docMoc i prezencja - StrefaPrzyczep.com
download 
Reklamacja Transkrypt
Moc i prezencja - StrefaPrzyczep.com
MAGAZYN 45 lat Steelpress Cena 7,99 zł (w tym VAT) numer 1/2012 www.e-pin.pl Moc i prezencja Test Isuzu D-Max i przyczepy Multi-Trailer W NUMERZE: zmieniamy olej ● przyczepy specjalistyczne ● bezpieczne głowice zaczepowe Systemy manewrowe epin1.indb 1 Urządzenia Kärcher Przyczepy lekkie 2012-04-20 14:44:16 ZW-03.106 UP-01 BC-800C-4+SD epin1.indb 2 ZB-01 ZZ-01A 2012-04-20 14:44:22 na dobry początek W numerze: Aktualności ................................................................ 4 Szanowni Państwo, Safe, Professional, Perfect ...................................... 8 Drobne AGD w podróży ........................................... 32 Z nieukrywaną radością oddajemy w Państwa ręce pierwszy numer magazynu E-PIN. Słowo pierwszy pojawi się tu jeszcze nie raz i nie będzie to nadużycie. E-PIN to pierwsze i jedyne w Pol- Test: sce pismo poświęcone branży przyczep użytkowych i naczep Mroczny zestaw ....................................................... 16 ciężarowych. W tym numerze postanowiliśmy większą uwagę poświęcić segmentowi przyczep samochodowych o masie całkowitej do 3500 kg. Tu padnie kolejny raz: po raz pierwszy. Nasze Magazyn: pismo kierowane jest do wszystkich zainteresowanych zakupem Solidna marka .......................................................... 10 Nowoczesność i tradycja ......................................... 14 Na manewrach ......................................................... 20 przyczepy, późniejszej jej eksploatacji oraz wszystkim tym, którym temat przyczep jest bliski sercu. Polska słynie w Europie z produkcji wysokiej jakości pojazdów użytkowych. Wyroby rodzimych producentów są rozpoznawane na wymagających rynkach Europy Zachodniej. Niestety dostęp do informacji na ten Przyczep się.............................................................. 22 temat był dotychczas w Polsce nikły. Chcemy to zmienić. Naszym Wiosenne porządki .................................................. 35 celem jest rzetelna informacja polskiego konsumenta o produk- 80 lat innowacji ....................................................... 36 Jakość która procentuje........................................... 40 Niepozorny i wygodny ............................................ 50 tach jak i producentach z branży małych przyczep. Oprócz pisma, które to trzymają Państwo w rękach istnieje nasz siostrzany portal www.strefaprzyczep.com, na którym przy pomocy przyjaznej użytkownikowi wyszukiwarki znajdziecie Państwo interesujący Was pojazd, spełniający wszystkie Wasze oczekiwania. Oprócz Z klasą ...................................................................... 52 tego znajdą tam państwo aktualności, porady ekspertów, a także Piękne jak konie ....................................................... 58 ogłoszenia sprzedaży przyczep, części zamiennych i usług z całej Telewizja w podróży ................................................ 60 Polski. Mam osobistą satysfakcję, że mogę Państwu przekazać to pismo, które jak mam nadzieje okaże się dla Państwa pomocne Porady w wyborze i użytkowaniu przyczepy. W kolejnym, jesiennym już numerze E-PIN przyjrzymy się bliżej branży naczep cięża- Oleum et operam perdidi .......................................... 6 Prawko ale jakie?..................................................... 12 rowych oraz spróbujemy podsumować ten rok, analizując dane sprzedaży pojazdów użytkowych. Oby był to czas obfity, czego sobie i Państwu życzę. Konserwacja opon ................................................... 34 Życzę przyjemnej lektury Bezpieczna przyczepa .............................................. 45 Redaktor Naczelny Jak lustro .................................................................. 57 Wydawnictwo InfoMarket Sp. z o.o. Ul. Trylogii 2/16 lok. 50 01-982 Warszawa Tel. (22) 835 19 17 e-mail: [email protected] n u mer p ierws zy epin1.indb 3 Bartosz Stępkowski Redaktor Naczelny Bartosz Stępkowski [email protected] Prezes Wydawnictwa Piotr Krakowiak [email protected] Szef Studia DTP Piotr Zagórowski [email protected] Współpraca Jerzy Justat [email protected] Bazy danych Paweł Kędzior [email protected] Product Manager Piotr Ibrom [email protected] Reklama Stanisław Wojda [email protected] Studio DTP Jacek Sujka, Maciej Trzebiecki [email protected] [email protected] Studio 3D Krzysztof Żuk [email protected] W przygotowaniu numeru wykorzystano materiały i opracowania prasowe firm. Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść oraz przekaz reklam. Wydawnictwa InfoMarket mają charakter informacyjny i nie są ofertą handlową w rozumieniu prawa. Redakcja zastrzega sobie prawo do błędów wynikających z opracowania, interpretacji technicznej oraz składu i druku. InfoMarket nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z niewłaściwego wykorzystania danych, opracowań oraz materiałów zamieszczonych w wydawnictwach spółki. 3 2012-04-20 14:44:22 aktualności Z przykrością zawiadamiamy o śmierci Piotra Króla Prezesa firmy Knott Polska. Odszedł od nas w wieku 51 lat. Nie możemy wprost uwierzyć, że nie ma Go już wśród nas. Jego śmierć spowodowała pustkę w sercach wszystkich, którzy go znali. Wobec ciosu, który spadł na Rodzinę i współpracowników, niełatwo znaleźć słowa pociechy. Czas jest najlepszym lekarstwem na smutek, a wspomnień o Nim nikt nam nie odbierze. Zawsze będą z nami. Wyrazy najszczerszego współczucia składa redakcja E-PIN Futurystyczny Transport Mercedes zaprezentował koncept naczepy, który oprócz przyciągania wzroku elegancką aparycją ma także oszczędzać paliwo i środowisko. Wyróżniająca się naczepa jest częścią zestawu składającego się jeszcze z ciągnika siodłowego opartego na najnowszej, czwartej generacji popularnego Actrosa. Mercedes policzył, że przy średnim rocznym przebiegu rzędu 150 000 km, rozwiązania te pozwolą zaoszczędzić 2000 l paliwa i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla do atmosfery. DUCH MCQUEENA Renault Trucks zaprezentowało limitowaną edycję zwaną Magnum Legend, sygnowaną nazwiskiem aktora Steve’a McQueena. Renault Magnum miał swą premierę w 1990 r., szokując swym niespotykanym wyglądem. Nietypowa aparycja francuskiej ciężarówki ma tyleż samo fanów co przeciwników, ale nie można odmówić jej niesamowitego komfortu i świetnej widoczności z kabiny. Obecnie produkowany model to już trzecia seria i mimo że na pierwszy rzut oka przypomina swego protoplastę z 1990 r. to podwozie i mechanizmy uległy głęboko idącej zmianie. Rama, zawieszenie i - co najważniejsze - silniki, pochodzą od Volvo. Limitowany Legend napędzany jest topową jednostką DXI 13 o pojemności 12,8 l, mocy 520 KM i momencie obrotowym równym 2550 Nm dostępnym już od 1050 obr./min. Silnik spełnia normy emisji spalin Euro5 i EEV, a za redukcję tlenków azotu odpowiada układ SCR. Napęd przekazywany jest na koła tylne przez zautomatyzowaną skrzynię biegów Optidriver+. Skrzynia ta współpracuje ze zwalniaczem silnikowym Optibrake+ oraz hydraulicznym retarderem firmy Voith, generującym nawet 3250 Nm siły hamowania bez względu na prędkość obrotową silnika. Renault Magnum mimo swojej ponad dwudziestoletniej obecności na rynku, wciąż wyróżnia się na drodze a dzięki stałym modyfikacjom mechanizmów śmiało staje w szranki z najnowocześniejszymi samochodami konkurencji. Limitowana wersja Legend, która powstała jedynie w 99 egzemplarzach. Mistrz McQueen byłby dumny. SMART Z PLECACZKIEM Hybrydowa stonka Japońska firma Campinn postanowiła zwiększyć funkcjonalność Toyoty Prius plastikową nadbudówką. Zbliżony kształtem do kropli wody Prius przyodziany został w „garb” zbudowany z plastiku wzmocnionego włóknami szklanymi. Kabina ta zwiększa długość samochodu do 4,98 m i wysokość do 2,05 m. W środku zaaranżowano pełnowymiarowe łóżko wypełniające część nadbudowy, bagażnik i miejsce po tylnej kanapie. Dodatkowe miejsce do spania umieszczono „na piętrze”, czyli w górnej części zabudowy. Dostęp do wnętrza umożliwiają duże, przeszklone drzwi. 4 epin1.indb 4 Rinspeed znany jest z tworzenia niezwykłych pojazdów. Tym razem nie jest inaczej. Dock+Go to propozycja Szwajcarów na powiększenie przestrzeni bagażowej małych samochodów. Samochody miejskie oprócz swych niezaprzeczalnych zalet, jak oszczędność, zwrotność i małe gabaryty, mają kilka wad wynikających ze swej specyfiki. Małe auto to najczęściej mały bagażnik, a co zrobić, gdy do przewiezienia mamy całotygodniowe zakupy lub telewizor? Nową odpowiedź na to pytanie daje szwajcarska firma Rinspeed. Jej najnowszy pomysł do doczepienie do Smarta „plecaka”. Rinspeed określa tym mianem jednoosiową przyczepkę, która łącząc się z tylną częścią samochodu, tworzy z nim jedną całość. Stylistyka przyczepki dopasowana jest do wyglądu auta. Dzięki zdejmowanym panelom bocznym, elementowi dachu i tylnej klapy pojazd możemy konfigurować w dwu wersjach: pickup lub zamknięte kombi. Dzięki zintegrowanemu układowi ogrzewania, nowe rozwiązanie zainteresować może dostawców jedzenia na wynos. Zalet Dock+Go jest więcej. Elektryczna wersja Smarta zważywszy na swój kompaktowy rozmiar, ma małe baterie, a tym samym niezbyt duży zasięg. W „plecaczku” można zainstalować pakiet dodatkowych akumulatorów lub nawet dołożyć mały agregat prądotwórczy, doładowujący fabryczne baterie. Jak ten pomysł wygląda w praktyce mogliśmy się przekonać w trakcie targów w Genewie. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:24 NOWY GRACZ NA RYNKU Firma Xtrail z Tomaszowa Mazowieckiego oferuje nowoczesne przyczepy specjalnego zastosowania – furgony i przyczepy handlowe produkowane na zamówienie klienta. Zakład mieści się w „stolicy” polskiego przemysłu przyczepowego – Tomaszowie Mazowieckim. Firma od razu nastawiła się na produkcję konkretnego typu przyczep: pojazdów handlowych i przyczep typu furgon. Wąska specjalizacja pozwala lepiej dopasować się do gustów i funkcjonować na mocno konkurencyjnym rynku. Największym atutem firmy Xtrail jest jednak elastyczność. Przyczepy budowane są w ścisłym kontakcie z klientem. Każdy element pojazdu może być wybrany i dopasowany przez zamawiającego. Można powiedzieć, że Xtrail specjalizuje się w indywidualnych zamówieniach. – Często przychodzą do nas klienci odsyłani z innym firm, które nie są zainteresowane produkcją jednostkowych pojazdów o oryginalnych wymiarach i rozwiązaniach – mówi Łukasz Smejda współwłaściciel Xtrail. Firma z Tomaszowa mimo niedługiego stażu na rynku ma wystarczające środki, by wytwarzać solidne i nowoczesne przyczepy, odznaczające się wysoką trwałością i innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi. Klienci Xtraila to podmioty z branży gastronomii, telekomunikacji oraz wszelkiego rodzaju usług. Większość zamówień spływa od kontrahentów z Unii Europejskiej: Niemiec, Finlandii, Szwecji i Rumunii. Coraz częściej jednak pojawiają się potencjalni klienci z Polski. Zainteresowanie rośnie zwłaszcza wraz ze zbliżającymi się Mistrzostwami Europy w Piłce Nożnej Euro 2012. Prawdopodobnie podczas mistrzostw będziemy mieli okazję zobaczyć na ulicach polskich miast przyczepy Xtrail o bardzo ciekawym kształcie. Ale to na razie tajemnica. NAJPROŚCIEJ JAK MOŻNA Internet jest doskonałym narzędziem do wyszukiwania informacji. To małe okienko, które widzimy otwierając przeglądarkę potrafi dać odpowiedź na najbardziej niecodzienne pytanie. Czasem jednak odpowiedzi jest zbyt dużo, a wiele z nich nie zawiera odpowiedzi, których szukamy. Co wtedy? Najlepiej sprawę powierzyć specjaliście. Tak powstał pomysł na Strefę Przyczep. Każdy kto szukał przyczepy samochodowej wie jak trudno znaleźć interesujące nas informacje na temat danych technicznych, wyposażenia, czy ceny. Setki stron internetowych, dziesiątki danych, które nie zawsze odpowiadają rzeczywistości. Chciało by się znaleźć miejsce, gdzie wszystkie potrzebne informacje podane byłyby w prosty, uporządkowany sposób - „jak na tacy”. Strefa Przyczep to innowacyjne medium pozbawione zbędnych ozdobników, prezentujące tylko to, co najważniejsze. Główną zaletą portalu jest wyszukiwarka, dzięki której z łatwością odnaleźć można interesujący nas pojazd. W bazie danych znajdują n u mer p ierw szy epin1.indb 5 się tysiące rekordów zawierających informacje na temat przyczep z najpopularniejszych grup: skrzyniowych lekkich i ciężkich, lawet, furgonów oraz przyczep specjalistycznych. Baza jest na bieżąco aktualizowana i rozbudowywana o kolejne modele, gwarantując tym samym pełen profesjonalizm. Strefa Przyczep to także platforma informacyjna. Znajdują się tam bogate merytorycznie artykuły doradzające w wyborze przyczepy i jej dalszej eksploatacji. Uruchomiony wkrótce serwis ogłoszeniowy Trailer News pomoże odnaleźć interesującą ofertę spośród setek propozycji z całej Polski. Ogłoszenia będą posegregowane na kategorie główne: przyczepy bagażowe lekkie, ciężkie i specjalistyczne oraz części zamienne oraz inne produkty, i usługi z branży przyczep. Zapraszamy na www.strefaprzyczep.com 5 2012-04-20 14:44:29 porady Oleum Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor et ope ram pe rdidi Ten cytat z Plauta znaczy tyle co „straciłem olej i pracę”, czyli „pracowałem nadaremnie”. Może w odniesieniu do oleju silnikowego ten cytat jest dosyć górnolotny, ale trafnie obrazuje żywotną funkcję środka smarnego – wszakże bez oleju silnik „traci pracę” zacierając się. Olej silnikowy traktowany jest przez producentów samochodów jako integralna część konstrukcyjna silnika. Od jego właściwości i stanu zależy poprawna praca jednostki napędowej. Liczba dostępnych na rynku produktów jest ogromna. Producenci olejów kuszą specjalnymi dodatkami, formułami oszczędzającymi paliwo albo wypełniającymi ubytki w częściach silnika. Prawda jest jednak taka, że praktycznie wszystkie oleje mają zbliżoną do siebie jakość. Wynika to z wysokiego reżimu technologicznego stosowanego przez współczesne firmy z branży petrochemii. Jednak trzeba wiedzieć, jaki olej możemy wlać do naszego silnika. Głównym źródłem wiedzy powinna być instrukcja dołączona do samochodu. Zawarte są w niej dokładne parametry płynów eksploatacyjnych przeznaczonych do danego auta. Uwagę zwrócić należy na klasę jakościową (API, ACEA) i lepkościową (np. 10W30). To one określają właściwości danego oleju. Nie wdając się w szczegóły, poszczególne oleje mogą różnić się lepkością, czyli oporem płynięcia, typem i ilością dodatków uszlachetniających oraz bazą, to jest podstawowym składnikiem oleju. Nowoczesne urządzenia mechaniczne skonstruowane są zupełnie inaczej niż popularne maszyny krajowej produkcji sprzed 20 - 30 lat. Począwszy od materiałów. Stal, z której wykonane są części najnowszych maszyn, ma inne właściwości fizykochemiczne niż stal stosowana w produkcji fiata 125p. Wynika to z innych 6 epin1.indb 6 oczekiwań co do wytrzymałości mechanicznej, odporności na ścieranie i korozję itp. Dodatkowo oprócz elementów różnych stopów metali, w najnowocześniejszych silnikach stosowane są także nowe materiały, np. tworzywa sztuczne, kevlar, kompozyty, spieki ceramiczne. Dotychczas stosowane środki smarne mogą wpływać na zwiększone ich zużycie, nieodpowiednie smarowanie lub zniszczenie tych elementów na skutek reakcji chemicznych. Stosowane obecnie oleje i smary zawierają odpowiednio dobrany zestaw dodatków uszlachetniających mających za zadanie: • zmniejszyć tarcie, • zmniejszyć zjawisko utleniania (korozji), • zabezpieczyć przed przegrzaniem, • utrzymać mechanizm w czystości, • zachować właściwości fizykochemiczne oleju przez cały okres eksploatacji i utrzymywać je niezależnie od zmian temperatury, • utrzymać w ciągłości tzw. film olejowy, czyli warstwę smarną między współpracującymi częściami. Oprócz tego w oleju znajdują się dodatki niewpływające bezpośrednio na właściwości smarne: barwniki i substancje zapachowe. Mają one za zadanie ograniczyć pomyłkę w doborze środka smarnego. Oleje silnikowe składają się z dwu grup składników: tak zwanej bazy i wspomnianych wcześniej dodatków. Oczywiście podstawą Pamiętaj Co zrobić, gdy w warsztacie nalano nam olej niedostępny w sklepach? Chcąc dolać olej do silnika, należy pamiętać, by miał tą samą klasę lepkości i jakości jak ten, znajdujący się już w silniku. Można oczywiście stosować olej wyższej klasy jakościowej, jednak nigdy odwrotnie. Marka ma drugorzędne znaczenie, ważne jest jeszcze, czy jest to olej mineralny, czy półsyntetyczny, a może syntetyczny. Do starszego silnika pracującego na oleju mineralnym nie można wlewać oleju syntetycznego, gdyż zawarte w nim dodatki uszlachetniające mogą uszkodzić uszczelki. Niektórzy producenci maszyn stosują własne oznaczenia olejów stosowanych w swoich samochodach (tak robi np. Volkswagen), jednak na opakowaniu oleju najczęściej podawane są wszystkie klasyfikacje, dlatego łatwo znaleźć odpowiednik do naszego silnika. jest baza olejowa jako główny składnik cieczy. Obecnie bazy olejowe podzielić możemy na dwie grupy: mineralne i syntetyczne. Baza mineralna powstaje w procesie rafinacji ropy naftowej i jest najstarszym typem baz stosowanych w olejach silnikowych. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:31 Oznaczenia produktów SAE – klasa lepkości To amerykańska norma uniwersalna dla wszystkich producentów. W tym przypadku mamy do czynienia z olejem wielosezonowym. Liczba przed literą W określa własności lepkościowe oleju w zimie. Im liczba niższa, tym olej lepiej będzie sprawował się zimą. Liczba po W wskazuje własności wysokotemperaturowe środka smarnego. Wysoko wartość wskazywać będzie dobre właściwości oleju w wysokich temperaturach otoczenia. API – klasa jakości Symbol składa się z dwu liter. Pierwsza oznacza przeznaczenie oleju do typu silnika. S do silników benzynowych i C do jednostek wysokoprężnych. Następna litera po S/C wskazuje klasę jakości. Każda kolejna litera to wyższa klasa. Obecnie najwyższą klasę prezentują oleje oznaczone symbolem SM i CF. ACEA – klasa jakości Oznaczenie europejskie. Podobnie jak w przypadku API, pierwsza litera określa przeznaczenie oleju. A – silniki o zapłonie iskrowym, B – wysokoprężne. Jest jeszcze kategoria E – do silników ciężkich samochodów ciężarowych oraz najnowsza C, oznaczająca oleje do jednostek z najnowszymi systemami oczyszczania spalin (np. SCR, EGR). Liczba następująca określa klasę jakości. VW i MB – oznaczenia producentów Część producentów pojazdów stosuje wewnętrzne normy jakości oleju. W tym wypadku znajdziemy informacje, że olej spełnia dane normy koncernu Volkswagen i Mercedes. Najczęściej stosowana jest do starszych technicznie napędów, ale w przypadku dużych silników maszyn przemysłowych do dziś jest najpopularniejsza. Niekorzystne właściwości bazy mineralnej mogą być korygowane przez odpowiedni zestaw dodatków uszlachetniających, na przykład środki przeciwpienne czy przeciwstarzeniowe. Grupa baz syntetycznych to najnowszy typ podstawowych składników olejów. Powstają w procesie syntezy etylenu, a już na etapie produkcji można nadawać im pożądane właściwości, przez co zestaw dodatków będzie różnił się od tych dodawanych do olei mineralnych. Oleje na bazie syntetycznej stosowane są w najnowocześniejszych silnikach, wyposażanych w takie elementy jak: system EGR, filtry cząstek stałych, wtryski typu common rail, pompowtryskiwacze, czy system redukcji tlenków azotu SCR. Syntetyczne środki smarne mają doskonałe właściwości myjące, a jednocześnie zabezpieczają poszczególne części silnika przed zatarciem i przegrzaniem. Istnieje jeszcze grupa olejów półsyntetycznych powstających w procesie mieszania (blendowania) baz olejowych mineralnych i syntetycznych oraz odpowiednich dodatków uszlachetniających. Liczba dostępnych środków smarnych może przyprawić o zawrót głowy. Jak więc dobrać olej do naszej maszyny by jej nie zaszkodzić? Najlepiej kierować się zaleceniami producenta, które znajdziemy w instrukcji. Powszechnie przez producentów olejów silnikowych n u mer p ierws zy epin1.indb 7 stosowane są ujednolicone wskaźniki określające klasyfikację lepkościową i jakościową. Klasyfikację lepkościową określa się według powszechnie przyjętej normy SAE. W przypadku klasyfikacji jakościowej spotkać możemy się z dwoma oznaczeniami: wedle amerykańskiej normy API i europejskiej ACEA. Najczęściej jednak na opakowaniu znaleźć możemy obydwa. W tabeli obok znajdą Państwo informacje jak rozszyfrować zakodowane w nich skróty. Niezależnie od uniwersalnych znaczników, wielu producentów maszyn stosuje własne. Wynika to ze specyficznej konstrukcji lub rozwiązań technicznych, które wymagają specjalnych dodatków. Tak jest w przypadku maszyn wyposażonych w wysokociśnieniowe systemy wtrysku paliwa typu common rail czy pompowtryskiwacze. Warto o tym pamiętać, gdyż w przypadku uszkodzenia mechanizmu wynikającego z zastosowania nieodpowiedniego oleju stracić można gwarancję. Najważniejsze jest jednak by pamiętać o regularnej wymianie oleju. Nawet najlepszy olej z czasem traci właściwości. Kiedy więc wymieniać olej? Tutaj naszą „biblią” jest instrukcja. Standardowo przyjmowane są interwały zależne od przebiegu. Coraz częściej jednak konieczność wymiany środka smarnego zgłasza komputer pokładowy samochodu, opierając się na danych z czujników jakości oleju umieszczonych w silniku. Pamiętać należy, że wraz z olejem wymienić należy filtr lub filtry olejowe. 7 2012-04-20 14:44:33 art. sponsorowany Safe, P rofessi onal, P erfect Bezpieczeństwo i perfekcyjne, profesjonalne wykonanie (bezpieczne, profesjonalne produkty) – to cel przyświecający firmie STEELPRESS od 45 lat jej istnienia na rynku, a jednocześnie promocyjne, jubileuszowe hasło firmy. Safe – Professional – Perfect. Jednym słowem: SPP. Początki i rozwój Firma STEELPRESS rozpoczęła działalność w 1967 r. jako zakład rzemieślniczy. Dziś części i akcesoria Steelpress, znakowane logo SPP, montują w swoich przyczepach najlepsi polscy i europejscy producenci. Produkty STEELPRESS eksportowane są również do Izraela i Stanów Zjednoczonych. - Pierwszy przełom nastąpił dla nas – tak jak i dla wielu ówczesnych prywatnych przedsiębiorstw, w roku 1990,po zmianie ustrojowej w naszym kraju – mówi Krzysztof Smoliński Prezes Zarządu STEELPRESS Sp. z o.o. - Wtedy też nawiązaliśmy pierwsze biznesowe kontakty zagraniczne ze Skandynawią, a następnie z Francją. Mimo trudności i barier natury gospodarczej, celnej, a nawet technicznej, firma podpisała pierwsze kontrakty i z powodzeniem weszła na rynek europejski. - Na początku lat 90-tych, kiedy zaczęły obowiązywać unijne przepisy dotyczące homologacji na głowice zaczepowe, nasza firma była dobrze przygotowana do ich uzyskania. Od kilku lat prowadziliśmy już badania i testy w tym kierunku, dlatego byliśmy jednymi z pierwszych producentów części do przyczep w Europie, którzy otrzymali wymagane homologacje, a program produkcji płynnie dostosowaliśmy do unijnych wymagań i potrzeb rynku – mówi Krzysztof Smoliński. 