Pismo

N S Z Z _
Warszawa, 8 pazdziemika 2013 r.
Pan
Lukasz Boron
Prezes Zarzijdu
PKP CARGO S.A.
oa 10.2ml
W odpowiedzi na pismo CCLR-072-61/2013 w sprawie kolejnych dziatan w
zakresie
reorganizacji Sekcja Zawodowa N S Z Z „Solidarnosc", Zwi^zek Zawodowy Maszynistow
Kolejowych w Polsce i Federacja Z w i ^ z k o w Zawodowych Pracownikow P K P przedstawia
swoje negatywne stanowisko.
Zmiana
na
l^czeniu
i w konsekwencji zmniejszeniu ilosci zakladow Spotki z 10-ciu do 6-ciu nie
znajduje,
naszym
struktury
zdaniem,
organizacyjnej
uzasadnienia.
PKP CARGO
Przedstawione
w
S.A. polegaj^ca
pismie
argumenty s^
ogoinikowe
i nieprzekonuj^ce, brak jest tez pokazania jakie efekty w wymiarze ekonomicznym Spotka
chce osi^gn^c wprowadzaj^c proponowane zmiany.
Wskazane w w/w pismie rzekome kwoty szacowanych oszcz^dnosci s^ iluzoryczne
i w zaden sposob nie zostaty poparte jakimikolwiek konkretami. jak chociazby to, w jakim
czasie i w ktorych elementach dzialalnosci powstan^.
Brak
jest
wskazania
jakie
b^d^
koszty,
szczegolnie
pracownicze,
zmian
organizacyjnych i w jaki sposob P K P C A R G O zagospodaruje wysoko wykwalifikowanych
pracownikow,
ktorzy
na
skutek
pol^czenia
komorek
organizacyjnych
strac^
swe
dotychczasowe stanowiska. Spoika w ostatnim okresie t.j. od 01.01.2009 roku przeszla bardzo
duze zmiany organizacyjne, kiedy to z 42 zakladow powstalo 16, a od 01.01.2011 roku
oparta jest na funkcjonowaniu tylko 10 zakladow.
Naszym zdaniem na chwil^ obecn^ jest to liczba optymalna, uwzgl^dniaj^ca
aktualnie
wykonywan^ prac^ przewozow^ i wielkosc przewozonych towarow. Dalsze zmniejszanie
ilosci zakladow prowadzi do powstawania bardzo duzych struktur o znacznym obszarze
dzialania i b^dzie dziaianiem tylko pozornie poprawiaj^cym organizacje pracy. Latwiejsze
i efektywniejsze
(bardziej
optymalne) jest zarz^dzanie oraz blizszy kontakt z klientem
w mniejszej jednostce i na mniejszym obszarze dzialania niz w wi^kszej i na wi^kszym
obszarze
dzialania. hinym powaznym argumentem przemawiaj^cym
aktuahiej liczby zakladow
(10) jest zainwestowanie
za
pozostawieniem
przez Spolk^ w ostatnich
(2011-2012) wielomilionowych nakiadow srodkow finansowych
latach
na modernizacje siedzib
kazdego z 10 zaktadow, w tym na modernizacje dyspozytur zaktadowych. C z y cz^sc tych
naktadow ma bye stracona? C z y szacowane oszcz^dnosci z tytutu reorganizacji (tqczenia
zaktadow) uwzgl^dniaj^ rowniez koszty tej operacji - myslimy, ze nie.
Przykladowe uwagi szczegolowe:
Centralny Zaklad Spotki
Argument, ze zaktad „jest obszarowo i kadrowo matym zaktadem (1173 pracownikow)
w relacji do pozostatycli zaktadow Spotki" jest argumentem nieprzekonuj^cym. W przypadku
propozycji t^czenia zaktadow do liczby 6 rowniez b^d^ duze zaktady o zatrudnieniu ok. 5000
pracownikow i mate o zatrudnieniu ok. 2000 pracownikow. C z y wtedy dalej nalezy t^czyc
zaklady? Oczekiwania klientow i ich uwagi oraz praktyka ( szczegolnie mniejszych )
s^ zupetnie inne, tatwiej nawi^zuj^ wspotprac? na rynku lokalnym w mniejszym, lepiej
funkcjonuj^cym
i zarz^dzanym zaktadzie niz dziataj^cym na duzym obszarze w kilku
regionach.
