1. Podstawa opracowania

ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania:
Niniejszy Projekt Budowlany na wykonanie wzmocnienia istniejącego mostu przez Potok
Poręba w ciągu drogi powiatowej nr 3 2 35 D w Długopolu Zdroju opracowano w oparciu o
Umowę nr 37/2007 z dnia 07. 11. 2007 r. zawartą z Zarządem Dróg Powiatowych w Kłodzku.
2. Przedmiot opracowania:
Stanowi istniejący most drogowy nad Potokiem Poręba, zlokalizowany niemal w
bezpośrednim sąsiedztwie jego lewobrzeżnego ujścia do rzeki Nysy Kłodzkiej.
Most ten o konstrukcji nośnej stalowej w postaci dwubelkowego, nitowanego ustroju
blachownicowego, z pomostem z profili „Zores'a opartych na także nitowanych
poprzecznicach, w obecnym stanie technicznym, stanowi poważne zagrożenie dla pojazdów
ciężarowych, których ruch na jedynym możliwym kierunku od ul. Zamenhoffa w Bystrzycy
Kłodzkiej (gdzie znajdują się zakłady przemysłowe) do drogi krajowej nr 33 w Domaszkowie
praktycznie został z tego powodu zawieszony.
Elementy pomostu przedmiotowego obiektu („zoresówki" i poprzecznice) są mocno
skorodowane i nawet pod ciężarem samochodów dostawczych grożą w każdej chwili
całkowitą utratą nośności. Wskazują na to nadmierne odkształcenia pomostu podczas
przejazdu lekkich pojazdów osobowych i wyraźnie odczuwane drgania konstrukcji mostu o
dużych amplitudach.
Dodatkowo - stan podpór mostu (przyczółków), a zwłaszcza ich skrzydeł potwierdza
możliwość ich zawalenia się. Konstrukcję tych podpór stanowią ciosowe elementy kamienne
wykazujące ubytki w zaprawie i licowaniu, co może być między innymi skutkiem owych
drgań ustroju nośnego.
Sposób połączeń elementów konstrukcyjnych ustroju nośnego (nitowanie) wyklucza
praktycznie możliwość jego naprawy, zakładając nawet wymianę pomostu z profili „zores'a",
gdyż skorodowane połączenia poprzecznie z dźwigarami głównymi na przeprowadzenie
-1-
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
takiego zabiegu technicznego nie pozwalają.
Proponowane niniejszym projektem rozwiązanie polega na wzmocnieniu istniejącej nośności
mostu poprzez zastąpienie jego dotychczasowej konstrukcji - stalową powłoką z blachy
falistej typu Super Cór o odpowiednio dobranym przekroju poprzecznym.
3. Zakres opracowania:
Wychodząc zatem naprzeciw oczekiwaniom inwestora - zaprojektowano w miejsce
dotychczasowego ustroju nośnego - konstrukcję powłokowo-gruntową typu SC - 41B
spełniającą zarówno wymogi nośności jak i szybką odbudowę mostu, tak niezbędnego dla
obsługi wspomnianych zakładów przemysłowych położonych w tej części Bystrzycy
Kłodzkiej.
Projektowana nowa konstrukcja zamienna utworzona na bazie stalowej powłoki z
ocynkowanej blachy falistej grubości 7,0 mm o przekroju ramowym posiada maksymalną
rozpiętość w poziomie posadowienia równą 9,31 m i realizuje światło pionowe pod
mostem -2,75 m (w osi przekroju roboczego).
Długość konstrukcji powłokowej mierzona wzdłuż osi cieku wynosi 15,0 m (dołem) i
ok.11,50 m (górą), przy kącie skrzyżowania osi jezdni z osią cieku - 70089g .
Istniejącą
konstrukcję
ustroju
nośnego
przeznaczono
do
rozbiórki,
zachowując
jednocześnie przyczółki mostu. W istniejący przekrój roboczy pod mostem planuje się
wsunąć
projektowaną
konstrukcję
powłokową
po
odpowiednio
przygotowanych
torach
fundamentowych.
