Opony zimowe Continental porównywalne z letnimi, pod względem

Informacja prasowa
Sukces w konstrukcji nowoczesnych opon:
Opony zimowe Continental porównywalne z letnimi,
pod względem oporów toczenia
Odkładanie przez kierowców terminu zmiany opon na zimowe stanowi pozorną
oszczędność.
Wraz z
nieuchronnie nadchodzącą najchłodniejszą
porą roku,
skuteczność hamowania opon zimowych będzie dużo lepsza, niż ogumienia letniego. .
Zmniejszenie oporów toczenia było od dawna jednym z głównych celów konstrukcji
nowoczesnych opon zimowych. Inżynierowie z firmy Continental skoncentrowali się głównie
na produktach serii ContiEcoContact. W ciągu ostatnich 15 lat sprzedano ich 160 milionów
sztuk! Konstruktorom udało się stopniowo zmniejszać opory toczenia, dla kolejnych modeli
opon, uzyskując ogumienie charakteryzujące się oporami toczenia mniejszymi o około 20%,
w porównaniu z oponami produkowanymi przed pojawieniem się rodziny Eco.
Dzisiaj prace koncentrują się na modelu ogumienia trzeciej generacji. Wcześniejsze
sprzeczności pomiędzy „niskimi oporami toczenia” oraz „przyczepnością na mokrej
nawierzchni”, dotąd praktycznie nie do pogodzenia, w trakcie najnowszych prac
konstrukcyjnych, zostały w dużym stopniu pokonane.
“W rezultacie prowadzonych ciągłych prac rozwojowych, praktycznie nie ma już różnicy
pomiędzy oponami zimowymi a letnimi, pod względem oporów toczenia", stwierdził dr
Burkhard Wies, wiceprezes Działu Rozwoju Konstrukcji Opon w firmie Continental. “W
niektórych naszych modelach, współczynnik oporów toczenia (Cr), wynoszący około 1,0 w
przypadku ogumienia zimowego, jest nawet nieco niższy." Z tego też powodu dr Wies ma
proste wyjaśnienie większego zużycia paliwa, charakterystycznego dla wielu samochodów
użytkowanych podczas zimy. W tym okresie silnik, po prostu potrzebuje więcej czasu, aby
się rozgrzać. W rezultacie, większe zużycie paliwa jest nieuniknione.
1
Nowoczesne opony zimowe posiadają precyzyjną budowę rzeźby bieżnika, w celu
zapewnienia dobrej przyczepności na śniegu, który został ubity przez inne samochody lub
też na oblodzonych nawierzchniach. Mają liczne krawędzie, zapewniające przyczepność.
Uzyskano je dzięki dużej liczbie drobnych, kątowych nacięć, tak zwanych lamelek, w blokach
bieżnika. Równocześnie, odstępy pomiędzy blokami profilu opony muszą być wystarczające
duże tak, aby zapewnić szybkie odprowadzanie wody, podczas jazdy w deszczu, Nie mogą
one jednak być zbyt duże tak, aby nie wpłynąć negatywnie na elastyczność opony.
Skonstruowany w ten sposób bieżnik, przykładem jest tutaj nowa opona ContiWinterContact
TS 830, charakteryzuje się niewiele większymi odkształceniami w kontakcie z nawierzchnią,
niż nowoczesne opony letnie.
The Continental Corporation is one of the top automotive suppliers worldwide. As a supplier of tires,
brake systems, powertrain and chassis systems and components, instrumentation, infotainment
solutions, vehicle electronics and technical elastomers, the corporation contributes towards enhanced
driving safety and protection of the global climate. Continental is also a competent partner in
networked automobile communication. Today, the corporation employs approximately 150,000 at
nearly 200 locations in 36 countries. For further details, visit conti-online.com.
A quarter of all tires in Europe are manufactured by Continental, the market leader. When they are first
manufactured, more than 30 per cent of all new European cars come out of factories fitted with
Continental tires. The tire divisions are an official sponsor of the FIFA World Cup 2010™ in South
Africa. For further details, please go to www.ContiSoccerWorld.de.
Alexander Lührs
Head of PR, Passenger/Light Truck Tires
Continental AG
Büttnerstraße 25
30165 Hanover, Germany
Phone: +49 (0) 511 938 2615
Fax:
+49 (0) 511 938 2455
E-mail: [email protected]
www.continental-corporation.com
Klaus Engelhart
Press Officer
Continental AG
Büttnerstraße 25
30165 Hanover, Germany
Phone: +49 (0) 511 938 2285
Fax:
+49 (0) 511 938 2455
E-mail: [email protected]
Media database at www.mediacenter.continental-corporation.com
2