Załącznik nr 1 do siwz 1. Specyfikacja techniczna przedmiotu

Załącznik nr 1 do siwz
1. Specyfikacja techniczna przedmiotu zamówienia
1.1.
Oferowane autobusy muszą spełniać wymagania określone w przepisach
zawartych w Dziale III ustawy z dnia 20 czerwca 1997r – Prawo o ruchu drogowym
(Dz. U. Nr 108, poz. 908 z 2005r z późn. zm.), oraz odpowiadać warunkom
technicznym określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia
2002 r w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
wyposażenia (Dz.U. Nr 32 z 2003 r., poz.262 z późniejszymi zmianami,)
1.2.
Oferowane autobusy muszą spełniać normy zawarte w Regulaminie nr 36
EKG ONZ oraz dyrektywie Unii Europejskiej nr 2001/85/WE.
1.3.
Oferowane autobusy, zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów
z dnia 10.05.2011 roku w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny
ofert, w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. 2011 nr
96 poz.559), muszą spełniać parametry opisane w specyfikacji technicznej autobusów
– załącznik nr 1 do siwz. Wymagane parametry są oparte na wynikach testu zużycia
paliwa SORT-2.
-zużycie paliwa do powyższych wyliczeń przyjęte zostało z wyników testów SORT2,
a poziom emisji spalin wg testu ETC (europejski test niestacjonarny)
-obliczenia przy założeniu cyklu życia pojazdu 800 000 km.
Warunki, o których mowa będą spełnione, jeżeli Wykonawca złoży wraz z ofertą
stosowne dokumenty potwierdzające (wymagane przez Zamawiającego i zawarte w
„Wymaganiach Zamawiającego” dla każdego z określonych rodzajów autobusów
punkt 2.1 i pkt 2.2. poz.28 silnik:
-poziom emisji związków NOx, Pm, NMHC z silników do pojazdów
-wyniki badania ETC (homologacja z silników zgodnie z dyrektywą 2055/55/EWG)
lub oświadczenie potwierdzające spełnienie powyższych warunków.
1.4.
Oferowane autobusy muszą posiadać aktualne wymagane świadectwa
homologacji typu pojazdu, wydane przez ustawowo uprawniony organ. Dokument
homologacji wraz z załącznikami Wykonawca dołączy do składanej oferty.
1.5.
Oferowane autobusy muszą spełniać wszystkie wymagania określone przez
Zamawiającego w wymaganiach zamawiającego – pkt. 2 oraz posiadać wszystkie
aktualne dokumenty stanowiące podstawę do ich zarejestrowania na terenie Polski na
dzień składania ofert.
1.6.
Oferowane w niniejszym postępowaniu autobusy tj.:
a) 3 szt. autobusów międzymiastowych (klasa II) muszą być pojazdami tej samej
marki, tego samego modelu oraz tej samej wersji; podzespoły, zastosowane części
i rozwiązania techniczne muszą być takie same we wszystkich 3 sztukach
oferowanych autobusów;
b) 9 szt. autobusów niskowejściowych (klasa II lub klasa I) muszą być pojazdami tej
samej marki, tego samego modelu oraz tej samej wersji; podzespoły, zastosowane
części i rozwiązania techniczne muszą być takie same we wszystkich 9 sztukach
oferowanych autobusów.
1.7.
Wszystkie oferowane autobusy winny być wyprodukowane przez jednego
producenta, nie mogą być prototypem oraz muszą być fabrycznie nowe.
1.8.
Do postępowania nie zostaną dopuszczone autobusy których konstrukcja ramy
lub płyty podłogowej oraz konstrukcja kratownicy nadwozia są wykonane ze stali
konstrukcyjnej zwykłej jakości. Wykonawca dołączy do oferty wykaz materiałów
użytych do wykonania konstrukcji nośnej nadwozia oraz poszycia zewnętrznego.
1.9.
Ponadto oferowane autobusy winny być w ciągłej produkcji seryjnej
Wykonawcy.
2. Dane techniczne i wyposażenie autobusów
2.1.
Lp.
1.
2
3
4
5
6
7
Autobus międzymiastowy (klasa II).
Parametry
Wymagania Zamawiającego
Autobus
Podmiejski: Międzymiastowy (klasa II)
Długość
Od 11500 mm do 12500 mm
Szerokość
Od 2400 mm do 2550 mm
Wysokość
Brak wymagań.
