Poradnik „rajdowca”

Kierowca rajdowy - to brzmi dumnie - nie zawsze w praktyce (cz.1)
Od wielu lat aktywnie poruszam się w świecie rajdów samochodowych w Polsce i poza jej
granicami. Wielokrotnie uczestniczyłem w nich w charakterze zawodnika oraz organizatora.
Bardzo cieszy mnie fakt, że sport ten przyciąga młodych ludzi, którzy niejednokrotnie poświęcają
się całkowicie temu sportowi. Pewną goryczką w tym wszystkim jest niestety niedostateczne
przygotowanie tychże zawodników w zakresie regulaminów i procedur występujących w rajdach
samochodowych. Na każdym KJSie (i nie tylko) zauważyć można u wielu zawodników zupełny brak
znajomości regulaminów. Niektórzy z nich ruszą ku górze rajdowej drabinki sukcesu wraz ze swoją
niewiedzą. Artykuł ten nie ma na celu wyśmiewanie się z kogokolwiek ale służyć ma poprawie tej
sytuacji. Możemy wspólnymi siłami zdobywać wiedzę o rajdach i o zasadach, które w nich panują !
Stwórzmy wspólnie cykl podobnych artykułów.
Na początek należy nakreślić drogę jaką musimy przejść aby stanąć na starcie naszego pierwszego
wymarzonego rajdu popularnego.
Aby móc zrealizować marzenia i stać się super kierowcą rajdowym (lub pilotem) musimy spełnić
kilka podstawowych warunków. Po pierwsze musimy posiadać sprawny technicznie sprzęt do
ścigania (patrz samochód). Nasza rajdowa broń musi mieć ważny przegląd techniczny oraz
ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej (OC) i następstw nieszczęśliwych wypadków
(NNW). Po drugie, niezbędne jest prawo jazdy, minimum kategorii "B". Po trzecie, przyszli
rajdowcy muszą być zaopatrzeni w kaski ochronne. Po czwarte, niezbędna jest znajomość
regulaminów sportu samochodowego!. Jeżeli mamy na celu "rychłe" uzyskanie certyfikatu i licencji
krajowej kierowcy rajdowego upoważniających nas do udziału w RSPPZM musimy wstąpić w
szeregi jednego z licznych w Polsce automobilklubów. Od władz klubowych żądamy wystawienia
wniosku o wydanie licencji Krajowej. Co poważniejsze kluby przeprowadzają regularne szkolenia z
aktualnych przepisów obowiązujących w czasie zawodów.
Przejdźmy zatem do części praktycznej. Przed nami pozostaje teraz kwestia wykazania
umiejętności w prowadzeniu samochodu. Musimy zostać sklasyfikowani w okresie jednego sezonu
(do 12 miesięcy) w sześciu lub w dwóch sezonach (do 24 miesięcy) w ośmiu popularnych
imprezach samochodowych - KJS. Udział w nich potwierdzamy na naszym wniosku o wydanie
licencji krajowej u dyrektora KJSu. Należy upewnić się czy dane zawody pozwalają na uzyskanie
punktów do licencji. Nasz wynik jaki uzyskamy uzyskany w każdej z w/w imprez nie może być
większy, niż 125% najlepszego uczestnika w naszej klasie (wyjaśnienie w dalszej części artykułu).
Zawodnicy, którzy posiadają certyfikat i licencję w konkurencji kartingowej, rallycrossowej lub
wyścigowej i byli sklasyfikowani co najmniej przez 1 sezon, zwolnieni są ze startu w KJS.
Wybieramy zatem KJS w której przyjdzie nam walczyć o punkty. W dniu zawodów stawiamy się w
biurze "rajdu" i wypełniamy formularz zgłoszeniowy (lub robimy to wcześniej drogą
elektroniczną). Uiszczamy także opłatę wpisowego. W zamian otrzymujemy kartę badania
kontrolnego naszego pojazdu oraz kasków ochronnych. Zgłoszony przez nas samochód musimy
przedstawić do BK-1 w miejscu i czasie podanym przez organizatora (my również musimy być
obecni na tym badaniu). Spóźnienie na BK-1 powyżej 30 minut powoduje nasze wykluczenie z
KJSu. W przypadku kiedy sędziowie techniczni stwierdzą, że nasza rajdówka nie spełnia wymogów
regulaminu KJS, to nie zostaniemy dopuszczeni do uczestnictwa.
