Zdążyć przed pierwszym porannym wylotem

Informacja prasowa
Dodatkowe informacje
Agnieszka Kotela
Zespół ds. Komunikacji
Skanska S.A.
kom. 797 019 550
O Skanska
Wykonujemy obiekty
kubaturowe, drogowe,
mostowe, kolejowe
i hydroinżynieryjne.
Działamy także jako
deweloper i realizujemy
projekty z zakresu PPP.
Nasze najważniejsze
realizacje to m.in. Złote
Tarasy w Warszawie,
północny odcinek
autostrady A1, zbiornik
wodny Świnna Poręba,
most Milenijny we
Wrocławiu oraz Port
Lotniczy w Jasionce
k. Rzeszowa.
Jesteśmy zdobywcą wielu
prestiżowych nagród
i tytułów, tj. Idealny
Pracodawca według
studentów, Firma dla
Inżyniera, Pracodawca
Jutra oraz Lider
Wiarygodności w rankingu
„Gazety Finansowej”.
Znaleźliśmy się także na
najwyższym miejscu
spośród firm budowlanych
w zestawieniu
najcenniejszych
przedsiębiorstw
„Rzeczpospolitej”.
Standardy naszej pracy
określają zapisy „Kodeksu
Postępowania Skanska”.
Z jego zasad wynikają też
cele określone w strategii
„Pięciu zer”: zero
wypadków, zero zagrożeń
środowiskowych, zero
naruszeń etyki, zero
stratnych projektów i zero
usterek.
Dostarczamy naszym
klientom i partnerom
biznesowym najwyższej
jakości produkty i usługi.
Stosujemy standardy
jakości, które obejmują
każdą fazę procesu
inwestycyjnego
i spełniają wymagania norm
ISO i AQAP.
Jesteśmy częścią Grupy
Skanska – jednej
z największych firm
budowlanych na świecie,
zatrudniającej 57,8 tys.
osób w Europie i na
kontynencie amerykańskim.
Zdążyć przed pierwszym porannym wylotem
8 czerwca 2015 r.
W Porcie Lotniczym Rzeszów - Jasionka trwa
przebudowa drogi startowej. Nocne prace
wykonuje Skanska. Zadanie o wartości blisko 12
mln zł netto zostanie zakończone w sierpniu br.
W kwietniu br. rozpoczęły się prace związane z
przebudową drogi startowej w zakresie poprawy
parametrów technicznych i jakościowych w Porcie
Lotniczym Rzeszów – Jasionka w ramach Projektu
pn.: „Poprawa konkurencyjności Portu Lotniczego
„Rzeszów – Jasionka” poprzez budowę świateł
podejścia, przebudowę drogi startowej oraz budowę
drogi północnej”. Inwestycja ma na celu
dostosowanie drogi startowej pod względem zmiany
nachylenia podłużnego do obowiązujących aktualnie
przepisów. Przebudowa obejmuje odcinek od km
0+700 do km 2+502 licząc od progu 09 (od strony
zachodniej) w kierunku progu 27.
Półmetek prac
Prace obejmują część drogową, sanitarną oraz
elektryczną i skupiają się m.in. na naprawie pęknięć
drogi startowej, przebudowie nawierzchni
bitumicznej wraz z rowkowaniem, demontażu, a
następnie montażu opraw oświetlenia
nawigacyjnego umieszczonych w drodze startowej i
jej poboczach. – Dokonamy także regulacji
wysokościowej świateł PAPI, czyli systemu świateł
wskazujących precyzyjnie kąt ścieżki podejścia do
lądowania – wyjaśnia Daniel Zastawny, Kierownik
Robót, Skanska. Wykonawca odpowiada również za
regulację wysokościową wpustów odwodnienia
powierzchniowego wraz z wymianą krat wlotowych,
oraz demontaż, czyszczenie i powtórny montaż krat
wlotowych wpustów nie podlegających regulacji.
- Aktualny stan zaawansowania prac to blisko 55%
– dodaje Zastawny.
Precyzja co do minuty
Prace na drodze startowej prowadzone są w taki
sposób, by miały jak najmniejszy wpływ na
ograniczenie dobowego czasu operacyjnego
lotniska oraz nie wpływały na bezpieczeństwo
operacji odbywających się w porcie lotniczym.