8 epin1.indb 8 Wraz z rozwojem i rozszerzaniem oferty produktów, przedsiębiorstwo rozbudowywało i unowocześniało swoje linie produkcyjne. W 1994 r. nastąpiło przeniesienie zakładu produkcyjnego do Lubonia k/Poznania, gdzie firma zajęła rozległy teren, który dawał jej perspektywy dalszej rozbudowy. Powstał nowoczesny park maszynowy, rozrastający się przez kolejne lata, rozpoczęły funkcjonowanie profesjonalne, tworzone i nadzorowane przez kompetentnych i doświadczonych specjalistów działy: własne biuro konstrukcyjne, narzędziownia, galwanizernia, tłocznia. Najwyższą jakość wyrobów marki STEELPRESS zapewnia obejmujący wszystkie działy wewnętrzny system kontroli jakości. W firmie prężnie działa nowoczesne wyposażone w specjalistyczne maszyny i urządzenia laboratorium badawczo-rozwojowe. Steelpress dziś Dziś, w czasach globalizacji, kiedy liczy się przede wszystkim dobry produkt, biznesowe kontakty zagraniczne to dla firmy STEELPRESS codzienność. Większość produkcji trafia na eksport, choć niemniej ważni są kontrahenci polscy, z którymi współpraca opera się na bogatej historii kontaktów i przez lata budowanych relacjach. Produkty, jakie oferujemy nie miałyby obecnego kształtu i renomy gdyby nie lata wspólnych doświadczeń naszej firmy i naszych klientów. Wyzwania rynku się zmieniają i tylko śledzenie jego potrzeb na bieżąco, z pierwszej ręki, gwarantuje dostosowanie produktów do zmieniającej się rzeczywistości. Misja: Misją firmy Steelpress jest zapewnienie satysfakcji swoim klientom poprzez oferowanie produktów wysokiej jakości zachowując rozsądny poziom cen. Aby misje zrealizować stale doskonalimy nasze wyroby. Doskonalenie czyni mistrza Zgodnie z potrzebami naszych klientów, staramy się stale unowocześniać nasze wyroby. Produkty są ciągle doskonalone zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i użytkowych oraz designu. Wszystkie nowe produkty powstają od podstaw we własnym biurze konstrukcyjnym firmy, a tworzenie nowych koncepcji i prace nad nimi są realizowane w trybie ciągłym. Dzięki prężnej działalności zespołu konstruktorów asortyment firmy jest różnorodny i stale poszerzany. Staramy się stwarzać klientowi możliwość wyboru, aby znalazł u nas produkt, który dokładnie odpowiada jego potrzebom. Znakomitym przykładem jest wprowadzenie do oferty głowic zaczepowych do przyczep o DMC 3000 kg w dwóch wersjach tłoczonej i odlewanej. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:33 art. sponsorowany Tworzenie produktów opieramy na długoletnim doświadczeniu, jakie firma zdobyła przez prawie pół wieku swojej działalności w połączeniu z nowoczesną wiedzą techniczną, czyli m.in. wykorzystaniem metody komputerowej analizy wytrzymałości MES (metoda elementów skończonych). Każdego roku wprowadzamy na rynek jakąś nowość – w 2010r. była to grupa zaczepów burtowych z kompensacją, a w 2011r. rozpoczęliśmy m.in. produkcję osi niehamowanych. Osiągnięcia. Największym naszym osiągnięciem jest zdobycie zaufania naszych klientów. Przekłada się ono na znaczącą dynamikę sprzedaży. Zostaliśmy docenieni podczas konkursów. Niektóre przykłady z ostatnich lat to zdobycie w 2009 roku nagrody za „Najlepszy Projekt lub Produkt Wspierający Bezpieczeństwo w Ruchu Drogowym” w konkursie organizowanym przez Stowarzyszenie na Rzecz Bezpieczeństwa poprawy ruchu drogowego pod nazwą „Droga i Bezpieczeństwo”. Jury konkursu doceniło rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w głowicy zaczepowej ZSK-750. Nasza firma wygrała konkurs „Poznań Lider Przedsiębiorczości 2011”, zorganizowanej z inicjatywy Prezydenta Miasta Poznania i starosty Poznania. Steelpress wygrał w kategorii „średnie przedsiębiorstwa”. Nagrodę i tytuł przyznawano za dynamizm, innowacyjność, sukcesy na rynku, przedsiębiorczość, rzetelne wywiązywanie się ze swoich zobowiązań oraz ciekawą ofertę. Jednym z kryteriów było też, aby firma była przyjazna ludziom i środowisku Zostaliśmy docenieni nie tylko za wysokiej jakości wyroby ale także za działania proekologiczne. W Plebiscycie pn. „As Odpowiedzialnego Biznesu”, organizowanym przez Wielkopolską Izbę Przemysłowo-Handlową w Poznaniu, Związek Pracodawców WIPH oraz Stowarzyszenie Centrum Promocji i Rozwoju Inicjatyw Obywatelskich PISOP otrzymaliśmy wyróżnienie za inicjatywę dotyczącą „Zewnętrznych działań proekologicznych” firmy. Cel: bezpieczeństwo Bezpieczeństwo użytkowników dróg jest dla nas zawsze sprawą najważniejszą. Firma stawia przede wszystkim, na jakość swoich wyrobów, na którą składają się materiały o wysokich parametrach wytrzymałościowych, nowoczesne rozwiązania technologiczne, systematyczne testy i kontrola wyrobów oraz estetyka wykonania. Jakość wyrobów i ich zgodność z wymogami Unii Europejskiej poparta jest certyfikatami. Wszystkie te aspekty decydują o tym, że produkt jest godny zaufania i bezpieczny dla użytkownika. Program produkcji Głównymi produktami firmy STEELPRESS są głowice zaczepowe. Obecnie oferujemy głowice zaczepowe w grupach dla przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) od 750 do 3500 kg. Dla każdej z grup stosujemy 2 alternatywne typy konstrukcji mechanizmu: ZSK i BC. n u mer p ierws zy epin1.indb 9 Te z kolei dzielimy na odmiany, oznaczane literowo, np. A, B, C, określające rodzaj przyłącza oraz wielkość, kształt i rozmieszczenie otworów mocujących. Każdą głowicę można zakupić w różnych wersjach wyposażenia dodatkowego (tj. z uchwytem wtyczki, kluczykiem lub z wbudowanym zamkiem). Wszystkie głowice są certyfikowane zgodnie z wytycznymi Regulaminu nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ oraz Dyrektywy 94/20/UE Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej. Regularnie przeprowadzamy też testy i badania we własnym laboratorium. W 2011 roku Steelpress Sp. z o.o. została uhonorowana brązowym medalem Najwyższa Jakość QI za dbałość o najwyższe parametry jakościowe głowic BC. Jest to również nagroda za potencjał naszej firmy jako przedsiębiorstwa tworzącego nowe wzory jakościowego rozwoju rynku, a także potwierdza konkurencyjność Steelpress Sp. z o.o. na rynkach europejskich i światowych. Kolejne grupy produktowe to okucia do przyczep, m.in. zaczepy burtowe wraz z zapinaczami (produkowane wg normy ZN 2001:2010), zawiasy oraz uchwyty podłogowe do mocowania ładunków. Stosunkowo nową grupą są osie niehamowane do przyczep, które oferujemy w kilkunastu różnych wersjach. Dbając o możliwość kompleksowego wyposażenia przyczepy w metalowe części SPP, oferujemy też akcesoria: koła manewrowe, podpory do przyczep, wsporniki dyszla, stopnie do przyczep. Całość produkcji uzupełniamy o asortyment handlowy dostarczany przez naszych zaufanych i sprawdzonych dostawców: błotniki, szczęki hamulcowe, felgi, kliny. Głowice zaczepowe oraz zaczepy do burt, jako jedyne na rynku, sygnowane są logo Niemieckiego Instytutu DEKRA Automobil Test Center. Wysoką jakość antykorozyjną zapewnia cynkowanie elektrolityczne oraz lakierowanie uszczelniające. Wytrzymałość powłoki antykorozyjnej na warunki atmosferyczne badamy zarówno w niezależnym laboratorium jak i we własnej komorze solnej. Krok w przyszłość W 2012 roku Steelpress obchodzi 45 lecie działalności. Przy okazji tej rocznicy serdecznie dziękujemy naszym kooperantom i pracownikom za wkład w rozwój firmy. Dzięki dobrym relacjom z dostawcami i klientami oraz zaangażowaniu pracowników możemy szczycić się naszymi osiągnięciami i wzmacniać nasza pozycję na rynku. Plany rozwojowe firmy na najbliższą przyszłość obejmują m.in. wdrożenie zaczepów do burt przeznaczonych do większych przyczep i zabudów. Nowości te zaprezentujemy we wrześniu na targach Automechanika we Frankfurcie, gdzie od lat spotykamy się ze swoim obecnymi i potencjalnymi klientami. Rozpoczęliśmy także rozbudowę naszego zakładu produkcyjnego w Luboniu. Zamierzamy uruchomić nowe hale produkcyjne już w roku bieżącym. Aktualnie wdrażamy nowoczesny system realizacji produkcji MES (Manufacturing Execution System). Dzięki nakładom na ten cel uzyskamy min: wzrost produktywności, obniżenie kosztów produkcji; poprawę jakości produkcji czy zwiększenie stopnia wykorzystania zdolności produkcyjnych. Więcej informacji na temat działalności firmy Steelprress znajdziecie państwo na naszej stronie internetowej www.steelpress.eu Zapraszamy także na nasz profil na Facebook`u. 9 2012-04-20 14:44:34 magazyn Solidna Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor marka Tomaszów Mazowiecki to zagłębie polskiego przemysłu przyczepowego. Od 2001 roku działa tam zakład, który wyrobił sobie opinię oferując wysokiej jakości produkty w przystępnych cenach. Boro dynamicznie rozwija swoją działalność w zakresie projektowania i produkcji wysokiej jakości przyczep samochodowych. Zaczęło się skromnie - od partii przyczep podłodziowych przeznaczonych na rynek niemiecki. Obecnie w ofercie firmy znajduje się cały asortyment pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej w zakresie od 750 do 3500 kg. Produkty z Tomaszowa eksportowane są do Niemiec, Słowacji, Słowenii, Danii, Francji, Szwecji, Austrii, Holandii, Szwajcarii, Rosji i na Cypr. Słyną one z solidności, bogatego wyposażenia i trwałości. Zespół specjalistów stale opracowuje i wdraża nowoczesne rozwiązania w proces produkcji. Wszystkie produkty Boro objęte są homologacją Ministerstwa Infrastruktury, a sama fabryka działa w systemie zarządzania jakością ISO. W 2010 firma Boro należąca do pana Adama Staruszkiewicza zdobyła nagrodę „Gazele Biznesu”. W ofercie firmy oprócz przyczep znajdują się również zabudowy samochodów dostawczych i ciężarowych. Dużą popularnością cieszą się zabudowy do przewozu samochodów, czyli tak zwane autolawety. To jednak nie wszystko. Na zamówienie klienta możliwa jest praktycznie dowolna konfiguracja zabudowy przestrzeni ładunkowej – począwszy od prostych skrzyń po dwupokładowe autolawety. Haute coutre Wprawdzie powyższe określenie odnosi się do mody i oznacza tyle co „szyte na miarę”, to doskonale odnosi się do polityki Boro. Firma chwali się, że jest w stanie wyprodukować dowolny model przyczepy, najlepiej odpowiadająy potrzebom zamawiającego. Istnieje możliwość zbudowania dowolnej przyczepy jedno- lub wieloosiowej, której parametry techniczne ograniczać będą jedynie przepisy o ruchu drogowym. Przyczepy mogą mieć dokładnie dobraną długość, szerokość, wysokość powierzchni ładunkowej, a nawet ładowność idealnie dopasowaną do możliwości samochodu holownika. Mocne lawety Boro uchodzi za specjalistę od lawet. W ofercie znajduje się siedem linii modelowych, wśród których każdy znajdzie coś dla siebie. Adam i Jupiter to popularne lawety typu „szwajcarka”. Ich zaletami są duża szerokość i nieskomplikowana obsługa. Przyczepy Atlas wyróżniają się możliwością montażu burt i plandeki ze stelażem, co umożliwia transport innych ładunków. Linia Wenus ma hydraulicznie podnoszoną platformę, a modele z serii Indiana to ciężkie transportery przeznaczone do przewozu nawet dwóch samochodów. Na szczycie oferty stoją modele Multimax i Multimax II, wyposażone w przednią oś łączoną z ramą za pośrednictwem obrotnicy. Lekkie, ale solidne Autolawety to sztandarowy produkt firmy Boro. 10 epin1.indb 10 Swoje miejsce w ofercie Boro mają przyczepy lekkie, skrzyniowe i do przewozu motocykli, począwszy od sklejkowej linii Bork, przez jednoi dwuosiowe Majster i Agro, po specjalne z linii Furgon i motocyklowe Moto i Quad, zapewniające duże walory użytkowe bez kompromisów w zakresie jakości. Linie przyczep użytkowych dopełniają pojazdy z linii ciężkich przyczep Boss. Firma Boro oferuje ponadto przyczepy specjalne do przewozu minikoparek i ruchome banery reklamowe na podwoziu przyczepy lekkiej (750 kg). www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:36 epin1.indb 11 2012-04-20 14:44:40 porady Prawko , Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor ale jak ie? Polskie prawo drogowe dosyć jasno określa wymagane uprawnienia do prowadzenia przyczep. Jednak często kierowcy ufają utrwalonym mitom, które nie zawsze okazują się prawdziwe. Wielu kierowców, stając przed koniecznością poprowadzenia samochodu z przyczepą zastanawia się: czy moje prawo jazdy uprawnia mnie do kierowania takim zestawem? Wokół tego tematu narosło sporo fałszywych mitów. Zwłaszcza dotyczy to sytuacji, gdy chcemy ciągnąć przyczepkę za swoim samochodem osobowym lub terenowym o masie całkowitej do 3,5 t, mając najpopularniejszą kategorię prawa jazdy – B. Oczywiście możemy w tym przypadku prowadzić zespół pojazdów składający się z auta i przyczepy, ale istnieją pewne ograniczenia. „Świętą księgą” w tej dziedzinie jest Kodeks Drogowy. Przyjrzyjmy się więc dokładniej literze prawa, a następnie przełóżmy to na „rzeczywiste” warunki drogowe. W rozdziale 5- oddział 4- artykuł 62 znajdujemy: • „1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez: • samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus - nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego;” Dalej czytamy czwarty rozdział, oddział pierwszy i artykuły od 87 do 100. W artykule 88.-2. widzimy: „Prawo jazdy uprawnia do kierowania: (…) • 3. kategorii B: (…) • b. pojazdem, o którym mowa w lit. a, z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu 12 epin1.indb 12 ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 t”. Dalej: • „3. Prawo jazdy: • 3. kategorii A, B, B1, C, C1, D lub D1 – uprawnia do kierowania pojazdem w nich wymienionym z przyczepą lekką”. Maksymalna masa jaką może mieć zespół pojazdów, do którego wymagane jest jedynie prawo jazdy kategorii B, to 4250 kg. Składać się będzą na niego samochód o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i przyczepka lekka, której masa całkowita nie przekracza 750 kg. Przyczepka o takiej masie nie musi mieć hamulców o ile jej masa jest dwukrotnie mniejsza od masy własnej pojazdu ją ciągnącego. Można prowadzić też przyczepkę cięższą, o ile wyposażona będzie w hamulce najazdowe, a jej dopuszczalna masa całkowita (DMC) nie przekroczy rzeczywistej masy własnej auta. Tutaj też mamy obostrzenie dotyczące hamulców. Samochód ciągnący przyczepę wyposażoną w hamulce bezwładnościowe (najazdowe) musi mieć DMC wyższą o 33 proc. od ciągniętej nim przyczepy. Co to znaczy? Załóżmy, że chcemy holować przyczepkę o DMC 1000 kg. Nasz samochód ma masę całkowitą nie niższą niż 1330 kg. W tym wypadku możemy poruszać się po drodze bez ryzyka dostania mandatu. Nie dotyczy to przyczep, w których hamulce uruchamiane są z miejsca kierowcy. Wtedy DMC przyczepy może być równe DMC samochodu. Pamiętać należy jednocześnie, że ogranicza nas przepis, iż zespół samochód – przyczepa nie może przekroczyć DMC 3500 kilogramów. Powyżej tej wartości wymagane jest posiadanie kategorii B+E. Tutaj też pamiętamy, że ogranicza nas przelicznik: 1,33 DMC samochodu w stosunku do przyczepy z hamulcami najazdowymi. Jednak jeżeli gdy przyczepa ma MIT Wielu kierowców przekonanych jest, że do ciągnięcia przyczepy dwuosiowej wymagane jest prawo jazdy kategorii B+E. Jest to błędny pogląd, bowiem żaden przepis nie wiąże ilości osi takiego pojazdu z określoną kategorią prawa jazdy. Jedynym wyznacznikiem jest dopuszczalna masa całkowita przyczepy i zestawu samochód – przyczepa. Przykładowo zestaw złożony z samochodu o dopuszczalnej masie całkowitej 2270 kg i przyczepy o masie 1200 kg wymagać będzie od kierującego jedynie prawa jazdy kategorii B. Na rynku dostępne są też dwuosiowe przyczepy lekkie do 750 kg, które można prowadzić samochodem o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kg, mając tylko kategorię B prawa jazdy. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:41 porady n u mer p ierws zy epin1.indb 13 Samochód o masie 1500 kg i przyczepa o masie 750 kg. Wystarczy kategoria B. Samochód o masie 1800 kg i przyczepa o masie 1100 kg. Łączna masa całkowita nie przekracza 3500 kg. Wystarczy kategoria B. Samochód o masie 2270 kg i przyczepa o masie 1200 kg. Wystarczy kategoria B. Samochód o masie 3500 kg i przyczepa 750 kg. Masa łączna wynosi 4250 kg, ale na podstawie konwencji wiedeńskiej zestaw ten można prowadzić mając tylko kategorię B prawa jazdy. Samochód o masie 2930 kg i przyczepa o masie 1800 kg. W tym wypadku wymagana jest kategoria B+E prawa jazdy. Samochód o masie 3500 kg i przyczepa o masie 2625 kg. Również wymagana kategoria B+E. Fot. GM hamulce uruchamiane przez kierującego teoretyczna masa łączna dwu pojazdów może sięgać 7000 kg. Co ciekawe, prawo jazdy kategorii B+E pozwala prowadzić pojazd którego łączna masa przekraczać może 7 t. Taki wybieg zastosować możemy, gdy samochód o DMC do 3500kg jest holownikiem naczepy. Takie zestawy popularne są zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdy ciągnikiem siodłowym jest pickup, a naczepa to najczęściej camper lub pojazd do transportu dużych zwierząt. Podobne zestawy możemy spotkać także w Europie, najczęściej w Holandii i Szwajcarii. Jako ciągniki siodłowe najczęściej spotykamy wtedy specjalnie przerobione samochody dostawcze i przeznaczone do nich naczepy. To w naszym kraju egzotyka i raczej spotkać je na ulicy można nieczęsto. Dlatego skupmy się na kategorii samochodów stricte ciężarowych, zaczynając od tych najlżejszych. Kategorie C1 i D1 nie są zbyt popularne wśród kierowców. Jednak ich specyficzne obostrzenia co do holowania przyczep warte są odnotowania. Wedle Prawa o ruchu drogowym i wspomnianego art. 88 punkt 2 ustęp 6 i 8: „6. kategorii C1 - pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i nieprzekraczającej 7,5 t, z wyjątkiem autobusu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym (…) 8. kategorii D1 - autobusem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym”. Jeśli zaś kategorie te będziemy chcieli połączyć dodatkowo z kategorią E, będziemy musieli spełnić niniejsze warunki: „11. kategorii C1+E - zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego określonego w kategorii C1 i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego; 12. kategorii D1+E - zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego określonego w kategorii D1 i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego.” Kategoria C+E uprawnia nas do kierowania zespołem pojazdów składającym się z samochodu ciężarowego (DMC>3,5 t) i przyczepy lub naczepy o łącznej, dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 40 t. Kierowca legitymujący się prawem jazdy kategorii C+E, podobnie jak B+E, uprawniony jest też do prowadzenia ciągnika rolniczego lub pojazdu wolnobieżnego z przyczepą lub nie więcej niż dwiema przyczepami. Choćby najlżejsza przyczepa podczepiona do samochodu zmienia jego charakterystykę prowadzenia i wymaga większego skupienia na drodze. Warto o tym pamiętać i oprócz potrzebnych dokumentów w podróż zabrać zdrowy rozsądek. Takie ciężkie zestawy spotykane są w Stanach Zjednoczonych. W Europie jednak nie sprawdzają się ze względu na zbyt wysokie koszty użytkowania i problemy wynikające z różnicy przepisów. 13 2012-04-20 14:44:42 magazyn Nowoc Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Tomplan zesnoś ć i trad ycja W Lubochni w województwie łódzkim, tuż obok przebudowywanej trasy S8, znajduje się zakład dobrze znany z produkcji wysokiej jakości plandek i stelaży do samochodów i przyczep. dów oraz kompletne zabudowy skrzyniowe i kurtynowe na podwoziach samochodów ciężarowych i naczepach. Oprócz tego w ofercie są konstrukcje namiotowe wielorakiego przeznaczenia, umożliwiające praktycznie dowolną konfigurację wymiarów namiotu i jego kolorystyki. pojazdów, w tym przyczep samochodowych. Zapewne większość z nas nie zdaje sobie sprawy, że codziennie widzi produkty Tomplanu. Ci, którzy mieli z nimi kontakt, wiedzą, że plandeka rodem z Lubochni to wyrób wysokiej jakości, wytwarzany przez specjalistów, którzy dobrze znają się na swojej pracy. Zakład firmy Tomplan imponuje niesamowitą czystością, nawet jak na standardy tego typu działalności. Podłoga w głównej części hali wyłożona jest korkiem, co ułatwia dopasowywanie i łączenie ze sobą materiałów o dużej powierzchni. Tuż obok znajduje się maszyna do ultradźwiękowego łączenia plandek. W porównaniu do najpopularniejszej metody łączenia za pomocą gorącego powietrza umożliwia ona dokładniejsze poprowadzenie krawędzi zgrzewu. Ultradźwięki uplastyczniają powierzchnie łączonych materiałów, jednocześnie ograniczając ich przegrzewanie. W praktyce łączenie za pomocą ultradźwięków eliminuje powstawanie zgorzelin, czyli miejscowych nadpaleń tworzywa, które sporadycznie zdarzają się przy stosowaniu tradycyjnej metody termicznej. Dodatkową funkcją maszyny jest osadzanie plastikowych oczek. Plandeki najwyższej jakości Wartość dodana Trzonem produkcji firmy Tomplan są jednak plandeki przeznaczone do wszelkiego rodzaju Kompleksowe szycie plandek to nie wszystko, co oferuje Tomplan dla przemysłu Tomplan znany jest przede wszystkim z wytwarzania wysokiej jakości plandek samochodowych. Produkcja wciąż się rozwija i wkracza na nowe tereny. Firma produkuje kompletne stelaże przeznaczone do wszystkich pojaz- Hala główna jest sterylna niczym sala operacyjna. Podłoga wyłożona jest korkiem. 14 epin1.indb 14 motoryzacyjnego. Firma proponuje swym klientom realizację kreacji reklamowych na produkowanych przez siebie plandekach lub nadwoziach samochodowych o innej konstrukcji. Reklamy wykonywane są metodą druku Plandeki firmy Tomplan są wykonane solidnie i estetycznie. Istnieje praktycznie nieograniczona możliwość doboru kolorystyki. wielkoformatowego lub wyklejania z folii, także odblaskowej, widocznej zarówno w dzień, jak i w nocy. Firma Tomplan na swoją pozycję pracowała wiele lat. Doświadczenie pozwala lepiej rozumieć oczekiwania klientów. Firma nie boi się nietypowych zamówień. Każde z nich to okazja do rozszerzenia gamy oferowanych produktów. W planach jest dalszy rozwój działalności. Z pewnością jeszcze nie raz Tomplan nas zaskoczy. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:43 TOMPLAN, ul. Tomaszowska 50, 97-217 Lubochnia tel. 44 726 02 98, fax 44 710 37 31 [email protected], www.tomplan.pl epin1.indb 15 2012-04-20 14:44:48 test Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor Mroczn y zesta w Prezentowany na zdjęciach zestaw mógłby służyć jako służbowy pojazd Dartha Vadera. Przysadziste nadwozie Isuzu D-Max i smukła linia przyczepy Multi-Trailer tworzą duet, który przyciąga spojrzenia i ciekawość przechodniów. Terenowe pickupy stosunkowo niedawno zdobyły w Polsce popularność. Praktyczne nadwozie, solidna konstrukcja i przystosowanie do jazdy w terenie podwozie jednak nie jest tym co przekonało polskich kierowców do tego typu samochodów. Takimi autami zainteresowani są głównie przedsiębiorcy, którzy wykorzystując obowiązujące przepisy, unikają odprowadzenia podatku VAT od zakupionego pojazdu. Trudno ich za to winić, wszakże polskie służby skarbowe nie zawsze stoją po stronie obywatela, a samochód to takie samo narzędzie pracy jak komputer czy kielnia, od których to podatek można odliczyć. Skutkiem tego częściej terenówki z „paką” zobaczyć można w gąszczu miejskich ulic niż na polu u rolnika. Auta te powinny więc pomimo swego plebejskiego pochodzenia zapewniać odpowiedni komfort. Najnowsze konstrukcje pickupów coraz bardziej zbliżają się pod tym względem do poziomu SUV-ów. Specjalistami w tej klasie samochodów są oczywiście Amerykanie. Jednak wielkie półciężarówki niezbyt dobrze sprawdzają się w innych rejonach świata. W produkcji „globalnych” modeli samochodów ze skrzynią ładunkową brylują japońskie koncerny motoryzacyjne. Amerykańsko – japoński mix D-Max to dziecko japońskiego koncernu Isuzu – specjalisty w produkcji samochodów użytkowych i silników wysokoprężnych. 