A teraz kilka głównych punktów, które musimy spełniać na BK:
- Samochód przedstawiony do BK-1 musi być oznakowany numerami startowymi oraz wymaganą
reklamą sponsorską zgodnie z regulaminem uzupełniającym KJS;
- Warunkiem dopuszczenia samochodu do udziału w KJS jest następujące jego wyposażenie: pasy
bezpieczeństwa dla kierowcy i pilota, zagłówki foteli załogi, minimum jedna gaśnica (zaleca się
montaż w zasięgu rąk załogi), kaski ochronne dla załogi, apteczka z odpowiednim wyposażeniem
medycznym, zderzaki przedni i tylny, opaski zaciskowe na przewodach paliwowych (na wszystkich
końcach w komorze silnika), zbiornik spryskiwacza - pełny oraz karta Identyfikacyjna załogi.
Ponadto każdy samochód musi odpowiadać następującym warunkom:
a) identyczne koła (obręcz i opona) na każdej osi;
b) wszystkie przedmioty w bagażniku i kabinie muszą być umocowane;
c) w czasie całej imprezy żadna pokrywa nie może być zamknięta na klucz, dotyczy to również
drzwi;
d) dodatkowe punkty świetlne - zgodnie z Ustawą "Prawo o Ruchu Drogowym";
e) nie wolno stosować żadnych elementów przeciwślizgowych mechanicznych i chemicznych na
oponach.
- Samochód musi być sprawny technicznie, a kierowca obowiązany jest przedstawić wszystkie
dokumenty uprawniające do prowadzenia pojazdu i dopuszczające pojazd do ruchu po drogach
publicznych;
- Samochód musi być czysty zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz oraz posiadać czystą komorę
silnika;
- Kaski ochronne dla załogi muszą być typu stosowanego w sporcie samochodowym.
Po pozytywnym przejściu badania kontrolnego udajemy się na odprawę zawodników,
zlokalizowaną przeważnie w biurze zawodów. Tutaj otrzymamy komplet niezbędnych drobiazgów,
które pozwolą nam na udział w KJS-ie. W skład tych drobiazgów wchodzą: książka drogowa
(itinerer), karta drogowa, regulamin KJS oraz rysunki prób sportowych o ile nie zostały zawarte we
wspomianej książce drogowej. Te ostatnie są niezwykle istotne w naszej "rajdowej" działalności.
Od sprawnego pokonania wszystkich wyznaczonych prób sportowych zależy nasz wynik, a od
wyniku to czy otrzymamy punkty do licencji. Proponuję zatem, aby kierowca i pilot stworzyli sobie
system przekazywania informacji, na podstawie którego przebiegać będzie jazda po próbie
sportowej. Pomocne jest odróżnienie kolorami poszczególnych fragmentów "odcinka specjalnego".
:) Świetną sprawą jest stworzenie takiego systemu opisu prób, aby można go było wykorzystać
(chociaż częściowo) w opisywaniu prawdziwych odcinków specjalnych. Zgranie załogi będzie
miało istotny wpływ na późniejsze starty w drugiej lidze.
Aby nasz udział w zawodach zaowocował uzyskaniem cennego punktu do licencji musimy spełnić
jeden z dwóch warunków: 1. nasza łączna ilość punktów (będąca sumą poszczególnych czasów
prób sportowych i ewentualnie nałożonych kar przeliczonych na punkty wg zasady 1 sekunda = 1
punkt) nie może być gorsza niż 125% najlepszego wyniku uzyskanego przez zwycięską załogę w
naszej klasie (tłumacząc na nasz - 100% stanowi łączna ilość punktów uzyskanych przez najlepszą
załogę w naszej klasie i do niej dodajemy 25%. Nasza ilość punktów musi się zawierać w
obliczonym wyniku. Przykład: Załoga X w czasie zawodów uzyskała łączny czas 8 min. 40 s.
Przeliczając na punkty otrzymujemy 520 punktów. My uzyskaliśmy czas 10 min. 00 sek. - czyli
600 punktów.
