ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ
Transkrypt
ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ
ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ 1 Zarządzanie prędkością 1. 2. 3. 4. 5. Sposoby zarządzania prędkością Prędkośd miarodajna i eksploatacyjna Komunikacyjne strefy prędkości Środki prawne służące do zarządzania prędkością Środki spowalniające ruch poprzez oddziaływanie na psychikę kierowców 6. Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic i skrzyżowaniach 7. Warunki wdrażania środków spowalniających ruch 2 Definicje prędkości Zmniejszenie prędkości i różnic prędkości między pojazdami wpływa na znaczne poprawienie bezpieczeostwa w ruchu drogowym zmniejszając zagrożenie powstania zdarzenia drogowego i jego ewentualne skutki. • Maksymalna prędkośd eksploatacyjna Ve odwzorowuje najwieksze rzeczywiste prędkości samochodów • Maksymalne prędkości eksploatacyjne Vej, Vej+1 w j i j+1 odcinku drogi [km/h] • Minimalne obserwowane prędkości pojazdów Ve, minj w j-tym przekroju danego pasa ruchu [km/h] • Prędkośd projektowa Vp to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane w przepisach projektowych graniczne wartości cech drogi, proporcje między nimi i zakres wyposażenia drogi • Prędkośd bezpieczna Vb • Prędkośd dopuszczalna Vdop wynika z administracyjnego limitu lub ograniczenia przy pomocy pionowego znaku drogowego 3 Warunki prędkości I. Zachowanie prędkości bezpiecznej – – Ve < Vb Vdop < Vb II. Zachowanie prędkości dopuszczalnej Ve ≤ Vdop III. Zachowanie prędkości projektowej Vp ≤ Ve IV. Zachowanie minimalnych różnic prędkości na kolejnych odcinkach Vej – Vej+1 → min V. Zachowanie minimalnych różnic prędkości w potoku Vej – Ve, minj → min 4 Czynniki kształtujące brd poprzez prędkośd Na brd można oddziaływad poprzez prędkośc za pomocą: • Środowiska drogi: – – – – – – Cechy geometryczne drogi Elementy organizacji ruchu (ograniczenia prędkości) Natężenie ruchu Struktura rodzajowa ruchu Cechy nawierzchni drogowej Warunki atmosferyczne • Pojazdu – – – – – – Klasa Właściwości dynamiczne Maksymalna prędkośd Komfort jazdy Cechy biernego i czynnego bezpiewczeostwa ruchu Wiek i stan techniczny pojazdu • Kierowcy – Sprawnośd fizyczna i wiek – Cechy psychofizyczne – Poziom sankcjonowania prawa 5 Kierowca Na kształtowanie prędkości można wpływad poprzez formy wpływania na świadomośd i sposób zachowania się kierowców w ruchu. Wykształcenie pożądanych zachowao w ruchu drogowym, nie przekraczanie Vb , Vdop dla danych warunków przez: • Edukację • Prawo • Nadzór • Karanie • Infrastrukturę drogowa 6 Pojazd Na kształtowanie prędkości mają wpływ rozwiązania techniczne odnoszące się do wyposażenia i konstrukcji pojazdu. Można oddziaływad na prędkośd poprzez: • Minimalizowanie negatywnych skutków prędkości – urządzenia biernego bezpieczeostwa – urządzenia czynnego bezpieczeostwa • Stosowanie homologowanych ograniczników prędkości – stosowane na stałe (autobusy, ciężarówki) – czasowe (w wypadku zbyt małej odległości za poprzedzajacym pojazdem) 7 Środowisko drogi Na prędkośd można oddziaływad w wypadku środowiska drogi poprzez dobór cech infrastruktury drogowej. Do jej kształtowania używa się: • Prędkośd projektową VP – służy do wyznaczenia podstawowych parametrów drogi. Nie jest związana bezpośrednio ani z prędkością rzeczywistą ani z prędkością dopuszczalną na drodze. • Prędkośd miarodajną Vm– parametr odwzorujący rzeczywiste prędkości samochodów służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na brd powinny byd dostosowane do tej prędkości 8 Prędkośd projektowa Ustalając VP należy uwzględnid: • Funkcje ulicy • Klasę ulicy • Natężenie ruchu • Strukturę użytkowaników • Środki finansowe • Pożądany poziom brd 9 Prędkośd miarodajna Prędkośd miarodajna stosuje się do kształtowania brd przy: • Ustalaniu dopuszczalnych warunków widoczności • Dla przypadków gdzie o brd decyduje droga hamowania i współczynnik przyczepności opon do nawierzchni 10 Prędkośd miarodajna i eksploatacyjna Na prędkośd miarodajną i eksploatacyjną można oddziaływad poprzez infrastrukturę drogową poprzez: Dobór parametrów takich jak wymiar przekroju poprzecznego drogi, geometrii drogi, cech nawierzchni. Wówczas kierowca na podstawie charakterystyki drogi szacuje prędkośd bezpieczną i jej nie przekracza. Przy stosowaniu standardowych rozwiązao drogowych można w celu uzyskania lokalnej (przejścia dla pieszych, skrzyżowania), obszarowej (dane osiedle, ulica lub strefa centralna miasta) lub globalnej (tereny zabudowane w kraju) redukcji prędkości można stosowad: • Środki prawne – administracyjne limity prędkości – znaki ograniczenia prędkośd • Środki działające na psychikę kierowcy – optyczne zwężanie przekroju poprzecznego ulicy – wyświetlacze prędkości pojazdu • Środki fizyczne – nadanie ulicy dużej krzywizny – zwężenie szerokości jezdni – progi zwalniające 11 Sposób szacowania prędkości miarodajnej Prędkośd miarodajna na obszarze zabudowanym zależy od prędkości dopuszczalnej i do projektowania dróg klasy G oraz wyższych klas można ją wyznaczyd na podstawie wzorów 𝑘𝑚 −𝑔𝑑𝑦 𝑗𝑒𝑧𝑑𝑛𝑖𝑎 𝑛𝑖𝑒 𝑗𝑒𝑠𝑡 𝑜𝑔𝑟𝑎𝑛𝑖𝑐𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑘𝑟𝑎𝑤ęż𝑛𝑖𝑘𝑖𝑒𝑚 𝑉𝑝 + 20 𝑉𝑚 = 𝑘𝑚 𝑉𝑑𝑜𝑝 + 10 −𝑔𝑑𝑦 𝑗𝑒𝑧𝑑𝑛𝑖𝑎 𝑗𝑒𝑠𝑡 𝑧 𝑗𝑒𝑑𝑛𝑒𝑗 𝑙𝑢𝑏 𝑑𝑤ó𝑐 𝑠𝑡𝑟𝑜𝑛 𝑜𝑔𝑟𝑎𝑛𝑖𝑐𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑘𝑟𝑎𝑤ęż𝑛𝑖𝑘𝑖𝑒𝑚 𝑉𝑝 ≤ 𝑉𝑚 ≤ 𝑉𝑝 +20 12 Empiryczne wzory do wyznaczania prędkości eksploatacyjnej i miarodajnej 𝑉𝑚 ≈ 1, 094 Vśr [km/h] 𝑉𝑒 ≈ 1, 170 Vśr [km/h] 𝑉ś𝑟 = 81𝑓 − ∆𝑉 𝑘𝑚/ f – współczynnik zależny od cech drogi ∆𝑉 – spadek lub przyrost prędkości średniej w zależności od dopuszczalnej prędkości ustanowionej przy pomocy ograniczenia administracyjnego lub pionowego znaku drogowego 13 Komunikacyjne strefy prędkości W celu uzyskania pożądanego brd na obszarze miasta wydziela się sied drogową stref prędkości o ściśle zdefiniowanej dostępności przestrzennej i rodzajowej (dla poszczególnych uczestników ruchu). Strefę może stanowid wybrany fragment sieci drogowej miasta, ciąg komunikacyjny, fragment ulicy. Dzięki wydzieleniu stref prędkości można racjonalnie kształtowad prędkośd na sieci drogowej i zminimalizowad różnice prędkości poszczególnych uczestników wzdłuż ulic, na skrzyżowaniach lub w danych przekrojach ulic. 14 Komunikacyjne strefy prędkości Na sieci drogowej powinny byd wydzielone sterfy komunikacyjne: • Strefa ruchu pieszego (skwery, parki, place zabaw, ścieżki dla pieszych, obszary sportowe i rekreacyjne, może na tym terenie odbywad się wydzielony ruch rowerowy) • Strefa zintegrowanego ruchu pieszego, rowerowego, samochodowego (ruch tych uczestników odbywa się na wspólnej przestrzeni, pieszy ma pierwszeostwo, v=5-20 km/h, ciąg pieszy dla rowerow i pieszych, po którym mogą poruszad się pojazdy dostawcze w określonych godzinach, strefy zamieszkania: ruch pojazdów całą dobę, ograniczenie prędkości do 20 km/h, ruch przelotowy utrudniony lub uniemożliwiony) • Strefa ruchu uspokojonego (do ruchu pieszych, rowerowego i samochodowego, v<=30 km/h, niewielkie natężenie ruchu pojazdów po wydzielonej jezdni, ruch rowerów po jezdni, utrudniony ruch przelotowy, bez transportu zbiorowego i ciężkiego, przykłady: w centrach miast, obszarach mieszkaniowych, o przewadze funkcji mieszkalnej, centra