległych nieruchomości. RównieŜ przepisy art. 17
ust. 1 pkt 1 i ust. 2 przywołanej ustawy nie pozostawiają wątpliwości do tego, Ŝe
kierujący pojazdem wjeŜdŜający na drogę z nieruchomości, z obiektu przydroŜnego
lub dojazdu do takiego obiektu jest obowiązany, włączając się do ruchu, ustąpić
pierwszeństwa m.in. rowerzystom poruszającym się drogą dla rowerów biegnącą
wzdłuŜ jezdni, na którą wjeŜdŜa. W świetle przywołanych przepisów przerywanie
nawierzchni drogi rowerowej przed dojazdami do obiektów przydroŜnych,
wjazdami na parkingi itp. nie powinno mieć miejsca, poniewaŜ w oczywisty sposób
sugeruje podporządkowanie drogi rowerowej tymŜe wjazdom, co moŜe prowadzić
do wymuszania pierwszeństwa przez kierowców samochodów – uwaga zespołu:
negatywna, dział TP przypomina, Ŝe na łącznicach nie mogą być wyniesione
przejazdy rowerowe ze względu na kursujące tam autobusy komunikacji
zbiorowej;
− rozwaŜyć zawęŜenie szerokości pasów ruchu w jezdniach do dopuszczalnego
prawem minimum w przypadku gdyby 'zmieszczenie' oddzielonych DDR od
chodnika przy zachowaniu dotychczasowej szerokości pasów ruchu okazało się
niemoŜliwe. Przypomnę, Ŝe na projektowanym odcinku przebiega podstawowa
trasa rowerowa nr 6! – uwaga zespołu: negatywna;
− poprawić przekroje charakterystyczne B-B z uwzględnieniem dróg dla rowerów
z rozpisaniem prawidłowej podbudowy DDR – uwaga zespołu: przekazano
projektantowi;
− poprawić przekroje charakterystyczne A-A z uwzględnieniem dróg dla rowerów
z rozpisaniem prawidłowej podbudowy DDR – uwaga zespołu: przekazano
projektantowi.
c) uwagi Pana Łukasza Chruścickiego:
− nawierzchnię ciągu pieszo-rowerowego naleŜy projektować jako bitumiczną
zgodnie z Zarządzeniem Nr 2103/2004 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 26
listopada 2004r. w sprawie wprowadzenia do stosowania „Standardów
technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa” niedopuszczalne jest
stosowanie jako nawierzchni kostki betonowej, Cytuję: „Ze względu na wygodę
(opory toczenia), bezpieczeństwo (nierówności), trwałość oraz czytelność dla
uŜytkowników (pieszych i rowerzystów), nie wolno stosować nawierzchni z kostki
betonowej. Wyjątkiem są progi zwalniające w ulicach poprzecznych, kiedy droga
rowerowa jest prowadzona grzbietem progu.” – uwaga zespołu: uwzględniono
zgodnie z pkt 2);
− krawęŜniki na wszystkich przejazdach rowerowych proszę projektować na 0cm
(bez uskoków) oraz wyraźnie zaznaczyć to w opisie technicznym – uwaga zespołu:
wysokość progów i uskoków na ścieŜce rowerowej określa - Rozporządzenie
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r., poz. nr 430 z późniejszymi zmianami) - §48
3
pkt 1 określa: „ … wysokość progów i uskoków na ścieŜce rowerowej nie
powinna przekraczać 1cm…”;
− w rejonie początku zatoki autobusowej przy wiadukcie w ciągu ul. Balickiej
przewidzieć obniŜenie krawęŜnika i moŜliwość zjazdu rowerzysty z CPR na jezdnię
w celu moŜliwości płynnego kontynuowania jazdy w ciągu Al. Armii Krajowej
w kierunku ul. Zarzecze – uwaga zespołu: negatywna;
2. „Budowy zjazdu publicznego i wyjazdu z istniejącej stacji paliw PKN Orlen wraz
z infrastrukturą techniczna oraz pasem wyłączenia i zatoką autobusową przy ul. Armii
Krajowej w Krakowie” – ARG Projektowanie Inwestycyjne Andrzej i Renata Garpiel –
Spółka Jawna, ul. K.H. Piątka 16, 31-234 Kraków – ponowny audyt;
a) uwagi zespołu:
1) przedstawiony projekt po uwzględnieniu uwag opiniuje się pozytywnie w wersji bez
wyniesionego przejazdu;
2) w rejonie przejść dla pieszych zastosować pasy integracyjne (maty dla
niewidomych).
