Projekt

Organizacja transportu i magazynowania
Anczurowski Krzysztof
Przymusiak Tomasz
ZIM – ZP
Rok IV, semestr VIII
Spis treści
str. 1
Spis treści
1. Cel projektu.
str. 2
2. Zakres projektu.
str. 2
3. Terminologia.
str. 3
4. Miejsce pracy.
str. 5
5. Opis stanu istniejącego.
str. 7
6. Dokumenty stosowane w gospodarce magazynowej i transporcie
str. 10
wewnętrznym.
7. Analiza transportu wewnętrznego.
str. 13
8. Analiza dostawców.
str. 14
9. Prognozy w zakresie udoskonalenia.
str. 18
10. Wykres Sankey`a.
str. 20
11. Tablica krzyżowa.
str. 22
12. Wnioski.
str. 23
13. Bibliografia.
str. 24
1
1. Cel Projektu.
Celem
projektu
jest
przedstawienie
organizacji
procesu
transportu
i
magazynowania jako procesu pomocniczego na przykładzie Fabryki Narzędzi
Specjalnych Sp. z o.o. w Poznaniu. Ma on przedstawiać aktualną sytuację zastaną na
dzień dzisiejszy i zawierać propozycje zmian udoskonalających ten proces.
Oferta Fabryki Narzędzi Specjalnych Sp. Z o.o. to między innymi:
•
Formy proszkowe
- wymienne elementy formujące (matryce, stemple
górne i dolne, wkłady), adaptory
•
Formy wtryskowe – dla przetwórstwa tworzyw termoplastycznych
•
Tłoczniki wykrojniki – również z elementami wykonanymi z węglików
spiekanych
•
Obróbka maszynowa – prace tokarskie, frezarskie, polerskie, szlifierskie,
obróbka cieplna
Wykonawstwo według dokumentacji konstrukcyjnej powierzonej lub też
opracowanie projektu i wykonanie dokumentacji konstrukcyjnej.
2. Zakres projektu.
Zakres tematyczny projektu będzie obejmował przepływ mas materiałowych w
przedsiębiorstwie i wyodrębniających się w nim procesów, a są to następujące
procesy:
a) magazynowanie materiałów wejściowych
b) transport wewnętrzny
c) magazynowanie materiałów w cyklu produkcyjnym
d) magazynowanie wyrobów gotowych
2
3. Terminologia.
Transport zewnętrzny
Zapewnia przemieszczanie się ładunków pomiędzy przedsiębiorstwem a dostawcami
materiałów i odbioru wyrobów gotowych.
Transport wewnętrzny
Obejmuje
wszystkie
operacje
związane
z
przemieszczaniem
materiałów,
półfabrykatów w obrębie przedsiębiorstwa, od momentu przyjęcia ładunków z
transportu zewnętrznego poprzez cały proces technologiczny i magazyn wyrobów
gotowych do chwili przekazania ich transportowi zewnętrznemu.
Transport międzywydziałowy
Transport mający za zadanie zapewnienie przewozu materiałów pomiędzy
poszczególnymi wydziałami produkcji podstawowej i pomocniczej oraz pomiędzy
wydziałami produkcyjnymi a magazynem.
Transport międzyoperacyjny – wewnątrzwydziałowy
-
międzystanowiskowy – przemieszczanie ładunków między stanowiskami
roboczymi zgodnie z procesem technologicznym.
-
stanowiskowy – ustawianie obrabianego przedmiotu na stanowisku roboczym i
przemieszczanie go w obrębie stanowiska
Remont kapitalny
Remont maszyny lub urządzenia zużytego podczas eksploatacji obejmującej demontaż
i ewentualną wymianę poszczególnych części lub podzespołów.
Remont średni
Remont o większym zakresie niż remont bieżący, obejmujący wymianę ważniejszych
części, podzespołów lub zespołów i zapewniający prawidłową eksploatację obiektu do
następnego średniego lub kapitalnego remontu.
3
Remont bieżący
Remont mający na celu sprawdzenie działania urządzenia i usunięcie drobnych usterek
bez demontażu i wymiany ważniejszych części.
Magazynowanie
Całokształt działalności związanej z przechowywaniem surowców, półproduktów,
produktów finalnych oraz materiałów odpadowych.
Wózek akumulatorowy
Wózek samobieżny-wózek jezdniowy zaopatrzony w silnik elektryczny służący do
napędu jazdy, źródłem energii jest bateria akumulatorowa wbudowana w wózek.