16 epin1.indb 16 Isuzu zbudowała D-Max-a wspólnie z koncernem General Motors, tak że japoński pickup zbliżony jest konstrukcyjnie do amerykańskiej i azjatyckiej wersji Chevroleta Colorado czy australijskiego Holdena Rodeo. W Wielkiej Brytanii nazywa się Isuzu Rodeo. D-Max zastąpił w 2002 r. model TF, a w 2008 na salonie samochodowym w Londynie pokazano jego zmodernizowaną wersję. D-Max osiągnął dużą popularność w krajach azjatyckich. W Polsce raczej ciężko wypatrzyć go na ulicy. Może to przez ten wygląd? Oczywiście „aparycja” samochodu to kwestia gustu. To raczej typowy pickup o charakterystycznej sylwetce, pozbawionej stylistycznych fajerwerków. W prezentowanym egzemplarzu mroczną czerń przełamują duży chromowany grill i takie też lusterka boczne. Monotonię bocznej linii nadwozia przełamują wydatne nadkola. Wielką maskę ozdabia wlot powietrza prowadzący świeże powietrze do umieszczonego na silniku intercoolera. Wysiadanie ułatwiają opcjonalne progi boczne z niepolerowanego aluminium. Również opcjonalna pokrywa skrzyni ładunkowej upodobniła naszego pickupa do terenowego kombi. To bardzo praktyczne. Zastrzeżenia można mieć jednak do działania zamka przestrzeni bagażowej – mechanizm często się zacinał. Mimo wszystko D-Max może się podobać. Klasyczny wygląd szybko się nie zestarzeje, a gładkie powierzchnie nadwozia łatwo utrzymać w czystości. Ergonomicznie i plastikowo Wnętrze samochodu sprawia dwojakie wrażenie. LS to najbogatsza wersja wyposażeniowa, ale sprawiła ona pewne rozczarowanie. Elementy deski rozdzielczej spasowane są bardzo dobrze. Jednak materiał, z jakiego wykonano wnętrze, nie jest najwyższej jakości. Twardy plastik obecny jest niemal wszędzie, co więcej, jego kolorystyka to głównie czerń, przełamywana tu i ówdzie szarymi odcieniami mającymi imitować aluminium. Dobrze leżącą i nie za dużą kierownicę pokryto za to czarną skórą. Poskąpiono jej jednak na wykończenie gałki zmiany biegów. Pseudoaluminiowe wstawki są też obecne na bocznych panelach drzwi. W testowanej wersji wyposażeniowej LS wszystkie 4 szyby sterowane były elektrycznie. Ciekawe było to, że podczas otwierania szyba pasażera wpadała w drgania, tak jakby zaraz miała wypaść ze swojego mocowania. Oczywiście nic takiego się nie stało, jednak jest to mała rysa na honorze japońskiego producenta. Przednie fotele są miękkie i wygodne. Narzekać można na zbyt krótkie siedzisko, kiepskie trzymanie boczne i brak regulacji lędźwiowej kręgosłupa. Tylna kanapa przeznaczona jest raczej na krótkie dojazdy. Kształt tylnej ściany kabiny wymusza prawie pionową pozycję oparcia. Pasażer zniesie tam podróż, na krótkim dystansie. Przejechanie tak ponad 100 km bez przerwy zakrawa na karę lub masochizm. Jednak D-Max to nie osobowa salonka, a ciężki wół roboczy, który ma być przede wszystkim funkcjonalny, i taki też jest. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:48 test Wspomniana deska rozdzielcza jest skromna, ale przejrzysta. Konsola centralna mieści w sobie gniazdo na radio o wielkości 2 din. Dobre rozwiązanie, gdy pod radiem chcielibyśmy zamontować odbiornik CB. Nad nią umieszczono wąski pasek srebrnego plastiku, a na nim prosty zegarek elektroniczny i trzy przyciski sterujące napędem. Pomiędzy centralnymi nawiewami umieszczono widoczny przycisk świateł awaryjnych. Auto wyposażono w manualną klimatyzację, jednak po tej klasie samochodu można by oczekiwać czegoś więcej. Ogrzewanie jest wydajne, ale gdy silnik jest zimny, na pierwsze podmuchy ciepłego powietrza czekać trzeba ponad 15 minut. To zdecydowanie za długo i nie usprawiedliwia tego duża pojemność układu chłodzenia. Ciekawym wynalazkiem jest włączanie świateł mijania. Nie, nie robi się tego telepatycznie, czy nawet głosowo, a za pomocą dźwigni kierunkowskazów. Otóż wraz z uruchomieniem silnika włącza się intensywne podświetlenie deski rozdzielczej. Przekręcenie dźwigni do pozycji świateł mijania powoduje ściemnienie podświetlenia wskaźników! Dziwne to i wprowadza kierowcę w błąd. Szczególnie podczas jazdy w ciągu dnia można odnieść mylne wrażenie, że światła są włączone. Jednak co do samego oświetlenia nie można mieć zastrzeżeń. Wysoko położone reflektory świecą efektywnie, szeroko oświetlając także prawe pobocze. Widoczność z pozycji kierowcy jest dobra. Słupki A nie są zbyt grube, a lusterka boczne sprawiają, że zjawisko tzw. martwego pola praktycznie nie występuje. Uśpiony tygrys, i smok abstynent Wielka maska testowego D-Max-a skrywa topowy dla tego modelu silnik. Czterocylindrowy silnik o pojemności 3 litrów legitymuje się mocą 163 KM i momentem obrotowym 360 Nm. Reflektory wyposażone w soczewki zapewniają odpowiednią ilość światła. Poprawnie doświetlają pas drogi i pobocze, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. n u mer p ierws zy epin1.indb 17 Solidny sprzęg. Tu nie ma miejsca na kompromisy. Wartość ładunku przyczepy może być wysoka, poza tym liczy się przecież bezpieczeństwo. Odpalany na zimno ma charakterystykę bardziej przypominająca traktor niż samochód bądź co bądź osobowy. Trzęsie się jak narkoman na głodzie dopóki, nie osiągnie właściwej temperatury. Później nabiera już dobrych manier, przynajmniej do osiągnięcia 2200 obrotów na minutę. Powyżej tej wartości włącza się turbosprężarka. Nie czuć tego, a bardziej słychać. Silnik dosyć mocno podkreśla fakt, że napędzany jest olejem napędowym. Klekocze niemiłosiernie, a efekty są raczej mizerne. Fakt, to nie jest sportowy kompakt, ale można by wymagać nieco więcej dynamiki. Chociaż jest i druga strona medalu. Jadąc spokojnie, nie mamy potrzeby przekraczania prędkości obrotowej 2000 obr./min. Wtedy jest cicho, a dosyć duży moment obrotowy sprawia, że ruszać można, praktycznie nie dotykając pedału gazu, nawet gdy za samochodem ciągniemy lekko obciążoną przyczepę. Tym co najbardziej urzeka jest jednak niezwykła wręcz skromność w „spożyciu”. W trasie spalanie kształtowało się na poziomie 7,1 l na 100 km. W mieście przy dość dynamicznej jeździe samochód spalił 10,5 litra na każde 100 km. Pełny szacunek, tym bardziej, że producent sam określił wyższe wartości zużycia paliwa w katalogu. W dzisiejszych czasach to niespotykane. Napęd przenosi w tym wypadku pięciobiegowa manualna skrzynia biegów o dużym skoku lewarka. Ma typową dla terenówki charakterystykę, to znaczy bardzo krótko zestopniowane dwa pierwsze biegi i długie pozostałe. Pierwszy bieg służy praktycznie tylko do ruszania i jazdy w ciężkim terenie. Gdy warunki drogowe stają się zbyt ciężkie można załączyć napęd na cztery koła i reduktor. Mankamentem może być brak blokady chociażby tylnego mechanizmu różnicowego ,ale większość klientów i tak pewnie nie użyła by tej opcji. Prezentowany samochód wyposażony był w szesnastocalowe aluminiowe felgi obleczone w zimowe opony Pirelli w rozmiarze 245/70 – dobre na szosie, kiepskie w terenie. Szaro i smutno. Deska rozdzielcza zmontowana jest wzorowo, jednak użyto bardzo twardych materiałów niezbyt przyjemnych w dotyku. Panel wskaźników jest prosty i czytelny. Pokazują się na nim jedynie niezbędne informacje i to wystarczy. Dziwny przedmiot na tle prędkościomierza to mikrofon zestawu głośnomówiącego. Przyciski sterujące napędem. Wciśnięcie przycisku oznaczonego symbolem 4L uruchamia napęd na cztery koła i reduktor. Ogień z wodą, czyli twardo i komfortowo Zawieszenie D-Maxa to klasyczny w tej klasie aut układ. Z przodu niezależnie na wahaczach 17 2012-04-20 14:44:50 Amortyzator pozwala podnieść klapę bez większego wysiłku. o około 300 kg więcej niż u konkurencyjnej Toyoty Hilux czy Nissana Navary. Duże możliwości przewozowe wskazywałyby na spartańską charakterystykę pracy zawieszenia. Nic bardziej mylnego. Zawieszenie Isuzu jest sprężyste i komfortowe zarazem. Samochód dobrze radzi sobie z nierównościami, większe dziury w jezdni są prawie niezauważalne. Na zakrętach nadwozie mocno się pochyla, ale D-Max trzyma obrany kurs nawet przy gwałtownych manewrach. Ciężarowy rodowód odczuwa się jedynie na krótkich, poprzecznych nierównościach, jak na przykład progi zwalniające. Przód przechodzi praktycznie nad nimi niewyczuwalnie, tył natomiast nerwowo podskakuje – to wina sztywnych resorów. To co na asfaltowej drodze jest wadą, w terenie okazuje się zaletą. Osie osiągają duży wykrzyż, a minimalny prześwit sięga 21 cm. Pickup Isuzu pokazuje swoje atuty jako holownik. Wersja z trzylitrowym dieslem może ciągnąć przyczepę o masie całkowitej do 3 t. My do testu wybraliśmy jednak lżejszą przyczepę Multi-Trailer o maksymalnej masie 750 kg. Dyskretnie i elegancko Uchwyt na motocykl jest opcjonalny, ale niezbędny do właściwego montażu pojazdu na pokładzie przyczepy. Pomocny dodatek. Lampka umożliwia pracę we wnętrzu nawet po zmierzchu. Coś dla fanów nocnej jazdy. i sprężynach. Tył to solidna sztywna oś oparta na resorach piórowych. D-Max przeskoczył konkurencję w kategorii ładowność. Wersja z podwójną kabina może przewieźć 1084 kg ładunku, czyli 18 epin1.indb 18 Do testu dobraliśmy przyczepę, która pasuje do samochodu nie tylko stylistycznie, ale i pod względem charakteru. Pickup może kojarzyć się z aktywnym wypoczynkiem, z użyciem specjalistycznego sprzętu, na przykład motocykli, quadów, sprzętu do nurkowania i tym podobnych. Przyczepa Multi-trailer spełni oczekiwania każdego użytkownika. Świetnie łączy ze sobą walory praktyczne z niebanalnym wzornictwem. Producentem pojazdu jest polska firma Debon z wielkopolskiego Krzemieniewa, znana szczególnie we Francji z produkcji koniowozów pod marką Cheval Liberte. Przyczepa wyróżnia się przede wszystkim oryginalną nadbudową, wykonaną z laminatu szklanego wzmocnionego żywicą poliestrową. W tej technice wytwarza się kadłuby jachtów i łodzi motorowych. Materiał ten odznacza się lekkością i dużą wytrzymałością mechaniczną. Dodatkowo umożliwia kreowanie praktycznie dowolnych kształtów i jest odporny na działanie warunków atmosferycznych. Sama przyczepa waży 350 kg, zatem jej ładowność wynosi równe 400 kg. Taką masę osiągają najcięższe motocykle, czy też quady. Prezentowany egzemplarz wyposażony był w uchwyt montażowy do motocykla oraz sześć uchwytów kotwiczących w podłodze. Długość przestrzeni ładunkowej wynosi 280 cm, szerokość 155 cm, a wysokość 160 cm. Zmieści się tam zatem nawet taki krążownik szos jak potężna Honda Goldwing. Dostępu do wnętrza przyczepy broni klapa, która może otwierać się jak drzwi, w tym wypadku na prawy bok, lub służyć jako trap wjazdowy. Jej podnoszenie ułatwia gazowy amortyzator. Wewnątrz znajdziemy także lampę oświetlającą wjazd. Najciekawsze jednak kryje się pod podłogą. Rama przyczepy zbudowana jest z solidnych podłużnic połączonych poprzeczkami. Zawieszenie Pullman to opracowany przez firmę Debon układ pojedynczych wahaczy. Funkcję www. e -p in . p l 2012-04-20 14:44:57 test Isuzu D-Max 3.0 LS MT Paliwo/doałdowanie Pojemność silnika (mm)/liczba cylindrów Moc (KM/obr./min) Moment obrotowy (Nm/obr./min) Rodzaj skrzyni biegów/liczba przełożeń Napęd Diesel/turbo 2999/4 163/3600 360/1800 Manualna/5 4x4 Wymiary Długość/szerokość/wysokość (mm) Wymiary skrzyni ładunkowej (D./Sz./W.) Masa własna (kg) Dopuszczalna masa całkowita z przyczepą (kg) Maksymalna masa przyczepy z hamulcem (kg) Ładowność (kg) Pojemność zbiornika paliwa (l) 5035/1800/1735 1383/1460/480 1804 5950 3000 1146 76 Osiągi Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Prędkość maksymalna (km/h) Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszane) l/100 km/h Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszane) l/100 km/h 12 175 11/9/10 10,5/7,8/9,6 Wyposażenie * Miejsca za kierownicą jest dużo. Przeszkadzać może tylko za krótkie siedzisko i brak regulacji odcinka lędźwiowego w oparciu fotela. Poduszka powietrzna kierowcy/pasażera Boczne poduszki powietrzne Klimatyzacja manualna Elektrycznie sterowane szyby przód/tył Elektrycznie regulowane lusterka Elektrycznie regulowane fotele przednie Skórzana tapicerka Radioodtwarzacz Nawigacja Reflektory ksenonowe Automatyczna skrzynia biegów Lakier metalizowany Hak holowniczy S/S N/N S S/S S/S N N S O N O O O Cena Cena katalogowa (zł brutto) Cena wersji testowej (zł brutto) 120 263 133 762 *S - standard, O - opcja, N - niedostępne Multi-Trailer Debon Cargo 750 Samo sedno. Zawieszenie Pullman to autorskie rozwiązanie techniczne firmy Debon. Klasyczny wahacz w zestawie ze sprężyną śrubową i amortyzatorem sprawia, że przyczepa prowadzi się lekko i stabilnie. Wymiary przestrzeni ładunkowej Długość/szerokość/wysokość (mm) Masa własna (kg) Dopuszczalna masa całkowita (kg) Ładowność (kg) Typ zawieszenia Typ hamulcy 2800/1550/1600 300 750 400 Niezależne, sprężyna i amortyzator Mechaniczny, najazdowy Cena Cena wersji testowej (zł brutto) 13 499 resorującą spełniają krótkie sprężyny śrubowe, współpracujące z klasycznymi amortyzatorami olejowymi. Zalety zawieszenia Pullman czuje się już po pierwszych metrach jazdy. Jest ona wyjątkowo stabilna, nawet bez obciążenia. Dzięki wyeliminowaniu klasycznej belki zawieszenia można było niżej poprowadzić podłogę, tym samym obniżając środek ciężkości przyczepy i ułatwiając załadunek. Mimo, że jest to przyczepa lekka, wyposażono ją w układ hamulcowy, którego komponenty, łącznie z urządzeniem najazdowym pochodzą od Knotta. Zgrany duet Isuzu D-Max i Multi-trailer Cargo łączą w sobie praktyczność z niebanalnym designem. Układ napędowy D-Maxa zapewnia dostateczną moc do ciągnięcia nawet w pełni obciążonego zestawu pojazdów. Przyczepa zapewnia relatywnie dużą przestrzeń bagażową z ułatwionym dostępem i możliwością aranżacji. Testowy D-Max w wersji LS i z podwójną kabiną kosztuje 120 263 zł brutto. Nasz egzemplarz dodatkowo wyposażony był w pakiet Hard Top Pack, zawierający między innymi zabudowę skrzyni n u mer p ierws zy epin1.indb 19 Klapę można zamknąć na kłódkę. Nikt niepowołany nie dostanie się do wnętrza, a przynajmniej nie będzie miał lekko. Dostęp do przestrzeni ładunkowej jest idealny. Klapę można otwierać na bok i do dołu. Służy ona wtedy jako trap dla motocykla lub quada. ładunkowej, nakładki progów, czujniki cofania i radio Pioneer. Taki zestaw kosztuje dodatkowo 13 499 zł brutto. W porównaniu do konkurencji, ceny wydają się atrakcyjne. Toyota Hilux z mocniejszym o silnikiem (171KM) kosztuje 151 500 zł. Nieznacznie droższy jest Nissan Navara kosztujący w porównywalnej wersji 129 000 zł brutto. Cena prezentowanej przyczepy kształtuje się na poziomie 13 490 zł brutto. 19 2012-04-20 14:45:02 magazyn Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Producenci Na man ewrach Precyzyjne ustawienie ciężkiej przyczepy kempingowej to nie lada sztuka. Zwłaszcza na wzniesieniach lub nierównym terenie wymaga krzepy i ostrożności. Rozwiązanie tego problemu jest genialnie proste – elektryczny system manewrowy. Elektryczne systemy manewrowe to odpowiedź na potrzeby użytkowników ciężkich przyczep samochodowych. W szczególności dotyczy to użytkowników dużych przyczep campingowych, lawet i pojazdów do przewozu koni. Dodatkowa pomoc w postaci elektrycznych silników może być nieoceniona, gdy wymagana będzie centymetrowa dokładność w manewrowaniu, na przykład na polu campingowym lub ciasnym parkingu. Urządzenia te umożliwiają pokonywanie nawet stromych wzniesień i przeszkód terenowych: krawężników, studzienek, itp. Najważniejsze jednak jest pytanie: jak to działa? Silnik i rolki Podstawą konstrukcji movera jest stalowa belka, do której zamocowane są silniki elektryczne, które poprzez rolki i/lub przekładnie wprawiają w ruch koła przyczepy. Rolki dociskane są do koła przyczepy. W zależności od wersji wykonane są one ze stopu aluminium lub tworzyw sztucznych. Belka, na której opiera się część mechaniczna układu manewrowego, mocowana jest na stałe do ramy przyczepy. Montaż jest stosunkowo prosty i nie wymaga wykonywania dodatkowych otworów w podwoziu, a więc nie ma ryzyka utraty gwarancji 20 epin1.indb 20 na przyczepę. Silniki elektryczne zasilane są z przeznaczonego do nich akumulatora, zainstalowanego w przyczepie. Całym układem steruje elektroniczny sterownik, wyłączający silniki w przypadku przeciążeń, lub zbytniego rozładowania akumulatora. Jednak za ruchy przyczepy odpowiada człowiek, kierując przyczepą za pomocą bezprzewodowego pilota. Umieszczone na nim przyciski funkcyjne odpowiadają za ruch przyczepy w przód i tył oraz funkcję skręcania. Waga kompletnego zestawu waha się w granicach 20 – 35 kg (bez akumulatora), a więc nie ogranicza zdolności przewozowych pojazdu. Dostępne są modele z automatycznym dociągiem rolek do kół pojazdu i takie, których silniki przysuwane są do opon ręcznie za pomocą dźwigni. Po prostu Mover Na rynku dostępnych jest już wiele modeli dostosowanych do większości przyczep campingowych renomowanych producentów, są też zestawy uniwersalne. Czołowym producentem i pionierem techniki manewrowej do przyczep jest niemiecka firma Truma. Oferuje ona proste układy mechaniczne z serii Mover SE z mechanicznym dociskiem rolek lub sterowane automatycznie Mover SE R. Obydwa Siłacz. Nowy model Mover TE R 4 może sterować przyczepą o masie do 3000 kg. Fot. Truma występować mogą w wariantach dla przyczep jedno i dwuosiowych, których masa nie przekracza 2000 kg. Dostępne są także dodatkowe akcesoria w postaci zestawu PowerSet, składającego się z żelowego akumulatora marki Optima, ładowarki, wyłącznika awaryjnego i kabla zasilającego. Masa układu Mover (bez PowerSet) nie przekracza 33 kg. Jako ciekawostkę można uznać wyróżnienie za design Red Dot, przyznane firmie Truma w 2008 r. Uniwersalny Mammut Al-Ko wiodący producent podzespołów przyczep także ma w swojej ofercie movery o nazwie handlowej Mammut. Podobnie jak w przypadku produktów marki Truma jest on montowany do ramy przyczepy w okolicach osi. Mammut występuje w dwóch wersjach: www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:08 przeznaczonej do tzw. montażu górnego i montażu dolnego. Montaż „górny” możliwy jest tylko na przyczepach zbudowanych na ramach Al-Ko wyprodukowanych po 2010 r. z oznaczeniem „M” na podłużnej belce. Silniki instaluje się nietypowo: przed osią, co dodatkowo zabezpiecza mechanizmy przed błotem i kamieniami. Instalacja jest wyjątkowo prosta. Sprowadza się do przykręcenia mechanizmów do belki poprzecznej ramy, poprowadzenia przewodów do akumulatora i przełącznika na urządzeniu najazdowym. Właśnie magnetyczny przełącznik, umieszczony w pobliżu głowicy zaczepowej, ma zabezpieczać przed przypadkowym uruchomieniem (np. przez dzieci). Aktywacja następuje po przeciągnięciu bezprzewodowego pilota nad czujnikiem. Drugi typ montażu - „dolny” wymaga przykręcenia do ramy przyczepy poprzecznej belki za osią przyczepy, do której instaluje się silniki Mammuta. Model taki jest bardziej uniwersalny – pasuje do większości przyczep renomowanych producentów. Zaletą Mammuta jest duża szybkość działania: rolki pozwalają poruszać Fot. Tradex Technology magazyn Smart Drive pozwala sforsować krawężnik o wysokości do 12 cm. Fot. Al-Ko specjalną belkę za osią przyczepy. Mover można dopasować do większości przyczep opartych na podwoziu Al-Ko, Knott, BPW i Peitzl. Warto zaznaczyć, że Tradex na swój produkt daje 5 lat gwarancji. Fot. Al-Ko Praktycznie bezobsługowe Urządzenie Mammut firmy Al-Ko można myć bieżącą wodą z ogrodowego węża. przyczepą z prędkością 15 cm/s. Maksymalna masa przyczepy sięgać może 2250 kg. Polacy nie gęsi, swój mover mają Movery do przyczep redukowane są także w Polsce. Firma Tradex Technology ma w swym portfolio urządzenie Smart Drive, nie odstające funkcjonalnością od konkurencyjnych produktów zachodnich marek. Mało tego, w wielu dziedzinach nawet je przewyższa. Smart Drive jako jedyny mover potrafi wjechać na 12 centymetrowy krawężnik przyczepą ważącą nawet 1370 kg i wspinać się na wzniesienia o nachyleniu ponad 20 proc. na dość grząskim terenie. Movery firmy Tradex dostępne są w wersjach dla przyczep jedno (model Smart Drive) i dwuosiowych (Smart Drive Twin Axle). Obydwa warianty oferowane są n u mer p ierw szy epin1.indb 21 w tańszej wersji z mechanicznym dociskiem rolki lub w pełni automatycznej Smart Drive Electric. Silniki angielskiej produkcji o mocy 600 W poprzez czterostopniową przekładnie napędzają rolki o aluminiowym lub plastikowym bieżniku. Konstrukcja przekładni i siłowniki dociskające rolki są zaprojektowane i produkowane w Polsce. Elektronika zabezpiecza silniki Smart Drive przed przeciążeniami i akumulator przed nadmiernym rozładowaniem. Funkcja AutoStop automatycznie zatrzymuje urządzenie po utracie kontaktu z pilotem. Maksymalna masa przyczepy może sięgać 2000 kg, przy nachyleniu terenu 15 proc. Producent zaleca akumulator o pojemności co najmniej 80 Ah, a masa najcięższej wersji Smart Drive (bez akumulatora) nie przekracza 37,5 kg. Smart Drive montuje się za osią przyczepy przez Mover to nie ocenione urządzenie dla wszystkich amatorów caravaningu, czy innych użytkowni- Sterowanie umożliwia prosty pilot z czytelnymi piktograków ciężkich przyczep. mami na przyciskach. Zwalnia z wysiłku oraz daje większą dokładność w precyzyjnych manewrach przyczepą. Trzeba jednak pamiętać o kilku podstawowych kwestiach, by użytkowanie urządzenia było bezproblemowe, a co najważniejsze - bezpieczne. Przede wszystkim kontrolować należy stan instalacji elektrycznej przyczepy, poziom naładowania akumulatora i kondycję izolacji przewodów. Konserwacja samych silników sprowadza się do ich okresowego przemycia strumieniem wody. Nie można zapomnieć też o kole manewrowym przyczepy, które jest trzecim punktem podparcia. Powinno być ono dostatecznie duże, by nie zapadało się w gruncie, a łożyska dobrze nasmarowane. Pilot sterowania powinien znajdować się poza dostępem osób niepowołanych (zwłaszcza dzieci i osób nietrzeźwych), a na czas transportu system powinno się odłączyć od zasilania. Mover to już nie zbędny gadżet dla miłośników nowinek technicznych. Warto zainwestować w to rozwiązanie i cieszyć się wypoczynkiem, zamiast mocować się z oporną przyczepą. 21 2012-04-20 14:45:09 magazyn Tekst: Jakub Nockoski, Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Ta-No Przycz e p się ! Działasz iałasz w branży motoryzacyjnej? Jeśli tak ,dowiedz się więcej o firmie Ta-No. Firma ma specjalizuje sie w produkcji przyczep p oraz zabudów samochodów, tworzy i właśnie łaśnie sieć wypożyczalni i punktów handlowych ndlowych zajmujących się sprzedażą swoich oich produktów. Przedsiębiorstwo rzedsiębiorstwo Handlowo – Prodykcyjno - Usługowe Ta-No to jedna z najdłużej działających firm w branży. O doświadczeniu tego gracza świadczy ponad 17 - letnia obecność na rynku. Od początku swego istnienia firma zajmuje się produkcją przyczep. Z biegiem czasu i rozwojem przedsiębiorstwa gama oferowanych produktów stale się zwiększała, a wyroby udoskonalały. Tak jest do dziś. Obecnie oprócz przyczep samochodowych do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej firma produkuje wszelkiego rodzaju zabudowy pojazdów. Do najczęściej wyjeżdżających z hali produkcyjnej pojazdów należą autolawety. Firma Przedsiębiorstwo Handlowo Prodykcyjno Usługowe Ta-No 97-200 Kolonia Zawada, ul. Główna 73/75 gm. Tomaszów Mazowiecki www.ta-no.pl email [email protected] 44 7 260 370, 44 7 340 596 22 epin1.indb 22 Ta-No Ta-No No wyspecjalizowała wyspec wys pecjal jalizo izował wała ła się się w produkcji si prod produkc dukcji jii pomopom cy drogowych zarówno jedno- jak i dwupoziomowych, z pokładem unoszonym hydralicznie. Sporą część produkcji zabudów stanowią także zabudowy kontenerowe, izotermy i pojazdy skrzyniowe. Firma Ta-No od początku istnienia na rynku wyróżnia się jakością, innowacyjnością oraz Poszukujemy partnerów i dealerów do prowadzenia punktów sprzedaży i wypożyczalni przyczep w całej Polsce. personalizacją swoich produktów. - Każdy klient naszej firmy traktowany jest indywidualnie, przyczepa czy zabudowa dopasowywana jest do jego potrzeb i wymogów – mówi Jakub Nockoski dyrektor marketingowy Ta-No. Aby sprostać stale rosnącym wymaganiom klientów, zarządzający firmą stale inwestują w park maszynowy oraz podnoszenie kompetencji kadry. Od 3 lat Ta-No Każdy produkt opuszczający hale firmy Ta-No ma 2 letnią gwarancję, a firma zapewnia dodatkowo bezpłatne przeglądy w trakcie jej trwania. dysponuje parkiem maszynowym firmy EHT. W pełni skomputeryzowane prasy krawędziowe, giętarki oraz wykrawarki pozwalają utrzymać produkcję na najwyższym, europejskim poziomie pod względem jakości i innowacyjności, przy zachowaniu niskich cen. O jakości wykonywanych produktów świadczyć może nie tylko fakt, iż klienci którzy raz zakupili produkt z logo Ta-No zawsze do nas wracają. Wśród nich grono takich firm jak: Kampania Piwowarska, Tatrzańskie Pogotowie Ratownicze, Fiat Auto Polska, Nissan Poland, Państwowa Straż Pożarna i wiele, wiele innych których nie sposób wymienić – mówi Jakub Nockoski. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:15 35=('6,}%,2567:2+$1'/2:2352'8.&<-12868*2:( magazyn ),50$=$-08-k&$6,} 352'8.&-k ,635=('$¿k35=<&=(3 towarowych www.ta-no.pl kontenerów izoterm lawet samochodowych GRSU]HZR]XVSU]ÚWXEXGRZODQHJRSRGZR]L SRGDJUHJDW\RUD]ZLHOXLQQ\FKW\SöZ DWDNĝHDXWRWUDQVSRUWHUöZRUD]DNFHVRULöZ LF]ÚĂFL]DPLHQQ\FKGRSU]\F]HSLQDGZR]L 25$=352'8.