3. „Przebudowy ul. Kapelanka wraz z infrastrukturą techniczną w rejonie ulic
Kobierzyńskiej i Ceglarskiej w Krakowie” - ARG Projektowanie Inwestycyjne Andrzej
i Renata Garpiel – Spółka Jawna, ul. K.H. Piątka 16, 31-234 Kraków – powtórny audyt;
a) uwagi zespołu:
1) przedstawiony projekt po uwzględnieniu uwag opiniuje się pozytywnie, bez
wyniesionego zjazdu z projektowanego biurowca.
4. „Przebudowy ul. Twardowskiego wraz z infrastrukturą techniczną i przejazdem przez
torowisko tramwajowe na odcinku od ul. Dworskiej do ul. Kapelanka w Krakowie” ARG Projektowanie Inwestycyjne Andrzej i Renata Garpiel – Spółka Jawna, ul. K.H.
Piątka 16, 31-234 Kraków;
a) uwagi zespołu:
1) przedstawiony projekt po uwzględnieniu uwag opiniuje się pozytywnie;
2) zakończyć rozdział ścieŜki rowerowej na ciąg pieszo-rowerowy w odl. 10m od
krawędzi jezdni w kierunku ul. Słomianej;
3) na całym ciągu opracowania asfalt koloru czerwonego.
b) uwagi Pana Łukasza Chruścickiego:
− załączony plan sytuacyjny pokazuje likwidację problematycznej studzienki
wodnościekowej znajdującej się na istniejącym przejeździe dla rowerów,
o przebiegu Ŝeberek równoległym do toru jazdy. Jednocześnie opis techniczny
wspomina o dodaniu 10 nowych studzienek. Proszę unikać ich lokalizacji na
przejazdach rowerowych, a w wypadku, gdy nie jest to moŜliwe pamiętać, aby
wpusty kanalizacji deszczowej zabezpieczać rusztem o przebiegu Ŝeberek
prostopadłym do kierunku jazdy przy uwzględnieniu typowego toru ruchu
rowerzystów – uwaga zespołu: pozytywna.
4
5. „Przebudowa skrzyŜowania oraz wykonanie pasa wyłączenia w pasie drogowym
ul. Bieńczyckiej dla inwestycji pn. „Budowa zespołu budynków mieszkalnych
wielorodzinnych z parkingiem podziemnym i naziemnym, infrastrukturą techniczna
i infrastrukturą drogową na działkach 70/5, 70/7, 71/9 obr. 7 Nowa Huta w Krakowie”
- ARG Projektowanie Inwestycyjne Andrzej i Renata Garpiel – Spółka Jawna,
ul. K.H. Piątka 16, 31-234 Kraków - powtórny audyt;
a) uwagi zespołu:
1) w celu zabezpieczenia oczekujących na peronie pasaŜerów od strony jezdni naleŜy
wygrodzić perony tramwajowe pełnymi płotkami i dostosować perony do przejazdu
taboru niskopodłogowego;
2) wykonać rozwiązania geometryczne i instalacyjne sygnalizacji świetlnej,
uwzględniając rezerwę pod wykonanie przejazdów rowerowych przez
ul. Bieńczycką na czas realizacji czwartego wlotu skrzyŜowania;
3) zjazd z pasa wyłączenia zaprojektować jako wyniesiony;
4) w rejonie skrzyŜowania i przejazdów zastosować asfalt koloru czerwonego;
5) w rejonie przejść dla pieszych zastosować pasy integracyjne (maty dla
niewidomych) .