Wózek ręczny
-
wózek widłowy o nośności 1-2 tony, posiadają hydrauliczny układ unoszenia
ładunku do wysokości Uh 0,1 m. Ręczny napęd hydraulicznego mechanizmu
unoszenia realizowany jest za pomocą wychylnego dyszla
-
wózek platformowy o nośności 400-1000 kg, umożliwiają za pomocą
mechanizmu nożycowego (napęd hydrauliczny w sposób nożny lub ręczny)
unoszenia w zakresie 0,15-1 m i przewożenie ładunków jednostkowych w
pojemnikach lub opakowaniach.
Gniazdo regeneracyjne
Zespół stanowisk roboczych dobranych odpowiednio do odtworzenia pierwotnych
własności zużytego materiału.
Droga transportowa
Droga
zapewniająca
dostęp
do
dróg
manipulacyjnych
oraz
komunikację
wewnątrzmagazynową. Liczba i szerokość dróg transportowych są uwarunkowane
wymaganiami:
-
przepływu towarów,
-
ewakuacji i przeciwpożarowych.
Wymagania dotyczące przepływu towarów są uwarunkowane:
4
-
intensywnością ruch
-
rejonem eksploatacji
-
istnieniem ruchu pieszego na drogach
-
typem transportu wewnętrznego
-
rodzajem transportowanych ładunków
Szerokość podstawowych dróg transportowych należy ustalić zgodnie z zaleceniami
normy PN-68/M-78010.
Regały
Posiadają konstrukcję szkieletową, w kształcie prostopadłościanu przedzielonego
poziomo półkami lub poprzeczkami, co umożliwia składowanie w nich do kilku lub
kilkunastu poziomach zapasów magazynowych w powstałych w ten sposób
regałowych gniazdach składowych.
4. Miejsce pracy.
Terenem pracy operatorów wózków widłowych są dwie połączone ze sobą hale
magazynowe. Operator pracuje tylko wewnątrz hal, załadunek i wyładunek towarów
odbywa się na przylegających do jednej z hal krytych rampach.
Szkic poglądowy hal magazynowych:
5
Hale zbudowane są z płyt metalowych. W hali A znajdują się regały na towar,
który ulega szybkiej rotacji, tu tymczasowo składowany jest towar, który został
przywieziony lub w danym dniu ma zostać załadowany. Do hali A przylegają trzy
rampy wyładowcze, na których odbywa się wyładunek i załadunek towarów. Tu
mieszczą się także pomieszczenia socjalne oraz punkt ładowania akumulatorów.
Większa hala B jest przeznaczona wyłącznie do składowania towarów. Odległość
między regałami wynosi 3,5 m i zapewnia możliwość minięcia się dwóch wózków.
Do codziennych zadań operatora wózka widłowego należy kilkuminutowe
sprawdzenie sprawności wózka przed przystąpieniem do pracy: (według BN-71/218003)
1. Smarować wózek zgodnie z dokumentacją techniczną
2. Sprawdzić poziom płynów hamulcowego, chłodniczego oraz oleju hydraulicznego
i w razie potrzeby uzupełnić
3. Sprawdzić poziom naładowania akumulatora
4. Sprawdzić szczelność zbiorników, przewodów i pokryw
5. Sprawdzi naciąg paska klinowego
6. Sprawdzić ciśnienie powietrza w ogumieniu
7. Sprawdzić zewnętrzne połączenie śrubowe
6
8. Sprawdzić umocowanie dźwigni i drążków układu kierowniczego
9. Sprawdzić słuchowo pracę silnika
10. Sprawdzić wskazanie przyrządów na desce rozdzielczej w czasie pracy silnika
11. Sprawdzić działanie sprzęgła
12. Sprawdzić pracę mechanizmu przekładniowego
13. Sprawdzić działanie hamulców
14. Sprawdzić działanie mechanizmu podnoszenia przed rozpoczęciem do pracy
5. Opis stanu istniejącego.
L.p.
