Opis techniczny

Lafrentz - Polska
Raiffeisen Bank Polska S.A. /O Poznań
56 1750 1019 0000 0000 0444 4833
NIP 783-10-04-441
Specjalizacja:
Sp. z o.o.
ul. Zbąszyńska 29
60-359 Poznań
Fax 061 86 74 079
tel. 061 86 74 050
BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INśYNIERYJNE
PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING
PROJEKT
Rozbudowa ul. Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego
do granicy miasta Bydgoszczy
Zamawiający:
Zarząd Dróg Miejskich
i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy
ul. Toruńska 174a
85-844 Bydgoszcz
Stadium
opracowania:
Projekt Budowlany – konsultacje społeczne
BranŜa:
Drogowa
STANOWISKO
IMIĘ I NAZWISKO
NR UPRAWNIEŃ
DATA
7131/58/P/2001
11.2013
11.2013
Projektant wiodący
mgr inŜ. Ewa Kmieć
Projektant
mgr inŜ. Mariusz Krzos
WKP/0232/POOD/6
Projektant
mgr inŜ. Tomasz Wiśniewski
WKP/0116/POOD/11 11.2013
Projektant
mgr inŜ. Michał Schmidt
WKP/0248/POOD/07 11.2013
Weryfikator
mgr inŜ. Janusz Szostak
KBU1a-2126/5/66
Poznań, listopad 2013 r.
11.2013
PODPIS
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
OPIS TECHNICZNY
1.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Planowane
przedsięwzięcie
polega
na
rozbudowie
drogi
krajowej
nr
80
ul. Grunwaldzkiej od Węzła Zachodniego do granic miasta Bydgoszczy.
Lokalizację
rozbudowywanej
ul.
Grunwaldzkiej
przedstawiono
na
Planie
orientacyjnym (rys.1).
2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA
I UśYTKOWANIA TERENU
Droga krajowa nr 80 na odcinku objętym opracowaniem w całości przebiega przez
tereny miasta Bydgoszcz. Istniejąca droga ma znaczenie kluczowe dla obsługi ruchu.
Długość istniejącej drogi to ok. 4,5km
Zagospodarowanie terenów przyległych do drogi ma charakter miejski i leśny.
Parametry istniejącej drogi
Odcinek istniejącej drogi przebiega na odcinku prostym z dwoma łukami. Rzędne
niwelety kształtują się od 48–73 m n.p.m. Obecnie droga ma przekrój jedno jezdniowy
szerokość od granic miasta do ul. Filtrowej około 10m (dwa pas i pobocza) od ul. Filtrowej
do Koronowskiej 7m, w okolicach skrzyŜowania Skośna, Kolbego oraz od ulicy Filtrowej
do Koronowskiej wyposaŜona jest w chodniki.
Odwodnienie istniejącej drogi
Od granic miasta Bydgoszczy do okolic ul. Skośnej oraz od istniejącej bocznicy
kolejowej do ul. Filtrowej
droga odwodniana jest powierzchniowo. Natomiast od
ul. Skośnej do istniejącej bocznicy kolejowej oraz od ul. Filtrowej do ul. Koronowskiej
droga odwadniana jest do istniejącej kanalizacji deszczowej.
Charakterystyka środowiska przyrodniczego
Projektowana rozbudowa ulicy przebiega, na odcinku od początku opracowani do ul.
Kolbego, w pobliŜu projektowanego uŜytku ekologicznego, obszaru waŜnego dla awifauny
„Osowa Góra stawki”, oraz obszaru waŜnego dla herprtofauny.
2
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
WzdłuŜ ul. Grunwaldzkiej (ok. projektowanego km 0+200) rośnie około 20 dębów
szypułkowych .
Na odcinku od km ok. 1+750, do km ok. 3+500,0 trasa przebiega przez teren leśny
naleŜący do Nadleśnictwa śołędowo. Las ten jest miejscem rekreacji okolicznych
mieszkańców.
W rejonie skrzyŜowania z ulicą Filtrową znajduje się las komunalny, gdzie rośnie
głownie starodrzew sosnowy.
