Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na

Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na

Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na przejeździe kolejowym
w ciągu ulic 3-go maja – Batorego, który zastąpiony zostanie tunelem drogowym
pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla – Wojska Polskiego.
W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez
centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.
Kategorię ruchu wyznaczono na podstawie analizy wyników pomiaru ruchu wykonanego w
miesiącu kwietniu 2008 roku.
Przeprowadzono pomiar ruchu drogowego przez 16 godzin dziennie w godz. 6 00-2200 w
dniach 9 i 10 kwietnia 2008 r.
Tabela 1 Zestawienie pomiaru ruchu drogowego
Lp. Kategoria pojazdów
1
2
3
4
5
6
7
motocykle
sam. osobowe
sam. dostawcze
sam. ciężarowe bez
przyczepy
sam. ciężarowe z przyczepą
autobusy
ciągniki rolnicze
RAZEM
Data pomiaru
09.04.2008r.
90
13514
1538
281
65
203
15
15706
Łącznie Symbol
pojazdy
grupy
10.04.2008r.
85
175
b
12936
26450
c
1445
2983
d
285
72
211
8
15042
566
137
414
23
30748
e
f
g
h
x
Udział
%
0,57
86,02
9,70
1,84
0,45
1,35
0,07
100,00
Rodzaj ruchu - gospodarczy
SDR = (15706+15042)/2 x 0,93 x 1,02 x 1,087 = 15 853 (poj./dobę)
Prognoza średniego dobowego ruchu
Prognoza średniorocznego dobowego natężenia ruchu jest prognoza wieloletnią.
W przypadku inwestycji drogowych i mostowych sporządza się ja na okres dwudziestu
pięciu lat..
Do celów analizy ekonomicznej należy uwzględnić pięć kategorii pojazdów:
− samochody osobowe,
− samochody dostawcze,
− samochody ciężarowe bez przyczep,
− samochody ciężarowe z przyczepami,
− autobusy.
Prognozę ruchu wyliczono dla 2033 roku, tj. na następnych 25 lat.
Obliczenie prognozy ruchu w rozpatrywanym punkcie polega na:
• obliczeniu w pierwszej kolejności średniego dobowego ruchu (SDR) pojazdów
samochodowych ogółem w założonym roku prognozy,
• obliczeniu SDR poszczególnych kategorii pojazdów w założonym roku prognozy i
określeniu procentowej struktury rodzajowej prognozowanego ruchu.
Wielkość prognozowanego średniego dobowego ruchu pojazdów samochodowych ogółem
w danym horyzoncie czasowym oblicza się przez przemnożenie wielkości SDR w roku
bazowym przez odpowiednie wskaźniki wzrostu.
Tabela 2 Wielkości wskaźników wzrostu ruchu pojazdów samochodowych ogółem
W dalszej części podano metodę obliczania prognozowanego ruchu dla poszczególnych
kategorii pojazdów.
Motocykle (kat. b) i autobusy (kat. g). Przyjmuje się, że SDR motocykli i autobusów
pozostanie dla wszystkich horyzontów czasowych do roku 2020 na tym samym poziomie,
co w roku bazowym.
Samochody dostawcze (kat. d). Prognozowany średni dobowy ruch samochodów
dostawczych oblicza się przez przemnożenie SDR tych pojazdów w roku bazowym przez
wskaźniki wzrostu ruchu.
Tabela 3 Wielkości wskaźników wzrostu ruchu samochodów dostawczych
Samochody ciężarowe bez przyczep (kat. e) i samochody ciężarowe z przyczepami (kat. f)
Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych bez przyczep należy obliczać
wg wzoru:
SDRp(e) = SDRb(e) * (1,02)n (poj./dobę)
gdzie:
SDRp(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep,
SDRb(e) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w roku bazowym,
n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu.
Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych z przyczepami liczy się
podobnie jak dla samochodów ciężarowych bez przyczep, lecz wg wzoru:
SDRp(f) = SDRb(f) * (1,03)n (poj./dobę)
gdzie:
oznaczenia jw. lecz dla samochodów ciężarowych z przyczepami.
Ciągniki rolnicze (kat. h). Wielkość prognozowanego ruchu ciągników rolniczych oblicza
się wg wzoru:
SDRp(h) = SDRb(h) * (0,98)n (poj./dobę)
gdzie:
SDRp(h)
SDRb(h)
-
prognozowany
średni
dobowy
średni
ruch
dobowy
ciągników
ruch
ciągników
rolniczych
w
rolniczych,
roku
bazowym,
n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu.
Samochody osobowe (kat. c). Wielkość prognozowanego ruchu samochodów osobowych
dla danego roku prognozy oblicza się jako różnicę SDR pojazdów samochodowych
ogółem oraz sumy SDR pojazdów kategorii b, d, e, f, g i h.
Tabela 4 SDR dla drogi bez uwzględnienia budowy drogi ekspresowej S17 – Wschodniej Obwodnicy Warszawy.