Zatem 520 punktów stanowi 100%. Dodajemy więc 25% (520+25%) i otrzymujemy wynik 130.
Sumujemy 520+130=650. Wynika z tego, że nasze 600 punktów mieści się w 125% uzyskanych
przez mistrza klasy. Po ukończeniu KJS-u prosimy jego dyrektora o pokwitowanie naszego
uczestnictwa na wniosku o wydanie licencji krajowej.
Kiedy w końcu uzbieramy wymagane punkty w macierzystym automobilklubie zdajemy egzamin
ze znajomości regulaminów obowiązujących w rajdach samochodowych. Po pozytywnym przejściu
egzaminu i odnotowaniu go na wniosku o wydanie licencji udajemy się do Przychodni lub lekarza
dla sportowców. Tam musimy z kolei wykazać się wyśmienitym zdrowiem. Przychodnia lub lekarz
sportowy mają obowiązek wystawienia książeczki zdrowia sportowca. Za tę przyjemność ma się
rozumieć płacimy z własnej kieszonki.
Następnie udać się musimy do najbliższego swojego miejsca zamieszkania Ośrodka Badań
Psychotechnicznych. Tam czeka nas niespodzianka. Musimy przejść kilka testów teoretycznych i
praktycznych, mających na celu sprawdzenie naszych predyspozycji psychicznych do
wykonywania zawodu kierowcy. Oczywiście po zaliczeniu wszystkich badań otrzymujemy
stosowane zaświadczenie.
Najtrudniejsza część drogi już za nami. Uff.......
Teraz pozostaje nam tylko złożenie powyższych dokumentów do kupy (+zdjęcia legitymacyjne) i
heja do najbliższego oddziału Polskiego Związku Motorowego. Licencję i certyfikat kierowcy
rajdowego powinniśmy otrzymać od ręki... uiszczając tylko opłatę za ubezpieczenie. :)
Powyższa procedura dotyczy także przyszłego pilota rajdowego.
UWAGA WAŻNE! - licencja kierowcy rajdowego stopnia krajowego upoważnia nas do
startów w charakterze zawodnika i/lub kierowcy w rundach RSP PZM, RMPST i GSMP i ich
odpowiednikach na TERENIE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ - uważam, że jest to krok
naprzód pamiętając zeszłoroczną sytuację z niemieckim rajdem Lausitz. Brawo Panowie z
PZM!
W następnym odcinku przedstawię zasady i przepisy jakie obowiązują załogi startujące w KJS.
autor: Patryk Korbel ([email protected])
Kierowca rajdowy - to brzmi dumnie - nie zawsze w praktyce (cz.2)
W poprzednim odcinku serii kierowca rajdowy - to brzmi dumnie opisałem wymagania stawiane
początkującym rajdowcom, ogólne zasady panujące w rajdach samochodowych oraz drogę ku
licencji rajdowej stopnia krajowego.
W tym odcinku scharakteryzuję poszczególne elementy każdego rajdu samochodowego, takie jak
sekcja, etap, odcinek specjalny, odcinek drogowy oraz punkt kontroli czasu.
Na początku przybliżę pojęcie samego rajdu samochodowego. Rajd samochodowy stanowi imprezę
drogową o założonej średniej prędkości przejazdu, rozgrywanej w całości lub częściowo na drogach
publicznych, otwartych dla normalnego ruchu. Rajd samochodowy musi mieć jednolitą trasę, którą
wszystkie samochody w nim uczestniczące muszą pokonać. Może zdarzyć się sytuacja (np. Rajd
Monte Calvaria), w której w rajdzie występuje kilka tras, które prowadzą do punktu zbornego
wyznaczonego przez organizatora. Można zastosować takie rozwiązanie w przypadku dużej liczby
uczestników w celu "rozluźnienia" ruchu na trasie a w szczególności kolejek na próbach
sportowych. Trasa rajdu może zawierać jeden lub kilka etapów, sekcji oraz odcinków specjalnych.
W przypadku Rajdowych Mistrzostw Afryki stosuje się sekcje wyścigowe - takie rozwiązanie
pamiętamy z Rajdu Safari - rundy mistrzostw świata. W tym przypadku wyścig z czasem odbywa
się na drogach otwartych dla normalnego ruchu.
