Projekt stałej organizacji ruchu

Usługi Inżynierskie „DECARTES”
D
Usługi Inżynierskie „Decartes”
ul. Jesionowa 7,83-300 KARTUZY
tel. 604-804-256
ZAMAWIAJĄCY:
Zarząd Dróg Wojewódzkich
w Gdańsku
ul. Mostowa 11
80-788 Gdańsk
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Poprawa bezpieczeństwa na odcinku drogi wojewódzkiej nr 216 Reda –
Rekowo Górne w km 1+730 do km 3+670
ETAP I
IMIĘ I NAZWISKO
NUMER UPRAWNIEŃ
BUDOWLANYCH
PROJEKTANT
DROGI
mgr inż. Waldemar Chejmanowski
194/Gd/01
PROJEKTANT
DROGI
mgr inż. Joanna Leśniowska
POM/0093/POOD/11
OPRACOWAŁ
mgr inż. Mateusz Mikołajczyk
PODPIS
Marzec 2016
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 0
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
SPIS TREŚCI
I. ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU
II. CZĘŚĆ OPISOWA
1 CZĘŚĆ OGÓLNA
3
1.1
Wprowadzenie
3
1.2
Inwestor
3
1.3
Podstawa opracowania
3
1.4
Cel i zakres opracowania
3
1.5
Położenie administracyjne inwestycji
3
2
4
CZĘŚĆ TECHNICZNA
2.1
Charakterystyka drogi i ruchu
4
2.2
Stan projektowany
4
2.2.1
Parametry techniczne
4
2.2.2
Plan sytuacyjny
4
OZNAKOWANIE
5
3.
3.1.
Oznakowanie pionowe
5
3.2.
Oznakowanie poziome
6
3.3.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego
6
3.3.1
Bariery drogowe
6
3.3.2.
Słupki prowadzące
6
3.3.3.
Punktowe elementy odblaskowe
7
4.
OBMIAR ROBÓT
7
III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
POR.1 Plan orientacyjny
skala 1:20 000
POR.2 Plan sytuacyjny
skala 1:500
POR.3 Przekroje normalne
skala 1:50
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 1
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
I. ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 2
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
II CZĘŚĆ OPISOWA
1 CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1 Wprowadzenie
Niniejsze opracowanie stanowi Projekt Stałej Organizacji Ruchu dla zadnia: „Poprawa
bezpieczeństwa na odcinku drogi wojewódzkiej nr 216 Reda – Rekowo Górne w km 1+730 do
km 3+670” na długości ok 1830 m. Przedsięwzięcie polega na zmianie organizacji ruchu na
odcinku drogi o przekroju 2+1 poprzez trwałe rozdzielenie przeciwnych kierunków ruchu barierą
separacyjną w pasie rozdziału.
1.2 Inwestor
Inwestorem niniejszego zamierzenia inwestycyjnego jest Zarząd Dróg Wojewódzkich
w Gdańsku, ul. Mostowa 11, 80-788 Gdańsk.
1.3 Podstawa opracowania
Podstawę opracowania stanowią:
o
Umowa zawarta z inwestorem
o
Mapa do sytuacyjno – wysokościowa do celów informacyjnych w skali 1:500
przekazana przez inwestora;
o
Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego nr 2016/Gd/216/I opracowany w styczniu
2016 r.
o
obowiązujące przepisy i normy:
Rozporządzenie
Ministra
Transportu
i
Gospodarki
Morskiej
z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.99.43.430)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (poz. 2181 Dz.U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.)
1.4 Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest stworzenie dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie
stałej organizacji ruchu w związku z przedsięwzięciem inwestycyjnym pn. „Poprawa
bezpieczeństwa na odcinku drogi wojewódzkiej nr 216 Reda – Rekowo Górne w km 1+730 do
km 3+670”.
1.5 Położenie administracyjne inwestycji
Planowana inwestycja znajduje się w województwie pomorskim, w powiecie
wejherowskim, gminie Reda oraz w powiecie puckim w gminie Puck. Inwestycja zlokalizowana
jest w całości w istniejących granicach pasa drogowego drogi wojewódzkiej nr 216.
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 3
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
2 CZĘŚĆ TECHNICZNA
2.1
Charakterystyka drogi i ruchu
Droga wojewódzka nr 216 Reda – Hel stanowi połączenie drogi krajowej nr 6
z miejscowościami nadmorskimi na Półwyspie Helskim. Ze względu na swoje położenie
geograficzne droga charakteryzuje się ruchem o typie turystycznym. Wg GPR2010 po drodze
poruszało się średnio 22 481 pojazdów na dobę, z czego udział pojazdów ciężkich nie
przekroczył 6%.