&-k ,635=('$¿k$8721$':2=, autolawety ]DEXGRZ\VNU]\QLRZH kontenery 7$127DGHXV]1RFNRVNL .RORQLD=DZDGDXO*ïöZQD JP7RPDV]öZ0D]RZLHFNLZRMïöG]NLH WHObb e-mail: [email protected], www.ta-no.pl =DFKÚFDP\UöZQLHĝGRRGZLHG]HQLD QDMZLÚNV]HJRZ3ROVFHVNOHSX]F]ÚĂFLDPL do przyczep i autotransporterów ZZZF]HVFLGRSU]\F]HSFRPSO epin1.indb 23 2012-04-20 14:45:18 przegląd rynku Przycz e py skrz yniowe Przyczepy skrzyniowe znane są pod różnymi określeniami: niektórzy nazywają je bagażowymi, inni towarowymi. Nie jest istotna nomenklatura. Możliwości konfiguracji i dostępność tego typu pojazdów sprawiają, że każdy znajdzie coś dla siebie. Zdecydowanie najpopularniejszy segment przyczep. Ich przewaga to uniwersalność. Jako środek transportu są nieocenione zarówno na budowie, na działce, przy przeprowadzce lub innej działalności, także zarobkowej. W swojej ofercie ma je większość producentów, ferujących własne rozwiązania techniczne, technologie produkcji, czy wreszcie design. Filozofia budowy jest jednak za każdym razem ta sama. Podstawią jest oczywiście rama. Dominują tu dwie techniki budowy: ramy skręcane lub spawane. Zaletą ram spawanych jest teoretycznie większa wytrzymałość, jednak ramy skręcane nie są wiele gorsze. Burty mogą być wykonane z różnych materiałów: wodoodpornej sklejki, blachy stalowej ocynkowanej lub blachy aluminiowej. Funkcjonalność przyczepy mogą poszerzyć różnego rodzaju pokrycia przestrzeni ładunkowej: poliestrowe sztywne pokrywy, plandeki ze stelażem lub bez, dodatkowe burty. Przyczepę można zatem doposażyć wedle własnego uznania z dodatkowych elementów. Opcją z której zawsze warto skorzystać już na etapie zamówienia są hamulce najazdowe. Nie są one prawnie wymagane w przypadku przyczep lekkich , ale poprawiają one właściwości jezdne pojazdu. Głowica zaczepowa zwana też potocznie po prosu zaczepem. W większych przyczepach zalecane są głowice z wkładkami stabilizacyjnymi poprawiające właściwości jezdne. 1 Osie. Obecnie najczęściej stosowane są układy jezdne wykorzystujące wahacz. Funkcję resora i amortyzatora spełniają gumowe wkładki leżące między rurą osi a wahaczem. Dodatkowo oś można doposażyć w klasyczny amortyzator poprawiający prowadzenie pustej przyczepy. 2 Burty. Do wyboru: z wodoodpornej sklejki, blachy ocynkowanej bądź profili aluminiowych. Najczęściej otwierana jest burta przednia i tylna. W niektórych modelach na życzenie wszystkie burty mogą być łatwo demontowane. 3 Plandeka. Zabezpiecza ładunek przed warunkami atmosferycznymi i ciekawskimi oczami. Łatwość wymiany stelażu pozwala dowolnie regulować wysokość przestrzeni ładunkowej przyczepy. 4 4 1 2 5 24 epin1.indb 24 Dyszel. Integralny element konstrukcyjny. Może być przyspawany na stałe do ramy przyczepy lub odkręcany. Częściej spotykany w formie dwu podłużnic łączących się przy głowicy zaczepowej. Najlżejsze przyczepy miewają jednak prosty dyszel z kawałka rury przykręconej do ramy. 5 3 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:19 do 750 kg CYMERMAN DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi BC 750 750 500 220×120×35 1 BC 750 750 500 260×140×35 1 Model przyczepy GNIOTPOL Model przyczepy KG750 DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 400-750 185-565 201×135×40 1 MIL-REMORQUES BORO Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) S501PII 350-750 199-599 147×98×40 1 Majster 7520 U 750 300-600 206×125×40 1 S601PII 350-750 188-588 174×123×40 1 Majster 7525U 750 270-570 250×125×44 1 S751PII 350-750 175-575 211×129×40 1 Majster 7525T 750 200-500 250×125×44 2 S501 350-750 185-585 147×98×50 1 S601 350-750 165-565 174×123×50 1 S751 350-750 149-549/263513 211×129×50 1 S851 350-750 123-523/242492 252×139×50 1 S951 350-750 62-462/186-436 302×149×50 1 S501E 350-750 203-603 147×97×39 1 S601E 350-750 187-587 174×122×39 1 350/500-750 172-572/286536 211×128×39 1 S851E 350/500-750 148-548/267517 252×138×39 1 Model przyczepy Liczba osi Majster 7525UH 750 550 250×125×44 1 Majster 7525HT 750 500 250×125×44 2 Majster 7530U 750 440 300×150×44 1 Majster 7530T 750 440 300×150×44 2 Majster 7530UH 750 440 300×150×44 1 Majster 7530HT 750 440 300×150×44 2 BORK 7520 U 750 300-600 206×125×39 1 BORK 7525U 750 270-570 250×125×39 1 BORK 7525T 750 200-500 250×125×39 2 BORK 7527 UH 750 470 250×125×39 1 BORK 7527 HT 750 460 250×125×39 2 S751E BORK 7530U 750 450 300×150×39 1 S951E 350/500-750 90-490/214-464 302×148×39 1 BORK 7530 T 750 460 300×150×39 2 WISLA 350-750 167-567 147×98×35 1 BORK 7530 UH 750 470 300×150×39 1 PROSNA 350-750 147-547 174×123×35 1 BORK 7530 HT 750 460 300×150×39 2 SAN 350-750 129-526 211×129×35 1 AGRO BO715U 750 625 150×100×38 1 AGRO BO717U 750 605 170×125×38 1 AGRO BO720 750 590 200×125×38 1 AGRO BO723U 750 575 233×132/125×38 1 AGRO BO723T 750 525 233×132/125×38 1 AGRO BO725U 750 565 250×132/125×38 1 AGRO BO725T 750 515 250×132/125×38 2 BWW Model przyczepy Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi N5-145 400 333 145×98×30 1 N5-146 500 413 146×98×30 1 N5-146 rt 550 435 146×98×40 1 Model przyczepy N5-155 ptw 550 450 155×114×30 1 N7-170 rt 750 601 170×124×40 1 N7-194 kps 750 625 194×130×28 1 N7-195 rt 750 592 195×124×40 1 N7-202 svw 750 645 202×114×26 1 7/S/1 750 580 158×125×42 1 N7-202 ptw 750 633 202×114×30 1 7/S/2 750 560 210×125×42 1 N7-202 tw 750 607 202×125×35 1 7/S/3 750 550 225×125×42 1 N7-236 2 pro 750 498 236×1290×45 1 7/S/4 750 540 251×125×42 1 N7-236 2 rt 750 543 236×129×40 1 7/S/5 750 530 256×137×42 1 N7-236 2 tw 750 531 236×125×35 1 7/S/6 750 550 206×147×42 1 N7-236 pro 750 530 236×129×45 1 7/S/7 750 520 254×147×42 1 N7-236 pro g 750 545 236×129×45 1 7/S/8 750 480 313×147×42 1 N7-236 ptw 750 615 236×129×30 1 7/S/9 750 450 356×147×42 1 N7-236 rt 750 579 236×129×40 1 7/S/10 750 460 316×157×42 1 N7-236 tw 750 569 236×125×35 1 7/S/11 750 420 356×157×42 1 N7-253 2 tw 750 510 253×125×35 2 S/75/2880 750 460 288×147×42 2 N7-253 tw 750 545 253×125×35 1 S/75/3130 750 425 313×147×42 2 N7-263 2 kps 750 460 263×145×40 2 S/75/3160 750 410 316×157×42 2 N7-263 kps 750 505 263×145×40 1 S/75/3560 750 370 356×157×42 2 N7-263 ptw 750 597 263×125×30 1 n u mer p ierws zy epin1.indb 25 DMC (kg) NEPTUN 25 2012-04-20 14:45:21 do 750 kg NIEWIADÓW RYDWAN DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi BE7317U 350-750 208-608 170×122×39 1 BE7320U 350-750 198-598 205×122×39 1 BE7323U 750 576 233×132×39 BE7323T 350-750 150-550 BD6116U 350-600 230-480 BD7520U 350-750 BD7520UH 350-750 Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi A-750/A1 750 510 165×105×30 1 A-750/B3 750 510 195×125×35 1 1 A-750/B3 1 750 510 195×125×35 1 233×132×39 2 A-750/C3 750 510 215×125×35 1 160×115×35 1 A-750/D3 750 510 245×125×35 1 180-560 204×115×35 1 310-560 204×115×35 1 510 245×125×13 /100 1 BD752413U 750 535 244×126×35 1 BD752413T 400-750 265-515 244×126×35 2 750 516 244×126×35 1 BD752413UH BD7527U 750 534 262×132×35 1 BD7530U 350-750 115-515 340×150×35 1 BD7527YU 350-750 134-534 262×132×35 1 BD7530YU 350-750 115-515 304×150×35 1 BD7530UT 400-750 110-460 304×150×35 2 BF5017 350-600 217-467 170×107×35 1 BF7520 350-750 215-615 205×107×35 1 POL-METAL-REIMANN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi PM-200/160 750 510 160×100×35 1 PM-200 750 510 200×125×35 1 PM-200/200 750 510 200×125×35 1 PM-200/200 D 750 510 200×125×35 1 PM-200/250 S 750 510 250×125×35 1 PM-200/250 D 750 510 250×125×35 1 PM-200/300 - 2 750 510 300×155×35 2 PM-200/300 - 2/2 750 510 300×150×35 2 REJNOLS Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi Model przyczepy A-750/D3 1 750 A-750/D4 750 510 245×145×35 1 A-750/E4 750 510 265×145×35 1 A-750/F4 750 510 295×145×35 1 A-750/F4 2 750 510 295×145×130 1 A-750/G4 750 510 325×145×35 1 A-750/H4 750 510 345×145×35 1 A-750/K4 750 510 400×150×35 1 B-750/C1 450-750 260-510 215×125×35 1 B-750/E1 450-750 260-510 250×125×35 1 B-750/E4 450-750 260-510 250×150×35 1 B-750/G4 450-750 260-510 300×150×35 1 B-750/14 450-750 260-510 350×150×35 1 B-750/K4 450-750 260-510 400×150×35 1 B-750/T4 450-750 260-510 600×150×35 1 B-750/T4 2 450-750 260-510 600×150×35 1 STIM DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi P075 1 350-750 190×510 180×110×40 1 P075 2 350-750 190×510 210×120×40 1 P075 3 350-750 190×510 220×120×40 1 P075 4 350-750 190×510 220×130×40 1 P075 5 350-750 190×510 240×130×40 1 P075 6 350-750 190×510 240×140×40 1 P075 7 350-750 190×510 250×140×40 1 P075 8 350-750 190×510 260×150×40 1 P075 9 350-750 190×510 280×150×40 1 Model przyczepy A2515 750 510 250×125×40 1 P075 10 350-750 190×510 280×160×40 1 A3015 750 510 300×150×40 1 P075 11 350-750 190×510 310×150×40 1 A3515 750 510 350×150×40 1 P075 12 350-750 190×510 320×160×40 1 P075T 1 750 510 220×120×40 2 P075T 2 750 510 220×130×40 2 P075T 3 750 510 240×130×40 2 P075T 4 750 510 240×140×40 2 P075T 5 750 510 250×140×40 2 P075T 6 750 510 260×150×40 2 P075T 7 750 510 280×150×40 2 P075T 7 750 510 280×160×40 2 P075T 8 750 510 310×150×40 2 P075T 9 750 510 320×160×40 2 TA-NO DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi STANDARD 01 750 560 200×125×35 1 STANDARD 02 750 545 250×125×35 1 STANDARD 03 750 530 300×150×35 1 HERMETIC 750 520 218×120×100 1 Model przyczepy 26 epin1.indb 26 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:21 do 750 kg WIOLA TEMA DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi E1611 400-500 240-340 165×112×32 1 E2011 400-600 220-420 205×112×32 1 VIKI 1 350 - 750 190 - 590 200×119×38 1 VIKI 2 350 - 750 170 - 570 240×119×38 E2012 400-750 220-420 205×125×32 1 1 KUJAWIAK 350 - 750 170 - 570 204×112×38 E2212 400-750 205-555 1 220×125×32 1 KRAKUS 350 - 750 160 - 560 242×112×38 E2612 400-750 1 205-555 263×125×32 1 MAZOVIA 350 - 750 115 - 515 272×132×38 P2012 1 400-750 220-570 205×125×35 1 SILEZIA 350 - 750 105 - 505 292×142×38 1 P2212 400-750 205-555 220×125×35 1 KONTENER 600 - 750 290 - 440 242×112×147 1 P2312 400-750 205-555 236×125×35 1 KUJAWIAK Z POKRYWĄ 600 - 750 330 - 480 204×112×100 1 P2612 400-750 205-555 263×125×35 1 KUJAWIAK KOMFORT 500 - 750 310 - 560 204×112×38 1 P2012W 400-750 220-570 205×125×35 1 KRAKUS KOMFORT 500 - 750 310 - 560 242×112×38 1 P2212W 400-750 205-555 220×125×35 1 MAZOVIA KOMFORT 500 - 750 255 - 505 272×132×38 1 P2612/2 500-750 265-515 263×125×35 2 SILEZIA KOMFORT 500 - 750 245 - 495 292×142×38 1 P2612W/2 500-750 265-515 263×125×35 2 VIKI 1 VIKI 1 350-750 190-590 200×119×38 1 VIKI 2 VIKI 2 350-750 170 - 570 240×119×38 1 KRAKUS PLUS 500 - 750 260 - 510 252×132×38 2 MAZOVIA PLUS 500 -750 220 - 470 272×132×38 2 SILEZIA PLUS 500 - 750 210 - 460 292×142×38 2 KRAKUS KOMFORT PLUS 500 - 750 250 - 500 252×132×38 2 MAZOVIA KOMFORT PLUS 500 - 750 210 - 430 272×132×38 2 SILEZIA KOMFORT PLUS 500 - 750 200 - 450 292×142×38 2 Model przyczepy THULE – BRENDERUP Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 1150 S 600 490 144×95×35 1 1205 S 750 610 203×116×35 1 1205 S uchylna 750 595 203×116×35 1 2205S 750 568 203×113×40 1 2205S z rampą 750 568 203×113×40 1 2260S 750 544 258×128×40 1 2260T 750 534 258×128×40 2 2300 750 505 301×153×40 1 2300T 750 505 301×153×40 2 2330S 750 490 330×153×40 1 2330T 750 410 330×153×40 1 3150S 400-600 486 144×116×35 1 3205S 750 600 204×142×35 1 1 3250S 750 591 250×142×35 450-750 550 250×142×35 2 3251T 750 550 250×142×35 2 4260S 750 510 259×143×35 1 3250T 2 n u mer p ierws zy epin1.indb 27 Model przyczepy 27 2012-04-20 14:45:23 od 750 kg GNIOTPOL BORO DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi Majster 1000-2750 1690-2390 300×150×44 2 BORK 7530 HT 1000-2750 710-2440 300×150×39 2 Boss 4.0 2700-3500 2750-1950 400×200×40 2 Boss 4.5 2700-3500 2650-1900 450×200×40 2 Boss 5.0 2700-3500 2600-1850 500×205×40 2 Boss 6.0 2700-3500 2450-1700 610×205×40 2 Boss 6.0 PLUS 2700-3500 2580-1830 610×205×40 2 Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi G0713 700-1300 510×1000 201×135×40 1 G0726 700-2600 510×2100 201×135×40 2 G2535 2500-3500 2000×2700 201×135×40 2 Model przyczepy KONAR Model przyczepy JG DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi S/10/2250 1000 740 225×125×42 1 S/10/2510 1000 730 251×125×42 1 S/20/2510 2000 1650 251×125×42 2 S/20/2880 2000 1600 288×147×42 2 S/20/3130 2000 1560 313×147×42 2 S/20/3160 2000 1540 316×157×42 2 S/20/3560 2000 1480 356×157×42 2 S/25/3100 2500 2010 310×170×42 2 S/25/4200 2500 1770 420×215×42 2 S/25/5100 2500 1690 510×215×42 2 S/30/5500 3000 1950 550×225×42 2 S/35/6200 3500 2350 620×255×42 2 S/35/7450 3500 2200 750×255×42 2 S/35/8200 3500 2080 820×255×42 2 CYMERMAN DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) BC 750 1000 740 260×140×35 1 BC 1000 2000 500 300×150×35 1 BC 1000 2000 550 300×200×35 1 BC 1000 2500 550 300×200×35 2 BC 1200 2200 600 350×200×35 2 BC 1200 2500 600 350×200×35 2 BC 1500 2300 750 400×200×35 2 BC 1500 2600 750 400×200×35 2 BC 2000 2600 800 450×200×35 2 BCL 2000 2500 995 500×200×35 2 BC 2300 2500 850 550×200×35 2 BCL 2300 2500 760 600×200×35 2 BC 2500 2500 1140 650×200×35 2 BCL 2500 2500 1200 700×200×35 2 BC 3000 2500 1250 750×200×35 2 BCL 3000 2500 1300 800×200×35 2 BC 3500 3500 870 400×200×35 2 BC 3500 A 3500 940 497×200×35 2 BC 3500 B 3500 1050 450×200×35 2 BC 3500 C 3500 1110 550×200×35 2 BC 3500 D 3500 1180 600×200×35 2 BC 3500 E 3500 1250 650×200×35 2 BC 3500 H 3500 1290 700×200×35 2 BC 3500 K 3500 1380 750×200×35 2 BC 3500 L 3500 1450 780×200×35 2 BC 3500 N 3500 1500 800×200×35 2 28 epin1.indb 28 Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 3490 1100-2000 400-850×220-255×32 2 Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 555-1005 211×129×50 1 529-979 252×139×50 1 850-1300 478-928 302×149×50 1 S751E 850-1300 578-1028 211×128×39 1 S851E 850-1300 554-1004 252×138×39 1 S951E 850-1300 506-956 302×148×39 1 Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) S751 850-1300 S851 850-1300 S951 NEPTUN Model przyczepy N13-236 pro Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 1300 990 236×129×45 1 Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi NIEWIADÓW Model przyczepy Model przyczepy Ładowność (kg) MIL-REMORQUES BWW Model przyczepy DMC (kg) DMC (kg) B1326H 1300 950 260×130×35 1 B1426HT 1400 1005 260×130×35 2 B2026HT 1100-2000 690-1590 260×130×35 2 B1430HT 1400 965 304×150×35 2 2 B2030HT 2000 1550 304×150×35 B1440HT 1100-1400 615-915 402×150×35 2 B2040HT 1100-2000 600-1500 402×150×35 2 B2540HT 1600-2500 1075-1975 402×150×35 2 C2033HT 1100-2000 515-1415 335×174×35 2 C2533HT 1600-2500 990-1890 335×174×35 2 C2037HT 1100-2000 480-1380 335×174×35 2 C2537HT 1600-2500 955-1855 375×174×35 2 C2542HT 1600-2500 830-1730 415×205×35 2 C3062HT 1500-3000 570-2070 627×205×35 2 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:25 od 750 kg POL-METAL-REIMANN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi PM-300H/300 Z 1300 1000 350×160×35 1 PM-400/400 2000 1300 400×180×35 2 REJNOLS Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi B3050 2000 1450 300×150×40 2 B3550 2000 1450 350×150×40 2 B4075 2000 1450 400×150×40 2 B5075 2000 1450 500×150×40 2 C3090 2000 1450 300×190×40 2 C4090 2000 1450 400×190×40 2 C5090 2000 1450 500×190×40 2 C6090 2000 1450 600×190×40 2 RYDWAN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi P200 17 2000 1650 380×180×36 2 P200 18 2000 1650 400×200×36 2 P200 19 2000 1650 450×200×36 2 P200 20 2000 1650 500×200×36 2 P200 21 2000 1650 610×200×36 2 P200 22 2000 1650 710×200×36 2 P200 23 1500 1150 280×204×36 2 P200 24 1500 1150 320×214×36 2 P200 25 1500 1150 350×214×36 2 P200 26 1500 1150 350×224×36 2 P200 27 1500 1150 370×224×36 2 P200 28 1500 1150 380×234×36 2 P200 29 1500 1150 400×255×36 2 P200 30 1500 1150 450×255×36 2 P200 31 1500 1150 500×255×36 2 P200 32 1500 1150 610×255×36 2 P200 33 1500 1150 710×255×36 2 P200 34 2000 1650 280×204×36 2 P200 35 2000 1650 320×214×36 2 P200 36 2000 1650 350×214×36 2 P200 37 2000 1650 350×224×36 2 P200 38 2000 1650 370×224×36 2 P200 39 2000 1650 380×234×36 2 P200 40 2000 1650 400×255×36 2 P200 41 2000 1650 450×255×36 2 P200 42 2000 1650 500×255×36 2 P200 43 2000 1650 610×255×36 2 A-1300/C1 800-1300 550-1000 215×125×35 1 P200 44 2000 1650 710×255×36 2 A-1300/E1 800-1300 550-1000 250×125×35 1 P300 1 2500 2000 370×170×36 2 A-1300/E4 800-1300 550-1000 250×150×35 1 P300 2 2500 2000 370×180×36 2 A-1300/G4 800-1300 550-1000 300×150×35 1 P300 3 2500 2000 380×190×36 2 A-1300/14 800-1300 550-1000 350×150×35 1 P300 4 2500 2000 400×200×36 2 A-1300/K4 800-1300 550-1000 400×150×35 1 P300 5 2500 2000 450×200×36 2 A-1300/T4 800-1300 550-1000 600×150×35 1 P300 6 2500 2000 500×200×36 2 A-1300/T4 2 800-1300 550-1000 600×150×35 1 P300 7 2500 2000 610×200×36 2 P300 8 2500 2000 710×200×36 2 P300 10 3000 2200 370×170×36 2 P300 11 3000 2200 370×180×36 2 P300 12 3000 2200 380×190×36 2 P300 13 3000 2200 400×200×36 2 P300 14 3000 2200 450×200×36 2 STIM Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi P100 1 750-1300 510-1000 210×120×36 1 P300 15 3000 2200 500×200×36 2 P100 2 750-1300 510-1000 220×130×36 1 P300 16 3000 2200 610×200×36 2 P100 3 750-1300 510-1000 230×130×36 1 P300 17 3000 2200 710×200×36 2 P100 4 750-1300 510-1000 256×130×36 1 P300 19 3500 2700 370×170×36 2 P100 5 750-1300 510-1000 256×140×36 1 P300 20 3500 2700 370×180×36 2 P100 6 750-1300 510-1000 280×140×36 1 P300 21 3500 2700 380×190×36 2 P100 7 750-1300 510-1000 310×150×36 1 P300 22 3500 2700 400×200×36 2 P100 8 750-1300 510-1000 320×160×36 1 P300 23 3500 2700 450×200×36 2 P100 9 750-1300 510-1000 330×170×36 1 P300 24 3500 2700 500×200×36 2 P100 10 750-1300 510-1000 350×180×36 1 P300 25 3500 2700 610×200×36 2 P200 1 1500 1150 280×150×36 2 P300 26 3500 2700 710×200×36 2 P200 2 1500 1150 320×160×36 2 P300 1 1 2500 2000 370×228×36 2 P200 3 1500 1150 350×160×36 2 P300 1 2 2500 2000 370×238×36 2 P200 4 1500 1150 350×170×36 2 P300 1 3 2500 2000 380×248×36 2 P200 5 1500 1150 370×170×36 2 P300 1 4 2500 2000 400×255×36 2 P200 6 1500 1150 380×180×36 2 P300 1 5 2500 2000 450×255×36 2 P200 7 1500 1150 400×200×36 2 P300 1 6 2500 2000 500×255×36 2 P200 8 1500 1150 450×200×36 2 P300 1 7 2500 2000 610×255×36 2 P200 9 1500 1150 500×200×36 2 P300 1 8 2500 2000 710×255×36 2 P200 10 1500 1150 610×200×36 2 P300 1 10 3000 2200 370×228×36 2 P200 11 1500 1150 710×200×36 2 P300 1 11 3000 2200 370×238×36 2 P200 12 2000 1650 280×150×36 2 P300 1 12 3000 2200 380×248×36 2 P200 13 2000 1650 320×160×36 2 P300 1 13 3000 2200 400×255×36 2 P200 14 2000 1650 350×160×36 2 P300 1 14 3000 2200 450×255×36 2 P200 15 2000 1650 350×170×36 2 P300 1 15 3000 2200 500×255×36 2 P200 16 2000 1650 370×170×36 2 P300 1 16 3000 2200 610×255×36 2 n u mer p ierws zy epin1.indb 29 29 2012-04-20 14:45:26 od 750 kg P300 1 17 3000 2200 710×255×36 2 P300 1 19 3500 2700 370×228×36 2 P300 1 20 3500 2700 370×238×36 2 P300 1 21 3500 2700 380×248×36 2 P300 1 22 3500 2700 400×255×36 2 P300 1 23 3500 2700 450×255×36 2 P300 1 24 3500 2700 500×255×36 2 P300 1 25 3500 2700 610×255×36 2 P300 1 26 3500 2700 710×255×36 2 TA-NO Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) WIOLA Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi W15A30 950-1300 590-940 292×122×38 2 W15C30 950-1300 570-920 292×142×38 2 W15C33 950-1300 540-890 322×142×38 2 W15C35 950-1300 520-870 342×142×38 2 W15F33 950-1300 510-860 322×172×38 2 W15F35 950-1300 490-840 342×172×38 2 W20G30 1400-2000 990-1590 292×142×38 2 W20G35 1400-2000 970-1570 342×142×38 2 Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi W20G40 1400-2000 930-1530 392×142×38 2 W20L35 1400-2000 950-1550 342×172×38 2 UNI 1 1500-2000 1600 300×150×35 2 W20L40 1400-2000 910-1510 392×172×38 2 UNI 2 1500-2000 1550 350×150×35 2 W20L45 1400-2000 880-1480 442×172×38 2 2100-2600 1610-2110 342×172×38 2 1500-2700 2180 400×160×35 2 W26L35 TRAILER 40 2500 1980 400×200×35 2 W26L40 2100-2600 1560-2060 392×172×38 2 TRAILER 60 3500 2750 600×249×35 2 W26H40 2100-2600 1370-1870 392×202×38 2 TRAILER 80 3500 2600 820×249×35 2 W26H45 2100-2600 1330-1830 442×202×38 2 W26L45 2100-2600 1310-1810 442×222×38 2 W26H48 2100-2600 1300-1800 472×202×38 2 W26L48 2100-2600 1280-1780 472×220×38 2 W26N48 2100-2600 1260-1760 472×242×38 2 W26H51 2100-2600 1280-1780 502×202×38 2 W26L51 2100-2600 1260-1760 502×220×38 2 UNI 3 TEMA Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi P2012C 751-900 531-680 205×125×35 1 W26N51 2100-2600 1240-1740 502×242×38 2 P2212C 751-900 516-665 220×125×35 1 W26H60 2100-2600 1200-1700 592×202×38 2 P2612C 751-900 516-665 263×125×35 1 W26L60 2100-2600 1180-1680 592×222×38 2 W26N60 2100-2600 1160-1660 592×242×38 2 2600 1880 342×196×38 2 W35N41 2700-3500 540-2440 402×242×38 2 W35N51 2700-3500 1640-2440 502×242×38 2 W35N55 2700-3500 540-2440 542×242×38 2 W35N61 2700-3500 1560- 2360 602×242×38 2 2700-3500 860-2360 792×242×38 2 3500 2590 342×196×38 2 Kiper I THULE – BRENDERUP Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 2260S 2000/1300 1658/1026 258×128×40 2 W35N80 2300S 1300/2000 958/1622 301×153×40 2 Kiper II Więcej informacji technicznych oraz ceny znajdziesz na: 30 epin1.indb 30 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:27 8U]ÈG]HQLDQLH]EÚGQH QDELZDNXNHPSLQJXZSRGUöĝ\ 1,(:$¿1(&2:<%,(5=(7:-./,(17 :$¿1(¿(0$0<72:6:2-(-2)(5&,( Tristar Polska Sp. z o.o. ul. Waliców 11, 00-851 Warsaw, Poland T: +48 77 48 30 630/631, F: +48 77 48 30 632 [email protected], www.tristar.eu n u mer p ierws zy epin1.indb 31 www.tristar.eu 31 2012-04-20 14:45:30 art. sponsorowany Drobne AGD w podróż y Rozpoczyna się sezon turystyczny. Miłośnicy podróży i karawaningu już wyczekują, kiedy będą mogli wyruszyć w podróż. Życie „w drodze” – nocleg w przyczepie kempingowej czy w namiocie nieodparcie kojarzy się ze swobodą i niezależnością. Niestety, często także przywodzi na myśl niewygody związane z podróżowaniem. Jest jednak wiele urządzeń, dzięki którym podróż okaże się komfortowa. Miłośnicy karawaningu cenią tę formę podróżowania za wolność oraz swobodę, którą im ona daje. Jest to odpoczynek od ciasnych domów i mieszkań, odpoczynek od miejskiego zgiełku oraz codziennej rutyny. Decydując się na taką formę wypoczynku, chcąc nie chcąc, trzeba zrezygnować z wygód panujących w domu. Na szczęście coraz większa grupa producentów oferuje sprzęt przeznaczony do przyczep kempingowych czy kamperów. Tak naprawdę nowoczesne „domy na kółkach” są przystosowane do tego, by w podróż zabrać ze sobą wszystkie niezbędne urządzenia, z którymi nie rozstajemy się na co dzień. tosterów czy ekspresów do kawy obowiązkowo muszą pojawić się też lodówki czy kuchenki. Zaletą kamperów i przyczep kempingowych jest dostęp do zwykłych gniazdek elektrycznych 220 V, który daje nieograniczone możliwości. Bogatą ofertę urządzeń, które można zabrać ze sobą zawsze i wszędzie, ma firma Tristar, która od dawna jest dobrze znana miłośnikom karawaningu. W jej portfolio można znaleźć produkty, które przydadzą się na każdym wyjeździe. W co warto wyposażyć „dom na kółkach”? Czajnik WK-3213 Domowa wygoda Jedną z najważniejszych części samochodu czy przyczepy kempingowej jest część kuchenna. Trudno, żeby wybierając się w podróż, jej uczestnicy musieli rezygnować z przyjemności, jakie dają gorąca kawa, herbata czy świeże tosty, Kuchenka elektryczna KP-6182 zwłaszcza że podróżna kuchnia może być tak naprawdę wyposażona we wszystkie urządzenia, których używamy w domu. Obok czajników, 32 epin1.indb 32 Grill elektryczny BP-2958 Kwestią podstawową jest oczywiście lodówka. Co prawda, bardziej zamożni konsumenci mogą pozwolić sobie na zakup kampera wyposażonego już w małą lodówkę, jednak większość z nich swój „pojazd” wyposaża oddzielnie. Do wyboru są modele o różnych pojemnościach, najczęściej ok. 25–40 l. Część z nich może być zasilana z tradycyjnego gniazdka, a część z samochodowej zapalniczki. Lodówki takie są małe, ale pakowne. Mają kształt małej skrzyni, więc łatwo je ustawić tak, by nie ograniczały i tak niewielkiej już przestrzeni kampera czy przyczepy kempingowej. Wiele z tych modeli wyposażonych jest w specjalną rączkę ułatwiającą przenoszenie. Urządzeniem nieodzownym jest kuchenka. Wybrać można model gazowy lub elektryczny, jedno- lub dwupalnikowy. Tak naprawdę wszystko zależy od wielkości przyczepy czy kampera oraz upodobań klienta, zwłaszcza że najważniejsza jest wygoda użytkowania. Holenderska firma proponuje nie tylko tradycyjne kuchenki elektryczne, ale i bardziej nowoczesne modele indukcyjne, wyposażone m.in. w dotykowy panel sterowania oraz zabezpieczenia przed dziećmi i przed przegrzaniem. Warto pamiętać, że kuchenki gazowe wymagają zakupu i uzupełniania butli gazowej, która niestety często zajmuje sporo miejsca. Trudno wyobrazić sobie odpoczynek bez filiżanki ulubionej kawy lub herbaty o poranku. Czajnik jest zatem urządzeniem nieodzownym. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:30 art. sponsorowany Lodówka turystyczna KB-7240 Przy pomocy czajnika elektrycznego w ciągu zaledwie paru minut przygotujemy kilka filiżanek wrzątku. Wybrać można modele standardowej wielkości, jak też modele o pojemności zaledwie 0,7 l. Warto pamiętać, że w czajniku z płaską grzałką zagotujemy dokładnie tyle wody, ile potrzeba, co gwarantuje oszczędność. Kiedy podróżujemy całą rodziną, najlepiej jest wybierać modele o większej pojemności. Należy zawsze zwrócić Coś dla ciała i nie tylko Przydatne dodatki Kamper czy przyczepa kempingowa wcale nie oznaczają odcięcia od cywilizacji. Telewizory, laptopy czy radia są już standardowym wyposażeniem tych pojazdów. Nie mniej ważne są inne urządzenia, takie jak suszarki do włosów czy żelazka – nie tylko turystyczne. Zarówno w jednej, jak i drugiej kategorii w ofercie firmy Tristar można znaleźć kilka ciekawych modeli. Jednym z urządzeń, na które warto zwrócić uwagę, jest żelazko turystyczne, którym można prasować na sucho i z parą. Co więcej, ma ono również spryskiwacz i tak przydatną składaną rączkę. Tak naprawdę miłośnicy karawaningu wcale nie muszą się ograniczać. Mniejsze urządzenia wcale nie są wymogiem, choć mogą ułatwić często uciążliwe pakowanie. W kamperze podczas podróży bywa naprawdę gorąco. Jednym z koniecznych wręcz sprzętów jest mały wiatrak. Powiew chłodne- Pułapka na insekty IV-2620 Odkurzacz dk SZ-1915 Ekspres do kawy KS-1215 uwagę na zabezpieczenia. Urządzenie powinno samo wyłączać się po zagotowaniu wody. Warto zaopatrzyć się także w dobry ekspres do kawy. Tristar proponuje modele przelewowe, które pozwalają szybko przygotować większą ilość napoju dla całej rodziny. W zależności od ekspresu można za jednym razem zrobić od 6 do 15 filiżanek kawy, która bez wątpienia przyda się także podczas tradycyjnych biwaków. Toster, opiekacz, jajowar, a nawet grill elektryczny czy wyciskarki do cytrusów to tylko niektóre z urządzeń do przygotowywania potraw i napojów, które z powodzeniem można zabrać ze sobą w podróż. Klientom, którzy nie narzekają na brak wolnego miejsca, warto polecić tradycyjne żelazka, które mają więcej dodatkowych funkcji i lepiej się sprawdzają podczas prasowania większych zagnieceń. Niezbędnym urządzeniem, o którym z pewnością nie zapomni żadna z pań, jest suszarka Suszarka do włosów HD-2325 Żelazko ST-8139 Wiatrak VE-5923 n u mer p ierw szy epin1.indb 33 go powietrza z pewnością umili wielogodzinną drogę. Kwestiami podstawowymi, na które trzeba zwrócić uwagę przy wyborze odpowiedniego wiatraka, jest jego stabilność, solidność konstrukcji oraz bezpieczeństwo (dobrze zabezpieczony wiatrak). Przydatnym urządzeniem będzie pułapka na insekty – wiadomo, że komary i muchy, szczególnie podczas pobytu nad wodą, są prawdziwym utrapieniem. Urządzenie takie działa w oparciu o specjalną lampę, która wabi i uśmierca owady. do włosów, bez której czasami trudno wyobrazić sobie udane wyjście z domu – o kamperze nie wspominając. Największą zaletą nowoczesnych „domów na kółkach” jest zasilanie, dzięki któremu można w nich korzystać ze wszystkich potrzebnych urządzeń. Suszarki do włosów, prostownice, a nawet depilatory czy elektryczne golarki nie muszą zostawać w domu i tak naprawdę przez całą podróż można mieć je pod ręką. Nawet podczas urlopu nie można zapominać o sprzątaniu. Zbierający się kurz może być dla człowieka bardzo szkodliwy. Aby szybko sprzątnąć wnętrze przyczepy kempingowej lub kampera, wystarczy skorzystać z odkurzacza przenośnego. Modele ręczne są mniejsze i wygodniejsze w użyciu, zwłaszcza kiedy przestrzeń w kamperze czy przyczepie jest zbyt mała, by potrzebny był duży odkurzacz. Model ręczny sprawdzi się także podczas doraźnych porządków, np. kiedy coś się rozsypie. Bez względu na to, na zakup jakiego urządzenia zdecyduje się klient, warto, żeby wiedział, iż wybór jest naprawdę duży. Na rynku jest wiele produktów z sektora drobnego AGD, które z powodzeniem można zabrać ze sobą w podróż marzeń, i które zapewnią komfort i bezpieczeństwo użytkowania. 33 2012-04-20 14:45:36 porady Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor Konser wacja opon Już kilka lat temu sezonowa wymiana ogumienia stała się standardem dla dużej części polskich kierowców. Przy przekładaniu opon zimowych na letnie i odwrotnie, pozostaje problem właściwego ich przechowywania. radialnych nie jest to wymagane. Z pewnością trzeba je wcześniej oczyścić, umyć i pousuwać z bieżnika wszelkie kamyki i inne ciała obce. Zostawienie opon w plastikowych workach oferowanych przez serwisy nie jest dobrym rozwiązaniem - pozostała po myciu wilgoć przyspiesza proces starzenia się gumy. Opony bez felgi nie wolno wieszać na hakach - jej ciężar trwale ją uszkodzi. Coraz popularniejszą praktyką, zwłaszcza w przypadku opon letnich, jest zimowanie ich razem z felgami. W tym przypadku zasady przechowywania są nieco inne. Wieszanie kół na hakach jest zalecane, można stawiać je w rzędach, a najlepiej w stosach, jednak na takim stosie znajdować się mogą nie więcej niż cztery koła. Pamiętać trzeba o właściwym ciśnieniu, które winno odpowiadać połowie ciśnienia nominalnego. Fot. Goodyear. W gruncie rzeczy opony są bardzo delikatne i podatne na uszkodzenia, a sposób, w jaki będziemy o nie dbali, przełoży się na ich trwałość. Wiele warsztatów wulkanizacyjnych oferuje możliwość przechowania naszych opon, nie jest to zazwyczaj darmowe, a usługa taka kosztuje od 40 do 100 zł. Mając odpowiednie pomieszczenie możemy sami zorganizować sobie prywatny składzik. Prawidłowe przechowywanie opon reguluje norma ISO 2230, nie trzeba jednak wertować przepisów, ale pamiętać o kilku podstawowych zasadach. Bardzo ważne jest samo pomieszczenie. Powinno być raczej chłodne, nieoświetlone i suche. Opony wrażliwe są też na różnego rodzaju chemikalia. Nie mogą mieć styczności z olejami, smarami i ozonem. Opona kwalifikuje się do wymiany, gdy jej bieżnik osiągnie graniczną wartość 1,6 mm. Opony zdjęte z felg należy przechowywać w pozycji pionowej na twardej nawierzchni, izolując od podłoża materiałem odpornym na wilgoć. Można je obracać co jakiś czas ale w przypadku opon 34 epin1.indb 34 Nasz wysiłek przy przygotowaniu opon do „leżakowania” może okazać się daremny, gdy będą one wyeksploatowane. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika opony w Polsce wynosi 1,6 mm. To wartość graniczna, a w większości krajów europejskich wynosi ona 3-4 mm. Gumowa mieszanka nie jest wieczna, po pewnym czasie parcieje i traci swe właściwości Okres żywotności opony to 10 lat od daty wyprodukowania. Jak odczytać datę produkcji? Zapraszamy do ramki obok. Jazda ze zużytymi oponami wiąże się z wieloma nieprzyjemnościami. Polska policja w przypadku stwierdzenia takiej niesprawności, najczęściej odbiera dowód rejestracyjny pojazdu i wręcza mandat wysokości 500 zł. Za granicą w najlepszym wypadku możemy dostać mandat, a wielu krajach europejskich oprócz nałożenia kary pieniężnej mogą odholować nasz pojazd do warsztatu i obciążyć dodatkowymi kosztami administracyjnymi. Trochę inaczej sprawa ma się pod względem odpowiedzialności za spowodowanie wypadku autem ze zużytymi oponami. Po pierwsze takie wypadki zdarzają się w Polsce dosyć rzadko, dlatego podejście ubezpieczyciela jest indywidualne do danej sytuacji. Gdy sprawca wypadku posiada samochód wyposażony w zdarte opony a wypadek nastąpił z tej właśnie przyczyny, wypłata odszkodowania następuje z jego polisy OC. Jeszcze ciekawiej jest z autocasco. To, czy sprawca dostanie odszkodowanie zależy od umowy podpisanej z ubezpieczycielem. Zależność jest prosta: im wyższa składka na ubezpieczenie, tym większa ochrona. Podpisując umowę zawsze należy zwracać uwagę, w jakim stopniu jesteśmy chronieni przed następstwami różnych zdarzeń. Pamiętać trzeba jednak, że nawet najlepsza polisa jest mniej ważna od sprawnego auta i jego „butów”, o które trzeba dbać jak o pantofle. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:50 magazyn Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Kärcher Wiosen ne por ządki Przyszła wiosna, a wraz z nią wielkie porządki. Czy mamy ochotę na sprzątanie, czy nie, z pewnością przydadzą nam się nowoczesne urządzenia ułatwiające żmudne prace związane z czyszczeniem naszych pojazdów. Postęp może przyjść nawet w tak trywialnej czynności jak sprzątanie. Zmechanizowane urządzenia pozwalają szybciej, łatwiej i dokładniej wyczyścić różne powierzchnie, oszczędzając nie tylko czas, ale i środowisko. Firma Kärcher ma ponad 75-letnie doświadczenie w konstruowaniu i dostarczaniu na rynek zaawansowanych, a jednocześnie prostych w obsłudze urządzeń pomocnych w utrzymaniu czystości oraz innych pracach w gospodarstwie domowym i zastosowaniach profesjonalnych. Charakterystyczny żółty firmowy kolor kojarzy się milionom ludzi na świecie z wysoką jakością i niezawodnością. Nazwa Kärcher stała się synonimem wysokociśnieniowego urządzenia czyszczącego, potocznie zwanego myjką ciśnieniową. Pierwsze urządzenie z podgrzewaniem wody pojawiło się na rynku w 1951r. - był to model DS570 do zastosowań profesjonalnych. Co ciekawe, pierwsze urządzenia malowane były w kolorze niebieskim. Pierwszy model dla odbiorców indywidualnych pojawił się w 1984 r. i stał się zaczątkiem nowej niszy – rynku konsumenckiego urządzeń czyszczących. Specjalność firmy – HDS Można powiedzieć, że wysokociśnieniowe urządzenia czyszczące to specjalność firmy Kärcher, która ma w swej ofercie kilkadziesiąt modeli i setki akcesoriów, spełniających oczekiwania nawet najbardziej wymagającego użytkownika. Wielką zaletą urządzeń Kärchera jest uniwersalność. Można je stosować do mycia mebli ogrodowych, posadzki i elewacji budynków, sprzętu sportowego i oczywiście samochodów oraz innych pojazdów. Powiedzmy szczerze: samochód campingowy czy przyczepa nie jest wdzięcznym obiektem do czyszczenia. Duża powierzchnia i duża liczba zakamarków n u mer p ierw szy epin1.indb 35 w nadwoziu i podwoziu utrudniają skuteczne mycie. Ciśnienie węża ogrodowego jest zbyt niskie, a szczotką nie zawsze da się dotrzeć do wnętrza szczelin i innych otworów. Urządzenie ciśnieniowe rozwiązuje te niedogodności. Wysokie ciśnienie wody z łatwością wypłukuje nawet zaschnięte zanieczyszczenia z najbardziej niedostępnych czeluści pojazdu. to linia profesjonalnych myjek, ale dostępnych dla indywidualnego klienta. Modele z tej serii wyposażone są często w dozowniki chemicznych środków myjących i dodatkowe lance i końcówki w standardzie. Maksymalne ciśnienie robocze dochodzi do 20 barów, co w zupełności wystarcza, by uporać się z najbardziej uporczywymi zabrudzeniami. Urządzenia te można stosować często bez obaw o szybkie zużycie pompy. Para buch Kärcher oferuje trzy linie urządzeń wysokociśnieniowych do użytku domowego. Linia Kompakt, jak sama nazwa może wskazywać, to grupa małych i lekkich maszyn przeznaczonych do okazjonalnego użytkowania. Kompaktowe wymiary ułatwiają przechowywanie i obsługę nawet w najbardziej nietypowym miejscu. Opcjonalnie dostępne są przedłużacze lanc i węży oraz inne końcówki znajdujące zastosowanie w większości prac. Klasa średnia myjek Kärchera poradzi sobie z częstym myciem średnio i mocno zabrudzonych powierzchni. Transport w terenie usprawniają duże koła i ergonomiczny uchwyt. Modele z dopiskiem Alu mają metalowe pompy, które uchodzą za nieco trwalsze od kompozytowych, stosowanych w tańszych maszynach. Klasa Super Mycie parą to jeden z najskuteczniejszych sposobów usuwania zabrudzeń. Gorąca para pozwala zwalczyć tłuszcz, uporczywe plamy oraz - co ważne - bakterie i inne chorobotwórcze mikroorganizmy. Dodatkowo czyszczenie odbywa się bez użycia dodatkowych środków chemicznych. Oszczędzamy zatem pieniądze i środowisko. Urządzenia parowe Kärchera mają wszechstronne zastosowanie. Prostsze, ręczne modele doskonale sprawdzą się w częstym myciu kuchni, łazienki czy też powierzchni szyb. Szczególne właściwości parownic doskonale sprawdzają się w czyszczeniu i dezynfekcji wnętrz przyczep i wozów campingowych. Higieniczna para ze zdemineralizowanej wody usunie kamień, wypierze tkaninowe pokrycia i zwalczy nieprzyjemne zapachy. Do każdej czynności i czyszczonej powierzchni dobrać można odpowiednią końcówkę z obszernej oferty akcesoriów. Zastosowanie parownic Kärchera jest prawie nieograniczone. Kärcher przez lata urósł do rangi specjalisty od wysokociśnieniowych urządzeń myjących. Firma wyznacza standardy w tym segmencie produktów, ale to nie wszystko, co ma w swej bogatej ofercie. Nowoczesne urządzenia wysokiej jakości przydadzą się w każdym domu. 35 2012-04-20 14:45:53 magazyn Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: AL-KO 80 lat i nnowa cji AL-KO to czołowy dostawca gotowych rozwiązań technicznych dla przemysłu motoryzacyjnego. Polski oddział firmy działa od 1994 roku, oferując swoje produkty krajowym producentom przyczep i odbiorcom indywidualnym. Historia AL-KO Kober sięga lat trzydziestych ubiegłego wieku. W 1931 roku w miejscowości Kötz w Niemczech powstał warsztat, który nie jest dzisiaj grupą firm działającą w trzech gałęziach: technice motoryzacyjnej, zmechanizowanym sprzęcie ogrodniczym i technice powietrznej. Grupa działa w 16 krajach, zatrudniając ponad 4000 pracowników. Polska filia, firma AL-KO Kober Sp. z o.o. z podpoznańskiego Wysogotowa, oprócz dystrybucji gotowych produktów zajmuje się także montażem osi do przyczep. Siłą grupy AL-KO Kober jest innowacyjność. Wszystkie opracowywane w zakładach produkty są przed wprowadzeniem do sprzedaży wszechstronnie badane we własnych i zewnętrznych laboratoriach w celu uzyskania najwyższej jakości i spełnienia wymagań rygorystycznych europejskich norm. Inżynierowie AL-KO wciąż opracowują nowe rozwiązania, by wyprzedzić konkurencję. Warto przyjrzeć się bliżej rozwiązaniom tej firmy. Bezobsługowo Oś to jeden z najważniejszych elementów przyczepy. Na niej opiera się ciężar pojazdu i ładunku. To ona odpowiada za właściwości zestawu przyczepa – samochód. AL-KO jako jeden z pierwszych producentów zaprezentował oś z bezobsługowymi łożyskami kompaktowymi. Oś AL-KO Euro Compact wyróżnia się ponadto wysokiej jakości wykonaniem i dużą trwałością. Pozornie to zwykła oś z wahaczami i amortyzacją za pomocą wałków skrętnych, jednak modyfikacja tego pomysłu pozwoliła poprawić parametry pracy. Zewnętrzna rura osi ma przekrój sześciokątny. Wewnątrz niej umieszczone są trzy gumowe wałki skrętne i wewnętrzna trójkątna rura. Dzięki takiej konfiguracji, w porównaniu 36 epin1.indb 36 z innymi osiami z gumowymi wałkami skrętnymi oś Euro Compact osiąga największy zakres amortyzacji i najlepsze tłumienie własne. Wspomniane łożysko kompaktowe typu samochodowego nie wymaga dodatkowego smarowania. Zamknięte hermetycznie jest odporne na działanie wody obejmują kulę haka, ograniczając zbędne ruchy. Rozwiązanie to podnosi użyteczną prędkość maksymalną, zwiększa bezpieczeństwo aktywne, a w krytycznej sytuacji pozwala szybciej ustabilizować zestaw samochodu z przyczepą. Trwałość wkładek ciernych określono na około 50 tys. km. Można je łatwo wymienić bez użycia dodatkowych narzędzi. High tech Rok 2010 - AL-KO wyprodukowało 20-milionową oś - na zdjęciu m.in. od strony prawej: Herbert Kober (obecnie przewodniczący Rady Nadzorczej), Harald Hiller (Prezydent działu techniki pojazdowej), Harald Kober (członek zarządu). i zanieczyszczeń. Serwis osi ułatwiają odkręcane elementy hamulców i uchwyty amortyzatorów. Dodatkowo wzmocnione są także wahacze. Prosto i skutecznie Wężykowanie przyczep to przekleństwo ich użytkowników. Zjawisko wężykowania i kołysania dobrze znane jest zwłaszcza posiadaczom dużych przyczep kempingowych. Boczne podmuchy wiatru, wyprzedzanie, mijanie się z ciężarówką albo gwałtowne manewry mogą doprowadzić do niebezpiecznego zachowania przyczepy, mogące zaskoczyć nawet doświadczonego kierowcę. AL-KO proponuje głowicę zaczepową AKS z układem stabilizującym. W głowicy umieszczone są specjalne okładziny cierne które po dociśnięciu, z ogromną siłą Jeszcze większe możliwości daje aktywny układ stabilizacyjny AL-KO ATC. To rozwiązanie w połączeniu z głowicą typu AKS zapewnia maksymalne bezpieczeństwo jazdy. System ten działa podobnie do samochodowych systemów ESP. Czujniki na bieżąco monitorują ruchy poprzeczne i wzdłużne, a komputer mierzy siły działające na przyczepę. Inteligentna elektronika potrafi wykryć tendencję do wpadnięcia pojazdu w kołysanie jeszcze przed wystąpieniem zjawiska. ATC jest w stanie określić, czy kołysanie ustanie samoistnie, a interweniuje tylko wtedy, gdy jest to nieuniknione. Elektryczny silnik przyhamowuje przyczepę, stabilizując cały zestaw. System ATC mieści się w niewielkiej, szczelnej obudowie, umieszczanej w pobliżu osi. Wymaga jeszcze podłączenia do hamulców i układu elektrycznego przyczepy. Energia pobierana jest ze standardowego 13-biegunowego łącza. Instalowana w okolicy zaczepu dioda informuje o poprawnym działaniu systemu. ATC jest uniwersalny i można go montować fabrycznie do przyczepy nowej lub używanej. Zaprezentowane rozwiązania techniczne to tylko niewielki wycinek obszernej oferty AL-KO. Nowoczesne produkty firmy poprawiają bezpieczeństwo ruchu na naszych drogach i zwiększają funkcjonalność pojazdów użytkowych. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:45:59 epin1.indb 37 2012-04-20 14:46:02 przegląd rynku Przycz e py Pod łodziow e Sporty wodne osiągają w Polsce coraz większą popularność. Wypoczynek nad wodą to świetna forma rozrywki. Sprzęt a w szczególności łodzie motorowe i jachty są jednak kłopotliwe w transporcie. Ponieważ nie ma rzeczy niemożliwych, producenci przyczep oferują rozwiązania dla każdego fana kołysania się po falach. Niebawem zacznie się ulubiona pora roku miłośników sportów wodnych. Zobaczymy więc pełno wszelkiej maści łódek, jachtów, skuterów wodnych i kajaków poruszających się w nietypowej dla nich przestrzeni – po drogach. Za ich kontakt z asfaltem odpowiadają przyczepy podłodziowe. Specyficzne ponieważ przeznaczone są tylko do transportu określonego ładunku i nie da się ich przystosować do innych zadań. Co więcej, najczęściej dany model przyczepy dostosowany jest do określonego typu kadłuba łodzi. Inna więc będzie konstrukcja transportera dla szybkiej łodzi motorowej, inna dla żaglówki z mieczem, jeszcze inna dla pontonu i skutera wodnego. Jest jednak jeden wspólny mianownik, który może je łączyć. Jest nią jakość. W tym wypadku to nie wyświechtany slogan marketingowy. Każdy zmotoryzowany wodniak wie, że przyczepa tego typu będzie miała kontakt z wodą. To nieuniknione podczas wodowania i wyciągania na ląd łodzi. Przyczepa musi więc odznaczać się dużą odpornością na korozją i szczelnością jest newralgicznych elementów. W szczególności piast i łożysk kół, łożysk wahaczy i rolek, instalacji elektrycznej oraz układowi hamulcowemu (jeśli występuje). Kupując przyczepę tego typu pamiętać należy przede wszystkim o typie łodzi, którą będziemy wozić. Nie chodzi tu wyłącznie o kształt kadłuba. Równie istotne są wymiary łodzi i jej masa. Odpowiednio dobrane podpory przyczepy pomogą umiejętnie ulokować środek ciężkości łodzi co ma niebagatelny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. 4 3 2 Rama. Musi być gabarytowo dopasowana do wielkości przewożonej nią łódki. Ponieważ ciężar łodzi spoczywa na podporach, sama rama nie musi być zbyt rozbudowana, ale odporna na punktowe obciążenia. 1 Zawieszenie. Obecnie w układach zawieszeń używa się najczęściej osi skrętnych. Umożliwiają one obniżenie środka ciężkości co w przypadku łodzi z długim fisz kilem ma niebagatelne znaczenie. Cięższe przyczepy wyposażone są w dwie lub nawet trzy osie, co pozwala lepiej rozłożyć ciężar i poprawić stateczność. 2 Podpory. Newralgiczny „łącznik” między przyczepą a łodzią. W modelach przeznaczonych na małe kadłuby łódek mają one stałą wysokość i zakończone są gumowymi bądź poliuretanowymi rolkami. Dla łodzi o płaskich powierzchniach przeznaczone są płozy wyłożone miękkim materiałem w postaci gąbki lub twardej gumy. 3 Dziobnica. To w zasadzie też podpora ale ma niebagatelne znaczenie. Ustala pozycję i stabilizuje kadłub. Do niej przytwierdzona jest przyciągarka, a więc musi być solidnie przytwierdzona do ramy przyczepy. 4 1 5 38 epin1.indb 38 5 Oświetlenie. Belka powinna wystawać za obrys kadłuba przewożonej łodzi. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:02 podłodziowe BWW POL-METAL-REIMANN DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 7/K/1 750 470 500×203×nd. 1 10/K/15 1000 640 500×240×nd. 1 13/K/18 1300 910 550×240×nd. 1 7/L/2 500 360 192-343×nd.×nd. 1 7/L/6 750 510 250-451×nd.×nd. 1 7/L/7 750 480 320-490×nd.×nd. 1 L/10/4510 1000 720 250-451×174×nd. 1 L/13/4420 1300 940 300-442×210×nd. 1 L/15/5200 1500 1100 370-530×230×nd. 1 L/20/5800 2000 1360 430-640×230×nd. 2 L/25/5800 2500 1750 430-640×230×nd. 2 L/25/7000 2500 1700 570-700×250×nd. 2 L/30/7000 3000 2160 570-700×250×nd. 2 L/35/7000 3500 2640 570-700×250×nd. 2 L/35/7600 3500 2600 620-770×255×nd. 2 Model przyczepy CYMERMAN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi PC 400 550 300 350×175×nd. 1 PC 500 750 450 400×175×nd. 1 PC 500E 750 420 500×200×nd. 1 PC 1000 1100 740 550×200×nd. 1 PC 1000 1100 740 550×200×nd. 1 PC 1200 1100 740 640×230×nd. 1 PC 1200 1500 1140 640×230×nd. 1 2 DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi PM-200/450 Ł 750 510 450×120×nd. 1 PM-200/K 750 510 450×130×nd. 1 PM-400/800 Ł 3500 2800 800×200×nd. 2 Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi Model przyczepy TA-NO Model przyczepy DMC (kg) RIVER 750 560 400×200×nd. 1 LAKE 750-1300 500-1050 450×210×nd. 1 SEA 1500 1100 550×250×nd. 1 OCEAN 1500-2000 1100-1600 600×250×nd. 2 OCEAN 350 1500-2500 1050-2050 800×255×nd. 2 OCEAN 351 3500 2950 800×255×nd. 2 AMBER 1500 1100 600×220×nd. 2 WIND 750 570 600×220×nd. 1 TEMA Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi ŁÓDŹ1 400 270 400-450×140×nd. 1 THULE – BRENDERUP Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi PC 1500 2020 1460 640×230×nd. PC 1500 2600-3100 1900-2400 640×230×nd. 2 Basic 500 500 370 450×nd.×nd. 1 PC 2000 2000 1370 740×230×nd. 2 Basic 600 600 470 450×nd.×nd. 1 PC 2000 2600-3000 1870-2370 740×230×nd. 2 Jetski 750 620 450×nd.