Jak wspomniałem rajd może składać się z jednego lub kilku etapów. Etap stanowi każda część rajdu
oddzielona wyznaczonym minimalnym stałym czasem postoju. Najprościej mówiąc etap jest
każdym kolejnym dniem trwania zawodów. Po każdym etapie rajdówki trafiają do parku maszyn a
zawodnicy mają określoną w harmonogramie rajdu przerwę czasową, trwającą do momentu
rozpoczęcia kolejnego etapu. W każdym z etapów znajduje się jedna lub więcej sekcji. Sekcję
stanowią wszystkie części rajdu pomiędzy:
- startem i pierwszym przegrupowaniem;
- dwoma kolejnymi przegrupowaniami;
- ostatnim przegrupowaniem i metą etapu lub rajdu.
Odcinek specjalny to próba szybkościowa z pomiarem czasu odbywająca się na drodze zamkniętej
dla potrzeb rajdu. Każdy odcinek specjalny zawiera PKC, start, punkt(y) SOS oraz metę.
Rys. 1. Powyższy rysunek przedstawia rozmieszczenie punktów kontrolnych odcinka
specjalnego. Nie uwzględnia punktów c Odcinek drogowy - jest to odcinek drogi
pomiędzy dwoma kolejnymi punktami kontroli czasu. Na odcinku drogowym mogą
znajdować się punkty kontroli przejazdu.
Nierzadkim zjawiskiem na KJSach jest odwrotne ustawianie tablic informacyjnych Punktu Kontroli
Czasu (tablica czerwona ustawiana jest jako zapowiedź). Błąd popełniają sami sędziowie – wynika
to z ich niedouczenia, stąd też m.in. pomysł na cykl podobnych artykułów mających na celu
wyeliminowanie podobnych przypadków.
Punkt kontroli czasu jest miejscem, w którym sędziowie wizują nasze przybycie na „pekac” oraz
odnotowują czas wjazdu. Czas naszego przybycia na PKC będzie odpowiadał momentowi
wręczenia naszej karty drogowej sędziemu. Czas wpisywany jest z dokładnością do 1 minuty.
Wyróżniamy dwa rodzaje PKC: 1) „samodzielny” PKC (można się z nim spotkać na niektórych
KJSach), czyli taki, który nie jest połączony ze strefą startu do odcinka specjalnego. Zaczyna się on
od tablicy z symbolem zegara na żółtym tle, oznaczającej strefę PKC, przebiega przez punkt
kontroli – miejsce oznaczone tablicą z zegarem na czerwonym tle (odległość ok. 25m). Strefa
opisywanego punktu kontroli czasu kończy się tablicą, na której widnieją trzy ukośne czarne kreski
na beżowym tle (odległość ok. 25m).
2) PKC połączony ze startem do odcinka specjalnego - zaczyna się on od tablicy z symbolem
zegara na żółtym tle, oznaczającej strefę PKC, przebiega przez punkt kontroli - miejsce oznaczone
tablicą z zegarem na czerwonym tle (odległość ok. 25m).
Rys. 2. Powyższy rysunek przedstawia Punkt Kontroli Czasu połączony ze startem do
OSu.
Dalej znajduje się start do odcinka specjalnego (flaga na czerwonym tle - odległość 50-200m).
Strefa opisywanego punktu kontroli czasu kończy się tablicą, na której widnieją trzy ukośne czarne
kreski na beżowym tle (odległość ok. 25m).
UWAGA WAŻNE! - Punkt Kontroli Czasu (jak i każdy inny punkt kontrolny) traktowany jest jako
park zamknięty, dlatego też jakiekolwiek próby naprawy oraz serwisowania zakończą się
wykluczeniem z zawodów! Załoga, która przekroczy żółtą tablicę zapowiedzi PKC rozpoczyna
automatycznie procedurę wjazdową. Prawidłowo jej przekroczenie powinno nastąpić w minucie
naszego wyznaczonego czasu zawizowania naszego przybycia, jednakże możemy podjechać do
stolika sędziów 1 minutę wcześniej - pamiętajmy jednak, że kartę drogową wręczamy sędziemu w
odpowiednim czasie!.
