Regulamin obsługi kolejowej (do odczytu/pobrania w formacie PDF)

Regulamin obsługi kolejowej (do odczytu/pobrania w formacie PDF)

REGULAMIN KOLEJOWEJ OBSŁUGI W PPS PORT PÓŁNOCNY
I.
Ogólne zasady obrotu wagonami
1. PPS Port Północny, zwany dalej PPS prowadzi obsługę kolejową pociągów przeznaczonych do załadunku lub
rozładunku na Terminalu Masowym Port Północny Sp. z o. o. zgodnie z postanowieniami Umów zawartymi z
gestorami ładunku, w dalszej części Regulaminu zwanych „Klientami”.
2. Obrót wagonami odbywa się w ten sposób, że Przewoźnik podstawia skład całopociągowy zgodny z
dokumentem odpowiednim R dostarczonym uprzednio przedstawicielowi PPS na tory zdawczo-odbiorcze na
stacji kolejowej PKP PLK Gdańsk Port Północny komunikacyjnie dostępne dla lokomotywy PPS (mapa i wykaz
torów stanowi Załącznik nr 1 do niniejszego Regulaminu) a lokomotywa PPS, po uzyskaniu pozwolenia wjazdu
na stację od dyżurnego stacji, odbiera przeznaczone do obsługi wagony i zabiera je na bocznicę PPS, gdzie
prowadzone są prace przeładunkowe. Po zakończeniu prac przeładunkowych lokomotywa PPS odstawia
obsłużone wagony na stację PKP PLK do dyspozycji Przewoźnika, analogicznie po uzyskaniu zgody na wjazd na
stację.
3. Przewoźnik jest zobowiązany zapewnić płynny odbiór pociągów obsłużonych na bocznicy PPS. Przedłużony
postój obsłużonych wagonów na bocznicy PPS może odbywać się tylko po uprzednim uzgodnieniu tego faktu
z PPS. W przypadku braku możliwości płynnego odstawiania obsłużonych wagonów na tory zdawczoodbiorcze stacji kolejowej spowodowane brakiem płynnego odbioru wagonów przez Przewoźnika, PPS
zastrzega sobie prawo do pobierania od Przewoźnika opłat za przekroczenie czasu pobytu wagonów na
bocznicy PPS analogicznych do opłat za przedłużoną obsługę wagonów pobieranych przez danego
Przewoźnika. W przypadku ładunków tranzytowych, które muszą zostać poddane procedurze odprawy celnej
przez Urząd Celny, dozwolony czas pobytu wagonów na bocznicy PPS będzie przedłużony o czas trwania tych
czynności.
4. W przypadku zablokowania bocznicy PPS z powodu nieprzyjmowania obsłużonych wahadeł przez stację
kolejową PKP PLK, niezależnie od tego czy nastąpi to z przyczyn po stronie właściciela infrastruktury czy
Przewoźnika, PPS zastrzega sobie prawo do zawieszenia naliczania czasu obsługi wagonów dla terminalu
będącego podstawą do naliczania opłat za przedłużony pobyt wagonów na bocznicy PPS naliczanych przez
Przewoźnika.
II.
Załadunek wagonów
1
1.
Kolejność i liczba wahadeł przyjmowanych do załadunku jest ustalana w postaci tygodniowego planu
załadunku – okien załadunkowych przeznaczonych na obsługę poszczególnych wahadeł. Plan tygodniowy
okien załadunkowych (od poniedziałku do niedzieli) jest sporządzany przez PPS na podstawie miesięcznych
harmonogramów przesyłanych do PPS przez Klientów (bezpośrednio lub poprzez swoich przedstawicieli –
firmy spedycyjne). Klienci są zobowiązani do przesłania takiego harmonogramu do godz. 10.00 w ostatni
piątek poprzedzającego miesiąca. Plan tygodniowy okien załadunkowych na dany tydzień PPS przesyła
klientom, spedytorom, przewoźnikom oraz zarządcom infrastruktury kolejowej do godz. 15.00 w piątek
poprzedniego tygodnia. Klienci są zobowiązani do dostosowywania zamówień wagonów na poszczególne
załadunki według aktualnego programu zawartego w programie okien załadunkowych.
