Motoryzacja po turecku

14 maja 2013 r.
Motoryzacja po turecku
Turecki rząd chce eksportem samochodów utorować sobie drogę do pierwszej dziesiątki
światowych potęg gospodarczych.
Tureckiej gospodarce poświęca się w polskich mediach relatywnie niewiele uwagi, dlatego mało
kto zdaje sobie sprawę z tego, że w ciągu ostatniej dekady sprzedaż samochodów wzrosła w Turcji
pięciokrotnie – ze 174 tys. sztuk w 2002 r. do 910 tys. w 2011 r. To trend zupełnie odwrotny od
tendencji panujących na europejskim rynku motoryzacyjnym, który kurczy się już piąty rok z rzędu.
Co prawda turecki rynek nie jest całkowicie odporny na to, co dzieje się w Europie: w zeszłym roku
PKB zwolniło do 2,2%, a sprzedaż aut spadła o 10%, jednak perspektywy rozwoju tego sektora
pozostają bardzo optymistyczne. Polityczna i gospodarcza stabilność przyciągnęła do kraju nad
Bosforem wiele globalnych marek, które postanowiły rozpocząć tam produkcję. Należą do nich
m.in. Ford, Fiat, Renault, Hyundai, Toyota czy Honda. O nową fabrykę Volkswagena Turcy będą
konkurować m.in. z Polską.
Turcja, która chce zostać do 2023 r. (czyli do setnej rocznicy powstania Republiki Turcji)
10. gospodarką świata, planuje ponad trzykrotnie zwiększyć produkcję samochodów oraz części
zamiennych. I większość z nich eksportować. Obecnie w kraju wytwarza się około 1,2 mln
pojazdów rocznie, z czego 800 tys. jest przeznaczone na eksport – motoryzacja ma największy
udział w tureckim eksporcie. Jeśli Turcja osiągnie założony cel, w 2023 r. przychody z eksportu
samochodów wzrosną do 75 mld dolarów (z 20 mld dolarów w roku ubiegłym).
„Cel eksportowy nie będzie łatwy do osiągnięcia” – mówi Ercan Tezer, sekretarz generalny
Tureckiego Związku Motoryzacyjnego. „Mamy jednak jasno określony kierunek, w którym
będziemy podążać, i pracujemy nad tym, by wcielić w życie strategię, która pozwoli
osiągnąć założony cel” – dodaje. Aby tego dokonać, tureckie fabryki będą musiały
zwiększyć produkcję do ponad 4 mln pojazdów rocznie. „Turecka motoryzacja stanie
przed ogromnym wyzwaniem, zwłaszcza w świetle tego, co dzieje się w Europie” –
mówi Kamil Basaran, CEO Tofaş (Türk Otomobil Fabrikasi A.Ş.). Tofaş jest spółką joint
venture koncernu Fiat i tureckiego giganta odpowiedzialnego za 10% całego eksportu
tego kraju – holdingu Koç, w skład którego wchodzi 113 spółek. Tofaş produkuje
samochody osobowe dla Fiata, a także auta dostawcze pod markami Fiat, PSA
Peugeot Citroën oraz Opel/Vauxhall. „Ogromny potencjał dla tureckiego eksportu
samochodów drzemie w Europie Środkowej i Wschodniej oraz w państwach
sąsiadujących z Turcją, których rynki będą coraz chłonniejsze” – przewiduje
Basaran. Co więcej, Turcja może zwiększyć zyski z eksportu, sprzedając za
14 maja 2013 r.
granicę większe i droższe samochody. „Obecnie większość przychodów pochodzi ze sprzedaży modeli
subkompaktowych. Jeśli zwiększymy produkcję średniej wielkości pojazdów, możemy się spodziewać
znaczącego wzrostu przychodów z eksportu” – dodaje CEO Tofaş. Pierwsze kroki w tym kierunku zostały już
podjęte: Tofaş uruchomi produkcję minivanów Doblo pod marką Fiat, głównie z myślą o Ameryce Północnej.
„Planujemy eksport pierwszych samochodów pod koniec 2014 r. Na początku będziemy produkować około
20 tys. aut” – ujawnia Basaran. Tofaş rozważa również rozpoczęcie produkcji kolejnych dwóch modeli.
W 2012 r. wartość samochodów Renault sprzedanych w Turcji wyniosła ponad 4 mld dolarów.
Pomimo tego, że francuska marka produkuje blisko połowę wszystkich aut wytwarzanych nad
Bosforem jej udział w tamtejszym rynku sięga tylko 13,1% (pozostała część jest eksportowana).
Tureckie fabryki Renault mogą produkować około 360 tys. aut rocznie. W ubiegłym roku ich moce
produkcyjne zostały wykorzystane w 86%. W tym roku wydajność produkcji ma jednak wzrosnąć
do 92%. „Chcemy zwiększyć produkcję, ponieważ spodziewamy się zwiększonego zapotrzebowania
na nasze nowe modele, zwłaszcza na Clio 4. Ponad połowę naszej tegorocznej produkcji stanowić
będzie właśnie ten model” – mówi Tarik Tunalioglu, prezes Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari A.Ş.,
spółki joint venture, w skład której wchodzi Renault oraz Oyak Group, zrzeszająca firmy z sektora
zbrojeniowego. Renault zaoferuje w tym roku tureckim klientom sprzedaż 9 nowych modeli.
Turcja planuje również w ciągu najbliższych 10 lat zwiększyć produkcję i eksport części
zamiennych z 8,3 mld dolarów do 40 mld dolarów. TAYSAD, turecki związek dostawców,
szacuje, że obecnie 3,8% produkowanych w Turcji części wykorzystywanych jest do produkcji
samochodów przez państwa europejskie. „Turcja mogłaby stać się przyczółkiem dla chińskich
i hinduskich dostawców zainteresowanych zwiększeniem aktywności biznesowej w Europie,
jako że nie mamy barier cłowych z UE” – mówi Özlem Gülşen Arkan, sekretarz generalny
TAYSAD. „W związku z tym, że przylegamy do Europy jesteśmy bardziej konkurencyjni pod
względem kosztów związanych z transportem i logistyką niż Chiny i Indie” – dodaje.
Rząd premiera Erdogana ma jednak ambitne plany, by Turcja przestała być wyłącznie
zagłębiem motoryzacyjnym dla zagranicznych firm oraz krajowych wytwórców
korzystających z licencji patentowych innych marek. Władze chcą, aby do produkcji trafił
pojazd od podstaw zaprojektowany przez tureckich konstruktorów. Rozmowy w tej
sprawie prowadzone są z kilkoma tureckimi producentami.
Masz pytania?
☎
@
800 567 662
(22) 449 03 40 (od poniedziałku do piątku, od 8.00 do 18.00).
tfi@union-investment.pl