VII. Wymagania wsparcia dla sprzętu i urządzeń

Transkrypt

ZAŁĄCZNIK NR 5
Postępowania nr ………………………o udzielenie zamówienia w trybie
przetargu nieograniczonego na:
Opracowanie, wykonanie i wdrożenie Systemu Automatyzacji Bram w
BCT
SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Spis treści
I.
Wymagania ogólne ........................................................................................2
II.
Cel projektu ....................................................................................................2
III.
Wymagania projektu ......................................................................................2
IV.
Koncepcja ogólna zautomatyzowanych bram w BCT.................................5
1.
2.
3.
4.
Parking zewnętrzny samochodów trasowych (PST) ............................................................... 5
Brama wjazdowa do BCT ........................................................................................................ 7
Portale przed bramą wyjazdową ............................................................................................ 9
Brama wyjazdowa z BCT ....................................................................................................... 10
VI. Wymagania dla wsparcia systemowego ....................................................... 13
VII. Wymagania wsparcia dla sprzętu i urządzeń .............................................. 14
VII. Wymagania dla sprzętu i urządzeń: ............................................................ 14
VIII. Mapa............................................................................................................... 16
1
I. Wymagania ogólne
Przedmiotem zamówienia jest System Automatyzacji Bram (dalej „SAB”) w
BCT-Bałtyckim Terminalu Kontenerowym Sp. z o. o. w Gdyni. SAB powinien
obejmować instalację oprogramowania, dostawę i montaż urządzeń oraz
wdrożenie systemu w celu automatyzacji transakcji bramowych
(samochodowych i kolejowych) na terenie BCT poprzez zastosowanie portali
bramowych OCR, systemu LPR oraz interaktywnych „kiosków”. Transakcja
bramowa powinna przebiegać w sposób wysoce zautomatyzowany. Asysta
pracownika BCT powinna zostać ograniczona do jednorazowego wydania
stałej przepustki na wjazd do BCT oraz kontroli transakcji i obsługi błędów
oraz wyjątków.
II. Cel projektu
Automatyzacja bram powinna przyspieszyć obsługę transakcji bramowych,
co zwiększy przepustowość i niezawodność bram samochodowych oraz
przeładunki na wagonach. Automatyzacja procesu powinna wyeliminować
ryzyko błędów transakcji oraz konieczność asysty pracownika do
wykonywania rutynowych czynności, takich jak odczyt numerów kontenerów,
numerów rejestracyjnych pojazdów, wykrycie obecności plomb, oceny stanu
technicznego kontenerów oraz wydruki dokumentów. Komunikacja pomiędzy
stanowiskiem obsługi bram a kierowcą samochodu trasowego powinna się
odbywać za pomocą łączności głosowej (interkomu) z wykorzystaniem sieci
komputerowej i systemu kamer. Automatyzacja procesu powinna zawierać
komunikację z systemem TOS.
III. Wymagania projektu
1. Analiza procesów bramowych BCT – Bałtyckiego Terminala
Kontenerowego Sp. z o. o. według załączonej koncepcji (punkt IV).
2. Wykonanie wielobranżowego projektu technicznego i funkcjonalnego
wraz z wizualizacją, uwzględniającego główne założenia Zamawiającego.
Uzyskanie zatwierdzenia w/w opracowania przez Zamawiającego.
3. Wykonanie wielobranżowego projektu budowlanego na podstawie
zatwierdzonego przez Zamawiającego projektu technicznego i
funkcjonalnego, zgodnego z obowiązującymi przepisami oraz warunkami
technicznymi. Uzyskanie zatwierdzenia w/w opracowania przez
Zamawiającego.
2
4. Uzyskanie wszelkich niezbędnych decyzji i uzgodnień, a w szczególności
właściciela terenu ZMPG S.A., Urzędu Morskiego, Urzędu Miasta Gdynia
i pozostałych dla zatwierdzonego projektu budowlanego.