Z uwagi na brak możliwości sprężenia powłoki stalowej zasypką gruntową, którą w tym
konkretnym
przypadku
zewnętrzną
powierzchnią
zabetonowaniem
poprzez
Dla
do
nadanie
przyjętej
się
powłoki
wysokości
jej
w
zastępuje
spodu
deformacji
projekcie
wypełnieniem
betonowym
ścianami
przyczółków
a
istniejących
pionowej
konstrukcji
dźwigarów
(wypiętrzenia)
Super
Cór
przestrzeni
-
-
powłokę
przed
należy
sprężyć
głównych
oraz
poziomej
41B
pomiędzy
(przewężenia).
ustalono
następujące
odkształcenia:
a) minimalne wypiętrzenie w = 5 cm - maksymalne 10 cm,
b)
minimalne
przewężenie
posadowienia powłoki p = 6 cm.
-2-
na
wysokości
l
,20
m
powyżej
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
Wielkości te należy zrealizować za pomocą ściągów montażowych zamocowanych we
właściwych
miejscach
powłoki, zaopatrzonych
w
śruby „rzymskie"
wspomaganych
w
razie potrzeby siłownikami hydraulicznymi.
Nie wolno wbudowywać mieszanki betonowej bez wprowadzenia powłoki stalowej w
stan
naprężenia.
deformacji
W
powłoki
przypadku
należy
trudności
powiadomić
w
autora
uzyskaniu
założonych
niniejszego
projektu,
parametrów
który
poda
stosowne wskazówki dalszego postępowania.
Po wypełnieniu przestrzeni za powłoką betonem B-15 i osiągnięciu przezeń parametrów
wytrzymałościowych
odpowiadających
założonej
należy usunąć przystępując niezwłocznie do
konstrukcji
ustroju
nośnego.
Jej
stan
klasie
—
realizujące
ściągi
odkrywki i demontażu
techniczny
kwalifikuje
się
sprężenie
istniejącej stalowej
do
złomowania
całej
istniejącej konstrukcji stalowej.
Następnie - po usunięciu przedmiotowej konstrukcji - należy wykonać zasypkę powłoki
do
poziomu
koryta
nowej
konstrukcji
drogi
zgodnie
z
opracowanym
przekrojem
normalnym.
Na
zrealizowanie
powiatowej,
tego
zakłada
się
etapu
okres
robót,
l
wymagających
tygodnia,
w
którym
zamknięcia
to
czasie
istniejącej
drogi
wykonawca
winien
przywrócić ruch kołowy.
Dlatego bardzo ważną kwestią dla inwestora jest wybór odpowiedniego wykonawcy, gdyż
przewidziany
projektem
decydujący
Wykonawca
zakres
o
ten
winien
robót
drogowych
powodzeniu
gwarantować
ma
w
tym
przypadku
przedmiotowego
inwestorowi
zrealizowanie
charakter
przedsięwzięcia.
kompletnego
zakresu
przede wszystkim planowanych robót drogowych w krótkim okresie zamknięcia na czas
wymiany
jezdni.
Przedmiotowy projekt opracowano w oparciu o:
inwentaryzację stanu istniejącego określoną na podstawie przedstawionych do
wykorzystania przez inwestora dokumentacji z ewidencji oraz sporządzonej we
własnym zakresie fotodokumentacji odzwierciedlającej właściwą problematykę
przedsięwzięcia,
warunki hydrologiczne określone operatem stanowiącym podstawę do uzyskania
pozwolenia wodno-prawnego,
mapę do celów projektowych,
projekt zagospodarowania terenu przedsięwzięcia,
-3-
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
przedmiar robót,
-
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót,
uzgodnienia techniczne.
4. Opis stanu istniejącego;
Przedmiotowy most znajduje się na prostym odcinku drogi powiatowej przebiegającej w
terenie zabudowanym, stanowiącym końcowy odcinek ul. Zdrojowej w Długopolu Zdroju.
Konstrukcję istniejącego obiektu przedstawiają stosowne rysunki inwentaryzacyjne, a ilości
robót wynikające z zastosowanego rozwiązania projektowego podano w przedmiarze robót.