6.
„Rozbudowy ul. Igołomskiej, drogi krajowej nr 79 w Krakowie na odcinku od
ul. Giedroycia (JeŜynowej) do granicy administracyjnej miasta” – ARG Projektowanie
Inwestycyjne Andrzej i Renata Garpiel – Spółka Jawna, ul. K.H. Piątka 16,
31-234 Kraków;
a) uwagi podzespołu:
1) przedstawiony projekt dot. opinii w zakresie odstępstw od „Standardów …” oraz
audytu rowerowego z dnia 23.03.2011r. w zakresie skrajni;
2) projektant przedstawi przekrój – rozwiązanie w rejonie km 337+831 jako załącznik
do projektu budowlanego;
3) nawierzchnia ciągów rowerowych i pieszo-rowerowych w zakresie projektowanym
– asfalt koloru czarnego, a w miejscach kolizji, przekroczeń itp. koloru czerwonego
– zgodnie ze „Standardami …”;
4) naleŜy przeanalizować i przedstawić szczegółowe rozwiązanie wysokościowe
w rejonie przejścia przez torowisko w km 336+550;
5) z uwagi na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu rowerowego ZIKiT wyraŜa zgodę na
wprowadzenie ruchu pieszego w ciągu ulicy przez peron przystankowy nr 1;
6) naleŜy przedstawić inwentaryzację zieleni.
b) uwagi Pana Łukasza Chruścickiego:
− załączone rysunki (plan sytuacyjny, przekroje konstrukcyjne) nie precyzują
nawierzchni ciągu pieszo-rowerowe zlokalizowanego w pomiędzy km 336+931,85
a 337+051,85, na którym mają występować przerwy w ogrodzeniu torowiska
szer. 0,75m co 20m - nawierzchnię proszę projektować jako asfaltową” – uwaga
zespołu: jest nawierzchnia asfaltowa;
− dlaczego nie przewiduje się wyznaczenia przejazdu dla rowerów w rejonie km
336+421,85 (jedyne przejście na drugą stronę ul. Igołomskiej przy pętli
5
autobusowo-tramwajowej Pleszów). W przypadku projektowania DDR tylko po
1-ej stronie ul. Igołomskiej (która jest drogą krajową) naleŜy dąŜyć do zapewnienia
jak największej dostępności infrastruktury rowerowej dla potencjalnych
uŜytkowników, zwłaszcza gdy miejsca jest pod dostatkiem. Przypominam
równocześnie, iŜ tereny mieszkalne znajdują się po południowej stronie
ul. Igołomskiej, a projektowana DDR od pętli tramwajowej do baru Meksyk
przebiega po stronie północnej wzdłuŜ terenów przemysłowych. Zgłaszam wniosek
o wyznaczenie przejazdu w wymienionym miejscu oraz płynne włączenie DDR
w ulicę poprzeczną tak jak zaprojektowano w km 336+781,85 (rejon ulicy
Nadbrzezie) – uwaga zespołu: negatywna – ze względu na zaprojektowany
przejazd na stronę południową w km 336+781,85.
2. Sprawy bieŜące:
1) omówienie przesłanych uwag przez Środowiska Rowerowe (dwie przesłane uwagi!!!) do
listy propozycji montaŜu stojaków rowerowych w mieście Krakowie;
- realizacja montaŜu stojaków zgodnie z przedstawiona listą oraz dwoma propozycjami
przedstawionymi przez internautów.
2) mail Pana śywickiego dot. budowy sygnalizacji na skrzyŜowaniu ul. Opolskiej – Łokietka.
- naleŜy zapewnić przejazdy rowerowe przez skrzyŜowanie;
- projekt budowy sygnalizacji naleŜy umieścić na stronie internetowej ZIKiT do
opiniowania przez rowerzystów.
Protokół sporządził Roman Brągiel Sekretarz Zespołu Zadaniowego
Kraków, dnia 22.03.2012r.
6