Program prac konserwatorskich- lokomotywa (3)

Program prac konserwatorskich
Lokomotywa parowa Ty2-140 wraz z tendrem beczkowym
Dorota Gryczewska
Sidzina 2016
Załącznik do opracowania p.n. „Ty2-140 Plan zarządzania projektem konserwacji „ autorstwa
Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej
Opis obiektu
Miejsce przechowywania- lokomotywa- bocznica kolejowa stacji Nysa; tender-bocznica kolejowa
Nowy Świętów
Z uwagi na wieloletnie przebywanie obiektów na zewnątrz zostały one narażone na niekorzystne
działanie warunków atmosferycznych oraz dewastację przez zbieraczy złomu.
Obiekt stoi w silnie porosłym przez dziką roślinnośd terenie
Zarówno lokomotywa jak i tender silnie skorodowane (elementy konstrukcyjne jak i
wykooczeniowe). Brak wielu części. Częśd elementów pogięta. Na tendrze widoczne zachowane
fragmenty malatury niemieckiej ( nr identyfikacyjny 52 3902). Szczegółowy opis stany zachowaniapatrz opracowanie . „Ty2-140 Plan zarządzania projektem konserwacji „ autorstwa Muzeum
Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej
Program prac konserwatorskich przewiduje konserwację zachowawczą obiektu ( wariant A
opracowania „Ty2-140 Plan zarządzania projektem konserwacji „ autorstwa Muzeum Przemysłu i
Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej)
Fragment lokomotywy-widoczny nagar i rdza
Fragment lokomotywy- widoczne grube warstwy smaru wymieszanego z brudem na kole
Kocioł lokomotywy- widoczne zniszczenia metalu jak i porastającą roślinnośd we wnętrzu
Fragment lokomotywy- duże zniszczenia korozyjne
Fragment lokomotywy- duże zniszczenia korozyjne
Fragment lokomotywy- duże zniszczenia korozyjne i bujna roślinnośd
Fragment lokomotywy- duże zniszczenia korozyjne i bujna roślinnośd
Program prac konserwatorskich -etap I
1. Transport tendra z bocznicy stacji Nowy Świętów do Nysy
2. Usunięcie roślinności porastającej lokomotywę
3. Demontaż wszystkich możliwych do zdemontowania elementów w celu ich dokładnego
oczyszczenia z nawarstwieo.
4. Oczyszczanie obiektu z warstw smarów i innych tłustych zanieczyszczeo wodą pod
ciśnieniem z dodatkiem środków powierzchniowo- czynnych. Po oczyszczeniu obiekt należy
bardzo dokładnie wypłukad czystą wodą .
5. Oczyszczanie obiektu z warstw brudu, zendry i innych zanieczyszczeo metodą mechaniczną.
6. Oczyszczanie obiektu z produktów korozji i farb metodą mechaniczną. Oczyszczanie należy
przeprowadzid bardzo dokładnie metodą łączoną piaskowania i szczotkowania. Uwaga!
Przed oczyszczaniem należy dokładnie zabezpieczyd resztki niemieckiego numeru
inwentaryzacyjnego na tendrze przed zniszczeniem w trakcie prac.
7. Usunięcie fragmentów całkowicie zniszczonych elementów w poszyciu obiektu.
8. Stabilizacja resztek produktów korozji poprzez działanie na powierzchnię obiektu
alkoholowym roztworem taniny bądź gotowym preparatem zawierającym w swym składzie
taninę np. Cortanin czy Compleksor 2000. Po zastosowaniu ww. powierzchnię metalu należy
dokładnie przetrzed ( przed założeniem farby podkładowej).
9. Montaż zdemontowanych do oczyszczania elementów na lokomotywie i tendrze.
10. Uzupełnienie ubytków w powierzchni obiektu ( fragmenty otulin i inne duże elementy)
blachą stalową 0,7 mm grubości.
11. Zabezpieczenie antykorozyjne całej powierzchni metalu poprzez pokrycie warstwą farby
podkładowej. Należy użyd farb o bardzo wysokich parametrach ochronnych np. farb i z
zawartością cynku (farba Zinga firmy Zingametall bądź innej o podobnym działaniu). Farbę
można nanieśd pędzlem lub metodą hydrodynamiczną. W trakcie pokrywania powierzchni
obiektu
nie
pokrywad
podkładem
antykorozyjnym
niemieckiego
numeru
inwentaryzacyjnego na tendrze.
12. Zawoskowanie woskiem mikrokrystalicznym niemieckiego numeru inwentaryzacyjnego na
tendrze w celu czasowego zabezpieczenia go przed dalszym niszczeniem
13. Prowizoryczne zamknięcie wszystkich otworów którymi mogłaby dostawad się woda do
wnętrza lokomotywy i tendra w celu zabezpieczenia przed niszczeniem
Program prac konserwatorskich -etap II
14. Zamknięcie na stałe wszystkich otworów w obiekcie w celu zabezpieczenia wnętrza obiektu
przed wodą. Okna w budce maszynisty należy zaszklid.
15. Malowanie powierzchni obiektu farbą wierzchnią z powtórzeniem malatury z czasów
ostatniej eksploatacji maszyny- sposób malowania i kolory zawarte w opracowaniu „Ty2-140
Plan zarządzania projektem konserwacji „ autorstwa Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na
Śląsku w Jaworzynie Śląskiej. Należy użyd farb o dużej odporności na warunki zewnętrzne np.
farb epoksydowych. Rodzaj farby należy ustalid komisyjnie w trakcie trwania
16. Przeprowadzenie konserwacji niemieckiego numeru inwentaryzacyjnego na tendrze (
oczyszczenie z wosku, zabezpieczenie farbą antykorozyjną, uzupełnienie malatury i
zabezpieczenie powierzchni poprzez pokrycie lakierem poliuretanowo akrylowym do metalu,
pokrycie woskiem mikrokrystalicznym powierzchni w celu dodatkowego zabezpieczenia
powierzchni).
17. Transport lokomotywy i tendra na docelowe miejsce ekspozycji.