Pod koniec projektowanej rozbudowy w km ok. 4+300 znajduje się Struga Flis, której
brzegi miejscami porośnięte są jesionami i olszami
Zatoki autobusowe
Na odcinku ul. Grunwaldzkiej objętym projektem występują zatoki autobusowe:
− ok. km 1+270
(str. lewa)
− ok. km 1+500
(str. lewa)
− ok. km 1+650
(str. prawa)
− ok. km 2+163
(str. lewa)
− ok. km 2+243
(str. prawa)
− ok. km 2+562
(str. lewa)
− ok. km 2+663
(str. prawa)
− ok. km 3+629
(str. lewa)
− ok. km 3+760
(str. prawa)
− ok. km 3+994
(str. lewa)
− ok. km 4+394
(str. lewa)
− ok. km 4+444
(str. prawa)
− ok. km 4+464
(str. prawa)
SkrzyŜowania z drogami bocznymi
Na odcinku ul. Grunwaldzkiej objętym projektem występują skrzyŜowania:
− ul. Skośna (km 1+364), ul. Kolbego (km 1+514) km 1+440
(str. lewa i prawa)
− ul. Przejście km 2+214
(str. prawa)
− ul. Filtrowa km 3+709
(str. lewa)
3
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
− ul. Łąkowa km 3+932
(str. lewa)
− ul. Wiejska km 4+063
(str. lewa)
− ul. Św. Antoniego z Padwy km 4+149
(str. lewa)
− ul. Flisacka km 4+381
(str. prawa)
− ul. Koronowskiej km 4+559
(str. prawa)
Istniejące obciąŜenie środowiska
Na omawianym odcinku drogi występują zakłócenia w płynności ruchu spowodowane
nieprzystosowaniem
przekroju
poprzecznego
dla pojazdów
skręcających
na
skrzyŜowaniach w zjazdy publiczne oraz indywidualne i natęŜenia ruchu. Brak płynności
ruchu powoduje nadmierną emisję zanieczyszczeń związanych z wydzielaniem spalin
przez pojazdy.
3.
PARAMETRY TECHNICZNE
Podstawowe parametry techniczne projektowanej rozbudowy ul. Grunwaldzkiej w
Bydgoszczy w obu wariantach:
teren
– równinny
kategoria drogi
– krajowa
klasa techniczna drogi
– G (główna) etap przejściowy do GP
obciąŜenie osi
– 115 kN/oś
prędkość projektowa
– 60 km/h
prędkość miarodajna
– 70 km/h
ilość jezdni
–2
szerokość kaŜdej jezdni
– 7,00 m (2x3,5m)
szerokość pasa dzielącego
– 3,0m
szerokość poboczy gruntowych
– 2x 1,5m
szerokość chodników
– 1,5 do 2,0 m
szerokość ciągów pieszo-rowerowych
– 3,5 m
szerokość ciągów pieszo-jezdnych
– 5,0m
4
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
4.
ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE
4.1. Trasa zasadnicza
Przebieg trasy w planie pokazano na rysunkach Planu Sytuacyjnego. Trasa
rozbudowywanej drogi przebiega przez tereny zabudowane. Od km ok. 1+744, do km ok.
3+494,0 trasa przebiega przez teren leśny.
Trasę projektuje się z dostosowaniem parametrów łuków kołowych poziomych do
wymagań Rozporządzenia nr 430 MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.
Projektowana trasa składa się z odcinków prostych i łuków kołowych z krzywymi
przejściowymi.
Tab. 1. Zestawienie parametrów łuków
Nr wierzchołka
Kąt zwrotu trasy
ά [°]
Promień R
[m]
Pochylenie poprzeczne
i [%]
W1
6,0
1600
2%
W2
12,0
600
2%
4.2. SkrzyŜowania
SkrzyŜowania zaprojektowano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca
1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.
Wszystkie skrzyŜowania zaprojektowane są jasko skrzyŜowania skanalizowane.
Zestawienie budowanych skrzyŜowań zamieszczono poniŜej:
Tab. 2.1. Zestawienie budowanych skrzyŜowań
Lp.
KilometraŜ
Strona
SkrzyŜowanie
SkrzyŜowanie z przesuniętymi wlotami
z ul. Czaplą str. P w km 0+337
z ul. Zimorodkową str. L w km 0+549
SkrzyŜowanie z przesuniętymi wlotami
z ul. Skośną str. P w km 1+471
z ul. Kolbego str. L w km 1+620
1
0+337
PiL
2
1+440
PiL
3
2+217
P
SkrzyŜowanie z ul. Przejście
4
3+809
P
SkrzyŜowanie z ul. Filtrową
5
4+380
P
SkrzyŜowanie z ul. Flisacką
5
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
Lokalizacje skrzyŜowań pokazano na Planie Zagospodarowania Terenu (rys. nr2) i Planie
Sytuacyjnym (rys. nr3).
Na projektowanych skrzyŜowaniach, w miejscach problemowych przeprowadzona
została analiza przejezdności. Do analizy przejezdności uŜyto pojazdów typu ciągnik
siodłowy z naczepą oraz autobus typu miejskiego (w prawo z ulicy Skośna na bus pas w
wariacie pierwszym oraz w lewo z prawoskrętu na ulicy Kolbego na bus pas w wariancie
pierwszym), prędkość pojazdów przyjęto na poziomie 30km/h.
Tab. 2.2. Zestawienie zjazdów publicznych na istniejące ulice
Lp.