5. Wystąpienie na podstawie wielobranżowego projektu budowlanego
przedmiotowej inwestycji, zatwierdzonego przez Zamawiającego oraz
pełnomocnictwa udzielonego przez BCT do Pomorskiego Urzędu
Wojewódzkiego w Gdańsku z wnioskiem o wydanie decyzji o pozwoleniu
na budowę, podjęcie wszystkich niezbędnych czynności oraz uzyskanie
i dostarczenie Zamawiającemu ostatecznej decyzji o pozwoleniu na
budowę.
6. Wykonanie kompleksowego wielobranżowego projektu wykonawczego
Systemu Automatyzacji Bram ( SAB ), będącego uszczegółowieniem
projektu technicznego, funkcjonalnego oraz budowlanego
zapewniającego funkcjonowanie systemu obsługi jako całości.
7. Wykonanie graficznych wizualizacji wszystkich procesów ( operacyjnych
oraz systemowych ) będących częścią projektu wykonawczego.
8. Prowadzenie i dostarczenie ( oraz udostępnienie BCT ) całej
dokumentacji Systemu Automatycznych Bram w czasie realizacji
projektu. Dostarczenie pełnej dokumentacji po realizacji projektu.
9. Sporządzenie, prowadzenie oraz dostarczenie harmonogramu prac,
harmonogramu dostaw, planu jakości, raportów o stanie zaawansowania
projektu oraz protokołów zdawczo – odbiorczych ( po kamieniach
milowych ) w trakcie realizacji projektu.
10. Możliwość wyboru sprzętu sieciowego przez BCT ( zgodność z istniejącą
strukturą sieciową w BCT ) .
11. Analiza procesów i zaprojektowanie zmian w systemie TOS ( System
Operacyjny Terminalu ). Integracja systemów SAB i TOS. Konieczny
kontakt z licencjodawcą systemu TOS.
12. Wielojęzyczność, komunikaty w kiosku w 3 językach: angielski, polski,
rosyjski.
13. Budowa infrastruktury oraz wykonanie połączeń teleinformatycznych
/komunikacyjnych pomiędzy serwerami BCT a punktami lokalizacyjnymi
elementów SAB ( brama przed-wjazdowa, wjazdowa, wyjazdowa,
kolejowa, portale OCR); budowa infrastruktury oraz wykonanie połączeń
elektrycznych do elementów SAB.
3
14. Dostawa, kompleksowa instalacja oraz montaż urządzeń bramowych
i osprzętu: portale OCR, system LPR,, kioski, łączność, bariery, serwery
sterujące wraz z oprogramowaniem oraz licencjami, sieciowe urządzenia
aktywne według założeń projektów i technologii, o których mowa w poz. 2
– 6.
15. Dostawa i kompleksowy montaż systemu przepustkowego dla kierowców:
urządzenia PC, aparat fotograficzny/kamera, drukarka do stałych
identyfikatorów / przepustek ( plastykowe karty ), oprogramowanie
według założeń projektów i technologii, o których mowa w poz. 2 – 6.
16. Wykonanie API dla istniejącego systemu zarządzania terminalem
kontenerowym TOS. Wymagane raporty błędów systemowych, raporty
braku komunikacji z systemem operacyjnym TOS, raporty braku
zgodności z danymi z systemu TOS itd. Konieczny kontakt z
licencjodawcą systemu TOS.
17. Możliwość dostępu do danych systemu GOS dla klientów zewnętrznych
poprzez platformę on-line.
18. Możliwość manualnej obsługi systemu GOS przez pracownika BCT ( np.
wprowadzanie i edycja danych, otwarcie / anulowanie wizyty, blokada lub
zdjęcie blokady wjazdu / wyjazdu, obsługa błędów, wyjątków, manualna
obsługa całego procesu GOS, itd. )
19. Przeprowadzenie testów funkcjonowania urządzeń i oprogramowania
oraz systemu jako całości z pełną ścieżką przejścia pojazdu i pociągu
oraz wszystkimi sytuacjami wyjątkowymi, mogącymi wystąpić podczas
funkcjonowania systemu.
