Bieńkowska, nadzieja rządu Tuska: Sorry, ale mamy taki klimat…

Region Gda
ski NSZZ „Solidarno
http://www.solidarnosc.gda.pl
Bie kowska, nadzieja rz
klimat…
du Tuska: Sorry, ale mamy taki
El bieta Bie kowska, absolwentka orientalistyki (mówi w j zyku farsi), wicepremier w rz dzie
Donalda Tuska, minister infrastruktury i rozwoju, wielka nadzieja ekipy rz dz cej, której zdj cia
obiegły okładki kolorowych tygodników, twierdziła, e na tory wyjechały cztery tysi ce poci gów,
a tylko dwa utkn ły. Tłumaczyła kłopoty zim . - Pasa erom stoj cym w polu sze
godzin
mog powiedzie jedno: sorry, ale mamy taki klimat ‒ rzuciła w "Faktach po Faktach"
Bie kowska.
- Rozumiem, e wam jest zimno, ale jak jest zima to musi by zimno, tak? Takie jest odwieczne
prawo natury. Słuszn lini ma nasza władza ‒ przekonywał jeden z palaczy ciepłowni w filmie
„Mi
w re yserii Barei. Mo e pani wicepremier uwa a, e rz dy pa stw skandynawskich i
Kanady oraz stanu Alaska zamykaj swoje pa stwa na czas zimy na kluczyk, bo „sorry, taki
maj klimat . Dziesi
stopni mrozu w styczniu to norma i nie powinno to skutkowa takim
parali em systemu kolejowego w czasie pokoju.
Biuro prasowe PKP PLK podało, e marzn cy deszcz spowodował w poniedziałek oblodzenie
sieci trakcyjnej w 57 miejscach w całej Polsce, wskutek czego 82 składy (z około 4 tys.
kursuj cych poci gów pasa erskich) odnotowały opó nienia przekraczaj ce 60 minut.
Wielogodzinne opó nienia poci gów w całej Polsce spowodowała w poniedziałek awaria trakcji
kolejowej w Ostrowie Wielkopolskim, wywołana marzn cym deszczem, oraz na linii kolejowej
Łód - Wrocław oraz Pozna - Kluczbork. Rekordy biły poci gi Katowice-Gdynia i KatowiceSzczecin. W składzie relacji Lublin-Wrocław pasa erowie zatrzymani zostali w szczerym polu.
Nadal nie wiadomo bowiem, kiedy usuni te zostan skutki awarii trakcji kolejowej.
W całym
kraju do wieczora wyst piło ponad 120 usterek wywołanych oblodzeniem trakcji. Opó nienia
wynosiły nawet kilkaset minut. Pasa erowie czekali na mo liwo
dalszej podró y w
unieruchomionych poci gach i na stacjach. Ruch poci gów odbywa si z opó nieniami i przy
wykorzystaniu lokomotyw spalinowych. W zwi zku z wprowadzeniem najwy szego stopnia
wyst pienia zagro e meteorologicznych, zarz dca infrastruktury uruchomił 41 lokomotyw
osłonowych (30 spalinowych, 11 elektrycznych) oraz 70 poci gów sieciowych do patrolowania
stanu sieci trakcyjnej.
Premier Donald Tusk pochyli si z trosk nad tematem i o wiadczył, e „staramy si do
minimum sprowadzi te problemy, bo wiemy jakim dramatem jest przebywa kilkana cie czy
kilkadziesi t godzin w poci gu nieogrzewanym, bez picia i jedzenia. I b dziemy starali si
dotrze do wszystkich, którzy znale li si w takiej sytuacji. Oczywi cie, zadaniem administracji,
w tym rz du - tak e pani premier, jest rozwi zywa tego typu problemy .
Przypomnijmy, e wieloletnie zaniedbania to przyczyna wypadków na kolei. Takie wnioski
przedstawiła pod koniec roku Najwy sza Izba Kontroli, która zbadała stan infrastruktury
kolejowej w naszym kraju. NIK wskazuje, e system zapewnienia bezpiecze stwa w ruchu
kolejowym ma wiele istotnych luk.
1/2
Region Gda
ski NSZZ „Solidarno
http://www.solidarnosc.gda.pl
Prezes Najwy szej Izby Kontroli Krzysztof Kwiatkowski mówił, e najcz stsz przyczyn
wypadków kolejowych był zły stan torów, rozjazdów i urz dze sterowania ruchem kolejowym.
W stanie dobrym znajdowało si w Polsce tylko 43 proc. infrastruktury kolejowej, a w
dostatecznym 30 procent. W takiej sytuacji niezb dne s : obni enie pr dko ci poci gów,
wymiana elementów infrastruktury.
NIK odnotowuje, e w ostatnich latach maleje w Polsce liczba wypadków kolejowych oraz
ro nie odsetek infrastruktury kolejowej w dobrym stanie. Polska jednak wci
zajmuje drugie, po
Rumunii, miejsce w Europie pod wzgl dem liczby wypadków na kolei.
Liczba ofiar znacz cych wypadków kolejowych w Polsce jest najwy
dziesi ciokrotnie wi ksza ni w Niemczech, czy we Francji.
sza w Europie i ponad
Tymczasem okazało si , e 11 miesi cy przed planowanym wyjazdem na tras pendolino,
najnowocze niejszych poci gów PKP Intercity złapały opó nienie. Nieoczekiwanie pojawił si
pomysł wymiany 8 tys. foteli. Dziennik Gazeta Prawna podała, e spółka PKP Intercity
próbowała przeforsowa pomysł wymiany foteli w tych składach. Stało si tak, mimo e cztery z
zamówionych 20 poci gów s ju w Polsce, pi ty dotrze jeszcze w styczniu, szósty jest w
przededniu odbiorów, a budowa sze ciu kolejnych jest ju zaawansowana. Przedstawicielom
przewo nika nie podobała si niska odporno
obi na zabrudzenia.
Sprawa jest pozornie błaha, ale poci ga za sob koszty. W ka dym z 20 zamówionych przez
Intercity poci gów znajduj si 402 fotele trzech klas, co daje ł cznie ponad 8 tys. siedze .
Kosztów wymiany nie chciał wzi
na siebie zaskoczony t propozycj Alstom, czyli producent
poci gów.
Kontrakt na dostaw wszystkich poci gów wyprodukowanych we włoskim Savigliano i ich
serwisowanie opiewa na kwot prawie 2,5 mld złotych. Zakup szybkich poci gów Pendolino jest
finansowany cz
ciowo z pieni dzy PKP Intercity, które z racji tego, e jest w złej kondycji
finansowej, zaci gn ło na ten cel ponad 340 mln euro kredytu od Europejskiego Banku
Inwestycyjnego. Gwarantem po yczki został Skarb Pa stwa. Kupujemy zatem poci g, pomimo
tego, e nie ma torów, po których mógłby je dzi oraz nie ma odpowiednich podstacji
energetycznych, które zasilałyby ten sprz t. Zaci gni ty kredyt trzeba spłaca przez wiele lat.
Mamy w Polsce producentów, którzy produkuj sprz t ta szy w zakupie i eksploatacji ni
Alstom. To bydgoska PESA czy NEWAG.
ASG
2/2
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)