Holownik»lotniskowy»od»WCBKT»SA

NA TROPACH POSTĘPU
»» Holownik lotniskowy od WCBKT S.A.
Na lotniskach, poza śmigłowcami czy
samolotami, spotkać można wiele różnych
typów pojazdów kołowych. Są to zarówno
typowe samochody osobowe, czy ciężarowe, jak również bardzo specjalistyczne
konstrukcje, w tym wypychacze, holowniki oraz ciągniki lotniskowe dedykowane
do holowania lub pchania różnego typu
statków powietrznych, jak i urządzeń naziemnej obsługi czy wózków bagażowych.
Są to produkty zagranicznych, renomowanych producentów np.: SCHOPF-Rofan
czy TLD Europe. Wszystko wskazuje
WCBKT S.A. ma również ofertę skierowaną na rynek cywilny, która obejmuje
zasilacze elektroenergetyczne, lotniskowy osuszacz powietrza oraz urządzenie
oświetleniowe STELLA-100.
Większość urządzeń jest produkowana w wersji małogabarytowej, przystosowanej do transportu na pokładzie
samolotu C-295M i są one montowane
na podwoziach przyczep (2- lub 1-osiowych), które mogą być holowane po lotniskowych drogach kołowania za pojazdem mechanicznym.
Kabina z szybami o dużej powierzchni zapewnia odpowiedni komfort pracy oraz
doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach.
biznesowych jest włączenie do oferty firmy
holownika lotniskowego.
Obecnie na wojskowych lotniskach
wykorzystywane w charakterze holowników lub ciągników lotniskowych
są różnego typu pojazdy: samochody
ciężarowe (np. Star 266, Unimog U400),
ciągniki rolnicze oraz dedykowane holowniki: Stinar TV 550 zbudowane na skróconym podwoziu Forda F-350.
Nowo opracowany przez WCBKT
S.A. holownik lotniskowy jest przeznaczony do holowania po płycie lotniska
urządzeń do naziemnej obsługi statków
powietrznych o masie do 5000 kg oraz statków powietrznych o masie do 25 000 kg.
Zakres ten obejmuje zarówno wszystkie
urządzenia produkowane przez firmę,
jak i śmigłowce oraz samoloty szkolne
i bojowe używane przez siły powietrzne
np. F-16, MiG-29.
Ciekawym rozwiązaniem, wyróżniającym ten holownik na tle konkurencji,
jest zastosowany napęd hydrostatyczny.
Wykorzystano w nim podzespoły (pompa
oraz silniki hydrauliczne w umieszczone
kołach tylnej osi) firmy Bosh Rexroth, która
jest liderem na rynku hydraulicznych napędów jezdnych.
Zastosowanie hydrauliki siłowej
pozwala na zmniejszenie gabarytów pojazdu, przeniesienie dużych momentów
pojawiających się podczas holowania,
płynną bezstopniową jazdę oraz reduk-
na to, że przybędzie im nasz krajowy
konkurent – Wojskowe Centralne Biuro
Konstrukcyjno-Technologiczne S.A.
WCBKT S.A. prowadzi działalność
na potrzeby Sił Zbrojnych RP od blisko
35 lat. Na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku Spółka rozpoczęła
opracowywanie, produkowanie a następnie także serwisowanie i remontowanie
urządzeń naziemnej obsługi statków powietrznych i jest to obecnie jej podstawowy
obszar działalności.
WCBKT S.A. jest w stanie kompleksowo wyposażyć lotniska i bazy lotnicze
w urządzenia do zapatrywania statków
powietrznych w energię elektryczną oraz
media ciekłe i gazowe. Firma oferuje odbiorcom wojskowym następujące rodzaje
urządzeń do naziemnej obsługi:
„„ urządzenia zasilania elektroenergetycznego statków powietrznych LUZES,
„„ lotniskowe zasilacze hydrauliczne,
„„ lotniskowe dystrybutory tlenu, azotu
i powietrza,
„„ lotniskowe gazyfikatory tlenu i azotu,
„„ lotniskowe sprężarki powietrza,
„„ osuszacz LOP,
„„ urządzenie oświetleniowe STELLA-100,
„„ urządzenie diagnostyczne TESTER
LUK-6 przeznaczone do kontroli
zasilaczy elektroenergetycznych
serii LUZES.