usługowo-handlowe, wokół szkół, szpitali itd., obszary o charakterze rekreacyjnym) 15 Komunikacyjne strefy prędkości Na sieci drogowej powinny byd wydzielone sterfy komunikacyjne cd: • Strefa ruchu umiarkowanej prędkości (ruch samochodów, pieszych i rowerów na niezależnych ciągach, graniczy ze strefą ruchu uspokojonego, ruch przelotowy i lokalny, v <=40-50 km/h, dostępnośd przestrzenna częściowo ograniczona, 300 m od skrzyżowania, możliwy ruch transportu zbiorowego, przykład: osiedlowe ulice zbiorcze) • Strefa ruchu podwyższonej prędkości (do ruchu pojazdów samochodowych, transportu zbiorowego, pojazdów szynowych, v<=60-80 km/h, przecięcie ruchu samochodowego przez ruch pieszy i rowerowy oddzielone w czasie – sygnalizacja lub przestrzennie v>60 km/h , dostępnośd do strefy wyraźnie ograniczona, wjazd przez skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną przy 60 km/h lub przez pasy przyspieszania lub opóźniania przy wyższych wartościach predkości, odległości między skrzyżowaniami >=500 m i większe dla wyższych prędkości, przykłady: ulice główne i główne ruchu przyspieszonego) • Strefa ruchu dużej prędkości (wyłacznie do ruchu pojazdów samochodowych, brak dostępu ruchu pieszego i rowerowego, dostepnośd z sieci drogowej bardzo ograniczona, v>80 km/h, wjazd lub wyjazd poprzez dodatkowe pasy umożliwiające uczestnikom ruchu dostosowanie prędkości pojazdu, przykłady: autostrada miejska, ulica ekspresowa) 16 Środki prawne służące do zarządzania prędkością Rodzaje środków prawnych: • Przepisy dotyczące administracyjnych limitów prędkości • Pionowe znaki drogowe określające dopuszczalną prędkośd 17 Środki prawne służące do zarządzania prędkością Przepisy dotyczące administracyjnych limitów prędkości, obszar zabudowany: – kraje Europy Zachodniej 50 km/h, – RP: • od 5.00 do 23.00: 50 km/h • od 23.00 do 5.00: 60 km/h – pojazdy z urządzeniem, którego obrys wychodzi z przodu powyżej 1,5 m od siedzenia kierującego pojazd: 30 km/h – pojazdy holujące inne pojazdy silnikowe: 30 km/h – motocykle, motorowery przewożące dziecko do lat 7: 40 km/h 18 Pionowe znaki drogowe określające dopuszczalną prędkośd 19 Pionowe znaki drogowe określające dopuszczalną prędkośd 20 Środki spowalniające ruch poprzez oddziaływanie na psychikę kierowców Zadaniem tych środków jest wywołanie u kierowcy efektu poczucia zwiększonego ryzyka powstania zdarzenia drogowego lub spowodowanie obniżenia komfortu jazdy przy większej prędkości lub wywołanie lęku przed karą za jazdę z nadmierną prędkością 21 Środki spowalniające ruch Grupy środków spowalniających ruch: • Środki powodujące obniżenie komfortu jazdy • Środki pozornie zawężające przekrój ulicy • Środki informujące o niebezpieczeostwie w ruchu drogowym lub podkreślające miejsca niebezpieczne • Środki wywołujące strach przed karą za przekroczenie dopuszczalnej prędkości 22 Środki spowalniające ruch Środki powodujące obniżenie komfortu jazdy: • Progi akustyczne (poprzeczne, wysokości 1 cm, wywołują efekty akustyczne, zmniejszanie odległości między nimi wrażenie zwiększania prędkości) • Przeostrzenia – poprzeczne paski bez wyniesienia na powierzchnię • Pofałdowane nakładki na nawierzchni drogi (kształt sinusoidy, zmniejszenie hałasu przy zachowaniu skuteczności, Wielka Brytania) • Brukowane powierzchnie (powstawanie drgao i hałasu) 23 Środki spowalniające ruch Środki pozornie zawężające przekrój ulicy: • Bramy drogowe (konstrukcje pokazujące wjazd do innej strefy komunikacyjnej, wrażenie zwężenia jazdni) • Bramki drogowe (mają mniejsze rozmiary od bram, zastosowanie słupków przeszkodowych wraz z adekwatnymi