Zaktad Centralny z uwagi na swoje potozenie ma duz4 perspektyw^ rozwoju logistycznego.
Na obszarze jego dzialania b^d^ w niedalekiej perspektywie czasu krzyzowac si^ autostrady
A l i A 2 (w^zel Strykow - ok.20 k m od siedziby Zaktadu i stacji L o d z Olechow), budowane
Sc^ drogi ekspresowe S8 i S14. Nowobudowany odcinek autostrady A l Strykow-Tuszyn
b^dzie przebiegat w pobHzu samej siedziby Zaktadu i stacji L o d z Olechow - planowany
wjazd na autostrady w odlegtosci o k . l k m . Realizowane inwestycje drogowe
perspektywy
powstawania
na
tym
obszarze
centr
logistycznych firm
stwarzaj^
transportowych
potencjalnych klientow Zaktadu. Pierwsz^ „jask6tk^" jest np. juz realizowany przewoz
kontenerowy towarow z Chin do stacji L o d z Olechow. N a obszarze dzialania Zaktadu
z uwagi na potozenie wzglydem sieci drogowej, kolejowej lez^cej w centrum kraju powstaj^
tub maJ4 powstawac terminale ( L o d z Olechow, Strykow , Piotrkow Tryb, Kutno - Stara
Wies, Zdunska Wola Karsznice, Mszczonow itd.). Efektem tego widoczna jest w br.
tendencja
przyrostu zarowno przewozu masy z nadania jak i z przybycia. Aktualnie
najwiykszymi klientami Zaktadu s^ P K N O R L E N i D A L K I A Lodz.
Centralny
Zaktad
Spotki
w
latach
2009-2012
przeszedl
drogy
ogromnych
zmian
reorganizacyjnych dostosowuj^c zatrudnienie i struktury organizacyjn^ do aktualnych potrzeb
przewozowo-utrzymaniowych. W latach tych zmniejszono zatrudnienie o ok. 1 000 osob
i zmniejszono ilosc sekcji z 18 do 9. Jednoczesnie
w tym czasie na terenie Zaktadu
w lokalizacji Zdunska W o l a Karsznice powstal Centralny Magazyn Rezerwy M a s z y n
Eiektrycznych i Zestawow Kotowych oraz Specjalistyczny Punkt Ciycia Wagonow przy
uzyciu
maszyny
TEREX
FUCHS.
Gospodarka
maszynami
elektrycznymi,
zestawami
kotowymi i likwidacja wagonow jest prowadzona w zaktadzie dla catej Spotki P K P C A R G O
S.A. Jest to moze dziatalnosc pomocnicza, mniej widoczna i unikatowa w skali Spotki, ale
przynosz^ca konkretne korzysci ekonomiczne i wymagaj^ca dodatkowego zaangazowania sil
i srodkow. W ostatnim czasie w imiy optymalizacji punktow utrzymaniowo-naprawczych za
poprzedniego
Zarz^du Spotki podjyto
w Koluszkach. Jest to
W
tym
punkcie
Wagonow
przyktad braku perspektywicznej wizji i wrycz niegospodarnosci.
uruchomiono
towarowych w ramach
decyzjy o likwidacji Punktu Napraw
w
2004
roku
Spotki P K P C A R G O
pierwsze
naprawy
okresowe
S.A., a w nastypnych
wagonow
latach zostat on
doinwestowany kwot^ kilkunastu milionow ztotych w dozbrojenie techniczne, co pozwolito
spetnic wszelkie nowoczesne standardy napraw rewizyjnych i gtownych specjalistycznych
wagonow towarowych. Byt to jeden z najlepiej doposazonych technologicznie ( nowa
malarnia wagonow ) punktow tego typu w skali catej Spotki, a i tak od 01.07.2012 roku
zaprzeslano tarn napraw wagonow. Jednoczesnie aktualnie brakuje sprawnych wagonow na
pokrycie potrzeb przewozowych, a inwestycje w tej lokalizacji poszty w straty Spoiki.
Aktualna siedziba Zaktadu zlokalizowana przy ul. Blocha 15 przy stacji L o d z Olechow
zostata rowniez w latach 2011-2012 zmodemizowana (za kilka milionow ztotych) t^cznie
z powstal^ nowoczesn^ dyspozytur^ - czy rowniez stac nasz^ firmy na straty z tych
poniesionych nakiadow?
