MAN TG Euro 6, czyli tylko czysta jazda

Test MAN TG Euro 6
Dla środowiska: nowa
generacja TG Euro 6 jeździ
już po europejskich drogach
MAN TG Euro 6,
czyli tylko czysta jazda
Pierwsze nowe modele
TG jeżdżą już po
drogach z Euro 6. Jest
to dobra okazja, aby
sprawdzić jak jeździ
ten ultraczysty pojazd.
14
P
ierwsze egzemplarze nowych MAN
TGX i TGS Euro 6 już poruszają się
po drogach. Nowe TGM i TGL Euro 6
z segmentu średniej klasy już także poruszają
się po europejskich drogach.
Podczas prezentacji dynamicznej fascynującym widokiem był szpaler 26 pojazdów
TGX i TGS Euro 6. W sumie producent zaprezentował przed bramą fabryki MAN w Monachium ponad 60 pojazdów. Był to kompletny
wachlarz modeli nowej generacji TG Euro 6,
czyli TGX, TGS, TGM i TGL. Nowe pojazdy
można rozpoznać po gruntownie zmienionej
osłonie chłodnicy. Nazwa przedsiębiorstwa
lśni dużymi literami, jednak lew, jako znak
marki, został przesunięty do góry w środkowy
obszar silnie zaznaczonej, chromowanej listwy
ozdobnej.
Od najlepszego
Do pierwszej jazdy próbnej wybraliśmy ciągnik siodłowy MAN TGX 18480 4x2 BLS z ka-
biną XXL. Zaczynamy od tego, co MAN najlepszego ma do zaoferowania w ofercie kabin.
Poza tym w TGX 18480 pod kabiną pracuje
najsilniejsza wersja silnika D2676 Euro 6.
Po starcie przed fabryką w Monachium
udaliśmy się na odcinki testowe wiodące
autostradami, „krajówkami” oraz drogami
lokalnymi. Już po krótkiej jeździe było wiadomo, że MAN jest niepowtarzalny. Modele TG
okazały się we wszystkim dojrzałe – zarówno
w wyposażeniu, harmonii jazdy oraz prowadzeniu. Nic nie klekotało. W kabinie panuje
przyjemna cisza, z basowym „gangiem” Euro
6 w tle. Podczas jazdy udziela się bezstresowa
atmosfera i luz typowy dla profesjonalistów.
Dzięki Tip Matic kierowca podczas jazdy
musi właściwie skupić się tylko na obsłudze
pedału gazu. Wszystko inne jak sprzęgło,
wybór czy przełączanie biegów przejmuje 12biegowa zrobotyzowana skrzynia, która bazuje na skrzyni AS-Tronic od ZF. Podobało nam
się także perfekcyjne, dokładne zachowanie
pojazdu podczas jazdy.
Umiar zachowany
Trzeba przyznać: MAN podczas prezentacji nowego TGX i nowego TGS na IAA
2012 w Hanowerze nie zapowiadał sensacji. Wspomniany już facelifting kabin TGX
i TGS wypadł powściągliwie. Także w palecie
silników Euro 6 dla nowych TGX i TGS nie
było żadnych niespodzianek. Silniki D2066
i D2676 Euro 6 oferują różne poziomy mocy,
od 320 do 480 KM. Kluczowe technologie jak
wtrysk common-rail, AGR, selektywna redukcja katalityczna (SCR), filtr cząstek stałych
(DPF/CRT) MAN już w większości stosuje
od ponad dziesięciu lat w seryjnej produkcji.
W silnikach Euro 6 zostały sensownie połączone w jednym celu – większej wydajności.
Poprzez te kroki MAN mógł obniżyć zużycie
paliwa w pojazdach TG Euro 6 do poziomu
Euro 5, a zużycie AdBlue zmniejszyć o około
50 procent w stosunku do pojazdów ciężarowych MAN Euro 5.
Interwały serwisowe w Euro 6 dla TGX
i TGS wynoszą 120000 km w transporcie dalekobieżnym, podobnie jak w Euro 5. I jak
podaje MAN nie należy spodziewać się wyższych kosztów obsługi technicznej.
Program Euro 6
W nowym TGX i nowym TGS od MAN
Truck&Bus pracują wyłącznie silniki Euro
6. „Czysty program” obejmuje dla nowego
TGX silniki sześciocylindrowe D2066
o pojemności 10,5 l i D2676 o pojemności
12,4 l. D2066 to dwa poziomy mocy 360
i 400 KM z 1800 i 1900 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a D2676
to 440 i 480 KM oraz 2100 i 2300 Nm
maksymalnego momentu obrotowego.
Dla nowego TGS dodatkowo do dyspozycji
jest wersja 320 KM z 1600 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przez to spektrum
mocy w TGS sięga od 320 do 480 KM.
Nowy TGM dla ciężkiego segmentu klasy
średniej od 12 do 26 t można wyposażyć
w silniki D0836. Sześciocylindrowy silnik
Diesla o pojemności 6,9 l dostępny jest
w wersjach mocy 250, 290 i 340 KM
z odpowiednimi maksymalnymi momentami obrotowymi 1100, 1150 i 1250 Nm.
Dla nowego TGL, który pokrywa średnią
klasę od 7,5 do 12 t, do wyboru obok
wersji 250 KM silnika D0836 jest także
D0834 o poziomach mocy 150, 180
i 220 KM z 570, 700 i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego. D0834
posiada jako czterocylindrowy silnik
rzędowy Diesla pojemność 4,6 l.