znakami np. „Przejście dla pieszych”, wrażenie zwężenia jazdni) • Bramy uformowane z zieleni (pozorne zwężenie jezdni) • Zwężenie jezdni przez oznakowanie poziome • Przykrawężnikowe parkowanie pojazdów (wydzielenie równoległych miejsc parkingowych na jezdni) • Kanalizacja ruchu (wykonanie wyspy rozdzielającej kierunki ruchu – uniemożliwienie wyprzedzania i optyczne zwężenie pasów ruchu) 24 Środki spowalniające ruch Środki informujące o niebezpieczeostwie w ruchu drogowym lub podkreślające miejsca niebezpieczne: • Tablice zachęcające kierowców do bezpiecznej jazdy (np. tablice „czarnych punktów”) • Niekonwencjonalne znaki malowane na jezdni (liczba określająca Vdop lub ZWOLNIJ, SZKOŁA etc.) • Niekonwencjonalne znaki pionowe (większe rozmiary znaków drogowych, kontrastujące tło, wbudowanie diod w znak) • Sygnalizacja ostrzegawcza (żółty ostrzegawczy sygnał pulsujący na niebezpiecznych przejściach dla pieszych lub skrzyżowniach) • Dodatkowe oświetlenie (doświetlanie przejśd dla pieszych, skrzyżowao) 25 Środki spowalniające ruch Środki wywołujące strach przed karą za przekroczenie dopuszczalnej prędkości: • Wyświetlacze prędkości (tablice pokazujące prędkośd uczestnika ruchu i zwykle podające limit predkości na danym odcinku) • Makiety radiowozów i policjantów • Kontrole prędkości (radary pistoletowe lub stacjonarne, fotoradary, wideoradary). Kontrole te mają zasięg punktowy. – SDE Speed Over Distance Enforcement (Holandia, wymuszenie zmniejszenia predkości na 7 km odcinku: pomiar t na odcinku s, obliczenie v, kamery cyfrowe z lampa błyskową na podczerwieo. Jeśli prędkośd jest zbyt wysoka SDE zapisuje nr rejestracyjny, miejsce, datę i czas popełnienia wykroczenia – System zarządzania odstępami (Francja), kamery cyfrowe, wyświetlany na ekranie nr rejestracyjny i wykonywane jest zdjęcie kierowcy i samochodu 26 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic Niedostosowanie się do środków fizycznego ograniczenia prędkości skutkuje uszkodzeniem pojazdu lub niskim komfortem jazdy, dzięki czemu charakteryzują się dużą skutecznością. 27 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic Grupy środków spowalniających ruch zmuszających kierowców do redukcji prędkości poprzez: • Odpowiednie wygięcie i załamanie osi ulic lub zmniejszanie długości odcinków prostych • Zwężanie pasów ruchu • Przez zmiany wysokościowe powierzchni jezdni • Częste zatrzymania lub zatrzymania pojazdów przy jeździe z nadmierną prędkością 28 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic Odpowiednie wygięcie i załamanie osi ulic lub zmniejszanie długości odcinków prostych: • Załamanie osi ulic w planie (zastosowanie małych promieni łuków, ograniczenie długości odcinków prostych) • Fizyczne przerwanie ciagłości ulicy (utworzenie „ślepych ulic”) • Skrzyżowanie dwuwlotowe (w formie ronda zmusza kierowców do odgięcia toru jazdy) • Szykany (seria wysp w krawężnikach wykonana po obu stronach jezdni powoduje odgięcie pasów ruchu i redukcję prędkości) 29 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic Zwężanie pasów ruchu: • Wyspy rozdzielające pasy ruchu (umieszczane na osi ulic) • Wyspy azylu dla pieszych (rozdzielenie kierunków ruchu, zwężenie pasów ruchu, ochrona pieszych) • Przewężenie jezdni wykonane za pomocą: – Odgięcia linii krawężnika (zwykle obustronnie, zwężenie pasów ruchu) – Bramek drogowych (wydzielenie z jezdni rampy, czyli wybrukowana częśd jezdni o o większym pochyleniu poprzecznym – Ramp przykrawężnikowych, czyli wybrukowanych części pasa (przeznaczonych do ruchu pojazdów o większych gabarytach niż samochodu osobowego) o większym