KilometraŜ
Strona
Zjazd
1
1+068,0
P
Zjazd publiczny ulica Wronia
2
3+865,5
P
Zjazd publiczny ulica Okopowa
3
3+966,5
P
Zjazd publiczny ulica Zielona
4.3. Ciągi pieszo - jezdne
W projekcie przewiduje się budowę ciągów pieszo-jezdnych
jako dojazdy do
zjazdów publicznych i indywidualnych oraz jako kontynuację chodników lub ciągów
pieszo–rowerowych. Drogi mają szerokość 5,0 m i pochylenie poprzeczne 2% oraz
pobocza gruntowe szerokości 0,75 i z pochyleniem poprzecznym 8%.
Tab. 3. Zestawienie ciągu pieszo – jezdnego
Km
Strona
Długość[m]
1+174 (ul. Wronia)
P
130
1+467
L
105
ul. Perlicza
P
223
Ciąg łączący ul Wronią i
Perliczą
P
235
ul. Papuzia
P
242
3+656
P
157
3+972,0 (ul Okopowa)
P
150
6
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
Km
Strona
Długość[m]
3+990
P
63,5
3+938
L
463
4+423
L
220
4+073,0 (ul. Zielona)
P
76
4.4. Ciągi pieszo - rowerowe
W projekcie przewiduje się budowę ciągów pieszo-rowerowych. Ciągi mają
szerokość 3,5 m (2,0 m ścieŜka rowerowa i 1,5 m chodnik) i pochylenie poprzeczne 2%
oraz pobocza gruntowe szerokości 0,5 m z pochyleniem poprzecznym 8%.
Tab. 4. Zestawienie ciągu pieszo – rowerowego
Początek
Koniec
Długość
Strona
0+010,5
0+444,5
2+204,0
3+656,0
4+290,0
0+010,5
0+238,0
1+068,0
1+301,5
1+387,5
1+545,0
2+220,0
3+681,5
3+969,0
4+380,0
0+435,5
1+225,0
2+236,5
3+827,5
4+324,5
0+226,0
1+063,0
1+208,5
1+371,0
1+486,5
2+215,0
3+550,0
3+865,0
4+362,5
4+549,5
425,0
780,5
32,5
171,5
34,5
215,5
824
140,5
69,5
99,0
670,0
1330,0
183,5
393,5
169,5
L
L
L
L
L
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
4.5. Zjazdy indywidualne i publiczne
WzdłuŜ rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej zachodzi konieczność wybudowania
zjazdów publicznych i indywidualnych.
Ilość zjazdów ograniczono do niezbędnego minimum poprzez zastosowanie dróg
dojazdowych włączonych do dróg bocznych.
7
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
Minimalna szerokość zjazdu indywidualnego wynosi: 3 m nawierzchni utwardzonej
i pobocze gruntowe szerokości min. 0,75m, a zjazdu publicznego wynosi: min. 5,0 m
nawierzchni utwardzonej i pobocze gruntowe szerokości min. 0,75m. Przewiduje się
wyokrąglenie przecięcia krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi łukiem kołowym
o promieniu min. 5 m.
Zjazdy zaprojektowano wysokościowo tak aby spełnić wymagania Rozporządzenia
MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.
Szczegółową lokalizację zjazdów pokazano na Rys. nr 2 Planach sytuacyjnych.
4.6.
Zatoki i przystanki autobusowe
Zaprojektowano budowę zatok autobusowych w miejscach istniejących zatok
autobusowych, o parametrach zgodnych z Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999
r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.
Tab. 5. Zestawienie zatok autobusowych
Km
Strona
Opis
0+385,0
L
Projektowana zatoka autobusowa
0+519,5
P
Projektowana zatoka autobusowa
1+453,5
L
Projektowana zatoka autobusowa
1+593,5
P
Projektowany przystanek autobusowy
2+114,5
L
Projektowana zatoka autobusowa
2+254,5
P
Projektowana zatoka autobusowa
3+625,5
L
Projektowana zatoka autobusowa
3+760,0
P
Projektowany przystanek autobusowa
3+851,5
L
Projektowana zatoka autobusowa
4+337,0
L
Projektowana zatoka autobusowa
4+410,5
P
Projektowany przystanek autobusowy
8
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
Dla projektowanych zatok oraz projektowanych przystanków autobusowych
przewidziano dojścia nowoprojektowanymi chodnikami.
Zastosowano następujące parametry geometryczne zatok:
− długość krawędzi zatrzymania – 20 m,
− szerokość – 3,00 m,
− pochylenie poprzeczne jezdni i=2% - w kierunku peronu.
Przystanki autobusowe zostały wyznaczone oznakowaniem poziomym P-17 na pasie
dla autobusów.