Jak już wspomniano - ustrój nośny wolnopodparty na stalowych łożyskach posiada długość
11,34 m i jest usytuowany pod kątem ok. 71 ° w stosunku do osi przeszkody jaką stanowi
Potok Poręba nieopodal uchodzący do rzeki Nysy Kłodzkiej.
Szerokość obecnej jezdni wynosi 5,50 m a obustronne chodniki posiadają szerokość 0,80 m.
Poręcze mostowe pomimo ciekawego kształtu są nie normatywne i nie nadają się do
wykorzystania.
Nawierzchnia zarówno na jezdni jak i chodnikach asfaltobetonowa - jednak nie oddzielona
brakiem odpowiedniego rodzaju krawężników.
Przyczółki z bloczków kamiennych ciosowych, z licznymi ubytkami w spoinowaniu i
licowaniu na powierzchni ścian. Ciosy podłoży skowe są spękane i wykazują tendencje do
wypadnięcia spod łożysk.
Skrzydła wolnostojące w bardzo złym stanie zagrażaj ą uszkodzeniom dojazdów do mostu.
Dno koryta cieku zarówno pod mostem jak i w jego bezpośrednim sąsiedztwie wyraźnie
zawyżone i zaniesione mułem z kamieniami oraz elementami zadrzewienia.
Podkreślony na wstępie niniejszego opisu niedostateczny stan techniczny pomostu
spowodował znaczne ograniczenia przez zarządcę dopuszczalnych ciężarów całkowitych
pojazdów mogących poruszać się po obiekcie.
5. Stan projektowy:
-4-
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
W
projekcie
zagospodarowania
terenu
przedstawiono
nowoprojektowane
parametry
geometryczne korony drogi.
Jezdnię poszerzono do 6,00 m, zaś obustronne chodniki do 1,50 m od strony górnej wody i do
1,00 m po przeciwległej stronie.
Istniejące poręcze mostowe zastąpiono nowymi z rur stalowych o odpowiadających obecnym
przepisom wymiarach. Ich długość na obiekcie przedłużono po ok. 5,0 m z każdej strony w
celu poprawy bezpieczeństwa pieszych.
Dzięki zastosowaniu konstrukcji powłokowej można było wyłagodzić istniejący łuk pionowy
na moście - obniżając niweletę jezdni średnio o ok. 25 cm, co znacznie poprawi
bezpieczeństwo ruchu, zwłaszcza w przypadku lżejszych pojazdów samochodowych,
Obecnie - krótki łuk pionowy o małym promieniu powoduje nie kontrolowane „odrywanie
się" pojazdów od nawierzchni.
Dno koryta cieku należy doprowadzić do stanu pierwotnego poziomu poprzez usunięcie
zanieczyszczeń zarówno pod mostem jak i w jego sąsiedztwie.
Sposób jego umocnienia oraz zakres został określony w decyzji pozwolenia wodnoprawnego.
5.1. Odwodnienie:
Z uwagi na pochylenie podróżne drogi, odwodnienie jezdni i chodników zrealizowano
poprzez nadanie im odpowiednich spadków poprzecznych - 2 % dla jezdni i po 1,5 % na
chodnikach.
5.2. Zasypka konstrukcji stalowej:
Bardzo ważną czynnością jest prawidłowe wykonanie zasypki konstrukcji podatnej z blach
falistych. W specyfikacjach technicznych podano szczegółowy opis wykonania tych robót.
Zwraca się uwagę na należyte rozpoznanie gruntu przewidzianego na zasypkę, głównie pod
kątem
możliwości
uzyskania
projektowanego
stopnia
zagęszczenia,
który
założono
w
wysokości: 0,95. Z uwagi na niewielką objętość gruntu przewidzianego do zagęszczenia
powinno się uzyskać odpowiednie źródło poboru kruszywa na zasypkę.
Należy pamiętać o zastosowaniu geomembrany o gramaturze min. 400 g/m2 jako przekładki
po wbudowaniu pierwszej warstwy zasypki płaszcza stalowego ( o grubości 10-15 cm).
