Na Karaibach i Spitzbergenie

Na Karaibach i Spitzbergenie
Tkaniny powlekane to materiał, który po odpowiednim procesie produkcji,
jest w stanie wytrzymać w trakcie eksploatacji zarówno procesy starzenia,
jak i twarde warunki atmosferyczne. By wykorzystać materiały, po które
sięga świat nie trzeba szukać daleko. Właściwe know-how można znaleźć
u rodzimych producentów.
- Jeżeli będzie Pan w porcie, można
zobaczyć na statkach tratwy ratunkowe
z napisem Stomil Grudziądz. Pomimo
upływu lat, one cały czas są używane.
Do tej tradycji się odwołujemy – mówi
Piotr Redlarski, technolog.
Firma Lubawa S.A. kontynuuje i rozwija
produkcję w Grudziądzu. Jest to prężnie
rozwijająca się spółka zdobywająca rynki
zagraniczne, zarówno w Europie, jak i po
drugiej stronie Atlantyku. Ma ona swoje
korzenie w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Jednak to od 2006 roku,
kiedy firma podpisała umowę zakupu
przedsiębiorstwa Milagro-Powlekarnia,
rozpoczęło się rozwijanie know-how
powlekania materiałów kauczukiem.
Z owoców myśli technicznej korzystają użytkownicy w różnych strefach klimatycznych. W całej gamie produktów
znajduje się duży segment jednostek
i tkanin dedykowanych dla przedsiębiorstw branży marine.
Firma w powlekarni umiejscowionej
w Grudziądzu produkuje tkaniny wykorzystywane do wytwarzania łodzi
pneumatycznych, kajaków, zbiorników
i innych konstrukcji narażonych na
ostre warunki atmosferyczne. W procesie powlekania używana jest szeroka
gama materiałów zaczynając od gumy
naturalnej do odpornego na wysokie
temperatury fluorokauczuku. Przekrój
używanych materiałów może być zatem
bardzo szeroki. Jednak w wypadku
przygotowywania tkaniny na potrzeby
produkcji elementów czy też konstrukcji, które będą pływać wypracowane
6
doświadczenie firmy wskazuje konkretnie na jedną kombinację.
Nośnikiem w tym wypadku jest tkanina poliestrowa dwustronnie gumowana za pomocą hypalonu i kauczuku
chlorapenowego.
To właśnie w tej technologii powstają
takie łodzie typu RIB jak Litex 580, czy
też A25, a także inne jednostki pływające. Pomimo uniwersalności materiałów, podejście do każdego typu jest
indywidualne:
- Na potrzeby łodzi typu RIB opracowaliśmy innowacyjny typ tkaniny o zwiększonej gramaturze. Została ona sprawdzona
przez jednostki różnego rodzaju służb
specjalnych, desantowych i pontonach
typu wojskowego oraz w bardziej cywilnych okolicznościach jakimi są spływy
rzeczne. Jest to najnowszy typ tkanin wymienia Redlarski.
Tkaninę będzie można zobaczyć w trakcie
nadchodzących targów Wiatr i Woda odbywających się w kwietniu w Warszawie.
35=(0<6ø-$&+72:<15
Do wszystkich stref
Tkaniny przeszły pomyślnie testy także
we wszystkich możliwych warunkach
temperaturowych:
- Obsługiwaliśmy naszą bazę na
Spitzbergenie przez kilka lat – podaje
przykład Redlarski. - Natomiast nasze
łodzie najlepiej sprzedawały się do klientów pływających na Karaibach i Morzu
Śródziemnym. Doświadczenie, które
mamy, pochodzi w zasadzie ze wszystkich stref klimatycznych.
Tkanina, którą stosuje firma jest uniwersalna także pod kątem wielkości
przyszłych produktów. Znajduje ona zastosowanie zarówno przy produkcji najmniejszych jednostek jakimi są lotnicze
łodzie ratunkowe, ważące około 1 kg
lub mniej oraz w wypadku największych
łodzi takich, jakie ma przykładowo straż
pożarna w większości swoich baz.