Zgodnie z wymaganiami Inwestora prace
wykonywane są w porze nocnej bez wyłączania
drogi startowej z eksploatacji. – Od poniedziałku do
piątku zaczynamy o godzinie 23.30, kiedy to ląduje
ostatni samolot z Warszawy. Pracę kończymy przed
pierwszą operacją lotniczą o godzinie 5.55 rano –
mówi Marek Maczuga, Kierownik Budowy, Skanska.
- Wyjątkiem jest noc z soboty na niedzielę kiedy
rozpoczynamy prace już o godz. 22.00 a kończymy
o 8.00 rano.
Dodatkowo, od poniedziałku do czwartku prace
prowadzone są na części drogi startowej w
lokalizacjach umożliwiających pozostawienie
czynnego odcinka części operacyjnej. Roboty
drogowe prowadzone są zgodnie z
harmonogramem prac, wcześniej zatwierdzonym
przez Zarząd Lotniska.
Nocny inwentarz
W nocne prace zaangażowanych jest 125
pracowników, 2 Wytwórnie Mas Bitumicznych (w
Borze i Sokolnikach) oraz m.in. 4 rozściełacze
nawierzchni bitumicznej o szerokości do 8,5 m, 4
frezarki, 3 przerzuty, 2 koparko-ładowarki, 5
zamiatarek, 1 auto do rozwożenia separatorów, 10
walców wibracyjnych, ciężkich i ok. 40 samochodów
ciężarowych samowyładowczych. Każdej nocy do
oświetlenia placu robót rozstawiany jest zestaw 8
masztów oświetleniowych. - Cały sprzęt,
wyposażony w ostrzegawcze sygnały świetlne, po
wykonaniu ostatniej operacji lotniczej, wyrusza na
pas startowy. To naprawdę imponujący widok –
podkreśla Marek Maczuga.
Przygotowani(e) do startu
Nim rozpoczną się właściwe prace na drodze
startowej, wszyscy pracownicy oraz sprzęt
przechodzą kontrolę dostępu i kontrolę
bezpieczeństwa przeprowadzaną przez Straż
Jesteśmy jednym
z sygnatariuszy
Porozumienia dla
Bezpieczeństwa
w Budownictwie –
inicjatywy, której celem jest
wyeliminowanie wypadków
śmiertelnych z placów
budów. Porozumienie
tworzy dziesięciu
największych generalnych
wykonawców w Polsce.
Zdjęcia: fot. Skanska
www.skanska.pl
Ochrony Lotniska.
Przed rozpoczęciem każdej zmiany roboczej
ustalane są szczegóły prac z Dyżurnym Portu, który
wysyła informację „NOTAM” (z ang. NOtice To
AirMen) - zwięzłą depeszę komunikacyjną o
zamknięciu lotniska w ustalonych godzinach. Przed
rozpoczęciem prac o godzinie 22.00 rozpoczyna się
wygrodzenie w części krytycznej strefy zastrzeżonej
lotniska – polegające na wydzieleniu, za pomocą
separatorów ostrzegawczych, strefy wydzielonej tj.:
drogi od bramy wjazdowej nr 2 do punktu
oczekiwania drogi startowej. Separatory ustawiane
są co 10 m – obustronnie z tabliczkami „część
krytyczna strefy zastrzeżonej lotniska”, z drugiej
strony „strefa operacyjna”.
Następnie pracownicy wracają na zaplecze, gdzie o
godzinie 22.30 odbywa się odprawa, podczas której
omawiane są szczegóły pracy, podział obowiązków,
zasady BHP, zagrożenia oraz problemy, jakie mogą
się pojawić. - Bezpieczeństwo jest dla nas niezwykle
istotne, jest to wpisane w nasze standardy działania.
Za nami Tydzień Bezpieczeństwa, inicjatywa,
podczas której jeszcze więcej uwagi poświęcaliśmy
tematowi bezpiecznej pracy i jej planowania –
zaznacza Marcin Gliwa, Koordynator BHP,
Skanska.
Po odprawie o godzinie 23.15 wszyscy ustawiają się
w punkcie oczekiwania, na drodze kołowania Alfa.
Jest to ok. 30 pojazdów, wyposażonych w sygnały
błyskowe. Po wylądowaniu ostatniego samolotu
wieża kontroli lotów zezwala na zajęcie drogi
startowej, po czym rozpoczynają się właściwe
prace.
