Więcej informacji o oponie – na oponie ! Komunikat

Komunikat prasowy
Continental europejski lider pierwszego wyposażenia
Więcej informacji o oponie – na oponie !
Mimo ogólnie trudnej sytuacji na rynku oponiarskim, Continental od lat realizuje
skuteczną strategię w europejskim segmencie opon do samochodów osobowych i
dostawczych, przeznaczonych do montażu na pierwsze wyposażenie. Koncern
dysponuje udziałem w rynku wyposażenia oryginalnego na poziomie ponad 30
procent.
Strategia firmy polega między innymi na koncentrowaniu się na zmniejszaniu oporów
toczenia przy jednoczesnym utrzymaniu, a nawet poprawie parametrów ogumienia
decydujących o bezpieczeństwie. Jednym ze strategicznych atutów koncernu
Continental jest technologia poparta doświadczeniem, którą dysponuje firma jako
całość – pod tym względem nie może się z nią równać żaden inny producent
ogumienia. Doświadczenie zarówno w rozwiązaniach stosowanych w układach
hamulcowych oraz w czujnikach, jak i w technologiach łączących te pomysły
pozwoliło skonstruować m.in. inteligentny system współpracy koła z oponą.
Continental umiejętnie wykorzystuje także bogaty wybór produkowanych marek
oferując partnerom z różnych regionów świata zestawienia marek i produktów,
dostosowane do ich wymagań.
Pod koniec 2007 roku Continental uzyskał pozycję lidera na całym europejskim rynku (w
segmencie wyposażenia oryginalnego i części zamiennych) opon do samochodów
osobowych i dostawczych. Sukces ten zawdzięczamy bardzo wysokiemu udziałowi w rynku
(ponad 30 procent) w segmencie wyposażenia oryginalnego, ale przede wszystkim
konsekwentnemu rozwijaniu technologii z maksymalnym naciskiem na parametry opon
decydujące o bezpieczeństwie. „Nasz portfel marek wyróżnia się precyzyjnym
pozycjonowaniem poszczególnych marek, a także bardzo dużą elastycznością marek i tym
samym poszczególnych linii produktów” – wyjaśnia Nikolai Setzer, pracownik centrali
koncernu. Główna marka – Continental – jest synonimem dobrych proporcji najwyższych
standardów i dużego marginesu bezpieczeństwa, podczas gdy marka Barum skierowana jest
do odbiorcy szczególnie liczącego się z kosztami. W zależności od potrzeb rynku i naszych
dealerów, w Europie Zachodniej oferujemy opony Uniroyal na deszczową pogodę, a także
Semperit do pojazdów eksploatowanych na drogach alpejskich. W Europie Północnej
wykorzystujemy silne regionalne marki skandynawskie Gislaved i Viking, a w Europie
Wschodniej – słowacka markę Matador". Żaden inny producent nie ma tak szerokiego
wyboru marek jak Continental.
Zdecydowane zaangażowanie w realizację celów Europejskiej Karty Bezpieczeństwa
Drogowego do 2010 roku.
Unia Europejska chce, aby do 2010 r. liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 27
państwach członkowskich spadła do 25 000. Ten ambitny cel można osiągnąć tylko wtedy,
gdy średnia liczba wypadków śmiertelnych na milion mieszkańców spadnie do 50 we
wszystkich państwach członkowskich. Pomimo tego, że wskaźnik ten poprawił się w ciągu
ostatnich lat – ze 114 w 2000 r. do 87 obecnie – wciąż jest zbyt wysoki. „Chcemy wnieść
wymierny wkład w zwiększenie bezpieczeństwa na europejskich drogach. Naszym zdaniem
najskuteczniej można to osiągnąć nie tylko wprowadzając ultrabezpieczne opony, ale także
systemy monitorowania ciśnienia w ogumieniu i systemy wspomagające kierowcę, takie jak
elektroniczna kontrola stabilności (Electronic Stability Control – ESC) oraz system
ostrzegający przed opuszczeniem pasa ruchu (Lane Departure Warning – LDW)” – dodaje
Nikolai Setzer. Continental jest jednym z czołowych światowych dostawców także w tych
segmentach produktów.
Planowane przez UE etykietowanie opon może poprawić bezpieczeństwo, jeżeli
zostanie wprowadzone w sposób merytorycznie przemyślany.
Prawdopodobnie jeszcze w tym roku Komisja UE złoży w Parlamencie Europejskim projekt
przepisów w zakresie umieszczania na oponach etykiet z informacją o oporach toczenia i
przyczepności na mokrej nawierzchni. „Jeżeli takie etykiety mają pomóc klientom w
podejmowaniu decyzji o zakupie opon, należy także zadbać o równorzędne potraktowanie
obydwu tych parametrów. Położenie nacisku tylko na jeden aspekt lub wprowadzenie
bardziej zróżnicowanych kategorii pod względem oporów toczenia służyłoby wyłącznie
promowaniu importu tanich azjatyckich opon. A przecież w przypadku tych produktów
ujawniono rażące braki w poziomie bezpieczeństwa, zwłaszcza w zakresie przyczepności na
mokrej nawierzchni. Braki te są powszechnie znane i zostały potwierdzone we wszystkich
testach przeprowadzanych przez czołowe czasopisma motoryzacyjne” – ostrzega Nikolai
Setzer. Firma Continental sugeruje zatem wprowadzenie etykiet z czterema kategoriami dla
każdego z parametrów. Padają także liczne pytania dotyczące faktycznego przebiegu
wdrożenia programu etykietowania, który będzie musiał być sprecyzowany i przystosowany
do prawa krajowego w poszczególnych państwach członkowskich. „Przyklejanie etykiet na
każdej oponie oznaczałoby naszym zdaniem jedynie dodatkową pracę i koszty
nieprzynoszące żadnych korzyści, ponieważ klient odwiedzający dealera opon rzadko ma
okazję zobaczyć opony przed ich zamontowaniem w pojeździe. Znacznie lepszym
rozwiązaniem byłoby umieszczanie dostępnej informacji w sali obsługi klienta"– wyjaśnia
Nikolai Setzer.
Niepokojące trendy w europejskich segmentach rynku opon od 2000 r.
Wygląda na to, że świadomość w zakresie bezpieczeństwa wśród europejskich kierowców
zmniejszyła się w ostatnich latach. „O ile w latach 2000-2007 w segmencie opon zimowych
wysokiej klasy zanotowano spadek o 2,2 procent, do 38,6 procent, o tyle w segmencie
tańszych opon odnotowano wzrost z 26,4 do 30,0 procent. Naszym celem jest zatem
ponowne wzmocnienie segmentu opon klasy wyższej oraz rozwijanie go zgodnie z
założeniami Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Drogowego. Na przykład w Szwajcarii
bardzo duży udział segmentu opon wyższej klasy (48 procent) przekłada się na minimalną
liczbę śmiertelnych wypadków na drogach , co jest odzwierciedleniem wysokiej świadomości
w zakresie bezpieczeństwa wśród tamtejszych kierowców" – mówi Nikolai Setzer.