Całkowita liczba Minimum 82
miejsc
Ilość
miejsc Minimum 43 (+wózek inwalidzki) + kierowca
siedzących
Nadwozie
Szkielet nadwozia wykonany ze stali nierdzewnej lub ze stali
konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej
dodatkowo przed korozją.
Poszycie zewnętrzne wykonane z materiałów odpornych na
2/11
8
Lakierowania
9
Podłoga pojazdu
10
Poręcze
11
12
Szyby
Układ drzwi:
13
Poszycie
wewnętrzne
14
Ogrzewanie
15
Wentylacja
16
Siedzenia
pasażerskie
korozję, np. blachy stalowe nierdzewne lub specjalnego
przeznaczenia, tworzywa sztuczne, blachy aluminiowe. Poszycia
ścian klejone do konstrukcji szkieletu. Klapy serwisowe łatwe do
demontażu i otwarcia.
Nadwozie lakierowane w kolorze białym, przy użyciu lakierów
o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu. Ponadto
powinien charakteryzować się duża odpornością na: działanie
światła,
oleju,
czynników
chemicznych,
podwyższonej
temperatury, działanie udarowe oraz kleje folii reklamowych
Podłoga wykonana z materiałów gwarantujących właściwą izolację
termiczną
i
wytłumienie,
wykładzina
podłogowa
przeciwpoślizgowa i łatwa do utrzymania w czystości, a miejsca
łączeń wykonane w sposób, który zabezpiecza przed
przedostaniem się wody lub błota pośniegowego pod wykładzinę
i podłogę.
Poręcze poziome i pionowe malowane proszkowo w kolorze
żółtym.
Szyby klejone do nadwozia: przednia ze szkła bezpiecznego.
Drzwi pasażerskie: w układzie minimum 1-1-0 (dopuszcza się
rozwiązania: 1-2-0; 2-2-0), sterowanie elektropneumatyczne ze
stanowiska kierowcy, zamykane i otwierane wszystkie jednym
przyciskiem i dodatkowo każde indywidualnie.
Drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej co najmniej 1200
mm.
Zabezpieczenie przed zamknięciem drzwi po napotkaniu na
przeszkodę.
W środkowych drzwiach winda ułatwiająca wjazd do autobusu
wózkiem inwalidzkim
Poszycie wewnętrzne: niedopuszczalne jest użycie materiałów
higroskopijnych, ściany boczne i sufit łatwo zmywalne – płyta
laminowana dźwiękochłonna w kolorystyce uzgodnionej z
Zamawiającym. Powierzchnia dachu, ścian bocznych i ścian
osłonowych komory silnika izolowane termicznie i akustycznie.
Ogrzewanie: wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika,
nagrzewnice (min 3 szt.), konwektory, wspomaganie niezależnych
od pracy silnika agregatem grzewczym. Dodatkowa nagrzewnica
w kabinie kierowcy, sterowana niezależnie. Moc nagrzewnic
zapewnić ma utrzymanie temperatury w kabinie kierowcy +18
stopni Celsjusza przy temp. zewnętrznej -15 stopni.
1. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej: naturalna przez
wywietrzniki dachowe, wentylatory wyciągowe (min. 2 szt.)
zamontowane w dachu pojazdu i okna boczne otwierane (uchylne
lub przesuwne – min. 4 szt.). Wentylacja kabiny kierowcy przez
odsuwaną boczną szybę i zespół wentylacyjny w ścianie przedniej.
2. Klimatyzacja całopojazdowa, sterowanie klimatyzacją - za
pomocą zintegrowanego panelu sterowniczego z miejsca kierowcy,
z funkcją regulacji temperatury.
Z wysokim oparciem, wyposażone w tapicerkę w oparciu
i siedzisku.