Droga na analizowanym odcinku przebiega poza obszarem zabudowanym, przez tereny
leśne. Cały odcinek położony jest na wzniesieniu. Na całej długości podjazdu występuje
przekrój typu 2+1 o szerokości pasów około 3,5m. na analizowanym odcinku występuje sześć
zjazdów do lasu. Na odcinku tym nie występują ciągi piesze i rowerowe, droga jest wyposażona
w wąskie pobocza.
2.2
Stan projektowany
2.2.1
Parametry techniczne
W ramach przedmiotowej dokumentacji projektuje się zmianę organizacji ruchu na
drodze wojewódzkiej nr 216, dla której przyjęto następujące parametry techniczne:
•
Klasa techniczna
•
Prędkość projektowa
50 km/h
•
Prędkość miarodajna
70 km/h
•
Szerokość jezdni
•
Szerokość pasa ruchu
•
Szerokość pasa rozdziału
•
Szerokość poboczy
1.25 m
•
Spadek poprzeczny
daszkowy 2 %
•
Spadek poprzeczny poboczy
2.2.2
G
11.0m
3,5m
2,78m
6%
Plan sytuacyjny
Zaprojektowany układ sytuacyjny powstał w oparciu o Audyt bezpieczeństwa ruchu
drogowego nr 2016/Gd/216/I opracowany w styczniu 2016 r., zalecenia inwestora, przepisy
prawa budowlanego oraz istniejący stan sytuacyjny drogi wojewódzkiej na analizowanym
odcinku.
Geometria
drogi
stworzona
została
w nawiązaniu do istniejącego układu
przestrzennego. Głównym założeniem projektu jest zamiana przekroju typu 2+1 na przekrój
1x1, z trwałym rozdzieleniem przeciwnych kierunków ruchu barierą separacyjną w pasie
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 4
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
rozdziału. Zmiana organizacji ruchu nie spowoduje konieczności rozbudowy istniejącej jezdni.
Pasy ruchu oraz pas rozdziału zostaną wyodrębnione z istniejącej jezdni. Pobocza szerokości
1,25m składać się będą z pobocza utwardzonego szerokości ok. 0,6m oraz pobocza
gruntowego szerokości ok. 0,65m.
W ramach niniejszego zadania przewiduje się także oczyszczenie pól widoczności
poprzez usunięcie zieleni z pasa drogowego, tj. wycinkę krzewów i traw.
3. OZNAKOWANIE
3.1.
Oznakowanie pionowe
Ze względu na umiejscowienie bariery separacyjnej w pasie rozdziału, pogorszeniu
uległy warunki widoczności na łukach poziomych, w związku z czym konieczne było
wprowadzenie ograniczenia prędkości do 60 km/h na całym analizowanym odcinku.
Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego wykazał koncentrację zdarzeń drogowych w obrębie
łuku poziomego w prawo w km 2+100 DW216. Mimo, że łuk oznakowany jest znakami U-3a/b/e
występuje mała dostrzegalność łuku poziomego, w związku z czym zdecydowano się na
niekonwencjonalne oznakowanie tego niebezpiecznego miejsca. Łuk oznakowano tablicami
U-3a/b o wymiarach 2,5m x 2,5m zlokalizowanymi nad tablicami prowadzącymi ciągłymi U-3c/d.
Pozostałe nienormatywne łuki poziome zostały oznakowane znakami U-3a/b/e. Analizowany
odcinek został oznakowany znakiem A-4 z tabliczką T-2, informującym o krętej drodze na
odcinku 1,6 km.
Ze względu na brak możliwości wyprzedzania na analizowanym odcinku zdecydowano się na
usunięcie znaku B-25 na końcu opracowania.
Na istniejących zjazdach, w miejscach, w których występują bariery, wprowadzono znaki C-2 –
nakaz jazdy w prawo.
Na istniejącym skrzyżowaniu przed miejscowością Rekowo Górne w km 1+793 sprawdzone
zostało pole widoczności przy zbliżaniu się do skrzyżowania po drodze podporządkowanej.
W polu widoczności przy zbliżaniu się do skrzyżowania (10 m od krawędzi drogi
z pierwszeństwem przejazdu) po prawej stronie znajduje się skarpa wysokości około 1,2m oraz
las, w związku z tym zastosowano na tym wlocie znak B-20 (STOP). Trójkąty widoczności
zostały przedstawione na rysunku POR.03.
Znaki pionowe istniejące są w ogólnym stanie dobrym i przewidziane zostały do pozostawienia.
Lokalizację projektowanych znaków oraz parametry łuków poziomych przedstawiono na
rysunku organizacji ruchu.
Znaki zaprojektowano jako średnie. Tarcze znaków rozmieszczono na stalowych
słupkach ocynkowanych o średnicy 60 mm. Tarcze znaków należy usytuować poza skrajnią
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 5
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
drogową i pieszych, tzn. min. 0,5 m od krawędzi jezdni. Spód tarczy znaków należy umieścić na
wysokości 2 m nad powierzchnią terenu lub 2,5 m od powierzchni chodnika. Tarcze znaków
powinny być wykonane z blachy aluminiowej, a ich lica pokryte folią odblaskową typu 2.
