Poniżej znajdują się obrazki ukazujące elementy niezbędne do

Naprawa mocowania panelu klapy tylnej – modele 855 i V70
Poniżej znajdują się obrazki ukazujące elementy niezbędne do naprawy ‘panelu‘ tylnej klapy. Volvo
przygotowało specjalny ‘repair kit’, umożliwiający w dość prosty sposób naprawić ten felerny
element. Zestaw naprawczy można zakupić w ASO, nosi on numer 9451866 i składa się z czterech
blaszek o odpowiednich kształtach i kilkunastu wkrętów ( widać to na poniższym zdjęciu ). Do
wspomnianego zestawu warto dokupić komplet spinek mocujących, które lubią się łamać przy
demontażu panelu ( widoczne również na rysunku).
Poniżej zamieściłem ( prócz przetłumaczonej instrukcji montażu zestawu naprawczego ) kilka
rysunków i opisów ułatwiających samodzielne wykonanie takiego ‘kitu’.
Materiałem, z którego zostaną wykonane metalowe ‘profile’ jest blach ocynkowana o grubości 0,8
mm. Z niewielkiego arkusza takiej blachy wycinamy 4 elementy według poniższego rysunku.
Liniami przerywanymi oznaczony
miejsca późniejszego gięcia
blachy w celu uzyskania
odpowiedniego profilu.
Po przygotowaniu 4 elementów wiercimy ( wiertłem nr 8 ) po czym rozpiłowujemy ( np. pilnikiem
‘iglakiem’ ) otwory do uzyskania odpowiedniego kształtu.
Warto zwrócić uwagę by otwór
miał dwie krawędzie płaskie, by
spinki zaczepiały się o nie całą
powierzchnią.
Na końcu wiercimy 3 otworki o wymiarze Ø 3 i możemy przystąpić do zaginania fragmentów
wyciętego kształtu. Ściany oznaczone nr. 1 i 3 zaginamy w tę samą stronę – oznaczona nr 2 w
przeciwną. Jest to moment kiedy musimy bardzo uważać by przygotować właściwe profile.
Dwa prawe i dwa lewe – ma to znaczenie ponieważ musimy w przeciwną stronę wygiąć blachę.
Rysunek 3D pokazuje jak należy przygotować profil.
1
3
2
Demontaż
Najtrudniejszą kwestią jest zdjęcie panelu tylnej klapy bez niepotrzebnych zniszczeń. Otwieramy
klapę na oścież i przy użyciu cienkiego ale dość szerokiego urządzenia np. szpachelki próbujemy
podważyć od dołu rączkę, za którą pociągamy zamykając klapę. Jednocześnie pchamy i
podważamy plastikowy element – najpierw z jednej strony, później po środku i po drugiej stronie.
Po ‘uwolnieniu’ dołu plastiku podnosimy go do góry i przesuwamy lekko na dół by uwolnić górne
‘trzymanie’.
Rysunek poniżej pokazuje plastików rączkę juz po zabiegu podważania i uwalniania dołu elementu
z zatrzasków. Wystarczy teraz pociągnąć ją do siebie i na dół, żeby zdjąć.
Kiedy rączka zostanie usunięta, mamy większość pracy za sobą. Teraz zależnie od tego jak wiele
spinek trzymających panel już się połamało – panel nam zejdzie od razu lub po wypięciu pozostałej
reszty. Odpinanie spinek zaczynamy od góry panelu ( czyli od strony z dodatkowym światłem stopu
). Wkładamy szpachelkę - z której korzystaliśmy wcześniej – pod panel i próbujemy uwolnić spinki
podważając, odpychając panel od mocowania w kapie. Gdy mamy uwolnioną górną część
odchylamy lekko panel i pchamy go w dół klapy – to uwolni go z 4 trzymających go spinek.
Zazwyczaj w czasie tej operacji w większości wypadków spinki te się ułamują. Usuwamy ich
pozostałości i wpinamy nowe. Poniższe zdjęcie prezentuje wygląd wspominanych spinek.
Po zdjęciu panelu wyraźnie widać co jest przyczyną ‘nie trzymania’ naszego panelu przez całkiem
sprawne spinki. Okazuje się, że uchwyty z tworzywa sztucznego, w których rozpierają się mocujące
je spinki bardzo często nie wytrzymują upływającego czasu, trzaskania klapą, nierówności na
drogach i wyłamują się tracąc możliwość utrzymania spinek. Zestaw naprawczy jest w stanie
naprawić tylko powyłamywane otwory, jeżeli ułamał się cały element trzymający spinkę niestety
trzeba wymienić cały plastikowy fragment panelu kalpy. Występuje on jako część i można go
zamówić np. w ASO. Jednakże w 99% przypadków przyczyną opadającego panelu są
powyłamywane otwory mocujące ( poniższy rysunek )
i naprawa z wykorzystaniem ‘zestawu naprawczego’ rozwiązuje problem.
Poniżej widzimy jak wygląda plastikowe mocowanie z nałożonym ( odpowiednio wcześniej
powyginanym ) profilem z zestawu naprawczego. Otwory w blaszanym profilu pozwalają na
zamocowanie go do plastikowej części. W zestawie zostały wykorzystane do tego wkręty z dość
znacznymi łepkami, zastanawiam się czy nie przeszkadza to później w zapięciu spinki. Ja
wykorzystałem wkręty z płaskimi łepkami, które lekko ‘napuściłem’ w blachę. Musimy pamiętać by
zamocować profil we wszystkich miejscach – unikniemy wyrwania profilu z plastiku.
Główny ciężar panelu i siły spowodowane np. trzaskaniem klapą – przenoszą 4 górne spinki (
oznaczone na rysunku – spinka i mocowanie ). Przed złożeniem klapy bardzo dokładnie musimy
sprawdzić czy samo mocowanie spinki w metalowej części klapy nie jest nadłamane i czy spinka
nadaje się do użytku. Warto kupić i wymienić na nowe by uniknąć kolejnej naprawy.
Założenie panelu z powrotem można zacząć od dokładnego nakierowania otworów mocowania na
spinki i uderzeniu, które pozwoli ‘wskoczyć’ spinkom i zaczepić się w otworach. Następnie to samo
robi z dolną częścią, ustawimy i obsadzamy na spinkach lekkim uderzeniem.
Materiały zaczerpnięte po części ze str: http://www.volvospeed.com/