1
Podział Procesów Przepływu Mas Materiałowych
Realizator
Transport Zewnętrzny
JO zewnętrzna
1.2. Transport samochodowy
JO zewnętrzna
Pracownicy magazynu
1.3. Załadunek i wyładunek towarów
zaopatrzenia
Magazynowanie Zasobów Wejściowych do FNS
2
2.1. Magazynowanie zaopatrzenia materiałowo-technicznego
Magazyn zaopatrzenia
2.2. Magazynowanie zaopatrzenia inwestycyjnego
Magazyn zaopatrzenia
Transport Wewnętrzny
3
3.1. Transport Międzywydziałowy - wewnątrzhalowy
Wózki akumulatorowe
3.2. Transport międzyoperacyjny
Pracownicy produkcyjni
Utrzymanie w Sprawności Technicznej Środków
Transportu Wewnętrznego
4
4.1. Remonty Kapitalne Wózków Elektrycznych
4.2. Konserwacja, Przeglądy, Remonty Bieżące i Średnie
wózków
5
Magazynowanie Materiałów W Cyklu Produkcyjnym
6
Konserwacja i Pakowanie PW
7
Magazynowanie Wyrobów Gotowych
Brygada utrzymania ruchu
Brygada utrzymania ruchu
Gniazda produkcyjne i
regeneracyjne
Magazyn wyrobów
gotowych
7
Magazyn wyrobów
gotowych
Transport zewnętrzny jest realizowany w zależności od wielkości dostawy i
odległości od dostawcy albo drobnym wynajmowanym transportem przyzakładowym,
lub w przypadku większych ładunków i dłuższych tras – przez wyspecjalizowane
firmy spedycyjne (Servisco, Stolica, Spedpol).
Przedsiębiorstwo nie posiada zatem jednostki służącej usługi spedycyjne dla
klientów. Wynika to z analizy ekonomicznej. Brak jest podstaw do tworzenia bazy
transportowej, gdyż około 90 % produkcji jest odbieranych bezpośrednio przez SKF
Poznań S.A. poprzez ich własną obsługę transportową. Ze względu na fakt, że
większość produkcji zakładu przekazywana jest głównie jednemu odbiorcy transport
zewnętrzny Fabryki Narzędzi Specjalnych Sp. z o.o. jest w sumie transportem
wewnętrznym SKF Poznań S.A.
Załadunek i wyładunek towarów realizowany jest przez pracowników magazynu
zaopatrzenia, jednak przy ładunkach o dużej masie niezbędna jest kooperacja z SKF
Poznań S.A.. Do ich rozładunku wykorzystuje się suwnicę o ładowności 3 ton.
Surowce są kierowane do magazynu zaopatrzenia TM, bądź też bezpośrednio
przekazywane są do procesu obróbki.
Zaopatrzenie
materiałowo-techniczne
jest
magazynowane
w
magazynie
zaopatrzenia TM, bądź też jest kierowane bezpośrednio do miejsca przeznaczenia, to
znaczy do miejsc odstawczych znajdujących się przy stanowiskach gdzie rozpoczyna
się proces obróbki. Elementy nie będące potrzebne do bieżącego funkcjonowania,
czyli podstawowe części zamienne, narzędzia nie będące aktualnie w użyciu są
kierowane bezpośrednio do wypożyczalni narzędzi TW.
Aktualnie w sferze organizacji znajduje się krajalnia TR, i całe inwestycje
zmierzają do pełnej organizacji i wyposażenia technicznego tego stanowiska.
Transport wewnętrzny dzieli się na dwa podstawowe elementy:
•
transport międzywydziałowy który realizowany jest przez całkowicie
zamortyzowane wózki akumulatorowe oraz podnośnik o ładowności do 2 ton.
8
Dysponentem wózków jest kierownik magazynu zaopatrzenia, lecz utrzymanie
ich w gotowości technicznej należy do służby remontowej.
Środowisko pracy wózków – zatłuszczona posadzka hali produkcyjnej obniża
znacznie żywotność ogumienia środków transportowych.
•
transport międzyoperacyjny - magazynowanie części półobrobionych w cyklu
produkcyjnym odbywa się w pojemnikach – koszach (w przypadku elementów
drobnych w drewnianych skrzyniach) lub wózkach ręcznych ustawianych przy
stanowiskach roboczych i wzdłuż dróg transportowych. Fizycznie przepływ
wymuszają pracownicy bezpośrednio produkcyjni przy użyciu wózków
ręcznych.
Obsługę transportu wewnętrznego realizuje wymiennie pięciu pracowników
(będących
rozdzielcami)
z
odpowiednimi
kwalifikacjami.
W
transporcie
wewnętrznym międzyoperacyjnym stosowane są także (przez pracowników
bezpośrednio produkcyjnych) wózki ręczne.