3.2.
Oznakowanie poziome
Zaprojektowano oznakowanie poziome osiowe oraz krawędziowe. Na całej długości
odcinka zaprojektowano linię krawędziową P-7b grubą, a w miejscach zjazdów P-7a grubą.
Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe. Materiały stosowane do
wykonania oznakowania poziomego powinny charakteryzować się dobrą widocznością, dobrą
przyczepnością do podłoża oraz duża odpornością na ścieranie.
3.3.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego
3.3.1 Bariery drogowe
Na całym analizowanym odcinku zaprojektowano barierę separacyjną H1W4A
szerokości 0,18m. Szerokość pracująca bariery wynosi 1,30m. Pasy ruchu znajdują się poza
zakresem szerokości pracującej bariery. Na początkowym oraz końcowym odcinku bariery
zaprojektowano terminale zderzeniowe, mające na celu zmniejszenie skutków zderzenia
pojazdu z czołem bariery.
Istniejące bariery drogowe pokazano na rysunku planu sytuacyjnego. Lokalizacja istniejących
barier jest odpowiednia oraz zasadna i należy je zachować, konieczne jest jednak w ramach
przedmiotowej modernizacji drogi wojewódzkiej nr 216 dostosowanie zakończeń barier do
wymagań zgodnych z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.04.2010 r.
zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i
sygnałów
drogowych
oraz urządzeń
bezpieczeństwa
ruchu
drogowego
i
warunków
umieszczania ich na drogach.
3.3.2.
Na
Słupki prowadzące
całym
rozpatrywanym
odcinku
zaprojektowano
słupki
prowadzące
U-1a,
a w miejscach, w których występują bariery drogowe – U-1b, z oznaczeniem istniejącego
kilometraża DW 216 znakami hektometrażowymi U-8 i kilometrowymi U-7. Na barierze
separacyjnej przewidziano elementy odblaskowe U-1c.
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 6
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
3.3.3.
Punktowe elementy odblaskowe
Po zewnętrznej stronie łuków pionowych zaprojektowane zostały tzw. „kocie oczka” punktowe elementy odblaskowe dwustronne dwubarwne – o odbłyśniku barwy białej
i czerwonej. Odległość pomiędzy elementami odblaskowymi wynosi 6m.
Lokalizacja „kocich oczek” została przedstawiona na rysunkach planu sytuacyjnego
(POR.02).
4. OBMIAR ROBÓT
- bariera H2W4 A szer. 18 cm
1615 mb
- terminal zderzeniowy
2 szt.
- dostosowanie zakończeń istniejących barier do aktualnych wymagań
18 szt.
1725 m2
- frezowanie istniejącego oznakowania poziomego
- oczyszczenie pasa drogowego z zieleni przydrożnej
1,5 ha
- słupki prowadzące U-1a
30 szt.
- słupki prowadzące U-1b
13 szt.
- elementy odblaskowe U-1c
122 szt.
- elementy odblaskowe (kocie oczka)
138 szt.
- wyspy nabijane z elementów prefabrykowanych (azyle)
13 m2
- tablice U-3a/b niestandardowe o wymiarach 2,5m x 2,5m
2 szt.
Oznakowanie pionowe
Lp.
Status znaku
1
2
projektowane
likwidowane
3
istniejące/do
przestawienia
Razem [szt.]
A
2
5
B
4
3
Znak typu: [szt.]
C D
E
F
10 0
0
1
0 0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
8
9
10
0
0
2
12
38
T
3
7
U
34
4
Wielkość
Ilość
znaków słupków
średnie
średnie
45
17
średnie
0
Uwagi
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 7
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
Oznakowanie poziome
Znaki podłużne
przerywane
7008
0,24
18
1682
20
0,24
5
P-8b
75
0,24
Strzałki
P-21
192
0,12
23
P-2b (0,24)
P-7a (1*1*0,24)
25
0,12
3
P-7b (0,24)
P-1e (1*1*0,24)
57
0,12
7
P-4 (2*0,12)
P-1c (2*2*0,24)
Ozn.
poziome
m2/jedn.
2
Razem [m ]
Znaki
uzupeł
niające
Znaki podłużne
ciągłe
80
0,38
4
1,49
30,5
6
1774,5
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 8
Usługi Inżynierskie „DECARTES”
III. Część rysunkowa
POR.1 Plan orientacyjny
skala 1:20 000
POR.2 Plan sytuacyjny
skala 1:500
POR.3 Przekroje normalne
skala 1:50
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NA ODCINKU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA – REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670
str. 9