Dolnosl^ski Zaktad Spoiki
Realizacji, wymienionych w pismie Pana Prezesa celow i korzysci, nie nalezy upatrywac
w t^czeniu Zaktadow, w tym Dolnosl^skiego ze Slaskim. Wszystkie te dzialania zasadniczo
mozna osi^gn^c poprzez lepszc} organizacjy pracy przede wszystkim, gtownej dyspozytury
Spoiki. Obecny, czysto jednostronny kierunek dziatan bez korelacji z faktycznymi potrzebami
taborowymi poszczegolnych Zaktadow to powod zmniejszenia wyniku ekonomicznego.
Nieracjonainy
i wielokrotnie wskazywany sposob
dysponowania
taborem
wagonowym
i trakcyjnym, byt wielokrotnym tematem prowadzonych rozmow z Partnerami Spotecznymi.
To podjycie dziatan zmierzaj^cych podstawowo do prawidtowej gospodarki taborem pozwoli
osi^gn^c duzo
wiyksze niz wskazane
Zaktadow. Nie znajdujemy
korzysci finansowe,
bez koniecznosci t^czenia
w przedstawionym pismie, zadnego uzasadnienia tego celu.
Przytoczone przez Pana Prezesa argumenty w naszej ocenie spowoduj^ wiycej negatywnych
skutkow
niz
korzysci
z
nich
wynikaj^cych.
Argumentacja,
ze
t^czenie
Zaktadu
Dolnosl^skiego ze Slaskim Zakladem Spotki, spowoduje scist^ zaleznosc pracy przewozowej
na
gtownych
argumentem.
ci^gach
Nalezy
komunikacyjnych
zaznaczyc,
ze
w
juz
zaproponowanej
obecnie
na
formic
nie jest
wymienionych
dla
ci^gach
nas
proces
przewozowy jest prowadzony w sposob prawidlowy, eliminuj^cy zbydne czynnosci przy
sktadach poci^gow. Wiyc wynika z tego. ze podjete dzialania przynosz^ poz^dany skutek.
Z
analizy
pisma
zaproponowanych
Pana
i
Prezesa
wyciagamy
wymienionych
w nieprawidlowym funkcjonowaniu
zmian
gtownej
wniosek,
ze
realizacji
wszystkich
nalezy
upatrywac
organizacyjnych
dyspozytury
Spotki, albowiem
korzysci i argumenty zasadniczo dotyczy jej dzialania, a nie struktury obszarowej
wskazane
Zaktadow.
Wczesniej wprowadzone zmiany organizacyjne polegaj^ce na t^czeniu Zaktadow poszty
w bardzo dobrym kierunku, ktory w naszej ocenie jest prawidlowy. Spowodowaly one
dostosowanie
pionow handlowych firmy do potrzeb klientow. Pozwala to na szybkie
miejscowe reagowanie na zmienne czynniki produkcyjne wymagaj^ce dostarczenia taboru
pod zatadunek na krotkiej odlegtosci. Z pewnosci^ kumulowanie tego procesu w Zaktadzie
Dolnosi^skim i Slaskim, jako jednej catosci spowoduje, ze duza czysc klientow nie bydzie
obstugiwana na czas.
Przyczyn w postypuj^cym coraz mniejszym przewozie masy towarowej
przede
wszystkim
ekonomicznego.
zagadnieniem
przeslanek
w
ogolnym
braku
taboru,
co jest
nalezy upatrywac
czynnikiem finalnego
efektu
Uwazamy. ze vv pierwszej kolejnosci Zarz^d powinien siy zaj^c tym
w celu zwiykszenia zysku. Stwierdzamy, ze brak jest
polwierdzaj^cych
zasadnosc
pot^czenia
merytorycznych
Dolnosl^skiego Zaktadu
Spotki ze
Slaskim Zaktadem Spotki. W skierowanym pismie do Partnerow Spotecznych probuje siy
dowiesc, iz zaprojektowane zmiany byd^ zgodne z charakterystyk^ Zaktadow Dolnosl^skiego
oraz Sl^skiego. Wykazuj^c propozycjy zmian organizacyjnych ci^giem komunikacyjnym
wschod-zachod dowodzi. ze autorowi projektu nie do kohca chodzi o dobro Spoiki P K P
CARGO
Zakladow
S.A. Juz samo stwierdzenie
jest
co
najmniej
mowi^ce o podobnym
niezrozumiale
i
nieprawdziwe.