4.7. Chodniki, przejścia dla pieszych
W projekcie przewiduje się budowę nowych chodników wzdłuŜ rozbudowywanej
ulicy Grunwaldzkiej, w okolicy przystanków i zatok autobusowych.
Chodnik zaprojektowano o szerokości min 1,5m i pochyleniu poprzecznym 2%
w kierunku jezdni.
W rejonie budowanych skrzyŜowań (na wlotach podporządkowanych) oraz
budowanych zatok zaprojektowano przejścia dla pieszych o szerokości 4,0 m.
W miejscach przejść dla pieszych nawierzchnię chodnika naleŜy zaniŜyć.
Na ulicy Grunwaldzkiej zaprojektowano kładki dla pieszych.
Tab. 6. Zestawienie projektowanych chodników
Km początkowy
Km końcowy
Strona
-
Ul. 4KL 108 m
P
-
Ul. Zimorodkowa 192 m
P
-
Ul. Skośna 55 m
L
1+445,0
1+550,0
L
-
Ul. Kolbego 112 m
LiP
1+490,0
1+530,0
P
1+585,0
1+599,0
P
2+204,0
2+192,0
L
2+221
2+275,5
P
9
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
Km początkowy
Km końcowy
Strona
3+545,0
3+685,0
P
3+613,0
3+672,0
L
3+746,0
3+778,0
P
3+822,5
3+860,5
L
4+324,0
4+344,0
L
4+380,0
4+500,0
P
-
wzdłuŜ ul. Flisackiej 25 m
P
-
wzdłuŜ ul. Flisackiej 45 m
P
Tab. 7. Zestawienie projektowanych przejść dla pieszych dla wariantu 1
Lp.
Km
Opis
1
0+206
proj. przejście
2
0+232
proj. przejście (ul. Czapla)
3
0+442
proj. przejście (ul. 4KL)
4
0+462
proj. przejście
5
1+380
proj. przejście (ul. Skośna)
6
1+513
proj. przejście (ul. Kolbego)
7
2+216
proj. przejście (ul. Przejście)
8
2+233
proj. przejście
9
3+700
2x proj. przejście (ul. Filtrowa)
10
4+373
proj. przejście (ul. Flisacka)
4.8. Bocznica kolejowa
W związku z likwidacją istniejącej bocznicy kolejowej (pismo z rejonowego Zarządu
Infrastruktury w Bydgoszczy nr 8080/WJ z dnia 23.10.2012) nie przewiduje się jej
przebudowy.
10
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
5.
ODWODNIENIE
Odprowadzenie wód opadowych odbywać się będzie w szczelnym systemie
kanalizacyjnym poprzez wpusty uliczne. Projektowane odcinki kanalizacji deszczowej
zostaną włączone do istniejącego kolektora deszczowego.
Kanalizację deszczową
przewiduje się między innymi na: ulicy Grunwaldzkiej, Zielonej, Okopowej, Perliczej i
Wroniej.
6.
OBIEKTY MOSTOWE
W
projekcie
przewidziano
budowę
czterech
kładek
dla
pieszych
oraz przepustu nad strugą Flisą w km 4+300.
7.
URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Bezpieczeństwo ruchu zostanie zapewnione poprzez:
-
odpowiednie oznakowanie poziome i pionowe wykonanie z materiałów
odblaskowych o wysokich parametrach technicznych,
-
drogowe bariery ochronne z elementami odblaskowymi w pasie dzielącym oraz
jako na odcinkach gdzie znajdują się ekrany akustyczne,
8.
-
budowa sygnalizacji świetlnej na projektowanych skrzyŜowaniach,
-
bariery na obiekcie mostowym,
-
balustradę U-11a miejscowo przy chodnikach.
OŚWIETLENIE DROGOWE
WzdłuŜ całej rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej przewidziano budowę nowego
oświetlenia zlokalizowanego w pasie dzielącym. Lokalizację projektowanego oświetlenia
przestawiono na planie zagospodarowania terenu (plan sytuacyjny).
9.
EKRANY AKUSTYCZNE
Ekrany akustyczne przewiduje się w miejscach gdzie zabudowa znajduje się w
bliskiej odległości od rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej. Wstępnie zaprojektowano
11
Rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej
na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy
Projekt Budowlany Konsultacje Społeczne
ekrany od ulicy Zimorodkowej do ulicy Kolbego, oraz od ulicy Filtrowej do ulicy
Flisackiej.
10. ZAJĘCIE TERENU
Podstawowe roboty drogowe związane z rozbudową ulicy Grunwaldzkiej zostaną
wykonane w przeznaczonym pod wykup pasie drogowym w liniach rozgraniczających.
Planowany przebieg linii rozgraniczających został przedstawiony na Planie
sytuacyjnym (rys.2).
Opracował:
mgr inŜ. Mariusz Krzos
12