Właściwy czas wjazdu uzyskamy dodając czas jaki mamy przeznaczony na pokonanie danego
odcinka drogowego do czasu startu do tego odcinka (z dokładnością do 1 minuty). Dla przykładu
przedstawiam kartę drogową z 3 Rajdu Nikon.
Rys. 3. Karta drogowa służy do potwierdzania i wpisywania naszych czasów
odnotowanych na punktach kontrolnych rozmieszczonych na trasie rajdu.
Widzimy na niej, że czas startu do odcinka drogowego pomiędzy startem OS-3 a PKC-3A nastąpił
o godzinie 11:05. Na jego pokonanie organizator przeznaczył dla nas 52 minuty jazdy łącznie z
pokonaniem odcinka specjalnego nr 3. Sumując, otrzymamy "czas", w którym powinniśmy stawić
się na PKC-3A o godzinie 11:57 (do godziny 11:05 dodajemy 52 minuty i otrzymujemy czas
11:57).
Aby sędzia mógł zawizować nasze przybycie w karcie drogowej, w strefie PKC muszą znajdować
się obaj członkowie załogi oraz ich samochód. Zdarzają się przypadki, w których kierowca wraz z
serwisem poddają auto naprawie, a w tym czasie pilot idzie na piechotkę do sędziego PKC i próbuje
uzyskać od niego wpis czasu. W swojej karierze sędziego spotykałem się z takimi przypadkami oczywiście dotyczy to KJSów.
Zawodnicy próbują wytłumaczyć takie zachowanie tym, że rajdy popularne są formą zabawy a nie
mistrzostwami świata. Jest to jednak niesportowe zachowanie.
Kolejną ważną informacją jest ZAKAZ COFANIA W STREFIE KONTROLNEJ! Grozi za to
wykluczenie z rajdu!. Czas postoju w strefie kontrolnej nie może być dłuższy niż ten potrzebny na
dokonanie czynności kontrolnych i wynosi przeważnie ok. 20-30 sekund. Po tym czasie
powinniśmy opuścić strefę punktu kontroli czasu.
Każda różnica pomiędzy naszym rzeczywistym czasem wjazdu a tym właściwym będzie karana w
następujący sposób:
1) minuta wcześniejszego wjazdu - kara 1 minuta za każdą rozpoczętą minutę;
2) minuta spóźnienia - 10 sekund za każdą rozpoczętą minutę.
Jeżeli więc nasz właściwy czas wjazdu na PKC wypada o godzinie 11:30, a my w rzeczywistości
podamy sędziemu na PKC kartę drogową o godzinie 11:32 to zostaniemy ukarani 2 minutowym
spóźnieniem czyli otrzymamy 20 sekund kary. Kara ta zostanie doliczona do naszego łącznego
czasu jazdy w rajdzie. Limit naszego spóźnienia pomiędzy czasami wjazdów między dwoma
kolejnymi PKC wynosi 15 min. W przypadku sekcji lub etapu limit ten wzrasta do 30 min., a w
całym rajdzie 60 minut.
Po przekroczeniu powyższych limitów spóźnień zostaniemy ukarani wykluczeniem z rajdu. Nie ma
możliwości nadrabiania spóźnień! Załogi jadą w nowym nadanym czasie!. O naszym przekroczeniu
limitu spóźnień dowiemy się dopiero na mecie sekcji lub etapu.
UWAGA! Sędziowie nie udzielają informacji na temat naszego czasu wjazdu na PKC - jest to w
gestii zawodników!.
Po wpisaniu naszego czasu przybycia na PKC, sędzia ma obowiązek nadania nam prowizorycznego
czasu startu do następnego odcinka drogowego. Różnica czasu pomiędzy startem do odcinka
drogowego a punktem kontroli czasu wynosi teoretycznie 3 minuty. Może zdarzyć się sytuacja, w
której dwie lub więcej załóg w tym samym czasie podjedzie na PKC i wówczas kolejność podjazdu
ustala się na podstawie czasu przyjazdu załóg na poprzedzający punkt kontroli czasu (tak w kółko
aż do momentu rozstrzygnięcia).