3/11
17
18
19
20
21
22
23
Stanowisko pracy - kabina typu „półotwartego” :
kierowcy
- wydzielone w sposób, który umożliwi kontakt z pasażerami
w celu np. sprzedaży biletów,
- fotel kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym z pełną regulacją,
- lusterka zewnętrzne podgrzewane, sterowanie ze stanowiska
kierowcy,
- lusterka wewnętrzne umożliwiające obserwację drzwi autobusu
(wysiadających i wsiadających pasażerów) oraz wnętrze autobusu,
- rolety przeciwsłoneczne (min. na lewej części szyby przedniej
i na bocznej kierowcy),
- czytelna i ergonomiczna tablica rozdzielcza,
- pulpit kierowcy wyposażony w wyświetlacz przekazujący
kierowcy pełną informacje o stanie pojazdu, usterkach itp.
- prędkościomierz, drogomierz i obrotomierz, tachograf cyfrowy.
- nawiewy ciepłego powietrza na szybę przednią i boczną lewą,
- wyposażenie w schowek zamykany na zamek, wieszak na
ubranie zamontowany za siedzeniem kierowcy.
Podwozie
Konstrukcja nośna wykonana ze sprawnych profili zamkniętych
o przekrojach prostokątnych, ceowych i wytłaczanych ze stali
nierdzewnej lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej
wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją,
gwarantująca kilkunastoletnią odporność na korozję. Dodatkowe
antykorozyjne zabezpieczenie profili zamkniętych i podwozia
również preparatami odpornymi na uderzenia (np. kamieni), środki
chemiczne stosowane do utrzymania dróg w okresie zimy.
Zawieszenie
Pneumatyczne z elementami sprężynującymi w postaci miechów
gumowych, wyposażone w układ obniżania prawej strony na
przystankach („przyklęk”), stabilizatory, amortyzatory
Koła jezdne
Autobus wyposażony w tzw. „ciche” ogumienie (zmniejszony
hałas podczas jazdy, zwiększony przebieg, wyeliminowanie
wysokoaromatycznych olejów w miarę zużywania opon).
Obręcze stalowe, opony całostalowe radialne, bezdętkowe, rzeźba
bieżnika przeznaczona do komunikacji podmiejskiej, wszystkie
koła wyważone ( + koło zapasowe).
Układ hamulcowy -roboczy: dwuobwodowy, pneumatyczny, Tarczowy (tarcze
wentylowane) z automatyczną regulacją luzu klocków,
wyposażony minimum w układ ABS,
-postojowy: mechaniczny, z siłownikiem sprężynowym, działający
na oś napędową , sterowany ręcznie ze stanowiska kierowcy,
-Przystankowy, uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi.
Układ
Ze wspomaganiem hydrauliczny
kierowniczy
Układ
Układ pneumatyczny wyposażony w:
pneumatyczny
-sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy autobusu
w warunkach komunikacji podmiejskiej
-instalację odporną na korozje
-podgrzewany osuszacz powietrza oraz separator kondensatu,
-szybkozłączkę umiejscowioną z przodu umożliwiającą
podłączenie autobusu do źródła zewnętrznego,
4/11
24
25
26
27
28
-mechaniczne lub automatyczne odwodnienie zbiorników
powietrza.
Układ elektryczny Układ elektryczny o napięciu 24V
-alternator o wydajności dostosowanej do zabezpieczenia
zapotrzebowania na energię elektryczną z uwzględnieniem
ciężkich warunków atmosferycznych, a także pobór prądu przez
urządzenia pomocnicze: tablice elektroniczne, sterowniki,
bileterkę, radio itp.
-akumulatory 2 szt.
-wiązki przewodów ułożone w taki sposób, aby nie były narażone
na działanie wilgoci i uszkodzenia mechaniczne,
-bezpieczniki, przekaźniki, sterowniki i wyłączniki powinny być
umieszczone w szczelnych schowkach zabezpieczających przed
działaniem wilgoci,
-wyposażony w gniado do diagnostyki poszczególnych układów
autobusu w tym silnika,
Układ chłodzenia -przewody układu wykonane z materiałów odpornych na korozję,
(metale kolorowe, tworzywa sztuczne) izolowane w otulinie
eliminującej straty cieplne w okresie zimy, połączone łącznikami
silikonowymi,
-zbiornik wykonany z materiału odpornego na korozję,
przezroczysty, umożliwiający kontrolę poziomu płynu,
Zbiornik paliwa
-wykonany z materiałów odpornych na korozję o pojemności min
200 dcm3,
-zamykany na klucz wlew paliwa(klapka, korek).