charakterze dzialalnosci
Podkreslamy,
wolumen
przewozonych towarow przez Zaklad Dolnosl^ski i Zaklad Sl^ski jest zupelnie inny, co wi^ze
siy rowniez z innym, zamawianym pod zaladunek taborem. Ruch tranzytowy nie jest jedynym
skladnikiem dzialalnosci obu podmiotow, ale jak widac pomyslodawca projektu l^czenia
najwyrazniej o tym zapomnial lub celowo nie bierze tego pod uwagy. Zaslanianie siy liczbami
oszczydnosci przy jednoczesnym nie wziyciu pod uwagy kosztow zwi^zanych z polaczeniem
Zakladow o tak duzej strukturze organizacyjnej, terenie dzialalnosci oraz zupelnie innej
specyfice zaladunku swiadczy o braku znajomosci zagadnienia. Propozycja wprowadzenia
zmian organizacyjnych z pewnosci^ doprowadzi, rowniez do zmniejszenia zatrudnienia. Jest
rzeczi^ oczywislii, ze poic|czenie Zakladow spowoduje bardzo duz^ nadwyzky w zatrudnieniu,
gdyz wczesniejsze zmiany organizacyjne zawsze to potwierdzaly.
Poludniowy Zaklad Spoiki.
Procesy restrukturyzacyjne
w przedsiybiorstwach przeprowadza
siy w taki sposob,
by
przyniosly wymieme efekty w postaci rozszerzenia rynku ustug i tym samym przyczynily siy
do rozwoju firmy. Korzysci
z l^czenia Zakiadu Poludniowego
z Zakladem Sl^sko-
D^browskim wyartykulowane w tekscie, lez^ce u podstaw l^czenia nie broni^ siy pod
wzglydem
optymalizacji
zarz^dzania,
usprawnienia
procesow
przewozowych,
finansowym. Niezrozumiale jest w jaki sposob ma nast^pic usprawnienie
ani
funkcjonowania
dyspozytury. W ubieglym roku w celu optymalizacji zarz^dzania przewozami zorganizowano
dyspozytury zakladow^. Przeciez nie bydzie mozliwe rozbudowanie dyspozytur w przyszlym
zakladzie celem stworzenia kolejnych stanowisk pracy. Nie przeniesie siy tez wiykszosci
wyszkolonych pracownikow-dyspozytorow do odleglych lokalizacji, Nowy S^cz - Katowice.
Dyspozytura
glowna
poprzez
bezposrednie
kontakty
nadzoruje
pracy
10
dyspozytur
zakladowych a jak bydzie to robila z 6-cioma, to nie bydzie z tego tytulu zadnych korzysci
organizacyjnych. Reagowanie na zmiany obci^zenia prac^ w poszczegolnych sekcjach jest
z powodzeniem realizowane w obecnej strukturze i nowa nic nie zmieni. Uzyte argumenty, ze
nast^pi szybsze i sprawniejsze przemieszczanie siy poci^gow jest chybione poniewaz nast^pi
to z chwil^ zakohczenia modemizacji szlakow kolejowych, a nie z powodu zmiany granic
zakladow. To samo dotyczy zmniejszenia czasu obrotu wagonow. Nastypny chybiony
argument to, ze przesylania lokomotyw miydzy zakladami zast^piq przesylania wewn^trz
zakiadu. Ograniczeniem w sprawnej organizacji tych dzialaii nie
granice zakladow,
ale nieprzejezdnosc linii kolejowych. Nie nast^pi lepsze wykorzystanie druzyn trakcyjnych
w polqczonych zakladach, bo odcinki obslugi dawno juz s^ korygowane miydzy zakladami
i nie s^ zwi^zane z granicami tych zakladow, ale z mozliwosci^ obslugi z danego miejsca.
Praca w innych zakladach
zgodnie
z art.
174'
K P zostanie
zast^piona
delegacjami
obowi^zuj^cymi na ogolnych zasadach z uwagi na odleglosci pomiydzy miejscem zglaszania
siy do pracy (zamieszkaniem) a miejscem swiadczenia pracy.