pochyleniu poprzecznym niż podstawowa częśd jezdni) 30 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic Przez zmiany wysokościowe powierzchni jezdni: • Progi zwalniające – Płytowe (długośd progu min. 2 m) – Listwowe (długośd progu do 10 cm) – Wyspowe (wydzielone wyspy lub kilka wysp) • Progi podrzutowe (długośd i stroma płaszczyzna najazdowa powodująca podrzut, drogi niepubliczne i osiedlowe, prędkośd graniczna od 5 do 15 km/h) • Wyniesione przejścia dla pieszych (przejście jest wykonane w formie progu zwalniajacego) 31 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic Częste zatrzymania lub zatrzymania pojazdów przy jeździe z nadmierną prędkością: • Przewężenia dwukierunkowej jezdni do szerokości pasa ruchu (wykonanie na krótkim odcinku drogi, ruch mijankowy, stosowane na drogach o prędkości do 30 km/h) • Ulice jednopasmowe dwukierunkowe (mała prędkośd jazdy, mała przepustowośd, koniecznośd wykonywania układu mijanek najlepiej co 50 m) • Przystanki autobusowe jako element spowalniający (wymuszenie zatrzymania pojazdu w czasie wsiadania i wysiadania pasażerów) • Sygnalizacje świetlne na ciągu ulic (synchronizacja przejazdów z małą prędkością, brak synchronizacji przejazdów – zatrzymania, połączenie sygnalizacji z radarami – wymierzanie kar przy przekraczaniu dozwolonej prędkości) • Nadzorowane przejścia dla pieszych (znak B-20 „STOP”) 32 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach Grupy środków spowalniających ruch zmuszających kierowców do redukcji prędkości poprzez: • Ograniczenie liczby możliwych relacji na skrzyżowaniu • Wygięcie kanałów ruchu • Zwężenie pasów ruchu • Zmiany wysokościowe powierzchni jezdni • Zmuszające kierowców do częstych zatrzymao 33 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach Ograniczenie liczby możliwych relacji na skrzyżowaniu: • Zamknięcie wylotów (skrócenie odcinków prostych, optycznie przewęża wlot) • Wyspy diagonalne (powstanie łuków o dużych promieniach) • Niepełne wyspy diagonalne (jedno skrzyżowanie czterowlotowe zamienia na dwa trójwlotowe) • Podłużne wyspy kierujące wzdłuż jednej z ulic (oddziela pasy o przeciwnych kierunkach ruchu, umożliwia jazdę na wprost i w prawo) • Trójkatne wyspy kierujące na wlotach (redukcja liczby relacji) • Wyspy kierujące na centralnej płaszczyźnie skrzyżowania (umożliwia jedynie relacje prawoskrętne lub na wprost) 34 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach Wygięcie kanałów ruchu: • Mini ronda (centralna wyspa całkowicie przejezdna o promieniu 4-10 m, pojedyncze, podwójne lub wielokrotne) • Małe ronda (średnica krawędzi jezdni wynosi 26-40 m, wyspa środkowa całkowicie nieprzejezdna i wyniesiona ponad poziom jezdni, otoczona kontrastującym pierścieniem, jedno lub dwupasowe, stosowane na granicy strefy ruchu uspokojonego) • Ronda sąsiedzkie (wyspa w kształcie koła o bardzo małej średnicy, wyspa wyniesiona nad jezdnią i nieprzejezdna, można wyeliminowad relacje lewoskrętne i zawracanie, budowane w osiedlach mieszkaniowych, USA) • Średnie ronda (średnica zewnętrzna krawędzi jezdni: 41-65 m, brak pierścienia wokół centralnej wyspy, powyżej 50 m: wyspa środkowa niezabudowana • Skrzyżowania skanalizowane (odgięcie torów ruchu, zawężenie kanału ruchu, ukształtowanie kanału ruchu w łuku o stosunkowo małym promieniu, jednoznaczna lokalizacja potencjalnych punktów kolizji) • Odgięcia wlotów (wbudowanie w jezdnię nieprzejezdnych wysp lub korekta zewnętrznych krawędzi jezdni na wlotach odgięcie kanałów ruchu na skrzyżowaniach w relacji na wprost) • Przesunięcia wlotów (przesuniecie kanałów ruchu, uniemożliwienie jazdy na