Godzina 23 minut trzydzieści
– Główne prace rozpoczynamy od rozstawienia
masztów oświetleniowych oraz systemu 3D, z
którego korzystamy podczas frezowania i układania
nawierzchni bitumicznej. System zainstalowany jest
na frezarkach oraz rozkładarkach i służy do
odpowiedniego wykonania pod względem
wysokościowym profilu warstw nawierzchni
bitumicznej – informuje Daniel Zastawny. –
Równolegle ustawiany jest próg świetlny w połowie
drogi startowej, skracający jego długość o połowę,
co pozwala na pozostawienie części czynnej pasa,
na której odbywają się operacje lotnicze. Następnie
odkręcane są lampki krawędziowe w miejscu
wykonywanych prac, które po zakończeniu pracy
muszą być z powrotem zainstalowane. Na
Zdjęcia: fot. Skanska
zamkniętej stronie lotniska na lampki krawędziowe
nakładane są specjalne filtry, pozwalające je
zaciemnić.
Po takim przygotowaniu pasa rozpoczyna się
proces frezowania. Nawierzchnia jest skrapiana i po
odparowaniu emulsji wykonywana jest nawierzchnia
bitumiczna. – W tym celu wykorzystujemy 3
rozkładarki o szerokości do 8,5 m, które poruszają
się obok siebie w celu wykonania połączenia
technologicznego „gorące na gorące”, co zapobiega
powstawaniu spękań technologicznych – zaznacza
Zastawny.
Grooving
Podczas tej samej nocy wykonywane są także
prace towarzyszące polegające m.in. na regulacji
studni wpustowych, wykonaniu zacięcia i
wypełnianiu połączeń technologicznych wykonanych
na zimno, przeprowadzaniu badań laboratoryjnych
na wcześniej wykonywanych odcinkach oraz
groovingu, czyli rowkowaniu wykonanej wcześniej
warstwy ścieralnej. Rowkowanie ma na celu
uszorstnienie nawierzchni, polepszenie parametrów
odprowadzenia wody i przyspieszenie czasu
wysychania drogi startowej – informuje Maczuga.
Finisz bladym świtem
Około godziny 5.00 rozpoczynają się odbiory. Z
drogi startowej wywożony jest cały sprzęt, za
wyjątkiem zamiatarek. Dodatkowo Grupa
pracowników Skanska (ok. 50 osób), pod nadzorem
Dyżurnego Portu przechodzi całą szerokością drogi
startowej i zbiera wszystkie, nawet najdrobniejsze
kamyki. W tym samym czasie, każdego dnia,
wykonywane jest oznakowanie poziome oraz
montowane są lampki krawędziowe. Po akceptacji
czystości drogi startowej usuwany jest pozostały
sprzęt, a do wieży zgłaszane jest opuszczenie
obiektu i zakończenie prac. Cała droga startowa, a
szczególnie część poddana modernizacji wraz ze
strefą wydzieloną, po zakończeniu prac, a przed
pierwszą operacją lotniczą podlega szczególnej
inspekcji przeprowadzanej przez Dyżurnego
Operacyjnego Portu oraz Straż Ochrony Lotniska. O
godzinie 6.00 odbywa się pierwsza operacja lotnicza
Model przestrzenny 3D
Przebudowa drogi startowej jest realizowana w
technologii BIM przy użyciu maszyn do rozkładania
asfaltu i frezowania, tzw. „rozściełaczy”,
wyposażonych w system sterowania TRIMBLE,
pracujących na modelu przestrzennym 3D. - BIM to
zintegrowany proces tworzenia cyfrowych modeli
budowanego obiektu. W modelach zapisujemy
informacje przydatne na etapie: projektowania,
budowy i użytkowania. Wykorzystanie technologii
3D zapewnia lepsze przygotowanie projektu oraz
koordynację prac na budowie, co przekłada się
zarówno na korzyści finansowe, jak i na
efektywniejsze wykorzystanie zasobów – tłumaczy
Aleksander Szerner, ekspert BIM, Skanska. – Model
BIM wdrażamy na naszych kontraktach
inżynieryjnych i kubaturowych. Przy projektach
drogowych BIM wykorzystujemy już na etapie
ofertowania, co pozwala nam skalkulować ilości
robót ziemnych i warstw konstrukcyjnych. BIM jest
znakomitym narzędziem do weryfikacji tych ilości.
Na etapie realizacji wykorzystujemy przygotowane
wcześniej modele BIM na spycharkach, koparkach,
równiarkach, rozściełaczach asfaltu/betonu.