2.
Za podstawienie do załadunku uważa się wystawienie wagonów próżnych w pełnej planowanej liczbie, o
numerach i kolejności zgodnej z dokumentami R przekazanymi drogą mailową lub osobiście Ekspedytorowi
PPS, sprawnych technicznie i szczelnych na tory stacji kolejowej PKP PLK Gdańsk Port Północny, na tory
dostępne komunikacyjnie dla lokomotyw PPS. Brak zgodnego ze stanem faktycznym dokumentu R będzie
traktowane jako niezrealizowanie podstawki. Podstawienie wagonów na tory komunikacyjnie niedostępne
dla lokomotywy PPS będzie traktowane jako niezrealizowanie podstawki. Obecność w całopociągowym
podstawionym składzie wagonów niesprawnych technicznie, nienadających się do załadunku, będzie
traktowana jako niezrealizowanie podstawki.
3.
W przypadku gdy wahadło do załadunku nie zostanie podstawione na godzinę początkową okna
załadunkowego, wypada z programu okien załadunkowych i konieczne jest ustalenie nowego terminu obsługi
z PPS, w którym wahadło zostanie formalnie przyjęte do obsługi. Maksymalne dopuszczalne spóźnienie w
podstawieniu wagonów nie może przekraczać 30 minut licząc od początku okna załadunkowego. Jeżeli
opóźnienie jest dłuższe niż 30 minut okno załadunkowe przepada, a Port Północny rozpoczyna obsługę
kolejnego zaplanowanego w danym dniu wahadła, jeśli jest ono już podstawione do obsługi.
4.
Jeśli niepodstawienie przez przewoźnika potwierdzonych wagonów na zamówioną przez spedytora godzinę
spowoduje przestój w procesie technologicznym PPS, po upływie dopuszczalnego spóźnienia 30 min. PPS
zastrzega sobie prawo do obciążenia przewoźnika kosztami przestoju wg Taryfy stanowiącej Załącznik Nr 2 do
regulaminu.
5.
W przypadku zmiany kolejności, dodawania lub kasowania przez Klientów planowanych do załadunku
pociągów, PPS niezwłocznie prześle aktualizacje okien załadunkowych.
6.
Do przekazania formalnego wahadeł do załadunku przewoźnik lub spedytor przekaże przedstawicielowi PPS,
w formie papierowej lub elektronicznej listę wagonów wraz z dopuszczalnymi maksymalnymi tonażami na
każdy z wagonów. Na podstawie tej listy, po zweryfikowaniu przez Ekspedytora PPS kolejności oraz ogólnego
stanu technicznego, wagony zostają formalnie przyjęte do obsługi w PPS. Jeżeli Ekspedytor stwierdzi w
2
podstawionych wagonach usterki uniemożliwiające załadunek wpisuje na ten temat uwagi w dokumencie R i
zgłasza je Przewoźnikowi i Spedytorowi drogą mailową lub telefoniczną. Przewoźnik jest zobowiązany do
wymiany takich wagonów na sprawne lub ich naprawienia. Czas obsługi będzie liczony od godziny
skompletowania przez Przewoźnika pełnego składu bez usterek.
7.
W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wagonu (dziur w podłodze) w trakcie załadunku pociągu, PPS będzie
niezwłocznie informował o tym fakcie Przewoźnika oraz Spedytora drogą telefoniczną i mailową. Uszkodzony
wagon jest pomijany przy załadunku, na dokumencie „R” zaznaczana jest waga „0”, po załadowaniu
pozostałych wagonów załadunek wahadła zostaje uznany za zakończony a wagony zdane. Przewoźnik może
dołączyć dodatkowy sprawny technicznie wagon do następnego składu do załadunku lub podstawić osobno
sprawny technicznie wagon do dodatkowego załadunku. Kosztami dodatkowych manewrów lokomotywy PPS
zostanie obciążony Przewoźnik wg aktualnej taryfy PPS.
8.