×nd. 1 PC 2000W 2500-3000 1800-2300 740×230×nd. 2 8116 750 541 538×190×nd. 1 PC 2500 2500-3000 1700-2200 830×240×nd. 2 8116B 1000 760 538×190×nd. 1 PC 2500W 2500-3000 1630-2130 830×240×nd. 2 8118 750 505 538×190×nd. 1 1 PC 3500 3500 2700 830×240×nd. 2 8118B 1000 725 588×190×nd. PC 3500 W 3500 2530 830×240×nd. 2 8120B 1300 1035 600×190×nd. 1 PC 400 MZ 500 350 220×120×nd. 1 8122B 1300 910 660×190×nd. 1 NIEWIADÓW Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 8220B 1300 1020 623×190×nd. 1 8222B 1500-1800 1100-1400 652×221×nd. 1 8222TB 2000 1540 652×221×nd. 2 8224TB 2000-2500 1500-2000 750×221×nd. 2 8226TB 2500-3500 1880-2860 825×221×nd. 2 8322B 1500 1110 835×221×nd. 1 N300 300-450 195-345 400×200×nd. 1 8322TB 2000 1540 835×221×nd. 1 P750 350-750 125-525 500×180×nd. 1 8415 600 470 479×158×nd. 1 P900H 751-900 496-645 500×180×nd. 1 8515 600 470 450×158×nd. 1 P1315H 751-1300 398-947 680×250×nd. 1 8624TB 2000-3500 1500-2860 865×221×nd. 2 P2015HT 1100-2000 642-1542 680×250×nd. 2 P2520HT 1600-2500 930-1830 900×255×nd. 2 P3520HT 2700-3500 1955-2755 900×255×nd. 2 Więcej informacji technicznych oraz ceny znajdziesz na: n u mer p ierw szy epin1.indb 39 39 2012-04-20 14:46:04 magazyn Jakość Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Blyss która p rocent uje Wysokiej jakości produkty znajdują swych nabywców nawet w bardzo egzotycznych miejscach. Przykładem może być firma Blyss Transporttechnik, która swoje przyczepy sprzedaje także w Chile i Katarze. Historia firmy Blyss Transporttechnik sięga 1996 roku. Działalność rozpoczęto od handlu używanymi samochodami i maszynami, po czym szybko przerzucono się na dystrybucję przyczep samochodowych. Od 1999 roku Blyss Transporttechnik jest dystrybutorem przyczep Niewiadów na terenie Niemiec oraz importuje elektryczne wózki Melex. Sprawne zarządzanie pozwoliło osiągnąć firmie Blyss Transporttechnik pozycję czołowego dystrybutora przyczep w Niemczech i największego dealera tych pojazdów w Europie Środkowo-Wschodniej. Liczby nie kłamią. W zeszłym roku udało się sprzedać około 2300 przyczep. Plany na rok bieżący przewidują powiększenie wolumenu sprzedaży do 3000 egzemplarzy. Założenia mogą być całkowicie prawdziwe, bowiem znacząco pomaga w tym polska filia Blyss Polska Sp. z o.o. działająca od 2010 roku. W ofercie firmy oprócz przyczep Blyss Transporttechnik znajdują się wyroby producentów takich jak: Saris, Anssems, Eduard, Maro, Humbaur, Wiola i wspomnianego Niewiadowa. Szeroki wybór produktów obejmuje przyczepy lekkie, ciężkie, spedycyjne, lawety oraz specjalne do przewozu sprzętu budowlanego. Oprócz sprzedaży przyczep polska filia Blyss Transporttechnik zajmuje się produkcją i dystrybucją samochodowych zabudów plandekowych. W siedzibie polskiego oddziału w Lasowicach Wielkich oraz w nowo otwartym oddziale w Pieczyskach k. Wieruszowa działa wypożyczalnia przyczep. Pojazdy z wypożyczalni użyczane są także klientom, którzy oczekują na realizację zamówienia lub wahają się 40 epin1.indb 40 z wyborem konkretnego modelu. Dużą część sprzedaży stanowią indywidualne zamówienia. Obszar działania obejmuje też sprzedaż detaliczną i hurtową części zamiennych oraz akcesoriów renomowanych firm: Knott, Al-Ko, BPW. Dostępne są ponadto opony i kompletne koła firm: TrailerMaxx, Maxxis, Maximiller i Security. Oddział w Lasowicach dysponuje profe- Prezentowana lekka przyczepa z serii BL to popularny model z wychylną skrzynią ładunkową. sjonalnym warsztatem oraz wyszkoloną kadrą mechaników, oferuje naprawy gwarancyjne i pogwarancyjne, rozbudowę i modernizacje, naprawy powypadkowe i przeglądy serwisowe. Blyss Transporttechnik nie boi się nawet najbardziej wyrafinowanych życzeń. – Najważniejsza jest dla nas profesjonalna obsługa klienta, począwszy od złożenia zapytania ofertowego, aż do wyjechania przyczepą z placu. Zadowolenie klienta procentuje jego przywiązaniem do marki oraz pozyskiwaniem nowych na zasadzie polecenia – mówi Piotr Janik, kierownik handlowy Blyss Polska Sp. z o.o. Siła w jakości Blyss Transporttechnik oferuje solidne przyczepy pod własną marką. W ofercie są lekkie i ciężkie przyczepy bagażowe, furgony, przestrzenne modele spedycyjne oraz do przewozu sprzętu budowlanego. Wszystkie budowane są w oparciu o sprawdzone elementy jezdne renomowanych producentów i materiały o sprawdzonym pochodzeniu. Produkcja odbywa się z zachowaniem wysokiej kultury technicznej, a celem jest uzyskanie jak najwyższej trwałości produktu. Wybrane modele towarowe mogą mieć wychylną skrzynię ładunkową, a tym samym pełnić funkcję wywrotki. Oparte są na solidnej, spawanej ramie z ocynkowanej stali. Taka konstrukcja zapewnia odpowiednią sztywność i odporność na korozję. Oczywiście poza standardowymi modelami z oferty istnieje możliwość indywidualnego skonfigurowania przyczepy. Tu możliwości są praktycznie nieograniczone, począwszy od wyboru układów jezdnych, wymiarów przestrzeni ładunkowej po określoną ładowność pojazdu. Można też zlecić wykonanie plandeki pokrytej grafiką wykonaną w technice druku cyfrowego. Dynamiczny rozwój firmy Blyss Transporttechnik wywodzi się z ciężkiej pracy i uważnej obserwacji rynku. Motto firmy brzmiące „inwestujemy w waszą przyszłość” jest wyrazem poszanowania klienta i jego potrzeb. Warto zatem zaufać profesjonalistom w swoim fachu. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:07 epin1.indb 41 2012-04-20 14:46:11 przegląd rynku Lawety Autolawety to bardzo popularny segment przyczep w Polsce. Pomagają przewieźć ulubione cztery kółka bezpiecznie i sprawnie. Przyczepy do przewozu pojazdów kołowych, zwane potocznie autolawetami, to częsty widok na naszych drogach. Nie ma się czemu dziwić. W Polsce zarejestrowanych jest 12 milionów samochodów. Poza tym dochodzi import samochodów z zagranicy, w czym – można powiedzieć – jako Polacy jesteśmy specjalistami. Najpopularniejsze modele mogą zabrać na swój pokład jeden pojazd o długości do 5 m. Ważnym parametrem jest dopuszczalna masa całkowita. Należy pamiętać o dopuszczalnej ładowności przyczepy. Podczas kontroli drogowej policja czasem sprawdza masę pojazdu przewożonego. Lepiej więc nie ryzykować. Na co zwracać uwagę przy zakupie takiej przyczepy? Kluczem jest wyposażenie. Często nie zdajemy sobie sprawy, ile na pozór błahych elementów będzie nam potrzebne w użytkowaniu. Przyciągarka na przykład to standard, ale warto czasem zainwestować nieco więcej i wybrać taką z dodatkowymi zbloczami ułatwiającymi wciąganie samochodu na pokład. Skrzynia ładunkowa pomieści niezbędne narzędzia i pasy mocujące. Przyczepa powinna być stabilna nawet przy pełnym załadowaniu, a więc warto nakłonić sprzedawcę, by przed zakupem pozwolił odbyć jazdę próbną. 1 2 4 3 5 Zaczep. Każda laweta wyposażona będzie w urządzenie najazdowe uruchamiające w razie konieczności hamulce. Ze względu na dużą masę i wysoko położony środek ciężkości zaleca się stosowanie głowic ze stabilizatorem. Nie dotyczy to jednak lekkich przyczep do przewozu motocykli. 1 2 42 epin1.indb 42 Przyciągarka. Obowiązkowe wyposażenie lawety samochodowej. Ważny jest jej uciąg, wyrażający się masą, jaką zdolna jest wciągnąć. Przeważnie dwie lub nawet trzy. 3 Osie. Powinny mieć odpowiednią nośność i opony przeznaczone do przenoszenia danych obciążeń. Rama. Najczęściej spotyka się lawety w układzie centralnoosiowym, ale najcięższe modele mogą być oparte na obrotnicy, co odciąża zaczep. Sama rama wykonana jest 4 ze spawanych kształtowników. Powinna sięgać końca przyczepy. Najazdy. Rzecz konieczna, jeśli przyczepa nie jest wychylana. Mogą być wsuwane w przestrzeń pod pokładem lawety lub spoczywać na łożu w centralnej części pojazdu. Modele przyczep, których pokład może dotykać ziemi, są wyposażone w krótkie najazdy lub całkowicie ich pozbawione. 5 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:12 lawety BORO DIGICROSS DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) ADAM 4.0 2700-3500 2110-2860 400×200×nd. 2 ADAM 4.5 2700-3500 2050-2800 450×200×nd. 2 ADAM 5.0 2700-3500 1980-2730 500×200×nd. 2 ATLAS 4.0 2700-3500 2050-2800 400×200×nd. 2 ATLAS 4.5 2700-3500 1980-2730 450×200×nd. 2 ATLAS 5.0 2700-3500 1910-2660 500×200×nd. 2 ATLAS 6.0 2700-3500 1770-2520 600×200×nd. 2 INDIANA 3500 2600 800×200×nd. 2 INDIANA II 3500 2500 800×200×nd. 3 JUPITER4.0 2700-3500 2110-2860 400×200×nd. 2 JUPITER4.5 2700-3500 2050-2800 450×200×nd. 2 JUPITER5.0 2700-3500 1980-2730 500×200×nd. 2 3500 2400 800×200×nd. 3 Model przyczepy MULTIMA× 8.0 Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi LAWETA NA 1 AUTO 1500-2600 1050-2050 450/400× 210/200×nd. 2 LAWETA NA DWA AUTA 8021 2500-3500 1750-2750 800×202×nd. 3 LAWETA NA OBROTNICY 2500-3500 1650-2550 850/650×210×nd. 3 Model przyczepy MIL-REMORQUES DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi PMS501 350-750 224-624 153×104×nd. 1 350-750 213-613 180×129×nd. 1 Model przyczepy MULTIMA× 8.5 3500 2280 850×200×nd. 3 PMS601 MULTIMA× II 3500 2300 650×220×nd. 3 PQ601 500-750 300-610 175×121×nd. 1 WENUS 4.1 2700 2100 410×195×nd. 2 PQ751 500-750 300-610 212×127×nd. 1 500-750 300-610 253×137×nd. 1 500-750 300-610 303×147×nd. 1 Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 1 WENUS 4.6 2700 2080 460×195×nd. 2 PQ851 MOTO 7520 U 750 450 206×125×nd. 1 PQ951 MOTO 7520 U 750 430 250×125×nd. 1 MOTO 7520 U 750 430 250×132×nd. 1 QUAD 7520 U 750 500 206×125×nd. 1 QUAD 7520 U 750 450 250×125×nd. 1 QUAD 7520 U 750 430 250×132×nd. 1 BWW DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) N/27/4020 2700 1940 402×189×nd. 2 N/27/4000 2700 1980 404×198×nd. 2 N/35/5000 3500 2820 500×203×nd. 2 N/35/8150 3500 2390 810×210×nd. 2 N/35/8100 3500 2350 810×210×nd. 3 NQ/50/4800 500 350 199×124×nd. 1 NQ/75/4800 750 600 199×124×nd. 1 NQ/75/2000 750 550 410×124×nd. 1 Model przyczepy Liczba osi CYMERMAN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 2 LC 2000 2000 1360 400×192×nd. LC 2000 2500-3000 1860-2360 400×192×nd. 2 LCZ 2000 2000 1400 410×192×nd. 2 LCZ 2000 2500-3000 1900-2400 410×192×nd. 2 LCZ 2000 MK 2500-3000 2000-2500 250×140×nd. 2 LCZ 2000 K 2500-3000 1750-2250 450×192×nd. 2 LC 2500 2500-3000 1740-2240 600×200×nd. 2 LCZ 2500 2500-3000 1740-2240 600×184×nd. 2 LC 3500 3500 2320 450×200×nd. 2 LCZ 3500 3400 2320 450×184×nd. 2 LC 3500 3500 2120 800×200×nd. 2 LCZ 3500 3500 2300 800×184×nd. 2 LCZ 3500 K 3500 2300 800×184×nd. 2 n u mer p ierw szy epin1.indb 43 NEPTUN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) N6-220 pm2 750 633 225×130×31 N7-17 navy 750 596 550-310×115×nd. 1 N7-240 multi 750 554 257×135×nd. 1 NIEWIADÓW DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi B7320M1 350-750 225-625 200×122×nd. 1 B7320M2 350-750 236-615 200×122×nd. 1 B7320M3 350-750 247-605 200×122×nd. 1 B7320M4 350-750 230-630 200×122×nd. 1 A2002BHT 1100-2000 450-1350 400×188×18 2 A2502BHT 1600-2500 950-1850 400×188×18 2 A2013HT 1100-2000 440-1340 448×119×18 2 A2513HT 1600-2500 940-1839 450×195×18 2 A3004HT 1500-3000 775-2275 450×195×18 2 Model przyczepy 43 2012-04-20 14:46:14 lawety TA-NO DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi REMORK R200 SWISS 1500-2000 1600 407×193×nd. 2 REMORK R350 SWISS 2 1500-2700 2250 457×193×nd. 2 REMORK R350 SWISS 3 1500-3000 2480 507×210×nd. 2 REMORK R200 ULTRA 1500-2000 1600 400×185×nd. 2 REMORK R350 TRUCK 3500 2900 600×190×nd. 2 Model przyczepy POL-METAL-REIMANN DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) PM-200/200 K-S 750 450 200×125×nd. 1 PM-400/400 L 2000 1300 400×200×nd. 2 PM-400/400 LR 2000-2600 1300 400×200×nd. 2 PM-400/400 LR2 2000-2600 1300 400×200×nd. 2 PM-400/550 L 3000-3500 2200-2700 550×220×nd. 2 PM-400/800 L 3500 2700 800×220×nd. 2 Model przyczepy Liczba osi REJNOLS DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) F2012 750 450 200×125×40 1 F2515 750 450 250×125×40 1 D4018 2000 1300 400×180×nd. 2 D4019 2000 1300 400×190×nd. 2 D7720 3500 2700 770×220×nd. 3 D8020 3500 2700 800×220×nd. 3 Model przyczepy Liczba osi RYDWAN Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi REMORK R350 TRUCK 2 3500 2750 600×220×nd. 2 REMORK R350 DUO 3500 2750 800×220×nd. 2 REMORK R350 DUO 2 3500 2700 850×220×nd. 2 REMORK R350 TRIO 3500 2600 850×220×nd. 3 REMORK R350 TRIO 2 3500 2500 900×220×nd. 3 REMORK R350 COMBI 3500 2600 850×230×nd. 3 REMORK R350 COMBI 2 3500 2400 900×230×nd. 3 REMORK R350 SPORT 2500 1900 500×190×nd. 2 REMORK R200 MINI 1300 900 370×160×nd. 1 REMORK R075 QUAD 750 500 250×140×nd. 1 REMORK R075 CROSS 750 560 200×132×nd. 1 BIKE 750 460 350×190×nd. 1 TEMA DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi Q2012R 400-750 220-570 205×125×nd. 1 Q2213R 400-750 205-555 220×125×nd. 1 QUAD2 751-1000 451-700 300×200×nd. 1 Model przyczepy MOTO1 400 305 200×107×nd. 1 MOTO2 400 305 200×110×nd. 1 MOTO3 500 390 200×140×nd. 1 SZWAJC 1600-2500 1000-1900 400×194×nd. 1 SZWAJC+ 1600-2500 1000-1900 400×194×nd. 1 L4521K 1600-2500 1000-1900 450×210×nd. 2 WIOLA DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi L20G40/L26G40 1600 - 2600 985 - 1985 400×194×nd. 2 L20S40/L26S40 1600 - 2600 985 - 1985 400×194×nd. 2 L20G45/L26G45 1600 - 2600 925 - 1985 450×194×nd. 2 L30G45 2200 - 3000 1490 - 2290 444×194×nd. 2 L30G50 2200 - 3000 1450 - 2250 494×194×nd. 2 L35G40 2700 - 3500 1960 - 2760 394×194×nd. 2 L35G43 2700 - 3500 1930 - 2730 424×194×nd. 2 L35G50 2700 - 3500 1890 - 2690 494×194×nd. 2 3500 2580 794×194×nd. 2 Model przyczepy A-2700/2/18 2700 2000 395×195×30 2 L35G80 A-2700/2/M8 2700 2000 500×195×30 2 L25G45P 2500 1950 450×192×nd. 2 A-2700/3/K5 2700 2000 450×195×30 2 W-600M1N 600 - 750 468 - 618 214×124×nd. 1 600 - 750 452 - 602 214×136×nd. 1 A-2700/3/M5 2700 2000 500×195×30 2 W-600M2N A-2700/3/15 2700 2000 400×195×nd. 2 W-600M3N 600 - 750 432 - 582 244×136×nd. 1 A-2700/3/M5 2 2700 2000 500×195×nd. 2 W-600M1H 600 - 750 442-592 214×124×nd. 1 A-2700/2/M8 2 2700 2000 495×195×nd. 2 W-600M2H 600 - 750 436 - 586 214×136×nd. 1 W-600Q1N 500 - 750 300 - 550 214×134×nd. 1 W-600Q1H 500 - 750 290 - 540 214×134×nd. 1 W-600M3H 600 - 750 415 - 565 244×146×nd. 1 W3Q2N 750 310 434×134×nd. 2 W3Q2H 950 - 1300 540 - 890 434×134×nd. 2 THULE – BRENDERUP DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi AT 2000B 2000 1450 400×195×nd. 2 U110B 2500 1970 400×195×nd. 2 U120B 3000 2400 400×204×nd. 2 2503 UC 2500 1920 400×180×nd. 2 Model przyczepy 44 epin1.indb 44 Więcej informacji technicznych oraz ceny znajdziesz na: www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:15 porady Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Christ Bezpie czna p rzycze pa Przyczepa, mimo że nie jest wyposażona w silnik, jest pojazdem i tak jak każdy pojazd dopuszczony do ruchu drogowego musi spełniać określone warunki techniczne. Tak stanowi prawo, jednak życie pokazuje, że nie zawsze to, co słuszne w teorii, pokrywa się z praktyką. Jakość przyczep polskiej produkcji stoi na bardzo wysokim, europejskim poziomie. Jednak nawet najlepsza przyczepa zbudowana z najwyższej jakości podzespołów wymaga regularnej kontroli i konserwacji. Niestety, wielu użytkowników o tym zapomina, czego skutkiem jest w najlepszym wypadku uszkodzenie elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Polskie przepisy nakładają obowiązek dokonywania przeglądów w uprawnionych stacjach kontroli pojazdów przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 750 kg, które obligatoryjnie wyposażone są hamulce robocze. Przyczepy o masie poniżej 750 kg są z wyłączone z obowiązku kontroli i wyposażenia w hamulce robocze. Coraz częściej przyczepy lekkie mają w fabrycznym wyposażeniu hamulce najazdowe, co może wywołać złudne wrażenie, że nie wymagają one okresowej konserwacji. Warto na bieżąco kontrolować sprawność poszczególnych układów: oświetlenia, zawieszenia, zaczepu, urządzeń najazdowych i hamulców, jeśli przyczepa jest w nie wyposażona. Nie jest to czynność czasochłonna ani kosztowna. Dużą część czynności serwisowych można wykonać samodzielnie. Podstawowa obserwacja Przed każdym wyjazdem z przyczepą należy sprawdzić podstawowe i najlepiej widoczne jej elementy, zwłaszcza gdy dłuższy czas nie była używana. Oponom, na których opiera się ciężar przyczepy, po dłuższym postoju grozi odkształcenie kwalifikujące je do wymiany. Guma ulega też procesowi starzenia. Nie powinien zmylić nas dobry stan bieżnika – popękana powierzchnia boków n u mer p ierw szy epin1.indb 45 opony oznacza, że materiał, z jakiego została wykonana, sparciał. Trwałość opony określana jest przez jej producenta. Najczęściej okres ten wynosi do 10 lat, licząc od daty produkcji. Oświetlenie przyczepy także należy kontrolować po każdym jej przyłączeniu do samochodu. Warto sprawdzić co jakiś czas stan kloszy lamp, izolacji wiązek kabli i wtyku instalacji. Gdy przyczepa nie jest garażowana, można co kilka miesięcy wyczyścić styki poszczególnych jej elementów. Wszelkie uszkodzone elementy trzeba wymienić na nowe. Połączenie z pojazdem ciągnącym Czynności serwisowe dotyczące samej głowicy zaczepowej, zwanej potocznie zaczepem kulowym, omówiliśmy w artykule poświęconym właśnie głowicom, który znajdą Państwo na stronie 56. Szybko więc przypomnijmy podstawowe zalecenia dotyczące tego elementu. Podstawowym znacznikiem sprawności głowicy zaczepowej jest wskaźnik zużycia umieszczony na jej korpusie. Pokazuje on stopień wyeksploatowania samego zaczepu i kuli haka holowniczego samochodu. Dźwignia sprzęgu powinna zamykać się z lekkim oporem. Niedopuszczalne są luzy. W przypadku zacinania się zamka sprzęgu należy niezwłocznie sprawdzić jego działanie w serwisie przyczep. Bardziej skomplikowane głowice zaczepowe wyposażone w urządzenia najazdowe wymagają większej uwagi, gdyż odpowiadają za newralgiczny dla bezpieczeństwa układ hamulcowy. Amortyzator mechanizmu sterującego hamulcami sprawdzić można, wciskając go w kierunku przyczepy. Wciśnięty i odpuszczony powinien powoli powrócić do pozycji wyjściowej. Objawy takie jak przegrzewanie się bębnów hamulcowych, nierównomierne hamowanie lub jego niedostateczna siła mogą świadczyć o błędnym montażu okładzin hamulcowych, ich zużyciu, uszkodzeniu sprężyny ściągającej szczęki albo zapieczeniu się linek hamulcowych. O ile sprawdzenie poprawności działania hamulców można przeprowadzić samemu, to inne czynności serwisowe należy powierzyć sprawdzonemu serwisowi. Wbrew pozorom mechaniczne hamulce przyczepy to dość skomplikowany układ, który po każdej ingerencji w jego elementy należy właściwie wyregulować. Czynność ta wymaga wprawy, doświadczenia i znajomości szczegółów konstrukcyjnych budowy danego typu układu. Renomowani producenci elementów jezdnych przyczep zalecają okresową kontrolę hamulców przynajmniej raz do roku. Ułatwieniem dla zapominalskich może być prosta, acz skuteczna pomoc w postaci nalepki kontrolnej, naklejanej na dyszel przyczepy lub przednią burtę. Takie nalepki umieszczają na swych przyczepach najlepsi polscy producenci. Prekursorem w ich wprowadzeniu jest Knott, wiodący dostawca podzespołów do budowy przyczep. Do każdej osi wyprodukowanej przez firmę, dołączana jest instrukcja i książka gwarancyjna. Serwisy Knott zapewniają pełną obsługę gwarancyjna i pogwarancyjną wyprodukowanego przez siebie sprzętu. Bezpieczeństwo to wartość, na której nie można oszczędzać. Wiosną coraz częściej będziemy korzystać z przyczep. Należy więc zadbać o komfort psychiczny, że dołożyliśmy wszelkich starań, by dojechać bezpiecznie z punktu A do punktu B. 45 2012-04-20 14:46:19 przegląd rynku Przcze p y spec jalistyc Na podwoziu przyczepy da się zbudować praktycznie wszystko – od mobilnego kiosku po ruchomą elektrownię. Wielość zastosowań jest tu ogromna, a ich wyposażenie i cena zależą oczywiście od oczekiwań kupującego. Przyczepę specjalną trudno sklasyfi kować. Czasem zdarzą się, że jeden pojazd może pełnić kilka funkcji. Ciężka przyczepa bagażowa wyposażona w najazdy może służyć do transportu ciągniczka ogrodowego lub minikoparki. Przyczepa o nadwoziu typu furgon pozwoli bezpiecznie przewieźć ładunek świeżych truskawek, a następnie sprzedać je na lokalnym targu wprost z „paki”. Wśród pojazdów wąsko specjalizowanych można spotkać przyczepy do przewozu uli, obwoźne słupy oświetleniowe czy przyczepy ekspozycyjne, budowane ściśle według zamówień klienta. Projektowanie pod ścisłe zamówienie ma oczywiście swoją cenę – jednostkowa produkcja skomplikowanego pojazdu jest niestety kosztowna, co odbija się na końcowej cenie. Klientów jednak to nie zraża, bo często nie ma alternatywy. Przyczepa to często także element modelu biznesowego – siłą niektórych sieci Ffast food jest właśnie mobilność. Przyczepy handlowe sprawdzają się także w obsłudze Rama. Trudno jednoznacznie wyjaśnić niuanse jej konstrukcji, ponieważ może być ona różna dla różnych typów przyczep. Zasadniczo wszystkie wykonane są ze stalowych kształtowników łączonych ze sobą za pomocą śrub bądź spawania. zne imprez masowych w zakresie gastronomii i innych usług. Znaczenie na rynku przyczep handlowych wzrosło w związku z organizacją mistrzostw Europy w piłce nożnej Euro 2012. Odbiorcami przyczep specjalistycznych są najczęściej podmioty instytucjonalne, fi rmy, dla których przyczepa ma być narzędziem pracy. Intensywne użytkowanie wymuszaą na projektantach stosowanie dobrych jakościowo materiałów i dokładności przy montażu. 1 2 Nadbudowa. Furgon to praktyczne rozwiązanie do transportu żywności i innych delikatnych ładunków. Poszycie wykonane może być z poliestru lub najczęściej specjalnej, wodoodpornej sklejki, w wersjach z izolacją i dodatkową warstwą ocieplenia. 2 Koło wsporcze. Przydatne szczególnie w tym typie przyczep. Pozwala na łatwy rozładunek i załadunek przyczepy odpiętej od samochodu. 3 1 Oświetlenie obrysowe. Może wydawać się zbędne, ale wymagają go przepisy, a poza tym zwiększa bezpieczeństwo. 4 4 Hamulce. Każda przyczepa o masie przekraczającej 750 kg musi być w nie wyposażona. Przydają się także na postoju. 5 46 epin1.indb 46 5 3 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:21 specjalistyczne BORO DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi FURGON F2512 750 325 250×125×150 1 FURGON F2512H 750 300 250×125×150 1 FURGON F2515 750 295 250×125×150 1 FURGON F2515H 1300-750 850-270 250×125×150 1 FURGON F3015 750 255 300×150×150 1 FURGON F3015H 1300-750 780-230 300×150×150 1 FURGON F3015HT 2000 1435 300×150×150 1 Model przyczepy FURGON F3015 II 750 255 300×150×150 1 FURGON F3015H II 1300-750 780-230 300×150×150 1 FURGON F3015HT II 2000 1435 300×150×150 1 Baner 750 nd. 500×250 1/2 BWW MER DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi NK/20/3000 2000 1360 301×150×42 2 NK/25/3000 2500 1850 301×150×42 2 75T30AU30 520 50 300×nd.×200 1 75T30AU40 580 50 400×nd.×200 NK/25/3100 2500 1840 317×155×42 1 2 75T30AU50 650 50 500×nd.×240 NK/30/3100 3000 2330 1 317×155×42 2 75T30AU60 750 50 600×nd.×300 NK/25/3170 2500 1 1830 317×170×42 2 75T29AR30 520 50 300×nd.×200 NK/30/3170 1 3000 2320 317×170×42 2 75T29AR40 580 50 400×nd.×200 1 NR/20/2000 2000 1460 346×211×187 2 75T29AR50 650 50 500×nd.×240 1 NR/25/2500 2500 1920 346×211×187 2 75T27AS30 520 50 300×nd.×200 1 NR/30/3000 3000 2350 346×211×187 2 75T27AS40 580 50 400×nd.×200 1 NRK/20/2000 2000 1250 317×170×42 2 75T27AS50 650 50 500×nd.×240 1 NRK/25/2700 2700 1820 317×170×42 2 NRK/30/3000 3000 2200 317×170×42 2 NB/75/4000 750 nd. 400×nd.×200 1 NB/75/5000 750 nd. 500×nd.×250 1 NB/10/5000 1000 nd. 500×nd.