Organizator rajdu może przewidzieć wcześniejszy wjazd na metę sekcji, etapu lub mety zawodów.
Taka informacja musi być zawarta w regulaminie uzupełniającym rajdu lub komunikacie
organizatora. Należy bacznie czytać regulamin uzupełniający! Nie działajmy rutynowo!
Wielokrotnie wyniki KJSów zmieniały się po błędach związanych z czasem wjazdu na metę rajdu.
W następnym odcinku przybliżę temat startu do odcinka specjalnego.
autor: Patryk Korbel ([email protected])
START i Punkt Kontrolny Startu
Zapraszam do przeczytania kolejnej części z serii poświęconej przepisom i zasadom panującym w
rajdach samochodowych. Część ta poświęcona jest startowi i jego odmianom. Zastanówmy się na
początku czym właściwie jest start w rajdach samochodowych? - możemy odpowiedzieć, że jest to
moment, w którym wydany zostaje rozkaz odjazdu załodze rajdowej. Może to być także punkt, w
którym ów rozkaz zostaje wydany. Start jest także miejscem, w którym rozpoczyna się rajd i jest
traktowany jak Punkt Kontroli Czasu w uroczystej oprawie. Często niedoświadczeni zawodnicy
biorący udział w KJSach nie doceniają "ważności" tego miejsca. Dochodzi z ich strony do częstych
spóźnień na start, co może pociągnąć za sobą ogromne konsekwencje do wykluczenia załogi
włącznie. Zanim jednak zajmę się opisem tychże konsekwencji, pozwolę sobie na przedstawienie
krótkiej informacji o tym co dzieje się przed samym wjazdem na punkt startu do zawodów.
Przeważnie przed startem do każdego rajdu samochodowego organizator gromadzi wszystkie
uczestniczące samochody w parku przed startowym (parku zamkniętym), którego warunki opisane
są w regulaminie uzupełniającym. W takim przypadku każda załoga która spóźni się z wstawieniem
swojej rajdówki do tegoż parku zostanie ukarana finansowo (pieniężnie).
Oficjalny czas startu dla każdej załogi zostaje obwieszczony na tablicy ogłoszeń w biurze rajdu i
jest wpisany do każdej karty drogowej zawodników. Na 10 minut przed swoim czasem startu załogi
mogą wejść na teren parku maszyn – nie wcześniej!. Każde spóźnione przybycie stwierdzone
wobec załogi na starcie rajdu (który jest punktem kontroli czasu) lub etapu lub sekcji zostanie
ukarane 10 sekundami za każdą minutę lub część minuty. Każda załoga, która stawi się z
opóźnieniem większym, niż 15 minut, nie zostanie dopuszczona do startu. Wszystkie załogi mają
15 minut na zgłoszenie się na start rajdu, etapu lub sekcji. Jeżeli zgłoszą się w ciągu tych 15 minut,
w ich kartę drogową zostanie wpisany rzeczywisty czas startu - jeżeli zaś załoga przekroczy ten
czas, wówczas zostanie wykluczona z rajdu. Suma spóźnień w całym rajdzie może wynosić
maksymalnie 30 minut.
Jeżeli chodzi o start do odcinka specjalnego to mamy do czynienia z punktem, w którym zostaje
nam wydany rozkaz odjazdu w wyznaczonym czasie. Ów czas zostaje nadany nam na
poprzedzającym go PKCu. Procedura wygląda następująco: na punkcie kontroli czasu kompetentny
sędzia punktu wpisuje w kartę drogową zarówno czas wjazdu załogi, jak i prowizoryczny czas
startu do następnego odcinka drogowego. Aby umożliwić załodze przygotowanie się do startu,
różnica czasu pomiędzy wjazdem na punkt kontroli czasu i startem musi wynosić 3 minuty.
Rys.1. Rysunek przedstawia Punkt Kontroli Czasu połączony ze startem do OSu.
Rys.2. Karta drogowa służy do potwierdzania i wpisywania naszych czasów
odnotowanych na punktach kontrolnych rozmieszczonych na trasie rajdu.