Skrzynia biegów
Mechaniczna, sześciobiegowa + retarder, sterowana mechanicznie
Silnik
a) wysokoprężny, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym,
b) moc silnika – minimum 190 KW.
c) max. moment obrotowy – minimum 900Nm
d) pojemność skokowa silnika – minimum 5,35cm3
e) spełniający co najmniej wymogi w zakresie emisji
zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin Euro
5 (EEV) – wymagany odpis świadectw homologacji,
potwierdzający spełnienie tej normy oraz wymagań z pkt. 28 b i c
przez jednostkę napędową zamontowaną w pojeździe dostarczony
przez Sprzedającego najpóźniej w dniu złożenia oferty
przetargowej,
- maksymalny poziom zużycia energii podczas stałego cyklu
użytkowania autobusu: 11 320 000 MJ,
- maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony
metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT2: 1,0220 kg/km,
-maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
dla NOX – 2 g/kWh,
dla PM- 0,02 g/kWh,
dla NMHC – 0,04g/kWh
f) silnik powinien posiadać złącze diagnostyczne umożliwiające
diagnozowanie
silnika
z
zewnętrznego
urządzenia
diagnostycznego
5/11
29
30
31
Sprzęgło
Jednotarczowe, suche ze wspomaganiem
Inne urządzenia i a) centralny układ smarowania ( nie jest wymagany w przypadku
wyposażenie
zastosowania osi bezobsługowych),
b) układ zasilania wyposażony w separator wody,
c) zaczep holowniczy
d) gaśnice ( 2 szt.), trójkąt ostrzegawczy, apteczka klin pod koła,
młotki do szyb (wyjścia awaryjne).
e) tablica elektroniczna kierunkowa przednia oraz boczna
f) podstawka pod bileterkę.
Warunki
a) przekazanie Zamawiającemu kompletnej dokumentacji w języku
dodatkowe
polskim: techniczno – eksploatacyjna, instrukcje, schematy i
wymagane
od katalogi części zamiennych, na CD i w wydaniu książkowym,
Wykonawcy (w
b) przeszkolenie co najmniej 5 pracowników zaplecza
cenie autobusu)
technicznego w zakresie obsługi i napraw autobusów, i co
najmniej po 1 kierowcy na 1 dostarczany autobus
w zakresie eksploatacji i użytkowania.
c) udzielenie PKS w Kłodzku wewnętrznej autoryzacji na obsługi i
naprawy pojazdów na podstawie umowy serwisowej,
d) dostarczenie Zamawiającemu oprogramowania komputerowego
umożliwiającego pełną diagnostykę autobusu i zamontowanych
podzespołów
e) dostarczenie niezbędnych specjalistycznych narzędzi do
naprawy danego typu pojazdu
f) zabezpieczenie dostępności części zamiennych przez okres co
najmniej 12 lat licząc od dnia podpisania umowy serwisowej z
PKS w Kłodzku na autoryzację stacji obsługi i napraw
przedmiotowych autobusów
32
Warunki
gwarancji
a) Na całość przedmiotu zamówienia – minimum 36 miesiący
licząc od daty jego przekazania do eksploatacji,
b) Na trwałość konstrukcji podwozia i nadwozia oraz poszycia
minimum 12 lat,
c) Na powłoki lakiernicze minimum 60 miesięcy,
d) Dostawa części do autobusu w terminie 3 dni roboczych licząc
od dnia następnego od otrzymania zgłoszenia.
e) Z gwarancji wyłączone są materiały eksploatacyjne,
bezpieczniki, żarówki, paski klinowe, klocki hamulcowe,
f) Gwarancja na opony akumulatory oraz wyposażenie dodatkowe
np. tablice kierunkowe zgodna z gwarancją udzieloną przez
Dostawców tych części.
33
Oznakowanie
Autobusy muszą zostać odpowiednio oznakowane przez
Wykonawcę w napis o treści uzgodnionej z Zamawiającym,
6/11
informującej o źródłach finansowania projektu np.: „Projekt
współfinansowany przez Unię Europejską ze środków
Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
regionalnego
Programu
Operacyjnego
Województwa
Dolnośląskiego na lata 2007-2013”
2.2.
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
Autobus niskowejściowy (klasa II lub I).