Kluczem jest odpowiedni
barwnik
Niezwykle trudno jest zachować te same
właściwości gumy i koloru we wszystkich strefach klimatycznych. Elastomery,
jeśli chodzi o właściwości fizykochemiczne, czy wytrzymałościowe bez problemu
funkcjonują w przedziale od - 40 stopni
do + 50 stopni Celcjusza.
Jednak co z problemami powodowanymi nie przez temperaturę, ale przez promieniowanie ultrafioletowe?
- W strefach podzwrotnikowych intensywność promieniowania UV i wilgotność jest bardziej agresywna. Przez to
odbiorcy mają szczególne wymagania
pod kątem wybarwień z powodu światła – mówi Redlarski. - Kluczem do powodzenia jest tutaj zastosowanie odpowiednich barwników. Stosujemy taki,
który wytrzyma ósmy, najwyższy stopień
2014 / NR 1 / 35=(0<6ø-$&+72:<
w skali wybarwień. Poza tym istotne jest
jego nasycenie. Dajemy go więcej niż na
potrzeby łodzi używanych w strefach łagodniejszych. Nakładamy także różnego
rodzaju środki zabezpieczające przed
różnorodnymi warunkami atmosferycznymi np. woski przeciwstarzeniowe,
które wytwarzają powłokę zapobiegającą mikropęknięciom i chemiczne, które
opóźniają procesy starzenia gumy i procesy odbarwiania.
Odporna na „bandyckie”
traktowanie
Takie zabiegi starczają by łódź lub tkanina działała i wyglądała odpowiednio
przez bardzo długi okres czasu.
- Gwarancja na wybarwienia 10 lat.
Wytrzymałość tkaniny, połączeń oraz innych elementów to 5-10 lat. Klienci przychodząc do naszej firmy radzą się jak
wygląda kwestia gwarancji. W odpowiedzi pokazujemy im nasz serwis i łodzie
wyprodukowane 20 - 30 lat temu, które
po raz pierwszy trafiły do nas.
Jak wygląda trwałość maszyn w wypadku uszkodzeń mechanicznych?
- Nigdy nie mieliśmy reklamacji na przecięcie czy przerwanie materiału. Kilka lat
temu były wykonywane próbne badania
przez Włochów. Testowali to w „bandyckich” warunkach i dopiero wtedy było to
wdrażane do produkcji.
Aktualnie firma skupia się na odtwarzaniu sieci dystrybutorów i powrocie na
rynki zagraniczne. Ma w tym pomóc
zarówno gama gotowych jednostek, zaprojektowanych przez specjalistów firmy,
jak i możliwość zamówienia tkanin na
potrzeby własnej produkcji. W wypadku tego pierwszego segmentu ważną
informacją jest powrót do katalogu tratw
ratunkowych.
Apla: W ofercie firmy
Lubawa S.A. znajdują się
dwie łodzie typu RIB.
Litex 580 to kompaktowa jednostka,
która posiada dzielność pozwalającą
na rejsy pełnomorskie. Rozmiar łodzi
pozwala na jej transport drogą lądową
przez kierowcę posiadającego prawo
jazdy kategorii B. Łódź cechuje duża
stateczność, a co za tym idzie stabilność
i bezpieczeństwo w trakcie pływania na
przykład na morzu. Tuby wykonane zostały z materiału Hypalon 1670 dtex.
Kształt kadłuba został zaprojektowany
w taki sposób by zapewnić dużą ładowność. Litex 580 jest łodzią zadaniową,
wykorzystywaną do akcji ratunkowych,
dedykowana jest dla straży pożarnej.
Łódź A25 jest łodzią z napędem wodnoodrzutowym, a ster wspomagany jest
szeregiem funkcji. A25 jest jednostką
wielozadaniową, którą można dostosować do indywidualnych potrzeb klienta.
Posiada ona dodatkową przestrzeń na
pokładzie i większy zakres operacyjny,
a także miejsce dla trzeciego członka
załogi.
A25 jest łodzią przybrzeżną kategorii C.
Wykorzystywana jest do wielu zadań.
Bierze udział w misjach poszukiwawczo-ratowniczych, patrolowaniu, holowaniu
za rufę i śródokręcie oraz gaszenia pożarów. Po przystosowaniu może służyć
również do transportu pacjentów na
noszach.
Bartosz Rief
7