20. Dokumentacja oraz przeprowadzenie szkolenia personelu BCT ( po
Polsku lub Angielsku ).
21. Dostarczenie instrukcji w języku polskim lub angielskim dla personelu
BCT oraz firm współpracujących / klientów.
22. Wdrożenie oraz asysta podczas uruchomienia bram automatycznych.
23. Wsparcie systemu i nadzór eksploatacyjny w okresie gwarancyjnym:
• wsparcie użytkowników (Helpdesk),
• okresowa aktualizacja systemu (w przypadku pojawienia się nowych
wersji systemów informatycznych),
• okresowe przeglądy techniczne systemu (co najmniej jeden raz w roku
kalendarzowym),
4
• bieżący serwis techniczny z odpowiednim czasem reakcji (naprawy
sprzętu, czyszczenie, serwis, montaż, demontaż kamer, serwis
„kiosków” itd.),
• utrzymywanie oprogramowania zgodnego z aktualną wersją TOS.
IV.
Koncepcja
w BCT
ogólna
PROCES ZŁOŻENIA
SAMOCHODACH
/
zautomatyzowanych
PODJĘCIA
KONTENERÓW
bram
NA
1.Parking zewnętrzny samochodów trasowych (PST)
1.1 WYPOSAŻENIE I STANOWISKA:
1. PORTALE – 2 szt. ( OCR z Line Scan – jedno zdjęcie kontenera /
samochodu )
2. KIOSKI – 4 szt. (4 scieżki po opuszczeniu portali),
3. Wymagane zagospodarowanie całego parkingu (w tym drogi dojazdowe
do myjni samochodowej) w sprzęt drogowy: odbojnice drogowe,
betonowe bariery drogowe, pionowe znaki drogowe (tablice informacyjne
itp.), poziome znaki drogowe (wymalowane pasy jezdne, wymalowane
oznakowanie kierunku jazdy itp.)
4. Sygnalizacja świetlna przed wjazdem na portal,
5. Stanowisko (Biuro PST – wewnątrz budynku Portu Gdynia) do
wydawania jednorazowo stałych identyfikatorów/przepustek dla
kierowców oraz obsługi błędów i wyjątków dla portali OCR– wymagany
komputer PC x2 ( wraz z oprogramowaniem SAB oraz licencjami),
specjalna drukarka do wydruku plastikowych przepustek, przepustki
plastikowe - 10.000 szt., aparat fotograficzny/kamera połączona z
systemem oraz możliwość podłączenia zwykłej drukarki kompatybilnej z
systemem (z funkcją automatycznej zmiany formatu - letter na A4),
5
6. Opcja: integracja z istniejącym systemem kamer CCTV w celu
wspomagania obsługi błędów oraz wyjątków dla portali OCR.
1.2 Podstawowe założenia:
• Na portalu OCR powinny być wykonywane zdjęcia 4 ścian kontenera,
zdjęcie plomby kontenera, odczyt numeru rejestracyjnego samochodu
oraz numeru rejestracyjnego naczepy,
• Kamery LPR dla każdego pasa ruchu
• Wymagane dane dla kontenera:
- identyfikacja numeru kontenera,
- ISO Code - identyfikacja wielkości kontenera ( 2 wymiary: długość i
wysokość),
- wykrywanie i obsługa ( jeśli możliwe, to także identyfikacja ) kodów
IMO,
- wykrywanie obecności plomb,
- zdjęcia ścian kontenera – kontrola uszkodzeń,
• Weryfikacja wizyty na podstawie wcześniejszej awizacji/bookingu
w systemie TOS ( integracja z TOS )
• Proces samoobsługowy (kierowca obsługuje procedurę kontrolną
w „kiosku” z ewentualnym wsparciem pracownika BCT),
• Komunikacja video oraz głosowa z personelem BCT ( intercom oraz
kamera zainstalowana w kiosku )
• Kierowca po zbliżeniu przepustki do czytnika w „kiosku”:
- przed podjęciem kontenera - wpisuje numer kontenera (weryfikacja
w systemie TOS),
- przed złożeniem kontenera - wpisuje numer kontenera (weryfikacja
w systemie TOS),
- na ekranie monitora powinien wyświetlić się komunikat o zgodności
informacji SAB i TOS oraz powinno się wyświetlić pole na placu BCT,
miejsce do którego ma jechać samochód,
• w przypadku niezgodności, kierowca kontaktuje się przez interkom
z pracownikiem BCT. Pracownik poprawia niezgodne dane w
systemie i umożliwia otwarcie wizyty.