Pracownicy np. do obslugi
bocznic kopalnianych i tak bed^ musieli bye przenoszeni do innego miejsca pracy, tylko
w oparciu o inne przepisy prawa. Potwierdza to jakze iluzoryczny zapis o odzysku „ok 19
pracownikdvv dnizvn\e
argumenty o
poprawie jakosci swiadczonych using
i zdobywanie nowych rynkow przewozowych, oddalenie kierownictwa zakiadu, a zwlaszcza
pionu
handlowego
od
miejsc
kontraktowania
pracy
moze
spowodowac
efekt
wrycz
przeciwny. Zwiykszenie nadzoru poprawiaj^cego jakosc pracy danej komorki jest nie do
osi^gniycia ze strony kierownictwa nowego zakiadu przy jej zlokalizowaniu 300 k m i wiycej
od siedziby. W technologii przewozowej nie ma czynnosci, ktore byd^ zbydne przy obsludze
poci^gow po zmianie granic zaktadow. Przeciez i obecnie tam gdzie jest to mozliwe stosuje
siy system zmian dr. trakcyjnych kabina-kabina i nie powoduje to zadnych dodatkowych
czynnosci w rodzaju
przekartkowania
wagonow, tworzenia dodatkowych
dokumentow
przewozowych itp. Dlaczego tych jakoby zbydnych czynnosci nie da siy wyeliminowac
w chwili obecnej? Niezrozumiala jest propozycja rezygnacji w 100% z zaplecza utrzymania
wagonow
w Tarnowie. Jest to
punkt
zlokalizowany na waznym
wyzle kolejowym,
wykorzystywany prawie w calosci do wykonywania napraw okresowych wagonow
(w r.
2013 ok. 35 napraw miesiycznie). W punkcie tym zatrudniona jest bardzo doswiadczona
zaloga, fachowcy wywodz^cy siy w duzej czysci jeszcze z b. Wagonowni P K P w Tarnowie.
Punkt ten byl w ci^gu ostatnich lat sukcesywnie doposazony sprzytowo na co C A R G O
przeznaczala wysokie kwoty. Dobre wyposazenie i wykwalifikowani pracownicy dawali
i daJ4 gwarancjy dobrej jakosci i wysokiej wydajnosci realizowanych zadah naprawczych.
Nalezy wiyc zadac pytanie jak P K P C A R G O lekk^ ryk^ skresla funkcjonowanie
rentownego
punktu (zapewne
tego
skazuj^c pracownikow do podjycia pracy w oddalonych
terytorialnie miejscach), szczegolnie w obliczu aktualnie wystypuj^cych brakow wagonow na
zamowienia klienta. Siedziby Zakiadu Poludniowego i Sl^sko-D^browskiego (analogicznie
jak dyspozytury zakladowe) zostaly w wiykszosci wyremontowane i zmodernizowane duzym
kosztem z zaprzestania ich uzytkowania dtugo nie bydzie w stanie pokryc wylozonych
srodkow.
Efekt
uzyskany
z likwidacji
bydzie ograniczony
do
odzysku kilku
pensji
dyrektorskich, natomiast pozostali pracowniczy z poszczegolnych komorek organizacyjnych
byda musieli bye zachowani w celu sprawnego zarz^dzania firm^ po tak rozleglym terenie.
Jak wynika z przytoczonych argumentow wskazane w wystqpieniu cele s^ falszywe, a tak
naprawdy chodzi o doprowadzenie do redukcji zatrudnienia i to prawie wyl^cznie w grupach
pracownikow
zespolow
wykwalifikowanej
zwi^zanej
z
administracyjnych
kadry
Paktem
zarz^dzaj^cej
Gwarancji.
likwidowanych zakladow,
likwidowanych zakladow
Czy
mozna
tak
pomiatac
nie
w
tym
maj^cej
pracownikami,
w wiykszosci cate zycie zawodowe poswiycili tej pracy? Jak to siy ma do
wysoko
ochrony
ktorzy
propagandy
wskazuj^cej waznosc czynnika ludzkiego dla P K P C A R G O S.A? C z y ukrywanie wlasciwych
celow restrukturyzacji jest zachowaniem etycznym, czy Kodeks Etyki, ktory mial bye
wdrozony w spolkach grupy P K P mial dotyczyc tylko pracownikow spoiki, a nie najwyzszej
kadry firmy (Zarzqdu)?