W cyklu produkcyjnym materiały magazynowane są na stanowiskach odkładczych
usytuowanych bezpośrednio obok danego stanowiska. Element poddawany obróbce
jest dostarczany na stanowisko poprzez pracowników pełniących funkcję rozdzielców,
lub poprzez pracowników bezpośrednio produkcyjnych, na stanowisko odkładcze,
stamtąd jest też odbierany i przekazywany do dalszej obróbki. Każde stanowisko
odkładcze dzieli się na dwie części: elementy przed i po obróbce na stanowisku. Do
każdego elementu dołączona jest karta technologiczna z numerem serii. Służy to
skatalogowaniu elementów obrabianych. Jako że większość produkcji to produkcja
jednostkowa, lub małoseryjna nie ma zastosowania pojęcie serii produkcyjnej, a
asortyment jest stosunkowo duży (około 800 pozycji) więc istnieje konieczność
obiegu kart technologicznych wraz z obrabianym elementem.
W zależności od klienta, wyroby gotowe podlegają procesowi konserwacji i
pakowaniu. Następnie są transportowane do magazynu zbytu, gdzie wraz z
dokumentacją czekają na transport ze strony zakładu bądź samego klienta bądź też w
przypadku gdy odbiór wyrobów gotowych następuje w ciągu kilku godzin po
zakończeniu produkcji w miejscu dla towaru do bezpośredniego załadunku.
9
Ze względu na małą powierzchnię magazynu zbytu, umieszczane są tam przeważnie
wyroby finalne o małych i średnich wymiarach gabarytowych. Pozostałe elementy
odpowiednio znakuje się i umieszcza w miejscach bezpiecznych i odpowiadających
ich wymiarom. Trzeba tutaj zaznaczyć, iż magazyn zbytu ma w spółce FNS znaczenie
marginalne. Rotacja wyrobów tam trafiających sięga co najwyżej jednego dnia, co
znacznie zmniejsza koszty magazynowania. Stali klienci fabryki, jakim jest
przykładowo SKF Poznań S.A., odbierają towar własnym transportem wewnętrznym
w krótkim czasie po zakończeniu obróbki (nawet bez konserwacji). Elementy
poddawane obróbce cieplnej lub chemicznej są pakowane w to samo opakowanie, w
którym dostarczono je do fabryki. Proces pakowania polega w większości przypadków
na owijaniu przedmiotu w woskowany papier oraz umieszczaniu w odpowiedniej
wielkości kartonowe pudełka bądź skrzynki.
Program remontów i inwestycji na rok 2002 zakłada wykonanie wszelkich
remontów średnich i bieżących oraz częściową realizację pierwotnego planu
inwestycyjnego na rok bieżący. Pomimo konieczności wymiany sprzętu na nowszy,
mniej zawodny, istnieją ograniczenia w realizacji inwestycji wynikające głównie z
trudnej sytuacji finansowej w jakiej znajduje się przedsiębiorstwo. W związku z
wiekiem i stopniem zużycia wózków akumulatorowych, jest to sprzęt zawodny, o
dużej wadliwości. Jego działanie jest pod ciągłym i wyłącznym nadzorem brygady
utrzymania ruchu, jednak nie są w stanie one zagwarantować bezusterkowej obsługi.
Wszystkie komórki służb transportu i magazynowania hierarchicznie podlegają
pod Szefa ds. trzymania ruchu.
6. Dokumenty stosowane w gospodarce magazynowej i transporcie
wewnętrznym.
•
Dokument „WZ” – dokument wystawiany przez magazyn wydający materiał
produkcyjny do produkcji.
10
•
Dokument „PZ” – dokument wystawiany przez magazyn stwierdzający
przyjęcie towaru na magazyn
11
•
Dokument „MM” – dokument stwierdzający przemieszczenie towaru
•
Dokument „Odbiór dostawy” – kwitujący odebranie dostawy przez klienta.
Jest to dokument uproszczony w przypadku małych dostaw najczęściej
dotyczących odbioru dostawy przez SKF Poznań.
12
7. Analiza transportu wewnętrznego.
Intensywność strumieni przepływających ładunków nie jest stała i zależy od stanu
zamówień zewnętrznych. Stosowana jest zasada ssania tzn. organizatorem
zaopatrzenia produkcyjnego są odpowiednie komórki tej sfery. Drogi wewnętrzne są
drogami dwukierunkowymi. W przedsiębiorstwie nie ma określonego w sposób ścisły
systemu transportowego. Transport odbywa się w oparciu o doświadczenie
pracowników, tzn. materiały dowożone są według przewidywanego (ale bez
unormowań) zaopatrzenia. Istniejące normatywy wewnętrzne dotyczą przewozów
planowych. Określają one wielkość przewozu, przydział określonych środków
transportu i czasy przewozu. Jednak normatywy te ze względu na niewielką produkcję
powtarzalną mają małe zastosowanie.
Pełną analizę transportu wewnątrzzakładowego ocenia się za pomocą kart ocen.