×250 2 Model przyczepy Model przyczepy NIEWIADÓW DIGICROSS Model przyczepy LAWETA POD MINIKOPARKĘ DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 1500-2600 1100-2200 300×150×nd. 2 CHRIST Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi B2032HTP 1100-2000 460-1360 305×155×18 2 B2532HTP 1600-2500 990-1890 305×155×18 2 B3032HTP 1500-3000 890-2390 305×155×18 2 F1326H 751-1300 256-805 262×130×150 1 F1330H 751-1300 176-725 305×151×180 1 F1336H 751-1300 176-752 353×151×180 1 F2030HT 1100-2000 450-1350 305×151×180 2 Model przyczepy Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys. (cm) Liczba osi F2036HT 1100-2000 370-1270 353×151×180 2 H13251H 1300 630 250×203×230 1 Comet Sport 1500 950 300×1370×150 2 H13252H 1300 630 250×203×230 1 Cargo 1300 780 277×148×195 2 H13301H 1300 570 300×203×230 1 H13302H 1300 570 300×203×230 1 H13361H 1300 500 360×203×230 1 H13362H 1300 500 360×203×230 1 H20421HT 2000 1020 420×203×230 2 H20422HT 2000 1020 420×203×230 2 H20521HT 2000 870 520×203×230 2 H20522HT 2000 870 520×203×230 2 H25521HT 2500 1370 520×203×230 2 DEBON Model przyczepy DMC (kg) Cargo 1600 niehamowany Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (długość, szerokość, wysokość) (cm) Liczba osi 750 400 280×155×160 1 H25522HT 2500 1370 520×203×230 2 Cargo 1600 hamowany 750-1300 400-950 280×155×160 1 H13421H 1300 400 420×203×230 1 Cargo 1600 hamowany 750-1300 400-950 280×155×160 2 H13422H 1300 400 420×203×230 1 Cargo 1900 hamowany 750-1300 400-950 280×155×190 1 H20421HT 2 2000 1020 420×203×230 2 Cargo 1900 hamowany 750-1300 400-950 280×155×190 2 Socjalna 2500 1800 730×235×210 2 n u mer p ierw szy epin1.indb 47 47 2012-04-20 14:46:23 specjalistyczne TA-NO POL-METAL-REIMANN Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 450 300×180×nd. 1 450 800-400×120×nd. 1 R075 ELECTRIC 750 560 200×110×nd. 1 R075 ELECTRIC R075 750 500 300×110×nd. 750 450 300×180×nd. 1 1 R200 ELECTRIC R200 1300 1030 350×150×nd. PM-200/250 Ż 750 450 1 250×150×155 1 R200 ELECTRIC 200 1500-2000 2100 300×130×nd. PM-200/280 O 750 2 510 280×150×170 1 R200 ELECTRIC R350 1500-2000 2050 400×150×nd. Dłużycowa 2 1300 1000 600×150×nd. 1 R350 ELECTRIC R350B 3500 2950 500×170×nd. 2 PM-200/300 U 750 350 300×150×170 2 R350 DRUM 2000-2700 2300 200×120×nd. 2 PM-400/400 M 2600 2100 400×200×nd. 2 R200 BOB 20 1500-2000 1600 300×150×nd. 2 PM-200/2 B 750 500 310×130×141 1 R350 BOB 25 1500-2500 1980 350×150×nd. 2 PM-400/400 K 2000 1600 400×180×160 2 R350 BOB 30 2500-3000 2450 400×170×nd. 2 PM-400/600 U 2000 1360 600×250×nd. 2 R075 AVALANCHE 750 500 90×40×100 1 1 Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) PM-200/300 R 750 PM-400/600 S 750 PM-200/300 RB REJNOLS Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi Model przyczepy R075 BO× 750 530 250×110×nd. R350 × 3500 2000 800×250×nd. 3 R350 ROLLER 50 3500 2950 500×195×250 2 R350 ROLLER 60 3500 2980 600×195×250 3 R350 ROLLER 65 3500 2750 650×195×250 3 R075 GEOTEKO 750 560 200×125×nd. 1 1 G3060 2000 1600 300×150×40 2 R075 GEOTEKO 2 750 500 250×125×nd. Gi3060 2000 1600 300×150×40 2 R075 GEOTEKO 3 1300 1030 300×150×nd. 1 HUSKY 2 750 560 230×180×nd. 1 HUSKY 3 750 500 300×180×nd. 1 HUSKY 4 750 470 350×180×nd. 1 MOBIL 750 460 500×nd.×250 1 Fire 2500 1750 320×230×200 2 TV 750 560 200×125×100 1 ARCTIC 075 750 480 250×125×nd. 1 ARCTIC 200 1500-2000 1600 350×150×nd. 2 ARCTIC 350 1500-2700 2180 400×160×nd. 2 LONG 1500-2000 1550 620×125×nd. 2 LONG 2 2000-2700 2180 620×150×nd. 2 TRAIN 80 3500 2650 820×249×300 3 TRAIN 90 3500 2500 900×249×300 3 RYDWAN DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi B-750/0/M4 750 450 500×250×nd. 1 A-1300/0/M4 1300 1000 500×250×nd. 1 A-750/C3 2 750 450 215×125×nd. 1 Model przyczepy THULE – BRENDERUP DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi MT 2000 2000 1175 260×127×nd. 2 MT 2600 2400 1875 260×127×nd. 2 MT 3080 2700-3000 2065-2350 308×152×nd. 2 MT 3081 2700-3500 1995-2765 308×180×nd. 2 MT 3650 2700-3000 1990-2275 365×152×nd. 2 MT 3651 2700-3500 1950-2720 365×180×nd. 2 5310 2000-3500 1573-2951 309×180×nd. 2 5420 2000-3500 1493-2871 417×203×nd. 2 5520 2000-3500 1839-2747 517×203×nd. 2 5620 2000-3500 1749-2657 617×203×nd. 2 6520 Typ 1 3000-3500 2050-2550 517×203×nd. 2 6520 Typ 2 3000-3500 2025-2525 517×203×nd. 2 6520 Typ 3 3000-3500 1950-2425 517×203×nd. 2 6520 Typ 4 3000-3500 1850-2350 517×203×nd. 2 1000 674 205×130×110 1 1 Model przyczepy 2205 2205 z rampą 48 epin1.indb 48 1000 693 205×130×110 2260B 1000-1300 600-886 205×130×131 1 2260B z rampą 1000-1300 585-871 205×130×131 1 7260B 1000-2000 592-1389 260×130×15-180 1 7300B 2000-2500 1377-1823 300×155×185 1 7300B z rampą 1 2000-2500 1359-1805 300×155×185 7350B 2500 1785 300×155×185 1 7350B z rampą 2500 1805 350×155×185 1 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:23 specjalistyczne WIOLA XTRAIL DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) B2030/B2630 1600 - 2600 1180 - 2180 292×142×20 2 B2035 / B2635 1600 - 2600 1120 - 2120 342×142×20 2 B2640 2100 - 2600 1480 - 1980 392×192×20 B3535 2700 - 3500 2070 - 2870 B3540 2700 - 3500 B2026/B2626 DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi Classic 300 1300 650 280×205×230 1 Classic 350 1300 550 350×205×230 1 2 Classic400 1300 500 410×205×230 1 342×142×20 2 Classic400 2 2000 1100 410×205×230 2 2030 - 2830 392×192×20 2 Classic 500 2000 1040 510×205×230 2 1600 - 2600 1170 - 2170 252×132×20 2 Classic 500 2 2500 1500 510×205×230 2 W75/S/S 750 360 592×132×38 1 Cargo 300 1300 780 297×146×180 1 W75/S/S 750 330 592×132×38 2 Cargo 300 2 2000 1390 297×146×180 2 W75/S/S 2 750 330 592×132×38 1 Cargo 350 1300 680 350×146×180 1 W15A60 950 - 1500 500-1050 592×132×38 2 Cargo 350 2 2000 1290 350×146×180 2 W20E60 1600-2000 1120-1520 592×132×38 2 iCargo 300 1300 700 299×146×190 1 W26F60 2100 - 2600 1600 - 2100 592×142×38 2 iCargo 300 2 1300 500 349×181×210 1 W15B60 950 - 1500 430 - 980 592×142×38 2 iCargo 350 2000 1370 299×146×190 2 W20F60 1600 - 2000 1050 - 1450 592×142×38 2 iCargo 350 2 2000 1170 349×181×210 2 W26G60 2100 - 2600 1530 - 2030 592×142×38 2 iCargo 400 2000 1070 399×181×210 2 750 nd. 504×160×238 1 Model przyczepy BILBOARD 1N Liczba osi BILBOARD 1H 750 nd. 504×160×238 1 BILBOARD 2N 750 nd. 504×160×238 2 BILBOARD 2H 750 nd. 504×160×238 2 OKNO 1N 750 nd. 390×160×160 1 Model przyczepy Więcej informacji technicznych oraz ceny znajdziesz na: trail www.xtrail.pl Przyczepy handlowe i zabudowy specjalistyczne n u mer p ierw szy epin1.indb 49 49 2012-04-20 14:46:26 magazyn Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Elcamp Niepoz orny i w ygodny Karawaning zdobywa coraz więcej zwolenników w Polsce. Rośnie za tym popyt na nowoczesne pojazdy rekreacyjne. Firma Elcamp z Krakowa proponuje praktyczny camper na bazie popularnego Fiata Ducato w wersji furgon. Zabudowa na bazie zamkniętego nadwozia poza swymi naturalnymi ograniczeniami ma swoje zalety. Blaszane nadwozie w porównaniu z innymi typami wozów ma mniejsze gabaryty, przez co lepiej sprawdza się w ruchu miejskim, na górskich serpentynach lub w strefach ograniczonego ruchu. Inną zaletą jest niepozorność. Samochód wygląda jak zwykły bus, przez co można nim parkować na większości parkingów, a nie tylko w wyznaczonych polach campingowych. Mniejsze nadwozie i masa to też mniejsze zużycie paliwa i tańsza zabudowa. Samochód typu furgon jest ostatecznie tańszy od porównywalnej konstrukcji pół zintegrowanej. Elcamp Challenger bazuje na popularnym Fiacie Ducato - modelu o średniej wysokości i średniej długości. Dopuszczalna masa całkowita samochodu wynosi 3500 kg, a więc do jego prowadzenia wystarczy kategoria B prawa jazdy. wyposażony w zlewozmywak i dwupalnikową kuchenkę gazową. Tuż obok znajduje się się 50-litrowa lodówka z zamrażalnikiem. Łazienka wyłożona jest praktycznym laminatem. Jest tam prysznic z ciepłą wodą, chemiczna toaleta i umieszczona nad nią składana umywalka. Takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić trochę cennej przestrzeni. Skos obudowy łazienki ułatwia przejście do tylnej części wozu. Tylne łóżko ma imponujące jak na wielkość samochodu wymiary: 130 cm szerokości i 185 cm Przestronnie i ergonomicznie We wnętrzu samochodu, którego długość nie przekracza 6 m wygospodarowano miejsce przeznaczone dla czterech osób, z wydzieloną toaletą, prysznicem i aneksem kuchennym. Mimo ograniczonej powierzchni wnętrze jest bardzo ergonomiczne. Przednia część za kabiną kierowcy pełni funkcję jadalni, pokoju dziennego oraz sypialni dla dwóch osób (po rozłożeniu dodatkowego łóżka). Fotele kierowcy i pasażera można obrócić w kierunku przestrzeni mieszkalnej, tworząc komfortowy salon dla czterech osób. Na prawej burcie pojazdu od strony przesuwanych drzwi mieści się aneks kuchenny, 50 epin1.indb 50 długości. Po jego złożeniu uzyskujemy dodatkową przestrzeń na większe przedmioty, na przykład rowery. Meble i panele ścienne wykonano z lekkich płyt utrzymanych w kolorystyce naturalnego drewna. Wnętrze oświetlane jest halogenowymi źródłami umiejscowionymi pod sufitem i w podwyższeniu podłogi. Naturalne światło doprowadzają ponadto trzy okna termiczne i dwa luki dachowe. Czego nie widać Siłą campera jest jego wyposażenie funkcyjne. Challenger nie ma się czego wstydzić. Cała kabina mieszkalna ocieplona i wygłuszona jest specjalną pianką poliuretanową. Ogrzewaniem wnętrza zajmuje się niezawodny układ Truma Kombi 4. Gdyby było za ciepło, atmosferę schłodzi opcjonalna pokładowa klimatyzacja Truma Saphir Compact 1800. Opcjonalnie dostępne są też inne dodatki: 17 calowy telewizor z anteną, bagażniki dachowe, dodatkowy panel solarny. Trudno wymienić je tu wszystkie, bo wybór jest ogromny. Z pewnością każdy będzie w stanie dopasować pojazd względem swoich wymagań. Warto o tym pomyśleć. Wszakże niebawem zaczyna się sezon urlopowy. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:30 epin1.indb 51 2012-04-20 14:46:36 magazyn Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Debon Z klasą Przyczepy Debon znane są w Europie pod marką Cheval Liberte. Polska firma wyrobiła sobie status solidnego producenta, oferującego innowacyjne produkty wysokiej jakości. Firma Debon z wielkopolskiego Krzemieniewa specjalizuje się w produkcji przyczep do przewozu koni. Wieloletnie doświadczenie procentuje dużą renomą na wymagających rynkach Europy Zachodniej. Oferta obejmuje kilkanaście modeli przyczep przeznaczonych do przewozu jednego, dwóch, trzech lub czterech koni. Pojazdy te wyróżnia nowoczesne wzornictwo i innowacyjne rozwiązania techniczne poprawiające komfort użytkowania i bezpieczeństwo przewożonych zwierząt. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów firma Debon samodzielnie opracowała i opatentowała własny układ zawieszenia kół stosując nowoczesne metody projektowe i badawcze. Obecnie dostępna jest już druga generacja tego rozwiązania, nazywana Pulman 2. Każde koło pracuje niezależnie i jest zamontowane do cynkowanych ogniowo wahaczy ( powłoka antykorozyjna ). Resorowanie zapewnia sprężyna typu samochodowego, a za ciągły kontakt koła z podłożem odpowiada amortyzator hydrauliczny. Zawieszenie tego typu poprawia prowadzenie zestawu samochodu z przyczepą dzięki obniżeniu środka ciężkości. W wraz z obniżeniem przyczepy, zmniejszono opory czołowe, zachowano tę samą wysokość wewnętrzną przedziału końskiego. Komfort resorowania jest większy w porównaniu ze standardowymi osiami zbudowanymi w technice wałków skrętnych. Nowoczesne zawieszenie to nie jedyna innowacja tego producenta. W zależności od modelu klient ma możliwość samodzielnego skonfigurowania przyczepy opierając się na bogatej ofercie części i materiałów. Do wyboru: rampa przednia, ściany aluminiowe, ściany sklejkowe, ściany alu-sklejka, poliestrowe 52 epin1.indb 52 elementy nadbudowy, podłoga aluminiowa, podłoga sklejkowa, siodlarnia stała, kieszeń siodła, błotniki poliestrowe, plandeka siatkowa, plandeka pełna, klapa poliestrowa i wielu innych. W bogatej ofercie Cheval Liberte znajduje się pięć linii Debon produkuje także boxy dla koni oraz elementy wyposażenia stajni. modelowych, podzielonych wedle możliwości przewozowych i kompletacji wykonania. Nowoczesne i trwałe Przeglądając bogatą ofertę Firmy Debon można wybrać przyczepę na każdą kieszeń. Podstawowe przyczepy z serii GT mogą przewieźć jednego dorosłego konia, jednego konia dorosłego plus źrebię lub dwa konie dorosłe. Dach wykonany jest z laminatów poliestrowych, a ściany boczne z wodoodpornej sklejki. Standartowa podłoga dla tej serii, to podłoga sklejkowa o grubości 21 mm pokryta wykładziną gumową. Wewnętrzne powierzchnie ścian pokryte są blachą do wysokości 60 cm, co chroni je przed uderzeniami końskich kopyt. Kolejna seria to przyczepy poliestrowe Gold: confort, grand confort, light. Charakteryzują się one tym, iż nadbudowa została wykonana z laminatu jako jeden element. Ze względu na gabaryty i trudną technologię wytwarzania, to rzadko spotykane rozwiązanie w przyczepach do przewozu koni. Przyczepy te, jako jedne z pierwszych w Europie, były wyposażone standardowo w podłogę aluminiową. Linia Gold wyróżnia się niebanalną stylizacją i doskonałym wyposażeniem. Największe modele z serii 4000 ( 4003 / 4004 / OPTIMAX ) mieszczą trzy lub cztery konie, a ich dopuszczalna masa całkowita może sięgnąć 3500 kg. Model Hippo to specjalna dwukonna przyczepa z dodatkową platformą do przewozu bryczki. Wśród nowych przyczep wyposażonych w zawieszenie Pullman 2 można wyróznić modele Gold One, Gold XL. Zbudowane one są na nowych cynkowanych ramach z dyszlem wygiętym w kształt litery S. Dzięki zawieszeniu Pullman 2 i nowej ramie udało się obniżyć podłogę zachowując położenie punku sprzęgu w dotychczasowym położeniu. Wysokość wnętrza wynosi 226 cm, a wysokość zewnętrzna przyczepy sięga tylko 263 cm. Nadbudowa Gold One wykonana jest z profili aluminiowych natomiast dach i ściany „dziobu” stanowią jeden element poliestrowy. Opcjonalnym wyposażeniem jest: rampa przednia, siodlarnia z drzwiami, kieszeń siodła i szyberdach. Podobną konstrukcję ma nowy, unowocześniony model Optimax. Cheval Liberte to jedna z najczęściej wybieranych i rozpoznawalnych marek przyczep do przewozu koni w Europie. Udowadnia, że dobra, zgrana kadra pracownicza oraz inwestycje w nowoczesne technologie oraz wysokiej jakości materiały, są niezbędne w osiągnięciu sukcesu. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:37 Seria 2 1 Seria GOLD GOLD ONE Seria ALU GOLD GOLD Confort AluLine PRO GOLD XL OptimaX ReprezentujÈ nas: JAROCIN Auto Port 625052500/21 [email protected] SZCZECIN STAJNIA 914238352 [email protected] BOUFEN 914607354 [email protected] WARSZAWA WIRO-BP 228683088 [email protected] BIAE BOTA NOWACKI 523814443 [email protected] GOSTY JEGGER 655710060 [email protected] SKOCZÓW AA BOBER 338579820 [email protected] OLSZTYN KUBIX 895278143 [email protected] www.debon.pl epin1.indb 53 2012-04-20 14:46:42 przegląd rynku Przycz e py do p rzewoz u koni Dobra przyczepa do przewozu koni to przede wszystkim pojazd bezpieczny dla zwierzęcia. Ważne są też ergonomia i dodatkowe wyposażenie polepszające komfort użytkowania. Przyczepę do przewozu koni ze względu na charakterystyczną sylwetkę trudno pomylić z jakąkolwiek inną. Nadwozie może być wykonane z różnych materiałów. Najczęściej składa się ona z bocznych ścian zbudowanych na bazie drewnopochodnych płyt laminowanych oraz dachu i przedniej części, czyli dziobu, z laminatu poliestrowego. Taka konstrukcja nie jest jednak regułą, boczne ściany mogą być bowiem aluminiowe lub, podobnie jak dach, z laminatu. Aluminiowe nadwozie jest zapewne trwalsze niż sklejkowe, różni się także od niego dość wyraźnie ceną. Pośrednim rozwiązaniem są boki poliestrowe. Ich zaletami są lekkość i dość wysoka odporność na uszkodzenia mechaniczne, o co przy przewożeniu narowistego konia nie jest trudno. Mniejsze i tańsze modele na jednego lub 2 konie mają jeden trap wejściowy z tyłu. Niektóre konie mogą mieć problem z wyjściem z takiej przyczepy, dlatego na rynku dostępne są przyczepy z dodatkowym wyjściem. Trzeba pamiętać, że dopuszczalna masa przyczepy zawsze przekracza 1000 kg, a w przypadku przyczep dwukonnych będzie to nie mniej niż około 1700 kg. Trzeba o tym pamiętać, dobierając samochód, a zestaw przekraczający masę 3,5 t wymagać będzie dodatkowo prawa jazdy typu B + E. Przyczepy tego typu wyposażone są najczęściej w podstawowy zestaw elementów. Większość modeli można doposażyć w siodlarnię oraz żłoby na wodę i paszę. Zawsze przydadzą się dodatkowe oświetlenie i sztywna tylna osłona w miejsce miękkiej rolety. Zaczep. Z racji wysokiej masy całkowitej przyczepy do przewozu koni zawsze wyposażone są w hamulce najazdowe. Ciężkie przyczepy dwuosiowe mają wszystkie koła hamowane. 1 Trapy wejściowe. Najpopularniejsze przyczepy jedno i dwukonne najczęściej mają tylko jedną rampę pełniącą też funkcję tylnej ściany. Większe przyczepy trzy i czterokonne posiadają dodatkowy trap w „dziobie”. Ułatwia to wyprowadzanie zwierząt, które mają kłopoty z chodzeniem do tyłu. 2 Ściany boczne. Poszycie boczne może być wykonane z poliestru, płyt laminowanych lub profili aluminiowych. Wewnątrz ściany wyłożone są stalową blachą co ułatwia utrzymanie czystości i zabezpiecza przed skutkami uderzeń końskich kopyt. 3 Okna i otwory wentylacyjne. Muszą być one dostatecznie duże by zapewnić zwierzęciu właściwą ilość świeżego powietrza i światła. Jane wnętrze przyczepy uspokaja konie. 4 4 5 3 2 Przegrody wewnętrzne. Konie to bardzo silne zwierzęta, dlatego konstrukcja ścianek działowych musi być solidna i bezpieczna. Ważna jest też łatwość demontowania poszczególnych elementów wnętrza. 5 1 6 Wyposażenie dodatkowe. Najczęściej wybieranym dodatkiem do tego typu przyczep są specjalne skrytki na siodła i inne wyposażenie niezbędne do obsługi koni. Największe modele przyczep mają specjalne pomieszczenie socjalne, pełniące funkcje wypoczynkowe. 6 2 54 epin1.indb 54 www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:42 do przewozu koni CHRIST DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi CORAL 2000-2700 1050-1750 232×171×230 2 CARAT 2000-2700 1230-1930 300×165×230 2 CARAT 2 2000-2700 1225-1925 314×165×230 2 COMET 2000-2700 1180-1880 320×165×230 2 COMET 2 2000-2700 1175-1875 334×165×230 2 CONCORDE 2000-2700 1100-1800 320×170×230 2 CHAMPION 2000-2700 1030-1730 354×163×230 2 CORNET XL 2000-2700 1150-1850 352×165×230 2 Cortez 2000-2700 1230-1930 300×164×230 2 Cortez 2 2000-2700 1225-1925 314×164×230 2 Corona 2000-2700 1180-1880 320×165×230 2 Corona 2 2000-2700 1175-1875 334×165×230 2 Corona XL 2000-2700 1150-1850 352×165×230 2 Carat Alu 2000 1400 300×165×230 2 Comet Alu 2000 1300 320×165×230 2 Comet XL Alu 2000 1300 360×165×228 2 Carat 2 Alu 2000 1300 314×165×230 2 Comet 2 Alu 2000 1300 334×165×230 2 Coral Alu 2000 1300 232×171×230 2 Model przyczepy DEBON DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi FIRST 1,5 900-1400 450-950 285×126×225 2 FIRST 1,5S 900-1400 450-950 285×126×225 2 1001 ×L 900-1400 450-950 285×126×225 2 1003 ×L 900-1400 450-950 285×126×225 2 1001 ××L 1100-1700 450-1050 285×150×225 2 1003 ××L 1100-1700 450-1050 285×150×225 2 LIVING 1700-2500 640-1440 474×165×226 2 GOLD 1400-2000 710-1310 305×166×231 2 Model przyczepy GOLD+rampa 1400-2000 710-1310 305×166×231 2 GOLD+siodlarnia 1400-2000 710-1310 305×166×231 2 2002 L 1100-1700 430-1030 288×150×225 2 2003 L 1100-1700 430-1030 288×150×225 2 GT2 1400-2000 710-1310 305×166×226 2 2003 1400-2000 710-1310 305×166×226 2 2002 MARATO 1700-2500 800-1600 305×166×226 2 GOLD POLIESTER + rampa 1400-2000 710-1310 305×166×231 2 GOLD POLIESTER + siodlarnia 1400-2000 710-1310 305×166×231 2 2004 XL 2500 1620 305×195×226 2 4002 2500 1670 305×195×226 2 4003 2500 1400 378×195×226 2 4004 3500 2100 478×195×226 2 4004 XL PRO 3500 2000 650×217×230 2 NIEWIADÓW Model przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi 2000 1210 310×156×215 2 K2022HTC REJNOLS DMC (kg) Ładowność (kg) Wymiary przestrzeni ładunkowej (dł., szer., wys.) (cm) Liczba osi E40191 2000 1300 310×165×220 2 E40192 2600 1700 340×170×220 2 Model przyczepy n u mer p ierw szy epin1.indb 55 Więcej informacji technicznych oraz ceny znajdziesz na: 55 2012-04-20 14:46:43 porady Diabeł tkwi w Tekst: Bartosz Stępkowski, Anna Dawid Zdjęcia: Steelpress szczeg ółach Głowica zaczepowa to jeden z najbardziej newralgicznych elementów przyczepy. Jej poprawne działanie determinuje bezpieczeństwo ładunku przyczepy i użytkowników drogi. Warto więc zwrócić uwagę na ten element przy zakupie i eksploatacji przyczepy. Certyfikaty są w niezależnych ośrodkach kontroli, na przykład w niemieckim Dekra, czy RDW. Renomowani producenci komponentów prowadzą własne badania produktów. Nasze głowice testujemy we własnym laboratorium w trybie ciągłym wg zakładowej procedury badawczej – mówi Magdalena Domagała, Specjalista ds. Jakości w firmie Steelpress Sp. z o. o. Dobre głowice powinny być opatrzone stosownymi znakami i mieć dołączone świadectwo homologacji. Jak wszystkie nowe produkty, także głowice zaczepowe muszą być przetestowane według wytycznych Unii Europejskiej. Wobec głowic tyczy się Regulamin nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych lub dyrektywa 94/29/UE Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej. Przyczepa dopuszczona do sprzedaży w Unii Europejskiej musi uzyskać homologację i być dopuszczona do ruchu drogowego. Głowica zaczepowa jako istotny pod względem bezpieczeństwa element musi przejść oddzielną procedurę testów. Końcowy odbiorca nie zawsze zdaje sobie z tego sprawę i może to dla niego nie być istotne, ale do czasu. Zastosowanie pośledniej jakości elementu niespełniającego norm, bez certyfikatu i świadectwa homologacji jest niebezpieczne i niedopuszczalne. Na szczęście renomowani producenci przyczep zwracają klientom uwagę, także i na takie szczegóły. Reputacje stracić jest bardzo łatwo, gorzej ją odzyskać, dlatego firmy uważnie dobierają swoich poddostawców. Testy homologacyjne i certyfikacyjne przeprowadzane Nawet najlepsza głowica nie spełni swego zadania, gdy będzie źle dopasowana lub nieprawidłowo zamontowana na przyczepie. Nabywcy nowych pojazdów najczęściej unikają tego rodzaju problemów. Producent przyczepy odpowiada za właściwe parametry swego produktu jako całości, a więc także poszczególnych jego komponentów. Schody zaczynają się gdy zachodzi potrzeba wymiany uszkodzonej lub zużytej głowicy w przyczepie po okresie upływu gwarancji. Głowice sprzedawane jako część zamienna mają dołączone wskazówki i instrukcje montażu. Warto przestudiować je przed podjęciem instalacji, by uniknąć błędów i uszkodzeń. O te ostanie nie trudno. Każdy rodzaj głowicy przeznaczony jest do danego typu dyszla. Te ostatnie mogą różnić kształtem, wymiarami oraz przekrojem. Niedopuszczalne jest modyfikowanie głowicy (wiercenie nowych otworów montażowych, rozbijanie młotkiem), lub dokładanie niefabrycznych elementów między dyszel Głowice zaczepowe czasem nazywane są błędnie zaczepami kulowymi. To nazwa potoczna ale odnosi się do swej funkcji - połączenia przyczepy z hakiem kulowym samochodu. Duża część użytkowników traktuje ją jako integralną część przyczepy, nie przywiązując specjalnej wagi do jej stanu i sprawności. To błąd, który może wiele kosztować. 