wprost z dużą prędkością) 35 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach Zwężenie pasów ruchu: • Zwężenie pasów ruchu przed wlotami lub na wlotach (zmniejszenie szerokości wlotów szczególnie podporządkowanych poprzez np. wyspę przejezdną–wyniesioną–brukowaną) • Podwójne prawoskręty (dostosowane zarówno dla samochodów osobowych: promieo 6-12 m, jak i ciężarowych: nawierzchnia brukowana wyniesiona w stosunku do nawierzchni asfaltowej, pochylenie 4-6%, z pełnym oznakowaniem poziomym, w kolorze czerwonym lub żółtym: promieo 12-20 m). Rampy przywyspowe (zawężenie kanałów ruchu samochodów osobowych przy umożliwieniu przejazdu pojazdom ciężarowym, jest to wyniesienie o pochyleniu poprzecznym z innego materiału i w innym kolorze niż zasadnicza częśd jezdni) 36 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach Zmiany wysokościowe powierzchni jezdni: • Wyniesienie powierzchni całego skrzyżowania (na każdy z wlotów powstaje próg zwalniający, stosowane wraz z oznakowaniem poziomym, głównie na skrzyżowaniach równorzędnych) • Wyniesienie jezdni na podporządkowanych wlotach (o szerokości chodnika i ewentualnie ścieżki rowerowej) • Chodniki i ścieżki rowerowe jako progi zwalniające (pozostawianie wysokości ścieżek rowerowych i chodników na skrzyżowaniu co daje efekt progów zwalniających) • Progi zwalniające przed wlotami (listwowe lub płytowe, umieszczane przed wszystkimi wlotami lub tylko podporządkowanymi) 37 Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach Zmuszające kierowców do częstych zatrzymao: • Sygnalizacja świetlna (możliwośd segregacji poszczególnych strumieni kolizyjnych w czasie, wymuszenie zatrzymania pojazdu przed wlotami) • Nadzorowane przejścia dla pieszych • Skrzyżowania równorzędne (redukcja prędkości wymuszona koniecznością ustapienia uczestnikowi ruchu nadjeżdżającemu z prawej strony) 38 Warunki wdrażania środków spowalniających ruch 1. Rodzaj zastosowania środków a prędkośd Rodzaj ronda Mini rondo Małe rondo Średnie rondo Prędkość [km/h] 10 – 20 20 – 30 40 – 50 Rodzaj progu Próg podrzutowy Próg listwowy zwalniający o długości do 1,5 m Próg listwowy zwalniający o długości 3,7 Próg płytowy zwalniający Prędkość [km/h] 5–8 18 – 20 25 – 30 25 – 30 39 Warunki wdrażania środków spowalniających ruch cd. 2. Stosowanie kombinacji środków spowalniających ruch: – Załamanie kanałów ruchu + wyniesienie powierzchni jezdni – Załamanie kanałów ruchu + przewężenie do jednego pasa + wyniesienie powierzchni jezdni 3. Rozmieszczenie środków spowalniania ruchu: – W miejscach dobrze widocznych – Rozmieszczenie rytmiczne w odpowiednich odległościach – Punktowo w celu niewielkiej redukcji prędkości w strefach umiarkowanych i wyższych prędkości 4. Wjazd do strefy małej prędkości: – Czytelna informacja dla kierujących pojazdami o wjeździe do strefy (znak B-43, znak „strefa ruchu uspokojonego” z rysunkiem żółwia) – Stopniowy efekt spowalniania prędkości do obowiązujacej w strefie ruchu uspokojonego 40 Warunki wdrażania środków spowalniających ruch cd. 5. Stosowanie rozwiązao tymczasowych: – Przy przebudowie infrastruktury stosowanie elementów możliwych do demontażu w razie gdy się nie sprawdzą lub przebudowy ich na stałe w wypadku uzyskania zamierzonych dzięki nim korzyści 6. Przekonanie społeczne do wdrażania środków uspokajania ruchu: – Tworzenie stref uspokojenia ruchu może wiązad się ze sprzeciwami społecznymi (ograniczenie prędkości, wydłużenie drogi i czasu dojazdu) • Akcje edukacyjne: cele, wady, zalety rozwiązania 7. Zapewnienie przejezdności pojazdom służb specjalnych i ratowniczych 8. Zachowanie estetyki ulicy 41