Kartę w oparciu można przeprowadzić taka analizę przedstawiamy poniżej.
Fabryka Narzędzi Specjalnych
Sp. z o.o.
Ul. Nieszawska 15
61-022 Poznań
Regon: 00000000000
NIP: 000-000-00-00
L.p.
Prowadzący badanie
Data
Wydziały
Miejsce obserwacji
1
Spis wad
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Opóźnione przemieszczenie ładunków
Przestoje maszyn z braku materiału
Skupienie dostaw na stanowiskach roboczych
Zła technika dostawy
Mało miejsca na materiały w toku
Stanowiska robocze zastawione wykonaną produkcją
Nieuporządkowane odkładanie produkcji
Produkcja składana bezpośrednio na posadzce
Brak przemieszczenia systemem jedn. Ładunkowych
Niewystarczająca liczba palet i pojemników
Nieznormalizowane palety i pojemniki
Rozproszone kolejne operacje technologiczne
Nieusystematyzowana liczba palet i pojemników
Nadmierna liczba odpadów
Duże odległości przemieszczenia
Złe nawierzchnie dróg
Dwukierunkowy ruch kołowy na wąskich drogach w hali
Przeszkody na drogach transportowych
Pętle, nawroty, i krzyżowanie się przepływów ładunków
Wielokrotne, zbędne przemieszczanie ładunków
13
2
3
....
n
Razem
Ocena
średnia
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
Błędne adresowanie ładunków
Ładunki czekają na dokumentację obiegową
Nieuzasadnione przestoje sprzętu transportowego
Przestarzałe typy sprzętu transportowego
Sprzęt i urządzenia o niskiej wydajności
Niewystarczające usprzętowienie
Niewykorzystane usprzętowienie
Nieporęczny, niebezpieczny sprzęt „własnego wyrobu”
Niewykorzystani robotnicy transportowi
Robotnicy bezpośrednio-produkcyjni przemieszczają ładunki
Ręczny załadunek lub/i rozładunek
Ręczne przemieszczanie ładunków
Niebezpieczne, ręczne dźwiganie ciężarów
Nieznormalizowane, ręczne urządzenia pomocnicze
Zatłoczone rampy załadunkowe
Zbędne szeroki drogi
Niekorzystna lokalizacja magazynu
Niekorzystna kubatura magazynu
Wysokie nakłady na płace robotników pomocniczych
Nadmierne koszty utrzymania urządzeń transportowych
Razem: Wady (lub punkty) w Wydziale
100
Ocena W procentach lub punktach
8. Analiza dostawców.
Fabryka Narzędzi Specjalnych w Poznaniu nie posiada systemy kwalifikacji
dostawców. Wszelkie umowy odnośnie wykonywania usług zostały sporządzone
kilkanaście lat temu i ich zawarcie było uzależnione wyłącznie od uzyskanych przez
współpracujące firmy certyfikatów i zezwoleń. Ze względu na zmieniający się rynek
dostawców i odbiorców, który poszerzy się wraz z przystąpieniem Polski do Unii
Europejskiej sądzimy, że konieczne jest zaprojektowanie systemu, który pozwoli na
zdefiniowanie i określenie wiarygodnych dostawców.
Bardzo ważnym aspektem w funkcjonowaniu całego przedsiębiorstwa jest
stworzenie sieci dostawców. Od rzetelności, terminowości i jakości dostaw
uzależniony jest cały proces produkcyjny. Bardzo ważną sprawą jest zbudowanie
systemu, który zajmował by się oceną i klasyfikacją dostawców współpracujących z
przedsiębiorstwem. Podmiotem odpowiedzialnym za odbieranie materiałów bądź
produktów jest magazyn. Ważne jest aby już na poziomie przyjmowania towarów na
magazyn przeprowadzić ocenę dostawy, która byłaby podstawą do oceny samego
14
dostawcy. Zbudowanie bazy kwalifikującej dostawców ze względu na wiarygodność
ich usług spowoduję przede wszystkim zmniejszenie kosztów związanych z
utrzymaniem zapasów rezerwowych w magazynach oraz kosztów związanych z
ponownymi zamówieniami bądź zwrotami towaru niezgodnego z zamówieniem.