6
• Warunek dla podjęcia kontenerów pełnych ( dotyczy kontroli wagi
zestawu samochodowego – auta, naczepy i pełnego kontenera):
- możliwość wprowadzenia i edycji wagi zestawu samochodowego
w systemie GOS
- dodanie wagi z systemu TOS do wagi zestawu samochodowego
z systemu GOS
- w przypadku przekroczenia dopuszczalnej całkowitej wagi, na kiosku
wyświetli się komunikat o jej przekroczeniu wraz z informacją
o konieczności skontaktowania się z pracownikiem BCT w biurze
PST.
- System blokuje wjazd na bramie głównej wjazdowej do BCT.
W przypadku próby wjazdu na teren terminalu, na ekranie wyświetli
się informacja o przekroczeniu dopuszczalnej całkowitej wagi
zestawu wraz z informacją o konieczności powrotu na parking PST
i skontaktowania się z pracownikiem BCT w biurze PST.
- Pracownik w biurze PST ma możliwość ponownego otwarcia wizyty
i odblokowania blokady wjazdu na bramie głównej wjazdowej do
terminalu.
• w kioskach jest wymagane wyświetlanie komunikatów o błędach.
• wjazd do BCT bez drukowanych biletów, tylko potwierdzenie
przepustki na czytniku – aktywacja wizyty w TOS,
• obowiązkowy przejazd pustych naczep przez portal po kontenery
(weryfikacja numeru rejestracyjnego pojazdu),
• bez dodatkowych mechanicznych barier przed i po portalu lub kiosku.
2.Brama wjazdowa do BCT
• 3 ścieżki wjazdowe (przed zaporą / wjazdem do terminalu na każdej
ścieżce wjazdowej: czytniki przepustek, interkom oraz ekrany /
wyświetlacze komunikatów o błędach i miejscu na placu do którego
powinien udać się pojazd)
7
• system kamer LPR dla każdej ścieżki,
• przejazd między parkingiem a bramą wjazdową BCT (zezwolenie na
wjazd) ważne 10 min. (czas ustawiany przez BCT), przekroczenie
czasu spowoduje powrót na PST (szlaban nie otworzy się),
• Samochód z pełnym kontenerem pojawia się na bramie wjazdowej do
BCT: pracownik BCT dokonuje wpisu numerów plomb na przenośnym
komputerze ręcznym (3 szt.);mobilne komputery z dodatkowymi
bateriami, min. 2 stacjonarnymi niezależnymi ładowarkami do baterii;
pokrowce zabezpieczające z paskami lub pokrewne; WiFi / 3G ( w
przypadku WiFi – infrastruktura / router wymagane; urządzenia typu
„heavy duty” ( pracujące w temp od -20 do 40 C), norma IP min. 65 ),
oprogramowanie AGS/TOS wraz z licencją dla komputerów
mobilnych.