Maszyny te są wyposażone w system sterowania
3D pracujący na podstawie satelitarnego systemu
nawigacji lub precyzyjnego tachimetru
geodezyjnego działający dzięki modelowi
trójwymiarowemu – dodaje Szerner.
Niekwestionowaną zaletą stosowania tej technologii
jest możliwość zmniejszenia liczby ewentualnych
błędów projektu jeszcze przed rozpoczęciem prac
wykonawczych. BIM ułatwia również zarządzanie
zmianą. Dzięki niemu rozszerza się obszar
współpracy z projektantem. System 3D pozwala na
efektywniejsze wykorzystanie czasu pracy maszyn
i zmniejszenie liczby osób zaangażowanych w
prace geodezyjne. Jest także wsparciem przy
tradycyjnym tyczeniu. Warto wspomnieć o tym, że
operatorzy maszyn wyposażonych w system 3D
wykazują duże zaangażowanie w realizację zadań,
co w dłuższej perspektywie przekłada się na wyższą
jakość pracy.
W ramach budownictwa inżynieryjnego w Skanska
elementy koncepcji BIM z powodzeniem zaczęto
wdrażać w projektach drogowych, kolejowych,
leśnych, a także podczas prac asfaltowych na
lotniskach. BIM znajduje również zastosowanie w
budownictwie kubaturowym.
Skanska dla lotnictwa
Skanska posiada wieloletnie doświadczenie w
Zdjęcia: fot. Skanska
budowie i modernizacji lotnisk wojskowych i
cywilnych na terenie całej Polski. Do realizacji
inwestycji lotniskowych firma podchodzi
kompleksowo. Jest wykonawcą nawierzchni
betonowych i bitumicznych na lotniskach
wojskowych w: Świdwinie, Mirosławcu, Krzesinach
pod Poznaniem, Powidzu, Łasku, Malborku.
Rozbudowała także lotniska cywilne w: Poznaniu,
Gdańsku, Bydgoszczy, Rzeszowie, Katowicach,
Wrocławiu i Warszawie. Firma realizuje również
obiekty kubaturowe, tj. terminale, hangary – wśród
nich wielkogabarytowy hangar do obsługi
samolotów transportowych w Powidzu, wieże
kontroli ruchu lotniczego, strażnice lotniskowe i
trenażery.
Wśród realizacji można wymienić m.in.: budynki
biurowo-magazynowe na terenie bazy lotniska
Chopina w Warszawie, płaszczyzny postojowe
i drogi kołowania w Porcie Lotniczym Bydgoszcz,
płytę postojową na lotnisku Wrocław-Strachowice,
drogę kołowania w Porcie Lotniczym Gdańsk im.
Lecha Wałęsy, terminal Cargo na lotnisku Okęcie
w Warszawie, rozbudowę i remont płyty postojowej
samolotów oraz plac manewrowy na końcu drogi
startowej na poznańskim lotnisku Ławica i wieżę
kontroli ruchu lotniczego na lotnisku Lublinek w
Łodzi. W Międzynarodowym Porcie Lotniczym
Katowice w Pyrzowicach Skanska rozbudowała
terminal A, zbudowała terminal B i aktualnie kończy
budowę terminalu C. Trwają również prace przy
budowie pyrzowickiego terminalu Cargo.
Dla Portu Lotniczego Rzeszów - Jasionka Skanska
wybudowała nowoczesny i funkcjonalny terminal
pasażerski. Ten imponujący gmach ma
czterokrotnie większą powierzchnię od starego
obiektu. 190 000 m³ kubatury i 14 000 m²
powierzchni użytkowej pozwoliły na potrojenie liczby
odprawianych pasażerów – do 700 osób w ciągu
godziny, a w skali roku nawet do 1,5 mln
podróżnych. To pierwszy terminal pasażerski, jaki
Skanska wybudowała w Polsce. Prace zrealizowano
w ciągu zaledwie 15 miesięcy. Poza terminalem
rzeszowskie lotnisko zyskało także płytę postojową
oraz płaszczyznę do odladzania samolotów. Na
terenie Portu Skanska wybudowała także wieżę
kontroli ruchu lotniczego dla Państwowej Agencji
Żeglugi Powietrznej. Aktualnie poza przebudową
drogi startowej Skanska buduje także drogę
północną.