W celu oceny dostawy przygotowaliśmy protokół odbioru towaru, który
wypełniany jest przez przyjmującego towar magazyniera. Może być on jedynie
dodatkowym dokumentem wypełnianym przez odbierającego towar bądź po też
samodzielnym dokumentem odbioru towaru. Protokół może być wypełniany na kartce
papieru bądź wypełniany przez pracownika za pomocą arkusz kalkulacyjnego Exel
bądź Microsoft Access a następnie już wypełniony drukowany. Wypełnienie
protokołu przy użyciu programu pozwala na natychmiastową ocenę dostawcy
(przyznanie odpowiedniej ilości punktów). Na dokumencie znajdują się pozycje
asortymentowe,
które
były
zamawiane
zmieściliśmy na następnej stronie.
15
przez
FNS.
Przykładowy
protokół
Fabryka Narzędzi
Specjalnych Sp. z o.o.
Ul. Nieszawska 15
61-022 Poznań
Regon: 00000000000
NIP: 000-000-00-00
PROTOKÓŁ ODBIORU materiałów/usług nr
DOSTAWCA
Data
NR Kontraktu
NR FAKTURY
Protokół dotyczy całości / części faktury*
(niepotrzebne skreślić)
L.p.
Nazwa materiału
Planowany
termin
dostawy
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Żerdź metalowa E 12/10
Złącze typu ZK 3a
Blacha St30N
Wazelina techniczna
Płyta ustrojowa typu U-13
Przewód Fe-Al. AFI-6 35mm2
Poprzecznik PO-352/Z
Tlen techniczny sprężony
Uchwyt krańcowy SO 80
Smar LGMT2
Termometr cyfrowy TMDT6
Nagrzewnica indukcyjna TIH25
Rekawice termoizolacyjne
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
22.05.2002
Termin
dostawy *
Ter.
Opóź.
Planowana
ilość
J.m.
45.00
1200.00
2500.00
42.78
10.20
62.40
2.00
0.58
22.00
69.00
1.00
1.00
22.00
Szt.
Szt.
Kg.
Kg.
Szt.
m
Szt.
m3
Szt.
Szt.
Szt.
Szt.
Szt.
Dostawa ***
K
NK
* Odhaczyć odpowiednią kolumnę: Ter. – terminowy, Opóź - opóxniony
** Jeśli zgodna to odhacz, jeśli niezgodna z zamówieniem to ilość dostarczona
*** Dostawa K- kompletna, NK - niekompletna
**** Towar zniszczony, Uszkodzone opakowanie
Podpis Dostawcy
Podpis Kierownika
16
Nazwisko i podpis
Odbierającego
Uwagi ****
Na podstawie informacji z takiego protokołu można dokonać kwalifikacji
dostawców. Naszym zdaniem można podzielić dostawców na trzy poniższe grupy:
•
Dostawcy Kompletni – jest grupa dostawców, którzy zawsze dotrzymują
terminów dostaw, dostawy są kompletne oraz nieuszkodzone
•
Dostawcy Zarejestrowani – jest to grup dostawców widniejących w bazie
dostawców z którymi FNS utrzymuje kontakt i zamawia towary w razie
niemożliwości skorzystania z usług Dostawcy Kompletnego.
•
Dostawcy Zapisani – jest to grupa dostawców z których w szczególnych
przypadkach FNS może skorzystać lecz z innych względów z nich nie
korzysta. Owe inne względy to między innymi: niska jakość świadczonych
usług, brak płynności finansowej dostawcy – zaleganie z zapłatą za towar, oraz
inne.
Sposób kwalifikacji dostawców do poszczególnych grup dostawców.
Każda pozycja widniejąca na dokumencie zamówienia oceniana jest według
następujących kryteriów:
1. Terminowość dostaw:
- dostawa terminowa – 5pkt.
- 1 dzień opóźnienia – 3pkt.
- 2 dni opóźnienia – 2pt
- 3 dni opóźnienia – 1pkt
- więcej niż 3 dni opóźnienia – 0,5pkt
2. Kompletność dostaw:
- dostawa kompletna w 100% - 5pkt
- dostawa kompletna w 80% - 3pkt
- dostawa kompletna w 50% - 1pkt
3. Wadliwość towaru:
- towar niezniszczony – 1pkt
- towar zniszczony w niewielkim stopniu - 0,8pkt
- towar poważnie zniszczony - 0,3pkt
4. Mobilność dostawcy. Dostawca deklaruje się, że w przypadku nagłych
zamówień jest w stanie dostarczyć nam towar w przeciągu:
- od 1 do 3 dni – 5pkt
17
- od 3 do 5 dni – 3pkt
- powyżej 5 dni – 2pkt
5. Liczba pozycji na protokole odbioru do których nie ma jakichkolwiek
zastrzeżeń:
-
100% towarów zamówionych jest oceniona bez zastrzeżeń – 5pkt
-
do 90% towarów zamówionych jest oceniona bez zastrzeżeń e – 4pkt
-
do 80% towarów zamówionych jest oceniona bez zastrzeżeń – 3pkt
-
do 75% towarów zamówionych jest oceniona bez zastrzeżeń – 2pkt
-
poniżej 75 towarów zamówionych jest oceniona bez zastrzeżeń – 1pkt
Maksymalna liczba punktów jakie może uzyskać dostawca wynosi
625,
minimalna wynosi 0,3pkt. Sposób kwalifikowania dostawców do poszczególnych
grup:
•
Dostawca kompletny – jest to dostawca, który zdobył co najmniej 91%
wszystkich możliwych do zdobycia punktów – 569pkt
•
Dostawca Zarejestrowany – jest ot dostawca, który zdobył co najmniej 80%
wszystkich możliwych do zdobycia punktów – 500pkt
•
Dostawca Zapisany – jest to dostawca, który zdobył co najmniej 65%
wszystkich możliwych do zdobycia punktów 407pkt
9. Prognozy w zakresie udoskonalenia.
Dużym problemem jest przymus likwidacji dotychczasowego magazynu
surowców i półfabrykatów, który spółka dzierżawi od SKF Poznań S.A.. Wymusza to
wygospodarowanie przez zakład nowego miejsca pod magazyn materiałów
wejściowych.
Zakłada się, że będzie on zlokalizowany na hali fabrycznej zakładu wraz z
przenoszoną tam krajalnią (2 piły tarczowe). Nad miejscem przeznaczenia na magazyn
zaopatrzenia umiejscowiona jest suwnica, co ułatwi procesy cięcia i przygotowania
materiałów do dalszej obróbki.
18
Potrzeby w zakresie modernizacji środków transportu wewnętrznego:
1. Zakup podnośnika dźwigowego o ładowności 3 ton, niezbędnego do rozładunku i
przemieszczania materiałów hutniczych, [obecnie FNS Sp. z o.o. korzysta w
zakresie rozładunku materiałów z usług (suwnicy) fabryki SKF Poznań S.A.]
Wymiany zamortyzowanych wózków akumulatorowych.
2. Wymiany zamortyzowanych wózków akumulatorowych.
Proponowane udoskonalenia w zakresie transportu zewnętrznego:
1. Istniejące obecnie rozwiązania dotyczące dróg transportowych pozwalają sobie
wiele do życzenia. Drogi transportowe, którymi dostarczany jest surowiec na
stanowiska oraz którymi przewożone są wyroby gotowe są stosunkowo wąskie. Są
to drogi dwukierunkowe co często jest przyczyną utrudnienia ruchu w obu
kierunkach, gdy dwa wózki widłowe spotkają się w miejscach zawężenia.
Najlepszym rozwiązaniem byłoby tu poszerzenie dróg i zlikwidowanie wąskich
gardeł transportowych, jednak wymagałoby to przestawienia maszyn i wiązało się
z dużymi kosztami. Proponuje się tu więc zmianę organizacji ruchu i
wprowadzenie dróg jednokierunkowych.
2. Kolejna kwestia dotyczy ściślejszego unormowania przewozu surowców i
półfabrykatów.
Niezadowalający
jest
sposób
ewidencjonowania
zużycia
materiałów i dowozu w odpowiednim czasie potrzebnego surowca. Ze względu na
niewielki rozmiar produkcji powtarzalnej i co za tym idzie niemożliwość ustalenia
stałego harmonogramu dostaw proponuje się
wprowadzenie tzw. systemu
kartkowego, czyli dokumentów ewidencjonujących aktualny stan zapasów i
stymulujących dopływ materiału we właściwym czasie.
3. Niezadowalający jest również fakt całkowitego braku powiązania między
wywozem wyrobów gotowych, a
przywozem materiałów produkcyjnych.
Wskazana byłaby tu choć częściowa synchronizacja tych działań, by powracający
19
z wiaty, lub pozostałych miejsc składowania wyrobów gotowych, pusty wózek
widłowy podjeżdżał do magazynu surowcowego i zabierał odpowiedni materiał.
Proponowane zmiany w zakresie transportu międzywydziałowego:
1. Wyroby finalne obecnie umieszczane są w magazynie wyrobów finalnych oraz ze
względu na małą powierzchnię magazynu składowane są w wielu miejscach w
otoczeniu zakładu w oczekiwaniu na bezpośredni odbiór. Z jednej strony obniża to
koszty magazynowania, ale powoduje również pewien bałagan organizacyjny.