Zwraca się także uwagę na zachowanie w miarę jednorodnego wskaźnika zagęszczenia dla
-5-
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
całej objętości zasypki. Jego niedostateczna wielkość powoduje zbyt mały udział gruntu w
nośności projektowanego układu gruntowo-powłokowego i przenoszeniu zwiększonych
obciążeń przez powłokę stalową, zaś nadmierne zagęszczenie zagraża dopuszczalnemu
wytężeniu połączeń śrubowych poszczególnych elementów składowych powłoki, zwłaszcza
w fazie końcowej zasypki.
Istotą bowiem tych konstrukcji jest właściwe sprężenie powłoki stalowej zagęszczanym
gruntem, w sposób umożliwiającej jej przekazywanie obciążeń użytkowych na grunt
zasypowy w formie parcia biernego.
Stan wytężenia w fazie finalnej tych konstrukcji jest mniejszy aniżeli w czasie realizacji
zasypki, co tłumaczy konieczność znajomości pracy ustrojów powłokowo-gruntowych i w
konsekwencji prawidłowe ich wznoszenie.
6. Plan organizacji robót:
Realizacja przebudowy mostu - zakłada prowadzenie robót przy zastosowaniu zamknięcia dla
ruchu zarówno pieszego jak i kołowego jedynie w końcowym fragmencie realizacji i to na
okres nie dłuższy niż tydzień roboczy.
Wymaga to jednak właściwego wygrodzenia i oznakowania placu budowy w pierwszej fazie
robót, gdy roboty prowadzone będą pod mostem i w poziomie koryta cieku. Należy przy tym
zwrócić uwagę aby na teren budowy nie miały dostępu osoby postronne z uwagi na istniejącą
zabudowę uzdrowiska.
Niniejszy projekt zawiera informację BIOZ o zagrożeniach wynikających z realizacji
przedmiotowego zadania.
7. Uzgodnienia techniczne:
Projekt Budowlany został uzgodniony z właścicielami urządzeń obcych znajdujących się w
pasie drogowym.
Są to: kabel teletechniczny typu 2tA oraz kabel energetyczny niskiego napięcia typu eANN
-6-
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W KŁODZKU – „Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3235D w Długopolu Zdroju”.
zlokalizowane w części pochodnikowej od strony górnej wody.
Wykorzystując zalety konstrukcji gruntowo-powłokowej (zasypka nad powłoką stanowi
nasyp) nie przewidziano potrzeby przebudowy tych urządzeń, zakładając prowadzenie robót
pod nadzorem służb teletechnicznych i energetycznych. Po dokładnym zlokalizowaniu
przebiegu tych urządzeń oraz ich odkryciu - nadzorujące roboty służby branżowe dokonają
oceny stanu zabezpieczenia w nowym układzie realizacyjnym podczas usunięcia istniejącej
konstrukcji stalowej, którą można podzielić na elementy o dowolnych wymiarach i ciężarze z
uwagi na przeznaczenie jej na złom.
8. Wnioski i uwagi końcowe:
Realizowane
roboty
należy
prowadzić
zgodnie
z
opracowanymi
Szczegółowymi
Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót.
Prowadzenie
robót
przez
Wykonawcę
w
obrębie
urządzeń
obcych
winno
poprzedzić
zapoznanie się z warunkami technicznymi podanymi w uzgodnieniach.
Zwraca się też uwagę na konieczność ścisłej współpracy z dostawcą konstrukcji powłokowej,
który zapewni dodatkowo swój nadzór techniczny na budowie.
Bardzo ważnym elementem w realizacji przebudowy mostu, założonego na ok. 2 miesiące,
będzie potrzeba przygotowania przez wykonawcę zadania - dokładnego projektu organizacji
robót.
Sygnalizuje się także
wynikających
z
możliwość wystąpienia
prowadzenia
rozbiórek
w
innych zagrożeń bezpieczeństwa robót
bliskim
sąsiedztwie
zabudowy
mieszkalno-
uzdrowiskowej.
NOWA RUDA - listopad/grudzień 2007 r.
OPRACOWAŁ: mgr inż. Jan Bernard Michalski
-7-