• brama samoobsługowa – otwarcie bramy wjazdowej po zbliżeniu
przez kierowcę przepustki do czytnika. Warunkiem otwarcia bramy
jest wpis do systemu numerów plomb na RF,
• Bariery ( możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na
wjeździe),
• wjazd pustych samochodów po kontenery – tylko po zbliżeniu
przepustki do czytnika,
• wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na każdej ścieżce
wjazdowej: 1 szt. - pod zadaszeniem (można zaadoptować istniejącą
sygnalizację, w tym przypadku 1 szt. na słupie ) dodatkowa 1 szt. na
słupie przy barierach,
• Wymagane zagospodarowanie terenu przed i za bramą wjazdową
oraz wyposażenie w sprzęt drogowy: odbojnice drogowe, betonowe
bariery drogowe, pionowe znaki drogowe (tablice informacyjne itp.),
poziome znaki drogowe (wymalowane pasy jezdne, wymalowane
oznakowanie kierunku jazdy itp.)
• montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram
8
3.Portale przed bramą wyjazdową
1. PORTALE – 2 szt ( OCR z Line Scan – jedno zdjęcie kontenera /
samochodu )
2. 2 scieżki po opuszczeniu portali,
3. Sygnalizacja świetlna przed wjazdem na portal,
4. Wymagane zagospodarowanie terenu przed i za portalami w sprzęt
drogowy: odbojnice drogowe, betonowe bariery drogowe, pionowe znaki
drogowe (tablice informacyjne itp.), poziome znaki drogowe (wymalowane
pasy jezdne, wymalowane oznakowanie kierunku jazdy itp.)
5. Stanowisko - biuro na bramie wyjazdowej - do obsługi portali OCR
znajdujących się w BCT- wymagany komputer PC oraz drukarka ( wraz z
oprogramowaniem SAB oraz licencjami) oraz możliwość podłączenia
drukarki kompatybilnej z systemem (z funkcją automatycznej zmiany
letter na A4).
6. Opcja: integracja z istniejącym systemem kamer CCTV w celu
wspomagania obsługi błędów oraz wyjątków dla portali OCR.
1. Na portalu powinny być wykonywane zdjęcia 4 ścian kontenera oraz
odczyt numeru rejestracyjnego samochodów,
2. wymagane dane dla kontenera:
wysokość),
IMO,
- wykrywanie obecności plomb,
3. Weryfikacja wizyty na podstawie wcześniejszej awizacji/bookingu
w systemie TOS ( integracja z TOS ).
9
4. wymagane wcześniejsze potwierdzenie złożenia/podjęcia kontenerów na
placu przed opuszczeniem portalu przez samochód, (integracja z
systemem TOS.
5. obowiązkowy przejazd pustych naczep przez portal po dostarczeniu
kontenerów do BCT (LPR/weryfikacja numeru rejestracyjnego pojazdu).
4.Brama wyjazdowa z BCT
4.1Podstawowe założenia:
1. 4 ścieżki wyjazdowe (przed zaporą / wyjazdem z terminalu na każdej
ścieżce wyjazdowej: czytniki przepustek, interkom oraz ekrany /
wyświetlacze komunikatów o błędach )
2. Elektroniczne powiązanie alarmu z bramek radiometrycznych z barierą
(alarm powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT);
wymagana współpraca ze Strażą Graniczną,
3. Na bramie wyjazdowej z BCT odbywa się elektroniczna weryfikacja
kierowcy ( kierowca przybliża kartę do czytnika i bariera otwiera się ); w
przypadku wystąpienia błędu – kontakt z pracownikiem BCT przez
interkom.
4. Brak zwolnienia Urzędu Celnego lub założony STOP w systemie TOS
powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT (
wymagany komunikat o błędzie w systemie GOS oraz ma ekranie )
5. Bariery (możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na
wyjeździe),
6. Wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na każdej ścieżce
wyjazdowej: 1 szt. - pod zadaszeniem (można zaadoptować istniejącą
słupie przy barierach,
7. Wymagane zagospodarowanie terenu przed i za bramą wyjazdową w
sprzęt drogowy: odbojnice drogowe, betonowe bariery drogowe, pionowe
znaki drogowe (tablice informacyjne itp.), poziome znaki drogowe
(wymalowane pasy jezdne, wymalowane oznakowanie kierunku jazdy
itp.)
8. Montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram
.
10
PROCES ZŁOŻENIA / PODJĘCIA KONTENERÓW NA
WAGONACH
5. Brama kolejowa
1. PORTAL -1 ( otwarty portal zamontowany na terenie BCT; z Line Scan –
jedno zdjęcie kontenera / wagonu )
2. Stanowisko do obsługi portala OCR ( w biurze BCT w budynku Portu ) –
komputer PC ( wraz z oprogramowaniem SAB oraz licencjami) oraz
możliwość podłączenia drukarki kompatybilnej z systemem (z funkcją
automatycznej zmiany letter na A4).
1. Portal - wysokość min. 6 m,
2. Przewidywana prędkość pociągu przy przejeździe przez portal to 5 km/h,
3. Na portalu powinny być wykonywane zdjęcia 3 ścian kontenera wraz z
odczytaniem numeru wagonu, z rozróżnieniem w systemie ilości
kontenerów na wagonie,( do 3 kontenerów 20 ft. na 1 wagonie )
4. Wymagane dane dla kontenera:
wysokość),
IMO,
5. Weryfikacja kontenerów/wagonów na podstawie wcześniejszej awizacji
w systemie TOS – wymagana integracja z TOS,
6. Automatyczne potwierdzenie wejścia/wyjścia kontenera na teren
terminalu przez system OCR,
7. Wymagana informacja w systemie o kolejności wagonu w pociągu,
8. Odczyt z OCR dla kilku kontenerów na jednym wagonie.
11
PROCES ZŁOŻENIA / PODJĘCIA DROBNICY
6. Brama wjazdowa do BCT
1. 1 ścieżka wjazdowa (przed zaporą / wjazdem do terminalu na każdej
ścieżce wjazdowej: interkom, klawiatura oraz ekrany / wyświetlacze ( z
możliwością wprowadzania danych, ), wyświetlanie komunikatów o
błędach.
2. brama samoobsługowa – otwarcie bramy wjazdowej po wpisaniu przez
kierowcę numeru wizyty zgodnej z awizacją w systemie TOS.
• Bariery ( możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na
wjeździe),
• wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na ścieżce
słupie przy barierach.
• montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram
7.Brama wyjazdowa z BCT
1. 1 scieżka wyjazdowa (przed zaporą / wyjazdem z terminalu na ścieżce
wyjazdowej: interkom, klawiatura oraz ekrany / wyświetlacze ( z
możliwością wprowadzania danych, ), wyświetlanie komunikatów o
błędach.
2. Elektroniczne powiązanie alarmu z bramek radiometrycznych z barierą
(alarm powoduje brak otwarcia bariery i zatrzymanie pojazdu w BCT);
wymagana współpraca ze Strażą Graniczną,
3. Brak zwolnienia Urzędu Celnego lub założony STOP w systemie TOS
wymagany komunikat o błędzie w systemie GOS )
12
4. Brak zamknięcia wizyty ( złożenie lub podjęcie towaru do / z magazynu )
wymagany komunikat o błędzie w systemie GOS )
5. brama samoobsługowa – otwarcie bramy wyjazdowej po wpisaniu przez
kierowcę numeru wizyty w systemie TOS:
6. Bariery ( możliwe do zaadoptowania istniejące bariery drogowe na
wjeździe),
7. wymagana drogowa sygnalizacja świetlna po 2 szt. na ścieżce
słupie przy barierach.
8. montaż urządzeń nie może przeszkadzać w funkcjonowaniu bram
V. Założenia wolumenowe dla bram
• wartość szczytowa na godzinę: 100 – 120 samochodów ( do 2
kontenerów 20ft / na samochód, średnio 1-2% całości),
• wartość szczytowa na dzień: 800 – 1200 samochodów,
• średnia tygodniowa: około 500 samochodów dziennie,
• wartość szczytowa na dzień: 500 – 800 wagonów( do 3 kontenerów
20ft / na wagon; średnio 65% całości 40ft kontenerów; 35% całości
20ft kontenerów )
• średnia tygodniowa: około 500 wagonów dziennie.