Parametry
Wymagania Zamawiającego
Autobus
Niskowejściowy (klasa II lub klasa I)
Długość
Od 11500 mm do 12500 mm
Szerokość
Od 2400 mm do 2550 mm
Wysokość
Brak wymagań.
Całkowita liczba Minimum 84
miejsc
Ilość
miejsc Minimum 40 (+wózek inwalidzki) + kierowca
siedzących
Nadwozie
Szkielet nadwozia wykonany ze stali nierdzewnej lub ze stali
konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej
dodatkowo przed korozją.
Poszycie zewnętrzne wykonane z materiałów odpornych na
korozję, np. blachy stalowe nierdzewne lub specjalnego
przeznaczenia, tworzywa sztuczne, blachy aluminiowe. Poszycia
ścian klejone do konstrukcji szkieletu. Klapy serwisowe łatwe do
demontażu i otwarcia.
8
Lakierowania
9
Podłoga pojazdu
10
Poręcze
11
12
Szyby
Układ drzwi:
Nadwozie lakierowane w kolorze białym, przy użyciu lakierów
o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu. Ponadto
powinien charakteryzować się duża odpornością na: działanie
światła,
oleju,
czynników
chemicznych,
podwyższonej
temperatury, działanie udarowe oraz kleje folii reklamowych
Bezstopniowe wejście w drzwiach przednich i środkowych.
Podłoga wykonana z materiałów gwarantujących właściwą izolacje
termiczną
i
wytłumienie,
wykładzina
podłogowa
przeciwpoślizgowa i łatwa do utrzymania w czystości, a miejsca
łączeń wykonane w sposób, który zabezpiecza przed
przedostaniem się wody lub błota pośniegowego pod wykładzinę
i podłogę.
Poręcze poziome i pionowe malowane proszkowo w kolorze
żółtym.
Szyby klejone do nadwozia: przednia ze szkła bezpiecznego.
Drzwi pasażerskie: w układzie minimum 1-2-0 (dopuszcza się
rozwiązania:
1-2-1;
2-2-0
lub
2-2-2),
sterowani
elektropneumatyczne ze stanowiska kierowcy, zamykane
i otwierane wszystkie jednym przyciskiem i dodatkowo każde
indywidualnie.
Drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej co najmniej 1200
mm.
7/11
Zabezpieczenie przed zamknięciem drzwi po napotkaniu na
przeszkodę.
Odkładany pomost wjazdowy w środkowych drzwiach
przystosowany dla wózków inwalidzkich.
13
Poszycie
wewnętrzne
14
Ogrzewanie
15
Wentylacja
Poszycie wewnętrzne: niedopuszczalne jest użycie materiałów
higroskopijnych, ściany boczne i sufit łatwo zmywalne – płyta
laminowana dźwiękochłonna w kolorystyce uzgodnionej
z Zamawiającym. Powierzchnia dachu, ścian bocznych i ścian
osłonowych komory silnika izolowane termicznie i akustycznie.
Ogrzewanie: wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika,
nagrzewnice (min 3 szt.), konwektory, wspomaganie niezależnych
od pracy silnika agregatem grzewczym. Dodatkowa nagrzewnica
w kabinie kierowcy, sterowana niezależnie. Moc nagrzewnic
zapewnić ma utrzymanie temperatury w kabinie kierowcy +18
stopni Celsjusza przy temp. Zewnętrznej -15 stopni.
1. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej: naturalna przez
wywietrzniki dachowe, wentylatory wyciągowe (min. 2 szt.)
zamontowane w dachu pojazdu i okna boczne otwierane (uchylne
lub przesuwne – min. 4 szt.). Wentylacja kabiny kierowcy przez
odsuwaną boczną szybę i zespół wentylacyjny w ścianie przedniej.
2. Klimatyzacja cało pojazdowa, sterowanie klimatyzacją za
pomocą zintegrowanego panelu sterowniczego miejsca kierowcy z
funkcją regulacji temperatury.
16
17
18
Siedzenia
Z wysokim oparciem, wyposażone w tapicerkę w oparciu
pasażerskie
i siedzisku.