Zachwycająca prezentacja całej gamy nowych
typów TGS i TGX
Jeszcze większa oszczędność
paliwa
Ludzie z Monachium dalej kontynuują pełen
sukcesów projekt Efficient Line z nowymi
15
Test MAN TG Euro 6
Dumna rodzina: nowa generacja TG Euro 6 obejmuje serie produkcyjne TGL, TGM, TGS i TGX
Asystent hamowania
awaryjnego
Od lipca 2013 w nowych pojazdach TG
dostępny będzie asystent hamowania awaryjnego EBA (Emergency Brake Assist). Za
pomocą czujnika radarowego montowanego
pośrodku z przodu pojazdu poniżej tablic rejestracyjnych, EBA wykrywa jadące z przodu
lub stojące obiekty. Algorytmy software stale
uwierzytelniają pomiary, klasyfikują namierzone obiekty i ustalają odstęp oraz różnicę
prędkości.
Jeśli kierowca nie reaguje na wolno jadący
z przodu pojazd (albo zmianę pasa ruchu lub
hamowanie), EBA reaguje stopniowo. Najpierw ostrzega kierowcę brzęczykiem i ikoną
na wyświetlaczu. W tym momencie ciśnienie
w układzie hamulcowym zostaje podwyższone. Jednocześnie dla wcześniejszego
ostrzeżenia pojazdów jadących z tyłu zostają
uruchomione światła hamowania.
TGX Euro 6 i TGS Euro 6. Podjęto wszystkie
kroki podnoszące wydajność. Jak podaje MAN
można dzięki temu, w przeciwieństwie do standardowego modelu Euro 6, zredukować zużycie
paliwa nawet o 3 litry na 100 km. Każdy TGX
Efficient Line, który zastąpi konwencjonalny
pojazd ciężarowy dla transportu dalekobieżnego, oszczędza zatem do 4500 l diesla i wydala
o 12 ton mniej CO2 w ciągu roku.
Także w przyszłości przewoźnicy będą stać
przed coraz większymi wyzwaniami z powodu
rosnących cen paliwa, większej presji konkurencji i zaostrzonych norm środowiskowych. Lekarstwem na to jest zwiększenie ekonomiczności
i redukcja kosztów sumarycznych wykonywania
transportu. Modele Efficient Line są konsekwentnie przygotowywane do obniżania zużycia paliwa. Obok modeli podstawowych, dwuosiowych
16
ciągników siodłowych TGX z kabiną XLX, są
dostępne także modele TGS i TGX z trzema
osiami, większymi i mniejszymi kabinami oraz
różnymi wariantami zawieszenia z pakietami
Efficient Line. Do tego dochodzi seryjne wyposażenie w MAN Telematics, jako wydajne
rozwiązanie dla kierowania flotą, zarządzania taborem i logistyki. Hardware jest już zainstalowany. Klienci mogą testować przez cztery miesiące
za darmo software telematyczny i przekonać się
o zaletach ekonomicznego zastosowania pojazdu i transparentnym transporcie.
Bezpiecznie w drodze
Dzięki systemom Brake Matic, ESP, ACC,
asystentowi pasa ruchu LGS i aktywnej stabilizacji nachylenia CDC (redukuje kołysanie)
bezpieczeństwo jest na najwyższym poziomie.
Dla serii produkcyjnych nowych TG dochodzi
kolejny system bezpieczeństwa w postaci asystenta hamowania awaryjnego EBA (Emergency Brake Assist). EBA będzie dostępny od lipca
2013 dla wszystkich modeli nowej generacji TG
(TGL, TGM, TGS i TGX). Dzięki temu MAN
oferuje automatycznego asystenta hamowania wyraźnie wcześniej przed ustawowym,
unijnym terminem, czyli od listopada 2015 r.
Przypomnijmy, że od tej daty system ten ma
być obowiązkowo montowany we wszystkich
nowych pojazdach. Z wprowadzeniem EBA
MAN poszerza pakiet bezpieczeństwa dla modeli TGS i TGX, który zawiera kilka systemów
w atrakcyjnej cenie: dodatkowo do ACC i LGS
od lipca 2013 pakiet bezpieczeństwa w MAN
będzie zawierać także EBA. EBA oznacza
większe bezpieczeństwo, np. w korku na autostradzie. Statystycznie dość często przyczyną
wypadków jest najechanie na pojazd. Podczas
jazdy w kolumnie widok do przodu jest ograniczony. Kierowcy zbyt późno rozpoznają hamowanie pojazdu poprzedzającego jako awaryjne. Celem EBA jest unikanie lub łagodzenie
ciężkich wypadków poprzez najechanie na tył
pojazdu poprzedzającego. I właśnie asystent
hamowania awaryjnego EBA ma zapobiegać
takim sytuacjom poprzez szybsze uruchomienie hamowania awaryjnego.
Jak podają statystyki około 32 procent
wszystkich wypadków pojazdów ciężarowych
na autostradzie to najechanie na inny pojazd.
Automatycznie reagujący system EBA może wyraźnie zredukować te statystyki. Nawet jeśli sytuacja wypadku uniemożliwia całkowite uniknięcie stłuczki, automatyczne hamowanie wyraźnie
złagodzi efekty najechania.
Adelbert Schwarz
Bezpieczne: System hamowania
awaryjnego EBA rozpoznaje zarówno
obiekty poruszające się wolno, jak
i stojące pojazdy. W ten sposób zapobiega lub minimalizuje skutki stłuczki