Symb
Kategor
ol
ia
grupy
b
motocykle
c
sam.
osobowe
d
e
f
g
sam.
dostawcze
sam.
ciężarowe
bez
przyczepy
sam.
ciężarowe
z
przyczepą
h
autobusy
ciągniki
rolnicze
x
Poj.
ogółem
poj./do
bę
Udzi
ał
(%)
90,00
0,57
13 637,00
86,02
1 538,00
Obliczenie
SDR w roku
2010
1538*(1,029)2=161
9,70 5
Obliczenie
SDR w roku
2015
Obliczenie
SDR w roku
2033
90
poj./
dobę
Udział
(%)
90
0,27
29850
89,07
1841*(1,022)18=27
24
2724
8,13
335123641=29850
1628*(1,025)5=
1827
SDR w 2033
roku
292,00
1,84
292*(1,02)25 =479
479
1,43
71,00
0,45
71*(1,03)25
=149
149
0,44
213,00
1,35
213
0,64
12,00
0,07
7
0,02
33512
100
15 853,00
15853*(1,039)2=17
100 113
213
12*(098)25=7
17113*(1,032)5=20
032
20032*(1,29)18=33
512
S
ymb
ol
grup
y
Kategor
ia
poj./
dobę
g
motocyk
le
sam.
osobow
e
sam.
dostawc
ze
sam.
ciężaro
we bez
przycze
py
sam.
ciężaro
we z
przycze
pą
autobus
y
h
ciągniki
rolnicze
12,00
x
Poj.
ogółem
15
853,00
b
c
d
e
f
Udzi
ał
(%)
Obliczenie
SDR w roku
2010
Obliczenie
SDR w roku
2012
90,00
0,57
13
637,00
86,0
2
1
538,00
1538*(1,029)2=
9,70 1628
1628*(1,025)2=
1711
1,84
292*(1,02)4=31
6
292,00
71*(1,03)4
=80
71,00
0,45
213,00
1,35
0,07
12*(0,98)4=11
15853*(1,039)2
100 =17113
17113*(1,032)2=
18226
2012 r. - Zakończenie budowy Wschodniej Obwodnicy Warszawy - Droga Ekspresowa S17, spowoduje zmniejszenie ruchu w Ząbkach o 40%
Tabela 5 SDR dla drogi bez uwzględnienia budowy drogi ekspresowej S17 – Wschodniej Obwodnicy Warszawy.
Obliczenie SDR w
roku 2015
Obliczenie
SDR w roku
2033
90
201072324=17783
1711*(1,025)3*0,6= 1052*(1,022)18=
1052
1636
316*(1,02)3*0,6=20 202*(1,02)18
2
=289
80*(1,03)3*0,6=52
52*(1,03)18
=89
213
11*(0,98)3*0,6=10
10*(0,98)18=7
18226*(1,032)3*0,6 12019*(1,29)18=
=12019
20107
SDR w 2033
roku
poj./ Udział
dobę
(%)
90
0,45
1778
3
88,44
1636
8,14
289
1,44
89
0,44
213
1,06
7
0,03
2010
7
100,0
0
Rysunek 1 Prognoza ruchu SDR
PROGNOZA RUCHU SDR
35 000
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Prognoza ruchu z uwzglęnieniem wpływu Wschodniej Obwodnicy Warszawy
Prognoza ruchu (SDR) bez wpływu Wschodniej Obwodnicy Warszawy
Do analiz została przyjęta wersja z budową drogi ekspresowej S-17 – Wschodnia
Obwodnica Warszawy. Zaniechanie realizacji WOW spowoduje w obecnym układzie
komunikacyjnym Miasta Ząbki całkowity paraliż ruchu kołowego.
Zakłada się, że średnio dobowy ruch wynosić będzie w 2033 roku 20107 pojazdów
na dobę, co przy uwzględnieniu struktury pojazdów poruszających się tą drogą odpowiada
obciążeniu 166 osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu, co odpowiada
kategorii ruchu KR-3 (wg „Ogólnej specyfikacji technicznej D – 05.03.14” z 2003 r.
sporządzonej na zlecenie GDDKiA, stanowiącej obowiązującą podstawę sporządzania
szczegółowej specyfikacji technicznej przy zlecaniu i realizacji robót na drogach
krajowych, która zalecana jest do wykorzystania również przy zlecaniu robót na drogach
gminnych).
Wyznaczenie kategorii ruchu:
Liczba osi przeliczeniowych na pas przeliczeniowy w dwudziestym roku po oddaniu tunelu
drogowego do eksploatacji (dla przebudowy i modernizacji) wynosi:
L = (N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f1
N1 - SDR samochodów ciężarowych bez przyczep - 289
N2 - SDR samochodów z przyczepami - 89
N3 - SDR autobusów - 213
Współczynniki przeliczeniowe grup pojazdów na osie obliczeniowe => r1, r2, r3
r1 = 0,109
r2 = 1,95
r3 = 0,594
f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu =>
f1 = 0,50
L = (289 x 0,109 + 89 x 1,950 + 213 x 0,594) x 0,50 = 165,79
Wyliczona liczba osi obliczeniowych na dobę L = 165,79 mieści się w przedziale od 71 do
335, co kwalifikuje do kategorii ruchu KR 3.
L > 166 = > KR 3
Wg prognozy natężenia ruchu w tunelu drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla
– Wojska Polskiego (przeanalizowanej na podstawie badania ruchu pojazdów na
przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go Maja – Batorego – przejazd zostanie zamknięty
po wybudowaniu tunelu, który przejmie jego funkcję w układzie komunikacyjnym Miasta
Ząbki) na podstawie wytycznych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w
Warszawie dla dróg gminnych obciążenie ruchem w 2033 roku wynosić będzie 20107P/d,
prognozowany wzrost w okresie 25 lat wyniesie 4 254 P/d.