Stanowisko pracy kabina typu „półotwartego” :
kierowcy
- wydzielone w sposób, który umożliwi kontakt z pasażerami
w celu np. sprzedaży biletów,
- fotel kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym z pełną regulacją,
- lusterka zewnętrzne podgrzewane, sterowanie ze stanowiska
kierowcy,
- lusterka wewnętrzne umożliwiające obserwację drzwi autobusu
(wysiadających i wsiadających pasażerów) oraz wnętrze autobusu,
- rolety przeciwsłoneczne (min. na lewej części szyby przedniej
i na bocznej kierowcy).
- czytelna i ergonomiczna tablica rozdzielcza. Pulpit kierowcy
wyposażony w wyświetlacz przekazujący kierowcy pełną
informacje o stanie pojazdu, usterkach itp. Prędkościomierz,
drogomierz i obrotomierz, tachograf cyfrowy.
- nawiewy ciepłego powietrza na szybę przednią i boczną lewą,
- wyposażenie w schowek zamykany na zamek, wieszak na
ubranie zamontowany za siedzeniem kierowcy.
Podwozie
Konstrukcja nośna wykonana ze sprawnych profili zamkniętych
o przekrojach prostokątnych, ceowych i wytłaczanych ze stali
nierdzewnej lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej
wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją,
gwarantująca kilkunastoletnią odporność na korozję. Dodatkowe
8/11
19
20
21
22
23
24
25
antykorozyjne zabezpieczenie profili zamkniętych i podwozia
również preparatami odpornymi na uderzenia (np. kamieni), środki
chemiczne stosowane do utrzymania dróg w okresie zimy.
Zawieszenie
Pneumatyczne z elementami sprężynującymi w postaci miechów
gumowych, wyposażone w układ obniżania prawej strony na
przystankach („przyklęk”), stabilizatory, amortyzatory
Koła jezdne
Autobus wyposażony w tzw. „ciche” ogumienie (zmniejszony
hałas podczas jazdy, zwiększony przebieg, wyeliminowanie
wysokoaromatycznych olejów w miarę zużywania opon).
Obręcze stalowe, opony całostalowe radialne, bezdętkowe, rzeźba
bieżnika przeznaczona do komunikacji podmiejskiej, wszystkie
koła wyważone ( + koło zapasowe).
Układ hamulcowy -roboczy: dwuobwodowy, pneumatyczny, Tarczowy (tarcze
wentylowane) z automatyczną regulacją luzu klocków,
wyposażony minimum w układ ABS,
-postojowy: mechaniczny, z siłownikiem sprężynowym, działający
na oś napędową , sterowany ręcznie ze stanowiska kierowcy,
-Przystankowy, uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi.
Układ
Ze wspomaganiem hydrauliczny
kierowniczy
Układ
Układ pneumatyczny wyposażony w:
pneumatyczny
-sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy autobusu
w warunkach komunikacji podmiejskiej
-instalację odporną na korozje
-podgrzewany osuszacz powietrza oraz separator kondensatu,
-szybkozłączkę umiejscowioną z przodu umożliwiającą
podłączenie autobusu do źródła zewnętrznego,
-mechaniczne lub automatyczne odwodnienie zbiorników
powietrza.
Układ elektryczny Układ elektryczny o napięciu 24V
-alternator o wydajności dostosowanej do zabezpieczenia
zapotrzebowania na energię elektryczną z uwzględnieniem
ciężkich warunków atmosferycznych, a także pobór prądu przez
urządzenia pomocnicze: tablice elektroniczne, sterowniki,
bileterkę, radio itp.
-akumulatory 2 szt.
-wiązki przewodów ułożone w taki sposób, aby nie były narażone
na działanie wilgoci i uszkodzenia mechaniczne,
-bezpieczniki, przekaźniki, sterowniki i wyłączniki powinny być
umieszczone w szczelnych schowkach zabezpieczających przed
działaniem wilgoci,
-wyposażony w gniado do diagnostyki poszczególnych układów
autobusu w tym silnika,
Układ chłodzenia -przewody układu wykonane z materiałów odpornych na korozję,
(metale kolorowe, tworzywa sztuczne) izolowane w otulinie
eliminującej straty cieplne w okresie zimy, połączone łącznikami
silikonowymi,
-zbiornik wykonany z materiału odpornego na korozję,
przezroczysty, umożliwiający kontrolę poziomu płynu,
9/11
26
27
28
29
30
31
-wykonany z materiałów odpornych na korozję o pojemności min
200 dcm3,
-zamykany na klucz wlew paliwa (klapka, korek).