VI. Wymagania dla wsparcia systemowego
Wykonawca jest zobowiązany do świadczenia na rzecz Zamawiającego
(w ramach wynagrodzenia za przedmiot umowy) w okresie min. 24
miesięcy wsparcia technicznego oraz nadzoru eksploatacyjnego, który
polegać będzie na:
Reagowanie na wszystkie krytyczne awarie uniemożliwiające eksploatację
systemu, w max. czasie 24 godzin od jej zgłoszenia przez 365 dni w roku i
24 godziny na dobę.
Udzielaniu odpowiedzi na pytania w sprawie działania systemu telefonicznie,
przez www lub pocztę elektroniczną w max. czasie 24 godz. przez 365 dni w
roku i 24 godziny na dobę.
13
Dostarczanie materiałów opisowych i technicznych dotyczących systemu.
Uzyskanie nowych wersji oprogramowania w ramach corocznej opłaty
serwisowej wraz z niezbędną dokumentacją, rozumianych jako dostęp do
produktu, zgodnie z kolejnymi edycjami.
VII. Wymagania wsparcia dla sprzętu i urządzeń
• Wykonawca będzie wykonywał, w okresie gwarancji, pracę stałej
konserwacji (przeglądy i kontrolę działania) Systemu Automatyzacji
Bram (SAB) przez okres co najmniej 24 miesięcy.
Utrzymanie systemu AGS (w tym czyszczenia kamer, wyświetlaczy, kiosków,
barier, itd) raz na 3 miesiące lub częściej, - urządzenia i sprzęt używane do
konserwacji SAB dostarczone przez serwisującego (w tym podnośnik).
• Inspekcja systemu SAB - raz na 3 miesiące lub częściej. W
przypadku odkrycia wad, informacje powinny być przesyłane do BCT i
po konsultacji - zostaną podjęte odpowiednie kroki w celu rozwiązania
problemu.
• Czas reakcji na awarie pojedynczego sprzętu i urządzeń Systemu
SAB - następny dzień roboczy od dnia w którym zgłoszenie usterki
nastąpiło.
• Wymiana uszkodzonego sprzętu / urządzenia (tymczasowo do czasu
usunięcia awarii / naprawy sprzętu - jeżeli naprawa nie może być
dokonana na miejscu). Zestaw zapasowy może być przechowywany
na miejscu.
VII. Wymagania dla sprzętu i urządzeń:
• portale OCR wykonane z lekkiej stalowej konstrukcji, mocowane na
podstawach (o wadze nie cięższej niż 1.000 kg) – na portalu powinny
być zainstalowane kamery OCR i system LPR,
• „Kioski” w stalowej obudowie posadowione/mocowane bezpośrednio
do podłoża (o wadze nie cięższej niż 300 kg); urządzenie powinno
posiadać interkom, ekran, klawiaturę, kamerę, czytnik przepustek oraz
kontrolę zarządzania,
• praca w przedziale temperatur od - 30°C do +40°C,
14
• praca powyżej 90% wilgotność powietrza,
• urządzenia i sprzęt odporny na trudne warunki pogodowe (wiatr,
oblodzenie, woda, pył, itd.),
• certyfikowany sprzęt i urządzenia uznanej jednostki certyfikującej UE,
• gwarancja co najmniej na 24 miesiące niezawodności działania.
15
VIII. Mapa
1. Brama przed – wjazdowa; 2. Brama wjazdowa; 3. Brama wyjazdowa; 4. Brama kolejowa; 5. Portale przed bramą wyjazdową;
16
Brama przed – wjazdowa
17
18

VII. Wymagania wsparcia dla sprzętu i urządzeń

Transkrypt

Podobne dokumenty

procedura przejazdu przez bramy bct – bałtyckiego terminala

BCT Gdynia

Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i

taryfaus ł ug