12
Z tyłu pojazdu jest zamontowany specjalny zaczep umożliwiający holowanie
urządzeń do naziemnej obsługi o masie do 5 t oraz statków powietrznych do 25 t.
Na zdjęciu widoczny również zbiornika paliwa do silnika wysokoprężnego.
Rozwijając swoją ofertę i chcąc dostarczać użytkownikom kompleksowe
rozwiązania kierownictwo WCBKT S.A.
postanowiło opracować nowe urządzenie
stanowiące doskonałe uzupełnienie dotychczasowego portfolio.
Skoro większość urządzeń do naziemnej obsługi statków powietrznych jest
oferowana w wersji holowanej to wskazanym i celowym posunięciem ze względów
cję kosztów eksploatacji dzięki oszczędności paliwa.
Napęd pompy hydraulicznej zapewnia
silnik wysokoprężny wielopaliwowy Deutz
o mocy 47,5 kW zamontowany na ramie
podwozia pomiędzy osiami.
Pojazd może poruszać się z prędkością maksymalną 30 km/h holując
urządzenia o masie do 5000 kg. W przypadku holowania np. samolotu o masie
25 000 kg, prędkość jest ograniczona
do 15 km/h.
Holownik powstaje we współpracy z Fabryką Maszyn w Leżajsku, która
wykonała specjalną ramę podwozia i dostarczyła 2-osobową kabinę, przednią oś,
elementy zawieszenia oraz koła jezdne
z pneumatycznym ogumieniem.
Pojazd jest wyposażony w zaczep holowniczy z tyłu oraz dodatkowy z przodu,
co zwiększa uniwersalność.
Należ nadmienić, że cały holownik został zaprojektowany z zachowaniem wymagań zawartych w normach pn-EN 19151:2003 oraz PN-EN 12312-15+A1:2011
dotyczących urządzeń i sprzętu do obsługi
naziemnej statków powietrznych.
Zamontowana z przodu ramy przeszklona 2-drzwiowa kabina zapewnia dobrą widoczność we wszystkich kierunkach.
Dodatkowo z tyłu pojazdu jest zainstalowana kamera, z której obraz jest wyświetlany
na monitorze umieszonym w kabinie niezależnie od kierunku jazdy. Z tyłu zamontowany został także panel sterowniczy umożliwiający poruszanie pojazdem z zewnątrz
podczas zaczepiania wodzideł i holi przy
jednoczesnym zachowaniu maksymalnego poziomu bezpieczeństwa.
Zainstalowane za kabiną podzespoły układu napędowego, zbiorniki paliwa
i płynu hydraulicznego zostały przykryte
obudową z pokrywami umożliwiającymi
łatwy dostęp z boków oraz tyłu. Zapas
paliwa do silnika zapewnia osiem godzin
nieprzerwanej pracy holownika.
Komfort pracy załogi w warunkach zimowych zapewnia niezależne ogrzewanie,
istnieje również możliwość zamontowania
układu klimatyzacji.
Wymiary holownika to: długość
– maksymalna 3667 mm, szerokość
– 1300 mm, wysokość – 1970 mm, a jego
masa wynosi 4000 kg.
Pojazd może być transportowany
na pokładzie samolotu C-130.
Nowo opracowany pojazd jest bardzo atrakcyjnym uzupełnieniem oferty
WCBKT S.A., zarówno dla odbiorców
już użytkujących urządzenia do naziemnej obsługi statków powietrznych tego
producenta, w szczególności wojska,
jak i firm handlingowych zajmujących
się obsługa naziemną cywilnych statków
powietrznych. Godnym odnotowania jest
również fakt, że projekt ten jest realizowany ze środków własnych spółki, co wymagało nie tylko akumulacji odpowiednich środków finansowych, ale również
przeprowadzenia analiz ekonomicznych,
w tym oceny ryzyka całego przedsięwzięcia. To świadczy o biznesowym podejściu
Zarządu firmy i dobrze wróży jej przyszłości. Szczególnie, że na razie będzie
jedynym polskim producentem holowników lotniskowych.
Pojazd będzie miał swoją publiczną premierę podczas tegorocznego
Międzynarodowego Salonu Przemysłu
Obronnego w Kielcach. 
Tekst i foto: Mateusz J. Multarzyński
LOTNISKOWY HOLOWNIK
PEGAZ