Skrzynia biegów
Mechaniczna, sześciobiegowa + retarder, sterowana mechanicznie
Silnik
a)Wysokoprężny, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym,
b) moc silnika – minimum 190 KW.
c)max. Moment obrotowy – minimum 900Nm
d) pojemność skokowa silnika – minimum 5,35cm3
e) spełniający co najmniej wymogi w zakresie emisji
zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin Euro
5 (EEV) – wymagany odpis świadectw homologacji,
potwierdzający spełnienie tej normy oraz wymagań z pkt. 28 b i c
przez jednostkę napędową zamontowaną w pojeździe dostarczony
przez Sprzedającego najpóźniej w dniu złożenia oferty
przetargowej,
-maksymalny poziom zużycia energii podczas stałego cyklu
użytkowania autobusu: 11 320 000 MJ
-maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony
metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT2: 1,0220 kg/km
-maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń:
Dla NOX – 2 g/kWh,
Dla PM- 0,02 g/kWh,
Dla NMHC – 0,04g/kWh
f) silnik powinien posiadać złącze diagnostyczne umożliwiające
diagnozowanie
silnika
z
zewnętrznego
urządzenia
diagnostycznego
Sprzęgło
Jednotarczowe, suche ze wspomaganiem
Inne urządzenia i a) Centralny układ smarowania ( nie jest wymagany w przypadku
wyposażenie
zastosowania osi bezobsługowych),
b) Układ zasilania wyposażony w separator wody,
c) Zaczep holowniczy
d) Gaśnice ( 2 szt.), trójkąt ostrzegawczy, apteczka klin pod koła,
młotki do szyb (wyjścia awaryjne).
e) tablica elektroniczna kierunkowa przednia oraz boczna
f) podstawka pod bileterkę.
Warunki
a) Przekazanie Zamawiającemu kompletnej dokumentacji w
dodatkowe
języku polskim: techniczno – eksploatacyjna, instrukcje, schematy
wymagane
od i katalogi części zamiennych, na CD i w wydaniu książkowym
Wykonawcy (w
b) Przeszkolenie co najmniej 5 pracowników zaplecza
cenie autobusu)
technicznego w zakresie obsługi i napraw autobusów, i co
najmniej po 1 kierowcy na 1 dostarczany autobus
w zakresie eksploatacji i użytkowania.
Zbiornik paliwa
c) Udzielenie PKS w Kłodzku wewnętrznej autoryzacji na obsługi
i naprawy pojazdów na podstawie umowy serwisowej
d) Dostarczenie Zamawiającemu oprogramowania komputerowego
umożliwiającego pełną diagnostykę autobusu i zamontowanych
10/11
podzespołów
e) Dostarczenie niezbędnych specjalistycznych narzędzi do
naprawy danego typu pojazdu
f) Zabezpieczenie dostępności części zamiennych przez okres co
najmniej 12 lat licząc od dnia podpisania umowy serwisowej z
PKS w Kłodzku na autoryzację stacji obsługi i napraw
przedmiotowych autobusów
32
Warunki
gwarancji
a) Na całość przedmiotu zamówienia – minimum 36 miesięcy
licząc od daty jego przekazania do eksploatacji,
b) Na trwałość konstrukcji podwozia i nadwozia oraz poszycia
minimum 12 lat,
c) Na powłoki lakiernicze minimum 60 miesięcy
d) Dostawa części do autobusu w terminie 3 dni roboczych licząc
od dnia następnego od otrzymania zgłoszenia.
e) Z gwarancji wyłączone są materiały eksploatacyjne,
bezpieczniki, żarówki, paski klinowe, klocki hamulcowe.
f) Gwarancja na opony akumulatory oraz wyposażenie dodatkowe
np. tablice kierunkowe zgodna z gwarancją udzieloną przez
Dostawców tych części.
33
Oznakowanie
Autobusy muszą zostać odpowiednio oznakowane przez
Wykonawcę w napis o treści uzgodnionej z Zamawiającym,
informującej o źródłach finansowania projektu np.: „Projekt
współfinansowany przez Unię Europejską ze środków
Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
regionalnego
Programu
Operacyjnego
Województwa
Dolnośląskiego na lata 2007-2013”
11/11