56 epin1.indb 56 Prawidłowy dobór i montaż a głowicę. Trzeba też pamiętać o dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy i jej nacisku na dyszel. Pomimo szerokiej dostępności informacji i instrukcji producentów, wciąż zdarzają się przypadki bezmyślności użytkowników. Wciskanie na siłę za małej głowicy na dyszel, czy dobijanie dźwigni głowicy siłą bezpowrotnie niszczy urządzenia i starania producenta głowicy i przyczepy o zapewnienie użytkownikowi jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Planując zakup nowej głowicy dobrze jest zabrać ze sobą stary element – ułatwi to dobór właściwego urządzenia przez sprzedawcę. Głowice zaczepowe zawszę są oznakowane, doświadczony fachowiec nie będzie miał problemów z odczytem parametrów. Bezpieczny ładunek Prawidłowo zabezpieczony ładunek ma wydatny wpływ na prowadzenie przyczepy i bezpieczeństwo transportu. Głowica zaczepowa powinna znajdować się na wysokości 430 +/- 35 mm, licząc od powierzchni przylegania opony przyczepy do nawierzchni podłoża. Idealną sytuacja jest gdy dyszel znajduję się prostopadle do osi haka holowniczego samochodu. Nadmierne wychylenie głowicy względem haka może doprowadzić do wypięcia się przyczepy, a konsekwencji łatwo się domyśleć. Podczas jazdy na sprzęg działają siły wzdłużne i poprzeczne, dlatego należy zwracać uwagę na równomierne rozłożenie ładunku. Środek ciężkości powinien znajdować się nad osią przyczepy. Parametry www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:48 porady Ładunek powinien być równomiernie rozłożony. Zbytnie obciążenie może wyrwać głowicę z kuli haka D (wartość sił poziomych w pojeździe ciągnącym, wyrażane w kN) i S (nacisk pionowy na głowicę), zapisane w dokumentach homologacyjnych danej głowicy nie mogą być przekroczone. Innymi słowy przyczepa nie może być przeładowywana. Konserwacja i kontrola Największy wpływ na bezpieczeństwo używanej głowicy ma użytkownik, na bieżąco kontrolujący działanie głowicy. Głowica zaczepowa, jak każde urządzenie mechaniczne ulega stopniowemu zużyciu. Wewnętrzna powierzchnia na skutek tarcia o kule haka holowniczego wyciera się, podobnie jak hak. Jak zatem ocenić stopień zużycia tych elementów? Głowice zaczepowe wyposażane są w specjalne wskaźniki zużycia. Wskazują one stopień wyeksploatowania samej głowicy jak i kuli haka. Zużycie samego haka można ocenić test prostym przyrządem typu go, no-go. To kawałek blachy z otworem w kształcie koła. Ma on średnicę 49 mm – minimalną dopuszczalną średnicę kuli haka. Poniżej tej wartości hak należy niezwłocznie wymienić na nowy. Przed każdym wyjazdem z przyczepą, a szczególnie po dłuższym postoju, należy przejrzeć elementy głowicy i sprawdzić jej działanie. W przypadku, gdy przyczepa wyposażona jest w urządzenie najazdowe, przejrzeć także części układu hamulcowego. Nałożenie nowego smaru zawsze powinno poprzedzać dokładne usunięcie starej powierzchni smarnej – piasek i brud w niej zawarty może rysować powierzchnie haka i głowicy, przyspieszając ich zużycie. Szczegóły dotyczące sposobów konserwacji i kontroli sprzęgu zawsze znaleźć można w instrukcji dołączonej do urządzeń. Warto je przeczytać. Błędy eksploatacyjne, uszkodzenia wynikające z niewłaściwego użycia i nieautoryzowane przeróbki są łatwo wykrywane przez doświadczonych pracowników serwisu, którzy mogą zakwestionować zasadność roszczeń gwarancyjnych. Głowica zaczepowa nie ma swojego „okresu przydatności”. Dodatkowo nikt przeprowadził badań potwierdzających żywotność prawidłowo eksploatowanej głowicy. Uzależnione jest to od wielu czynników, jak: prawidłowa konserwacja, częstotliwość użytkowania, czy inne okoliczności zewnętrzne. Życie głowicy i samej przyczepy przedłuży garażowanie lub przynajmniej osłanianie przed opadami atmosferycznymi. Prawidłowa eksploatowana głowica może posłużyć kilkanaście lat, a nawet dłużej. Lśniący lakier samochodu to nie tylko wizytówka właściciela, ale i gwarancja, że w najbliższej przyszłości nadwozie auta nie stanie się ofiarą podstępnego wroga – rdzy. Współczesna technika i rozwój chemii pozwalają uzyskać trwałe i efektowne powłoki lakiernicze, które odpowiednio konserwowane służyć będą latami. Słowem – kluczem w tym wypadku jest konserwacja. Podstawowym zabiegiem pielęgnacyjnym jest oczywiście mycie auta. Tu liczy się dokładność. Pozostawienie chociażby odrobiny brudu w zakamarkach nie tylko rzutuje na efekt wizualny, ale może również przyczynić się do korozji. Samochód można umyć w myjni lub samemu. Przeanalizujmy wady i zalety tych rozwiązań. Myjnie automatyczne stały się ostatnio bardzo popularne. Wpływa na to wygoda ich używania. Dzielą się na tunelowe i portalowe. Ich największą zaletą jest bezobsługowość. Po prostu wjeżdża się autem na stanowisko, wybiera program, a resztą zajmuje się maszyna. Można wybrać kilka opcji: mycie samej karoserii, mycie podwozia, woskowanie. Po zakończeniu cyklu auto zawsze jest suszone. Programy różnią się czasem trwania i oczywiście ceną. Zaletami są wspomniana bezobsługowość i oszczędność czasu (nawet najdłuższy program trwa kilkanaście minut), wadami – mniejsza dokładność oraz małe ryzyko porysowania lakieru, jeśli szczotki maszyny są zużyte. Myjnia automatyczna to nie jedyne miejsce, gdzie możemy umyć swoje auto. Alternatywą dla automatu są myjnie ręczne, zwane też n u mer p ierws zy epin1.indb 57 Zużycie kuli haka można sprawdzić za pomocą prostego urządzenia. Jeśli kula przechodzi przez otwór – kulę należy wymienić. Jak lus bezdotykowymi. Zasada ich działania opiera się na użyciu wysokociśnieniowych myjek. Czynność można powierzyć pracownikowi, jednak najczęściej wykonuje się ją samemu. Na początku zmywa się zabrudzenia przy użyciu wody pod wysokim ciśnieniem. Następnie nanoszony jest preparat mający rozpuścić większe zabrudzenia i nabłyszczyć lakier. Pozostaje jeszcze spłukać płyn, ponownie wykorzystując wysokie ciśnienie wody. Dla uzyskania lepszego efektu karoserię można jeszcze wypolerować, ale nie jest to konieczne. Myjnia ręczna wymaga więcej wysiłku, można się też zamoczyć. Jeśli jednak ma się odpowiednią wprawę, uzyskuje się świetny efekt. Dodatkową zaletą jest praktycznie brak możliwości porysowania lakieru. Wadami będą czas trwania takiego zabiegu oraz, w przypadku dużego gabarytowo samochodu, trudność w umyciu na przykład dachu. Pozostaje jeszcze trzecia droga, czyli własnoręczne umycie swojego samochodu. Zasadnicze problemy to znalezienie odpowiedniego miejsca oraz dostęp do bieżącej wody. To ważne, gdyż samochodu nie można myć na ulicy czy przed blokiem. Grozi za to mandat. Jeśli mamy odpowiednie miejsce, musimy doposażyć się we właściwe akcesoria. Podstawą jest oczywiście wąż z bieżąca wodą, ale potrzebne będą jeszcze: jakiś pojemnik na wodę, szampon oraz gąbka lub miękka szczotka z naturalnego włosia. Mycie zaczynamy podob- tro n i e jak w przypadku myjni ręcznej – od spłukania karoserii wodą. Następnie po wymieszaniu w pojemniku szamponu z wodą nanosimy pianę. Pamiętać należy, że samochód myje się od dachu, przechodząc w dół. Pianę należy dokładnie spłukać, a po zakończonej czynności można, podobnie jak w wypadku myjni bezdotykowej, wypolerować samochód miękką ściereczką z mikrofibry. Dokładnie umyte nadwozie warto zabezpieczyć przed wpływem pogody i owadów. Zabiegi pielęgnacyjne zacząć należy od oceny stanu powłoki lakierniczej. Jeśli jest w dobrym stanie, wystarczy dobry wosk, by nadać naszemu autu piękny połysk. Wypłowiały i matowy lakier trzeba będzie potraktować agresywniej, na przykład lekko ścierną pastą polerską. Pozwoli to przywrócić oryginalną barwę, trzeba jednak pamiętać, że zbyt częste używanie preparatu lub niewłaściwe zabezpieczenie powierzchni może spowodować jej uszkodzenia. Trzeba też pamiętać, by nie wystawiać polerowanych powierzchni na działanie słońca. Woskowanie to zajęcie pracochłonne. W zależności od stopnia zużycia lakieru, wad, rys, na dopieszczenie nadwozia potrzeba będzie kilku godzin. Jednak końcowy efekt jest tego wart , a zadbany i czysty samochód to satysfakcja właściciela. 57 2012-04-20 14:46:49 magazyn Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Christ Piękne jak kon ie Firma Christ z Mysłowic znana jest z produkcji nowoczesnych i praktycznych przyczep, a jej specjalnością są przyczepy do przewozu koni. Niedawno wprowadzono do oferty nowe modele, wyróżniające się unowocześnionym designem. Rekreacja konna zdobywa coraz większe rzesze zwolenników także w Polsce. Wypoczynek w siodle to doskonała forma spędzania wolnego czasu wymagająca wysiłku fizycznego, skupienia i odpowiedzialności - również odpowiedzialności za „sprzęt”, którym w tym wypadku jest żywe zwierzę. Konie to piękne istoty, ale wymagają one troski i dobrego traktowania. Transport jest dla zwierząt stresujący i potencjalnie niebezpieczny, dlatego dobierając przyczepę, warto zaufać specjaliście. Doświadczenie, które procentuje Swoje produkty Christ już od wielu lat eksportuje do krajów Europy Zachodniej. Duża konkurencja i wymagający klienci wymuszają stosowanie najlepszych materiałów i precyzyjnego montażu. Christ wyrobił sobie markę solidnego i innowacyjnego producenta, oferującego wysokiej klasy wyroby w atrakcyjnej cenie. Hasło 58 epin1.indb 58 firmy brzmi: „od profesjonalistów dla profesjonalistów” i świetnie odnosi się do „filozofii” firmy, dla której najważniejsza jest satysfakcja klienta. Trwałe i nowoczesne Oferta firmy Christ obejmuje 18 modeli przyczep podzielonych na trzy grupy: przyczepy do przewozu koni, poliestrowe przyczepy do przewozu quadów i motocykli oraz towarowa przyczepa sklejkowo-poliestrowa typu furgon. Trzonem produkcji są jednak przyczepy do przewozu zwierząt, które Christ konstruuje już od ponad 20 lat. Przyczepy różnią się wymiarami uzależnionymi od liczby koni przewożonych na pokładzie. Najmniejsze i najlżejsze są przyczepy jednokonne. Następnie są tak zwane przyczepy półtora konne, mogące przewieźć klacz ze źrebakiem. Podstawę gamy stanowią jednak przyczepy dwukonne dostępne w szerokiej palecie modeli. Przyczepy można podzielić na 3 grupy ze względu na materiał z jakiego zostały wykonane. Dach zawsze wykonywane jest z poliestru, ściany boczne z poliestru, wodoodpornej sklejki lub aluminium, a dziób, czyli przednia część przyczepy - poliestru lub aluminium w modelach Carat 2 Alu, Comet 2 Alu i Comet XL Alu. Podłogę stanowi płat z wodoodpornej sklejki pokrytej antypoślizgową gumą. Nowy design Niedawno firma wprowadziła nowe modele wyróżniające się unowocześnionym designem. Modele z serii Carat 2 i Comet 2 wykonane są w pełnej technice poliestrowej. Wyróżnia je opływowy i elegancki kształt przedniej części nadwozia, czyli dziobu. Dostęp do konia zapewniają tylna klapa wspierana przez dwa gazowe amortyzatory i drzwi przednie z prawej strony pojazdu. Comet 2 jest dodatkowo wypo- sażony w specjalną zamykaną na klucz komorę na siodła. Jeszcze bardziej futurystyczny kształt prezentuje przyczepa Champion, również zbudowana z poliestru. Cortez 2 ma ściany boczne zbudowane z wodoodpornej sklejki. Przednia część zbliżona jest wyglądem do przyczepy Carat 2. Standardowym wyposażeniem są rury aretujące pokryte PCV i koło zapasowe zgrabnie wkomponowane w dziób. Nieco dłuższa przyczepa Corona 2 mieści dodatkowo siodlarnię ze żłobem. Wszystkie przyczepy wyróżniają się wysoką jakością wykonania i bogatym wyposażeniem, przy rozsądnie skalkulowanej cenie. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:50 epin1.indb 59 2012-04-20 14:46:53 magazyn Tekst: Jerzy Justat Zdjęcia: Producenci Telewi z ja w po dróży Ten rok obfituje w największe imprezy sportowe mistrzostwa europy w piłce nożnej Euro 2012 i igrzyska olimpijskie w Londynie. Większość z nas będzie w czasie ich trwania podróżować na wakacjach. Do wyboru mamy kilka sposobów oglądania telewizji za pomocą urządzeń przenośnych w samochodzie lub przyczepie kampingowej. Technika cyfrowa sprawiła, że telewizję można odbierać na różne sposoby także w podróży. Do wyboru mamy cyfrową satelitarną DVB-S, cyfrową DVB-T i DVB-H, telewizję internetową i GSM, a także wysłużoną telewizję analogową PAL. Zestawy satelitarne do karawaningu Decydując się na zakup zestawu satelitarnego, zyskuje się ogromną liczbę kanałów satelitarnych oraz radiowych bardzo dobrej jakości z możliwością ich odbioru w dowolnym Odbiornik do odbioru telewizji satelitarnej zasilany z 12 V: TechniSat TechniStar S2 miejscu Europy. Najnowocześniejsze zestawy są montowane w luksusowych przyczepach kempingowych i samochodach do karawaningu. Wyspecjalizowane firmy montują w nich zestawy antenowe z odbiornikami satelitarnymi i sterownikami umożliwiającymi automatyczne ustawienie anteny względem satelity. Najbardziej do tego celu nadają się 60 epin1.indb 60 anteny planarne lub offsetowe. Anteny planarne mają zintegrowany konwerter, dzięki czemu są płaskie i po złożeniu zajmują mało miejsca. Pozycjonowanie anteny względem satelity odbywa się za pomocą obrotnicy i siłownika, umożliwiającego składanie i rozkładanie anteny, oraz systemu GPS, który ustala położenie samochodu. Dzięki automatycznemu sterowaniu za pomocą specjalnego sterownika nie trzeba na każdym postoju ustawiać anteny we właściwej pozycji. Wystarczy wybrać przycisk z nazwą satelity na sterowniku, a antena się rozłoży i ustawi względem niego. Odbiornika satelitarnego dzięki podwójnemu zasilaniu (12 i 230 V) można używać jako zestawu mobilnego lub stacjonarnego. Sterownik może być połączony z rozrusznikiem samochodu. W chwili wyłączenia rozrusznika antena rozkłada się w czasie ok 30 s, a w momencie ruszania składa się w ciągu 12 s. Znacznie tańszym rozwiązaniem jest ręczne sterowanie położeniem anteny planarnej lub offsetowej w przyczepie za pomocą specjalnego mechanizmu np. firmy Kathrain czy Teleco, do ręcznego ustawiania kąta elewacji i azymutu anteny. Za pomocą określonej liczby obrotów korbką reguluje się kąt elewacji, a obracając rurką, określa się kąt azymutu dla danego satelity. Zwykły samochód także można dostosować do odbioru telewizji satelitarnej. Najtańszym rozwiązaniem jest stosowanie anten offsetowych o wielkości czaszy 33, 35 do 45 cm, które ustawia się ręcznie. Popularne są zestawy walizkowe, wygodne w transporcie, zawierające czaszę, konwerter i kabel. Przykładem mogą być anteny firmy TechniSat Digidish o średnicy 45 i 33 cm o prostokątnej lub okrągłej czaszy, wyposażone w przyssawkę umożliwiającą mocowanie do szyby. Zamiast przyssawek można używać składanego staty- Przenośny telewizor Lenco TFT-725 z USB i czytnikiem kart: SD, MS, MMC, na baterie lub zasilany napięciem 12 V wu do zamocowania anteny po ustawieniu jej na ziemi. W przenośnych zestawach satelitarnych odbiornik powinien być mały i zasilany www. e -p in . p l 2012-04-20 14:46:54 magazyn napięciem 12 V – takim, jakie jest w instalacji samochodowej. Wtedy jest możliwe jego zasilanie za pomocą przewodu z przejściówką do zasilania z zapalniczki samochodowej. Drugim elementem wymagającym zasilania 12 V Niezbędne akcesoria do zasilania z instalacji samochodowej: rozgałęziacz gniazd zapalniczki 12 V. jest telewizor. Na rynku są niewielkie telewizory LCD o przekątnej 7 – 10 cali. W przyczepie zmieści się telewizor o przekątnej ekranu 19 - 22 cali, który można powiesić na ścianie. Z odbiornika satelitarnego najlepiej dostarczyć sygnał HDMI, który daje obraz najlepszej jakości, a wtyczka HDMI jest znacznie mniejsza od typowego złącza SCART. Na rynku jest duży wybór odbiorników satelitarnych zasilanych prądem o napięciu 12 V do odbioru programów nie kodowanych oferowanych także przez platformy cyfrowe. Zasilanie i kable do urządzeń wideo w samochodzie Należy pamiętać, że w instalacji elektrycznej samochodów osobowych jest napięcie 12 V, a ciężarowych - 24 V. Do obniżenia napięcia są stosowane przetwornice 24 – 12 V. Do jedno- Zestaw satelitarny Kathrain CAP 910. czesnego zasilania telewizora i wzmacniacza anteny konieczny będzie rozdzielacz napięcia z zapalniczki lub jedno z urządzeń trzeba będzie dołączyć bezpośrednio do akumulatora. Innym sposobem zasilania urządzeń wideo jest używanie przetwornicy napięcia 12 – 230 V, zasilanej z zapalniczki samochodowej. Wtedy dowolny odbiornik DVB-T czy DVB-S będzie można zabrać na wakacje. W zestawie antenowym satelitarnym lub naziemnym należy przewidzieć odpowiednią długość kabla antenowego z wtyczkami F lub IEC w zależności od rodzaju gniazda. n u mer p ierws zy epin1.indb 61 Jeżeli z anteny naziemnej będzie się korzystało na kempingu, należy ją umieścić jak najwyżej, aby sygnał był jak najsilniejszy, więc trzeba zabrać kilka metrów kabla. Telewizja naziemna DVB-T Dawniej obowiązywał analogowy system nadawania sygnału telewizyjnego PAL z nadajników naziemnych. Do połowy roku 2013 nadawanie analogowe zostanie wyłączone. Większość kraju jest już pokryta nadajnikami DVB-T MPEG-4, co umożliwia odbiór cyfrowego sygnału telewizyjnego. Dotychczas używane telewizory przenośne kineskopowe o przekątnych 10 –14 cali z anteną teleskopową przestaną odbierać sygnał telewizyjny. Jeżeli mają złącza SCART to można dokupić do nich niewielki odbiornik DVB-T, do którego dołącza się antenę telewizyjną. Drugim rozwiązaniem jest zakup nowego telewizora przenośnego LCD z wbudowanym tunerem DVB-T. Najlepiej aby telewizor Zestaw satelitarny Kathrain CAP 910 ze składaną anteną montowaną na przyczepach czy kamperach. miał jeszcze wejście USB, umożliwiające dołączenie pamięci, z której będzie można odtwarzać filmy, bez konieczności zabierania odtwarzacza DVD. Warto sprawdzić jakie formaty może odtwarzać telewizor. Najbardziej popularne to MPEG-4 i AVI. Zaletą przenośnego zestawu telewizji naziemnej DVB-T jest prosta instalacja – wystarczy telewizor z anteną teleskopową. W terenie niewielka antena teleskopowa telewizora przenośnego może nie zapewnić prawidłowego obrazu i dźwięku z powodu zbyt słabego sygnału telewizyjnego. Trzeba wtedy użyć anteny zewnętrznej. Najmniej miejsca zajmują anteny prętowe szerokopasmowe o dookólnej charakterystyce, które mogą mieć magnetyczny uchwyt, co umożliwi szybie mocowanie do dachu samochodu. Do transportu nadają się także anteny w okrąglej obudowie z tworzywa o średnicy od 26 Odbiornik do odbioru telewizji satelitarnej zasilany z 12 V: platformy n ITI-2849 DVB-T/DVB-S. Zestawy do odbioru telewizji na komputerze: TechniSat Air Telestick do odbioru telewizji DVB-T. do 50 cm lub płaskie panelowe. Należy zwrócić uwagę czy są to anteny pokojowe czy zewnętrzne, aby odpowiednio chronić ich elementy przed deszczem i w transporcie. Brak wystających elementów (wystepujących w typowej antenie) znacznie skraca montaż, na kolejnym przystanku w podróży. Anteny mogą mieć mocowanie z uchwytem na przyssawkę lub zakładane na uchyloną szybę. Sygnał telewizyjny z niewielkich anten będzie wymagał wzmocnienia, aby uzyskać dobry obraz. Większość anten ma już wbudowany wzmacniacz zasilany napięciem 12 V, dostępnym w zapalniczce samochodowej. Część anten ma na wyposażeniu specjalny wtyk do zasilania z zapalniczki, lub można go dokupić. W przypadku konieczności wzmocnienia sygnału antenowego, najlepiej wybierać telewizory, z możliwością zasilania wzmacniacza anteny bezpośrednio z ich gniazda antenowego. Mobilna telewizja DVB-H Standard DVB-H kompatybilny z DVB-T opracowano do realizacji transmisji multimedialnych przy pomocy nadajników używanych w telewizji DVB-T i odbiorników przenośnych. Telewizje DVB-H i DVB-T wykorzystują te same nadajniki i pasmo częstotliwości 470862 MHz (zakresy UHF-IV i V), różnią się rodzajem modulacji sygnału telewizyjnego. Standard DVB-H Odbiornik do odbioru telewizji satelitarnej zasilany z 12 V: Cyfrowego Polsatu Mini HD2000. został opracowany specjalnie do odbierania telewizji w ruchu na urządzenia przenośne, smartfony, telefony komórkowe, kieszonkowe telewizory, palmtopy i odbiorniki samochodowe Dzięki temu możliwe będzie oglądanie telewizji w ruchu, w czasie jazdy samochodem, środkami komunikacji miejskiej lub pociągiem. Wszystkie dane (sygnał telewizyjny, aplikacje programowe, strony internetowe, gry i inne usługi) są łączone w pakiety zgodne z protokołem, dekodowane przez odbiornik. W telewizji DVB-H odbiornik jest niewielki zintegrowany z anteną i ekranem LCD telewizora przenośnego lub telefonem 61 2012-04-20 14:46:59 magazyn komórkowym GSM. Telewizja DVB-T umożliwia odbiór w ruchu w czasie jazdy samochodem, ale z prędkościami znacznie mniejszymi niż w przypadku DVB-H (do 200 km/h). nowoczesnych technik, rozwija rynek urządzeń mobilnych, takich jak: smartfony, tablety, tunery DVB-T, niezbędnych do świadczenia usług telewizji mobilnej. Do tego celu wykorzystał istniejącą sieć nadajników DVB-H, w których zmieniono parametry nadawania na DVB-T. W porównaniu do DVB-H, mniejsza będzie prędkość jazdy samochodem (do 120 km/h) przy której będzie można oglądać telewizję. Jakie dodatkowe usługi oprócz oglądania telewizji na ekranie smartfonu lub tabletu zaoferuje Cyfrowy Polsat okaże się w drugiej połowie roku. Telewizja na ekranie laptopa Odbiorniki DVB-T: TechniSat CE-T zasilany napięciem 12 V (wyżej) i Signal HD507 (niżej). Mobilna telewizja to więcej niż zwykła telewizja oglądana na żywo, ale także interaktywna i na życzenie. Zaoferuje ona widzowi korzystanie z interakcji w programach telewizyjnych. Interaktywność będzie mogła być wykorzystana w głosowaniu SMS-owym w czasie koncertów i teleturniejów. Usługi będą zarządzane przez system Electronic Service Guide, zawierający wszystkie dane o programach telewizyjnych i interaktywnych aplikacjach. Usługi jakie mogą być realizowane przez odbiornik DVB-H, można podzielić na: – dostarczane w czasie rzeczywistym do dużej liczby odbiorców, np. aktualne informacje, tj. wiadomości, pogoda, sport, seriale i gry. Użytkownik będzie miał możliwość subskrypcji konkretnej treści i będzie informowany przez system o jej nadawaniu; – płatne typu pay per view, pay per time, umożliwiające oglądanie w czasie rzeczywistym widowisk sportowych, np. walk bokserskich, filmów i koncertów; – do ściągnięcia z serwera – zawartość jest przechowywana w pamięci urządzenia mobilnego do późniejszego odtworzenia. Antena do odbioru telewizji DVB-T: Korona. Niestety, w Polsce wcześniejsze plany wdrożenia telewizji DVB-H się nieudały, mimo że największe miasta zostały pokryte już siecią nadajników DVB-H. Ostatnio Cyfrowy Polsat z myślą o dalszej realizacji strategii mającej na celu możliwie szeroką dystrybucję treści programowych przy wykorzystaniu wszystkich 62 epin1.indb 62 Komputery przenośne to coraz popularniejsza forma oglądania telewizji naziemnej w podróży, dzięki temu, że mają spory ekran LCD od (10 do 18 cali) są kompaktowe oraz funkcjonalne. Wystarczy dołączyć do wejścia USB tuner DVB-T wielkości większego pendrive’a i antenę oraz zainstalować oprogramowanie, aby Antena do odbioru telewizji DVB-T: płaska pokojowa TechniSat Super DigiTenne. mobilnego internetu zapewniają dostęp do wybranych kanałów TV na żywo np. Web TV Orange. Popularne stają się odtwarzacze, tzw. playery, np. TVN player czy Ipla, których filmy czy seriale wypełnią czas na kempingu lub w podróży. Jedynym warunkiem jest zasięg Internetu, trzeba też ponieść koszty transmisji, Zestaw do odbioru telewizji na komputerze: TechniSat SkyStar USB 2HD CI do odbioru telewizji satelitarnej. na ekranie móc oglądać telewizję. Oprogramowanie umożliwia nagrywanie programów TV na twardym dysku. Jest pilot. Jedynym ograniczeniem są parametry komputera. Ze względu na przetwarzanie sygnału telewizyjnego w czasie rzeczywistym, procesor musi mieć bardzo dobre parametry. Przykładowo AirStar Telestick 2 firmy TechniSat wymaga do odbioru telewizji SD procesora Intel P3 z zegarem 1 GHz, pamięcią operacyjną 512 MB, a do HD - Intel Pentium 4 1,8 GHz, 512 MB. Zazwyczaj razem z tunerem jest dostarczana niewielka antena prętowa, która umożliwia odbiór w bliskości nadajnika. Na wakacjach, gdzie zazwyczaj jesteśmy poza ośrodkami miejskimi, konieczna będzie większa antena, która pozwoli na odbiór TV z odległości do 80 km. Jest też możliwość odbioru telewizji satelitarnej na ekranie komputera, ale odbiornik jest większy i wymaga oddzielnego zasilania, można jednak korzystać z modułów CAM i kart dekodujących kanały platform cyfrowych. Internet mobilny może być źródłem programów telewizyjnych dla komputera, lub smartfonu czy tabletu. Niektórzy operatorzy Niezbędne akcesoria do zasilania z instalacji samochodowej: przetwornica napięcia Hama 12/230V. zależne od posiadanego pakietu. Najlepiej, gdy na kempingu jest bezpłatny dostęp do Internetu i można korzystać z łączności Wi-Fi. Czy mobilny internet wygra z cyfrową telewizją naziemną, okaże się w najbliższych latach. W walce o klienta „mobilnego” zdecydują zasięg sygnałów i koszty pakietów telewizyjnych oferowanych przez głównych graczy na rynku mediów. www. e -p in . p l 2012-04-20 14:47:03 Zestaw campingowy &\IURZDWHOHZL]MDVDWHOLWDUQD]DZV]HWDPJG]LHW\ Zestaw campingowy to wszystkie elemenW\QLH]EÛGQHGRRGELRUXF\IURZHMWHOHZL]ML VDWHOLWDUQHMZMDNRęFL6'L+'']LÛNLQLHZLHONLPUR]PLDURPSDNRZQHMZDOL]FHLLQQRZDF\MQHMNRQVWUXNFML]HVWDZGRRGELRUX F\IURZHMWHOHZL]MLVDWHOLWDUQHMVWDăVLÛMHV]F]HEDUG]LHMSU]\VWÛSQ\GODXĺ\WNRZQLNµZ :MHGQ\PSUDNW\F]Q\P]HVWDZLHRWU]\PXMÇ3DąVWZRFPRȲVHWRZÇDQWHQÛVDWHOLWDUQÇF\IURZ\NRQZHUWHU6LQJOH/1%URG]DMHPRFRZDQLDIDEU\F]QLH]PRQWRZDQ\ NDEHO]H]ăÇF]NDPLRUD]SRUÛF]QÇZDOL]NÛ XPRĺOLZLDMÇFÇ WUDQVSRUW ZV]\VWNLFK W\FK HOHPHQWµZ Zawartość zestawu Dane techniczne anteny [6WDORZDDQWHQDRȲVHWRZDRęUHGQLF\ WDOHU]DPP [&\IURZ\NRQZHUWHUGODMHGQHJR Xĺ\WNRZQLND [8FKZ\WGRPRFRZDQLDQDPDV]WDFK [3U]\VVDZNDGRPRFRZDQLDQDSăDVNLFK SRZLHU]FKQLDFK [0LQL.RPSDVXăDWZLDMÇF\PRQWDĺ [3U]HZµG]DVLODMÇF\GRJQLD]GVDPRFKRGRZ\FK9]DSDOQLF]ND [PHWURZ\SU]HZµGVDWHOLWDUQ\ .RD[NDEHO]GZRPDL]RORZDQ\PL ]ăÇF]DPL) [,QVWUXNFMDREVăXJL y:\PLDU\[PP y0DWHULDă6WDORJUXERęFLPP PDORZDQDSURV]NRZR y.RORUV]DU\ y)' y:]PRFQLHQLHG%SU]\*+] y2ȲVHWr y:DJDDQWHQ\NJ y:DJD]HVWDZXNJ y:\PLDU\[[FP możliwość regulacji Suma wszystkich zalet . www.technisat.pl epin1.indb 63 2012-04-20 14:47:09 epin1.indb 64 2012-04-20 14:47:12