W przypadku kiedy dwie załogi lub więcej stawią się na Punkcie Kontroli Czasu w tej samej
minucie tuż przed startem do odcinka specjalnego, ich prowizoryczny czas startu do tego odcinka
specjalnego jest określony w kolejności przyjazdu na poprzedzające Punkty Kontroli Czasu aż do
skutku. W przypadku konieczności zmiany koła w strefie startu do OSu, musimy zgłosić ten fakt
kompetentnemu sędziemu i mamy do wykorzystania wówczas czas 4 minut. Po przekroczeniu tego
czasu mamy naliczane spóźnienie za każdą rozpoczętą minutę zgodnie z taryfikatorem kar. Sytuacja
ta była często wykorzystywany przez załogi startujące w Rajdzie Australii - rundzie MŚ, kiedy to
załogi z czuba klasyfikacji opóźniali swój start aby nie wyjeżdżać na trasę OSu w pierwszej
kolejności.
Pamiętajmy, że start jest traktowany jako park zamknięty i zabronione są w jego strefie wszelkie
naprawy.
W rajdach samochodowych na starcie do odcinka specjalnego mamy do czynienia ze startem
zatrzymanym – czyli pojazd jest w stanie bezruchu w chwili wydania polecenia startu. Uznaje się,
że kierowca wystartował w momencie kiedy sygnał startu został wydany. Może on zostać wydany
za pomocą maszyny startującej, która powinna być ustawiona w bliskiej odległości od linii startu i
musi być dobrze widoczna dla zawodników.
Silnik naszego pojazdu musi być uruchomiony a przednie koła w miejscu styku z ziemią muszą
znajdować się na linii startu. Sygnał startu do odcinka specjalnego będzie podawany w następujący
sposób: po zatrzymaniu się auta z załogą przed punktem kontrolnym startu, kompetentny sędzia
wpisze przewidziany czas startu załogi w kartę drogową oraz swój protokół odcinka specjalnego
(godzina i minuta). Następnie odda kartę załodze i będzie odliczał głośno sekundy pozostałe do
momentu startu: 30", 15", 10", 5", 4", 3", 2", 1" sekund - GO! OGIEŃ NA TŁOKI! :) W rajdach
zaliczanych do Pucharu PZM i RSMP funkcjonuje system odliczania elektronicznego. System ten
jest sprzężony z urządzeniem wykrywania linii startu (fotokomórkę), który rejestruje wszelkie
sytuacje, w których rajdówka opuszcza linię startu przed stosownym sygnałem - czyli ma za
zadanie wyłapać falstart. Bezpośrednio po upływie pięciu ostatnich sekund, zostanie podany sygnał
startu, po którym samochód musi niezwłocznie wystartować. Jeżeli samochód nie będzie mógł
wystartować w ciągu 20 sekund po podaniu sygnału startu, załoga zostanie wykluczona z zawodów
i będzie natychmiastowo musiała usunąć auto w bezpieczne miejsce. W takim przypadku
zawodnicy mogą wyłącznie samodzielnie wypchać samochód poza strefę startu lub użyć
rozrusznika - oczywiście w ciągu 20 sek. Zabroniona jest jakakolwiek zewnętrzna pomoc ludzka i
mechaniczna.
W przypadku opóźnionego startu wynikłego z winy załogi, kompetentny sędzia nadaje nowy czas, a
kara za to wynosi jedną minutę za każdą rozpoczętą minutę spóźnienia. Nieodzownym elementem
każdego startu jest falstart. Kierowcom będącym w stanie stresu nie udaje się utrzymać ciągłego
skupienia i chcąc szybciej wystartować ruszają na ułamki sekund przed podaniem sygnału startu.
Falstart karany jest w następujący sposób: pierwsze wykroczenie: 10 sekund, drugie wykroczenie: 1
minuta, trzecie wykroczenie: 3 minuty a kolejne wykroczenia: według uznania Zespołu Sędziów
Sportowych.
Na koniec należy dodać, że każda załoga, która odmówi startu do odcinka specjalnego w czasie i
pozycji dla niej ustalonej, zostanie zgłoszona Zespołowi Sędziów Sportowych, niezależnie od tego,
czy odcinek specjalny odbył się, czy nie.
Wszelkie pytania i sugestie proszę kierować na mój adres emailowy
autor: Patryk Korbel ([email protected])