Proponuje się uściślenie możliwych miejsc przechowywania wyrobów finalnych
poza magazynem do następujących obszarów:
a) Wiata przy hali produkcyjnej (w ciągu 2 lat powinna zostać przekształcona w
główny magazyn wyrobów gotowych
2. Ściśle wyznaczony obszar poza halą produkcyjną na krótkotrwałe składowanie
wyrobów finalnych.
10. Schemat Sankey`a.
Oznaczenia:
1. wydział naprawy narzędzi
2. biura i pomieszczenia socjalne
3. wydział obróbki mechanicznej
4. wydział montażu
5. magazyn wyrobów finalnych
6. magazyn surowców i półfabrykatów
7. wydzielony obszar składowania zepsutych narzędzi do naprawy
8. wiata – składowanie wyrobów finalnych
9. obszar 1 - krótkotrwałego składowania drobnych wyrobów finalnych z montażu
10. obszar 2 - krótkotrwałego narzędzi po naprawie
20
8
10
9
5
6
3
4
7
1
2
21
11. Tablica krzyżowa przepływu ładunków.
Odbiór
Wysyłka
Wydz.
Napra
Na
zewnąt
wy
narzęd
rz
zi
biura i
pomieszczenia
socjalne
wydział
obróbki
mechanicznej
wydział
montażu
magazyn
wyrobów
finalnych
Z zewnątrz
Wydz. Naprawy
narzędzi
biura i
pomieszczenia
socjalne
wydział obróbki
mechanicznej
wydział
montażu
magazyn
wyrobów
finalnych
magazyn
surowców i
półfabrykatów
obszar
składowania
zepsutych
narzędzi do
naprawy
wiata
obszar 1
krótkotrwałego
składowania
drobnych
wyrobów
finalnych
obszar 2
krótkotrwałego
narzędzi po
naprawie
magazyn
surowców i
półfabrykatów
obszar
składowania
zepsutych
narzędzi do
naprawy
s
s
wiata
obszar 1
składowania
drobnych
wyrobów
finalnych
ww
ww
obszar 2
narzędzi po
naprawie
X
X
ww
X
pod
X
ww
s
X
ww
ww
X
ww
X
suw
X
s
X
s
X
22
12. Wnioski.
Przedsiębiorstwo Fabryka Narzędzi Specjalnych Sp. z o.o. w Poznaniu jest
przedsiębiorstwem średniej wielkości, jak na przemysł maszynowy o skromnej strukturze
wewnętrznej i niewielkiej hali produkcyjnej, o niewielkiej złożoności wyrobów. Dlatego
też proces przepływu mas materiałowych nie jest specjalnie skomplikowany i zawiły.
Obsługa procesów magazynowych jest przede wszystkim dostosowana do głównego
odbiorcy narzędzi SKF Poznań S.A. i prawie całości uzależniona jest od jego transportu
wewnętrznego.
Mamy nadzieję przedstawione przez na ulepszenia i modernizacje w zakresie transportu
zewnętrznego, wewnętrznego oraz międzywydziałowego przyczynią się znacząco do
poprawy i usprawnienia transportu narzędzi oraz produktów.
Również system kwalifikacji dostawców, którego FNS nie miała może być początkiem
stworzenia ich własnego lub modernizacji stworzonego przez nas i jego rozszerzenia o
dodatkowe kategorie oceny.
23
13. Bibliografia.
1. Aresztyłowicz I. i Dylewski A.: „Środki transportu wewnątrzzakładowego w przemysle
maszynowym”, PWN Warszawa 1971
2. Bąkowski Ryszard: „Magazyn i jego wyposażenie”, Państwowe Wydawnictwo
Ekonomiczne, Warszawa 1974
3. Ciesielski K: „Organizacja pomocniczych procesów produkcji”, Skrypt Politechniki
Poznańskiej 689
4. Lis Stanisław: „Organizacja i ekonomika procesów produkcyjnych w przemyśle
maszynowym”, PWN Warszawa 1984.
5. Pfohl Hans-Christian: „Logistiksysteme”, Betriebswirtschaftliche Grundlagen 1998
6. Stachowiak Ambroży: „Organizacja gospodarki magazynowej w przedsiębiorstwie
przemysłowym”, Państwowe Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa 1976
7. „Leksykon Naukowo-Techniczny”, Wydawnictwo Naukowo-Techniczne, Warszawa
1984
8. Kosikowski A. i Zwierzchowski S.: „Analiza organizacji gospodarki transportowej”
9. „Zarządzanie gospodarką magazynową”, Państwowe Wydawnictwo Ekonomiczne,
Warszawa 1994
24