Alfa Romeo GT Q2 - Z przebiegłym ``dyfrem`

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Alfa Romeo GT Q2 - Z przebiegłym ''dyfrem''
Autor: Wojciech Sierpowski
Zmieniony 04.12.2007.
Każdy kto chce szybko jeździć przednionapędowym autem, dostrzeże jedną wadę takiego układu
napędowego. Otóż podczas pokonywania zakrętów następuje ślizganie się przedniego koła znajdującego
się po wewnętrznej stronie łuku. W efekcie moc silnika nie może być efektywnie wykorzystana, a całe
zjawisko tym bardziej daje się we znaki, im bardziej śliska jest nawierzchnia.
By zapobiec temu zjawisku stosuje się samohamowny mechanizm różnicowy, który nie dopuszcza do
prześlizgiwania się jednego z kół. W taki właśnie dyferencjał Alfa Romeo postanowiła wyposażyć model
GT.
System Q2 bazuje na mechanicznym dyferencjale Torque Sensoric (Torsen), rozdzielającym moment
obrotowy na przednie koła w sposób ciągły i dynamiczny. Przynosi on odczuwalne korzyści nie tylko
podczas sportowego pokonywania zakrętów, lecz również na co dzień. Zimą gdy usiłujemy ruszyć stojąc
jednym kołem na lodzie a drugim na asfalcie, albo też próbując ruszyć pod górę, moc nie idzie w
powietrze, lecz za sprawą tarcia między oponami a podłożem zapewnia sprawną jazdę. System ten działa
cały czas stabilizująco, więc jazda staje się przyjemniejsza i co najbardziej istotne bardziej bezpieczna.
Alfa Romeo GT Q2 dostępna jest wyłącznie ze 150-konnym turbodieslem JTDM, który odznacza się
gwałtownym przyrostem momentu obrotowego i dużą jego wartością maksymalną (305 Nm). Model ten
można poznać po pięknych 18-calowych kołach i podwójną końcówką rury wydechowej oraz po
ozdobnym napisie Q2.
Zapraszamy do galerii
Na specjalnej prezentacji Alfy Romeo poświęconej systemom Q2 i Q4 mogliśmy się przekonać o
wyższości Torsena nad zwykłym dyfrem. Na płytach ślizgowych na warszawskim Bemowie przy ośrodku
szkoleniowym dla przyszłych kierowców, udostępniono nam auta by móc się przekonać o różnicach "na
własnej skórze". Przygotowano trzy odmienne próby:
- betonowa płyta; zadanie: niewielki tor z ciasno ustawionymi słupkami werdykt: auta z napędem Q2 i Q4
pewniej i zarazem sprawniej pokonują ciasne łuki
- śliski krąg; zadanie: śliska nawierzchnia o nie kończącym się łuku werdykt: Q2 - wewnętrzne koło nie
traci przyczepności nawet gdy jest mocno odciążone, Q4 - gdyby nie elektronika auto jechało by bokiem
z dziecinną łatwością, w praktyce ma się wrażenie że samochód wspomaga kierowcę w poszukiwaniu
przyczepności, nie marnując energii z silnika
- śliski łoś; zadanie: slalom na płycie ślizgowej i próba ruszania przy zróżnicowanej przyczepności dla kół
lewych i prawych; werdykt dla Q2: auto się ślizga - takie są prawa fizyki ale bez torsena nie lada
wyzwaniem jest opanować auto wyrywające się spod kontroli, próba ruszania werdykt: Q2 - prawie czyni
cuda - torsen szybko reaguje i pozwala dynamicznie ruszyć, bez napędu Q2 auto "pali" gumę na śliskim
aż chce się wyjść i popatrzeć.
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:21
AutoRok.PL / DesignForum.PL
Zapraszamy do galerii
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:21