PPS dopuszcza, po uprzednim uzgodnieniu, możliwość załadunku po uprzednim rozładunku (tzw. wagony z
obrotu) pod warunkiem, że wagony ładowne zostaną podstawione do rozładunku zgodnie z awizacją i z
adnotacją że są przeznaczone do załadunku na 24h przed wjazdem na stację. Wagony po rozładunku są
formalnie zdawane do Przewoźnika a następnie formalnie przyjmowane do załadunku na bocznicy PPS. Dla
składu próżnego przyjętego „z obrotu” również jest planowane okno załadunkowe i mają zastosowanie
zasady jak powyżej. PPS nie przyjmuje do załadunku wagonów z obrotu, gdy następuje zmiana towaru (z
węgla na rudę lub odwrotnie).
9.
Po zakończeniu załadunku zostaje wysłana w formie elektronicznej lista wagonów (R) wraz z załadowanym
tonażem na poszczególne wagony oraz tonażem łącznym do spedytora lub przewoźnika. Wysłanie
powyższych dokumentów jest tożsame ze zgłoszeniem zakończenia obsługi wagonów, godzinę tą uważa się za
formalne zdanie wagonów po załadunku.
10. Po uzyskaniu zgody na wjazd na stację kolejową , wagony zostają wystawione na tory zdawczo-odbiorcze
stacji kolejowej PKP PLK Gdańsk Port Północny do dyspozycji Przewoźnika.
III.
1.
Rozładunek wagonów
Kolejność wahadeł przyjmowanych do rozładunku jest wyznaczana na podstawie kolejności wjazdu na tory
dostępne dla lokomotyw PPS na stacji kolejowej Gdańsk Port Północny. Wahadła ładowne przeznaczone do
załadunku „z obrotu” są przyjmowane do rozładunku priorytetowo (w pierwszej kolejności) pod warunkiem,
że są dostępne dla PPS zgodnie z awizacją.
2.
Przewoźnik jest zobowiązany co najmniej na 24 godziny przed wjazdem przekazać PPS informację o tym, że w
dniu następnym jest spodziewane wahadło do rozładunku (lista mailingowa w załączeniu). Informacja taka
3
musi zawierać przybliżoną godzinę wjazdu tego wahadła. PPS nie ponosi odpowiedzialności za koszty postoju
wagonów, które wjechały niezgodnie z dobową awizacją.
3.
Po wjeździe ładownych wagonów na stację kolejową Gdańsk Port Północny na tory dostępne dla lokomotyw
PPS, Przewoźnik zgłasza Dyspozytorowi PPS drogą telefoniczną i mailową wjazd pociągu wraz z numerem toru
na którym stoi. Na dyspozycje Klienta czynność zgłaszania pociągu może wykonywać jego Spedytor.
4.
Przewoźnik lub jeśli Klient wyda takie dyspozycje - Spedytor, jest zobowiązany przekazać Ekspedytorowi PPS
dokumenty R-25 i R-7 oraz kopie listów przewozowych. W przypadku braku wyżej wymienionych
dokumentów, zgłoszenie pociągu uznaje się za nieważne. Ekspedytor PPS sprawdza wagony z gruntu czy
numery wagonów zgadzają się z dokumentami R-25 / R-7 oraz czy nie ma przeszkód technicznych
dyskwalifikujących wagonów z rozładunku (otwarte drzwi pozamykane drzwi, brak sprzęgów i haków w
wagonach itp.). W przypadku stwierdzenia usterek Ekspedytor zgłasza je do Przewoźnika i Spedytora. Przy
braku usterek, pociąg zostaje formalny przyjęty do rozładunku 2h po skutecznym zgłoszeniu dostępności
wagonów do rozładunku.
5.
Po zakończeniu rozładunku Ekspedytor PPS zgłasza gotowość do odprowadzenia pociągu na stację kolejową i
jest to formalna godzina zdania składu po rozładunku. Próżne wagony zostają odprowadzone przez
lokomotywę PPS na stację kolejową Gdańsk Port Północny. Wyjątek stanowi sytuacja, gdy wagony po
rozładunku są przeznaczone do załadunku Porcie Północnym. Wówczas ekspedytor formalnie zdaje te
wagony po rozładunku i przyjmuje do załadunku.
4