Uszkodzenia główek tłoków Uszkodzenia pierścieni tłokowych

Uszkodzenia tłoków
i ich przyczyny
Uszkodzenia główek tłoków
Uszkodzenia trzonków tłoków
Otarcia spowodowane przegrzaniem (głównie na główce tłoka)
Asymetryczny obraz pracy tłoka
•• Przegrzanie wskutek zakłóceń spalania
•• Wygięty/niedrożny wtryskiwacz oleju
•• Montaż nieprawidłowych tłoków
•• Usterka w układzie chłodzenia
•• Zawężenie luzu w górnym obszarze bieżni
•• Wygięty/zwichrowany korbowód
•• Ukośnie przewiercone główki korbowodów
•• Ukośnie przewiercony otwór cylindra
•• Krzywo zamontowane pojedyncze cylindry
•• Za duży luz korbowodu
45° Fresser
Ślady bicia
•• Za duży występ tłoka
•• Nadmierna obróbka wtórna płaszczyzny głowicy cylindra
•• Wgłębienie zaworu
•• Nieprawidłowe uszczelnienie głowicy cylindra
•• Osady nagaru olejowego na główce tłoka
•• Za mały luz zaworowy
•• Nieprawidłowe czasy rozrządu zaworów wskutek
nieprawidłowego ustawienia albo przeskoków pasków
zębatych
Nadtopienia i stopienia
•• Wadliwe wtryskiwacze
•• Nieprawidłowa dawka wtrysku
•• Nieprawidłowy moment wtrysku
•• Niedostateczne uszczelnienie
•• Opóźnienie zapłonu
•• Drgania przewodów wtryskowych
•• Zbyt ścisłe pasowanie sworznia tłokowego
•• Otarcia w główce korbowodu
(niedostateczne smarowanie przy rozruchu)
•• Błędy montażu korbowodu pasowanego na gorąco
Praca na sucho, zatarcia i wżery wskutek zalania paliwem
•• Praca silnika na zbyt bogatej mieszance
•• Zakłócenia spalania (braki iskry)
•• Niedostateczne uszczelnienie
•• Uszkodzony układ rozruchu zimnego silnika
•• Rozcieńczenie oleju przez paliwo
Uszkodzenia tulei bieżnej cylindra
Kawitacja
Spękania denka i główki
•• Wadliwy lub nieprawidłowy wtryskiwacz
•• Nieprawidłowy moment wtrysku
•• Nieprawidłowa dawka wtrysku
•• Niedostateczne sprężenie
•• Niedostateczne chłodzenie tłoka
•• Nieprawidłowy tłok o niewłaściwej formie główki
•• Zwiększenie mocy (np. przez tzw. Chip Tuning)
•• Wadliwe/niedokładne osadzenie tulei bieżnej cylindra
•• Użycie nieprawidłowych oringów jako uszczelek
•• Użycie nieodpowiedniego środka chłodzącego
•• Niedostateczne ciśnienie w układzie chłodzenia
•• Za niska lub za wysoka temperatura pracy
•• Zakłócenie przepływu środka chłodzącego
Nagie miejsca w górnej części cylindra
Uszkodzenia pierścieni tłokowych
© MS Motorservice International GmbH – A Rheinmetall Company – 50 003 974-13 – 05/15 PL
www.ms-motorservice.com
Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia
•• Błędy montażu tłoka
•• Zalanie paliwem
•• Silne zużycie osiowe rowka pierścieniowego i pierścieni
•• Trzepotanie pierścieni
Zużycie promieniowe wskutek zalania paliwem
•• Nieprawidłowości przy wytwarzaniu mieszanki
•• Zakłócenia spalania
•• Niedostateczne ciśnienie sprężania
•• Nieprawidłowy występ tłoka
Zużycie osiowe wskutek zanieczyszczeń
•• Wywołujące efekt ścierny cząsteczki brudu wskutek
niedostatecznej jakości filtracji
•• Cząsteczki brudu, które nie zostały dokładnie usunięte
podczas remontu silnika (wióry, materiał cierny)
•• Powstające podczas docierania cząsteczki ścieru
Osady nagaru olejowego na progu ogniowym
tłoka wskutek:
•• dostawania się nadmiernej ilości oleju
do komory spalania z powodu uszkodzenia części
•• zwiększonego przedmuchu gazu
z przenoszeniem oleju do układu zasysania
•• niedostatecznej separacji aerozolu
olejowego z przedmuchiwanych gazów
•• częstej pracy silnika na biegu jałowym lub jazdy
po krótkich odcinkach
Dalsze szczegóły na ten temat są podane w naszej broszurze
„Piston damage – recognising and rectifying“
Więcej informacji otrzymać można bezpośrednio od lokalnego partnera
Motorservice lub pod adresem www.ms-motorservice.com
Grupa Motorservice jest jednostką handlową firmy
KSPG (­Kolbenschmidt Pierburg), działającą na rynku
posprzedażnym. Jest wiodącym dystrybutorem komponentów
­silnikowych dla rynku części zamiennych, oferując takie
marki klasy premium jak ­­KOLBENSCHMIDT, ­PIERBURG,
TRW Engine Components oraz markę BF. Szeroki i głęboki
asortyment umożliwia klientom zakup różnych części silników
z jednego źródła.