Zachodniopomorski Zaklad Spoiki
Proponuje siy pol^czenie Zakiadu z jednostk^ o wiykszym potencjale, a wiyc zwracamy siy do
Zarz^du P K P Cargo o przedstawienie wszystkich danych dotycz^cych l^czonych zakladow
w celach porownawczych, poniewaz mamy w^tpliwosci czy Zaktad Wielkopolski posiada
cyt. ,,wiykszy potencjat organizacyjny
nieruchomosci
wyremontowany
nasz
Zaktad
nie
i technologiczny". Informujemy,
posiada
i zmodemizowany
w
kosztem
dzierzawie
wielu
zadnych
milionow
ze w
obiektow,
ztotych.
obszarze
zostat
Dokonalismy
rezygnacji ze zbydnego maj^tku, uzytkujemy tylko obiekty byd^ce wtasnosci^ P K P C A R G O
S.A. Wykorzystujemy w pelnym zakresie wszystkich pracownikow zgodnie z wykonywan^
praci^ przewozowy, jednoczesnie narzuca siy pytanie co oznacza cyt. „szybsze reagowanie na
zmiany", gdzie obecnie praca w poszczegolnych Sekcjach jest z powodzeniem realizowana
w obecnej strukturze i nowa nic nie zmieni. Posiadamy dobrze wyposazone hale naprawcze
taboru trakcyjnego, punkty napraw wagonow, mobilny punkt napraw oraz powotano centrum
rewidenckie. Nadmieniamy, ze na naszym terenie prowadzimy wspolpracy w zakresie napraw
wagonow ze Spolky C A R G O W A G , oddalismy nowo wyremontowany i dobrze wyposazony
dyspozytury.
przedtuzeniem
P K P Cargo
S.A. Zachodniopomorski
Zaktad
Spotki jest
bezposrednim
Zespotu Portow Szczecin - Swinoujscie, Zaktadow Chemicznych Police,
Dolna Odra czy rozwijajycych siy Parkow Przemystowych w Goleniowie i Stargardzie
Szczecihskim. Jestesmy konkurencyjni
w stosunku
posiadamy bardzo dobry wieloletniy wspotpracy
do prywatnych przewoznikow
oraz
z klientami na naszym terenie. Ciygte
zmiany organizacyjne powodujy duzy frustracjc i niezadowolenie wsrod zatogi i klientow.
Podjyte dzialania bydy skutkowaty pogorszeniem obslugi klientow, zmiany bydy rowniez siy
wiyzaty z redukcjy zatrudnienia i to prawie wylycznie w grupach pracownikow zespolow
administracyjnych
wykwalifikowanej
likwidowanego
Zakiadu,
w
tym
kadry. Poprzez zmiany organizacyjne
redukcja
zatrudnienia
utrudnienia
wystypiy w
wysoko
sferze
spraw kadrowych, finansowych i socjalnych ktore przeniesione zostany do siedziby Zaktadu
Spotki. Istnienie Zaktadu w Szczecinie daje gwarancje efektywniejszej obslugi prowadzonych
procesow przewozowych, a dorazne dzialania Centrali Spotki P K P Cargo S.A. temu nie sluz%
zas majy znamiona dziatan destrukcyjnych, na ktore Z w i y z k i Zawodowe dziatajyce w C T
Zachodniopomorskim nie wyrazajy zgody. Zarzyd P K P C A R G O S . A . powinien podejmowac
dzialania ktore umocniy pozycjy spotki jako narodowego przewoznika kolejowego w kraju
i Europie. Z zapowiedzi rzydowych jednoznacznie wynika, ze kryzys mamy juz za soby
i nalezy spodziewac siy w najblizszym czasie ozywienia przewozow. Zachowanie liczby
zaktadow, ktore w sposob optymalny pokrywajy kraj, daje pewnosc bezposredniego dostypu
do klienta i nadziejy na odzyskanie rynku.
Organizacjom zwiyzkowym dziatajycym w P K P C A R G O S.A. nie zabraknie determinacji
w obronie firmy i miejsc pracy i wykorzystajy one wszystkie mozliwosci przewidziane
w ustawie o zwiyzkach zawodowych i rozwiyzywaniu sporow zbiorowych.
Do wiadomosci:
Slawomir Nowak - Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
Jakub Karnowski - Prezes P K P S.A.
Rada C A R G O Federacji Z Z P P K P Sekcja Zawodowa N ^ Z Z ,Solidarnosc"
Przewodnicz^cy
P K P C A R G O .A.
'Przewodnlc
farek P(
ska
ny
\
Z Z M Sektor Przewozow Towarowych
PrzewQ(ifi5?«ycy
\
TaderrSz. Sthchaczynski