Kontrapasy rowerowe Uwagi praktyczne

Kontrapasy rowerowe
Uwagi praktyczne
Opracował inż. Tomasz Loga
Rowerowy Szczecin 2007
Jednym z czynników zachęcających do wykorzystywania roweru w celach
komunikacyjnych jest tworzenie tzw. kontrapasów rowerowych, miejsc,
umożliwiających rowerzystom jazdę „pod prąd”. Stosowane są zazwyczaj
na krótkich odcinkach dróg, a ich głównym zadaniem jest zmniejszenie
odległości do miejsc docelowych. Wbrew różnym obiegowym opiniom,
kontrapasy należą do bezpieczniejszych sposobów prowadzenia ruchu
rowerowego, zwłaszcza wtedy, gdy jedyną alternatywą jest jazda
wielopasmowymi drogami i wykonywanie niebezpiecznych lewoskrętów.
Kontrapasy najczęściej wydziela się z jezdni. Rowerzyści, co jest dość istotne,
mogą poruszać się nimi tylko w jedną stronę. W przeciwnym, domyślnym
kierunku, czyli zgodnie z ruchem, poruszają się razem z innymi pojazdami na
zasadach ogólnych, prawą stroną jezdni..
Przy wytyczaniu kontrapasa, należy wziąć pod uwagę kilka istotnych czynników,
m.in. to, czy przy danej ulicy można parkować, a jeśli tak, to w jaki sposób.
Najkorzystniejsza sytuacja dla poprowadzenia kontrapasa jest wówczas, gdy na
danym odcinku drogi obowiązuje całkowity zakaz parkowania. Dobrze jest
również, gdy parkowanie dopuszczone jest tylko po jednej stronie. Wytyczenie
kontrapasa to wtedy kwestia odpowiedniej szerokości jezdni.
Niestety, znalezienie pustych ulic w śródmieściu, cierpiącego z reguły na brak
miejsc do parkowania, nierzadko graniczy z cudem.
W takiej sytuacji kontrapasy można próbować wyznaczyć na dwa sposoby.
1. Poprzez unormowanie parkowania - nakazaniu parkowania równoległego.
Zadaniem, jakie ma spełniać parkowanie równoległe, jest przede wszystkim
poprawa kontaktu wzrokowego pomiędzy kierowcą a rowerzystą. Ponadto
parkowanie równoległe zwiększa przestrzeń potrzebną na wyznaczenie
kontrapasa, choć zmniejsza ilość miejsc parkingowych.
Oczywiście, parkowanie z tej strony kontrapasa wiąże się z tym, że kierujący
samochodem musi przeciąć pas rowerowy, a więc istnieje potencjalne ryzyko
kolizji. Ponieważ jednak dzieje się to przy niewielkich prędkościach, jest to
znacznie bezpieczniejsze, niż chociażby sytuacja, z jaką możemy mieć do
czynienia na zwykłym skrzyżowaniu dróg.
2. Innym wariantem tego rozwiązania jest przesunięcie kontrapasa za parkujące
samochody. W takiej jednak sytuacji prawdopodobnie będzie konieczne
poszerzenie jezdni o fragment chodnika, wymalowanie ciągłej linii i ustawienie
słupków uniemożliwiających nielegalne parkowanie. Jest to wariant droższy
w realizacji. Dodatkowym kłopotem jest utrzymanie czystości chociażby zimą.
Ponadto, należy pamiętać, że samochody nie mogą parkować zbyt blisko
skrzyżowania, gdyż ich obecność będzie utrudniać kontakt wzrokowy z innymi
użytkownikami. Kontrapas wyznaczony w ten sposób praktycznie wyklucza
kolizje z samochodami, pod warunkiem wytyczenia odpowiedniej przestrzeni
dla otwierających się drzwi samochodu.
W przypadku wyznaczenia kontrapasa na dłuższym odcinku drogi
jednokierunkowej (np. gdy ta posiada na swej długości poprzeczne
skrzyżowania), dobrym rozwiązaniem jest ustawienie przy skrzyżowaniu pylonu
ze znakiem nakazującym skręt za wysepką. Dzięki temu likwidujemy
nieporządne zjawisko ścinania zakrętu oraz wymuszamy na kierowcy
zwolnienie przed wykonaniem manewru zmiany kierunku ruchu.