Niemiecki przemysł lotniczy i kosmiczny

Niemiecki przemysł lotniczy i
kosmiczny
2015-12-26 23:38:09
2
Niemiecki przemysł lotniczy i kosmiczny jest w Niemczech sektorem stosunkowo niewielkim, jest jednak dla kraju
branżą strategiczną i zarazem jedną z najważniejszych gałęzi tworzących innowacyjne rozwiązaniami, które
napędzają inne działy przemysłu. Udział nakładów na badania i rozwój stanowi średnio 17 % przychodu sektora i
jest tym samym znacznie wyższy niż w innych gałęziach przemysłu.
Niemiecki przemysł lotniczy i kosmiczny
Niemiecki przemysł lotniczy i kosmiczny jest w Niemczech sektorem stosunkowo niewielkim, jest jednak dla kraju
branżą strategiczną i zarazem jedną z najważniejszych gałęzi tworzących innowacyjne rozwiązaniami, które
napędzają inne działy przemysłu. Udział nakładów na badania i rozwój stanowi średnio 17 % przychodu sektora i
jest tym samym znacznie wyższy niż w innych gałęziach przemysłu. Dynamika branży w Niemczech posiada
znaczy wpływ na rozwój innych sektorów, takich jak elektrotechnika, robotyka, przemysł samochodowy,
inżynieria maszynowa i inne.
Przemysł lotniczy i kosmiczny odnotowuje w Niemczech od lat tendencję wzrostową. W 2013 roku wszystkie
wskaźniki gospodarcze wzrosły ponad przeciętnie. Branża uzyskała przychód na poziomie 30,6 mld EUR, co
stanowi wzrost o 7,8 %
w porównaniu do roku 2012 z wynikiem 28,4 mld EUR. Największy udział w przychodzie sektora posiada cywilny
przemysł lotniczy, który w 2013 roku uzyskał 70 % całego przychodu branży. Wojskowy przemysł lotniczy zajął
drugie miejsce z udziałem w przychodzie na poziomie 22 %. Przemysł kosmiczny uzyskał w 2013 roku 8 % udział
w przychodzie branży. Poziom zatrudnienia wzrósł o 4,8 % do około 105.500 osób. Przychód przemysłu
kosmicznego w 2013 roku odnotował niewielki spadek – o 1% i uzyskał przychód o wartości 2,4 mld EUR.
Przewiduje się na następne lata dalszy dynamiczny rozwój branży, na co mają między innymi wpływ rządowe
instrumenty wsparcia sektora oraz kontrakty zawarte podczas ostatnich wystaw lotniczych w Berlinie,
Farnborough, Le Bourget oraz Dubaju.
Przemysł lotniczy, podobnie jak inne branże, aktualnie pracuje przede wszystkim nad skróceniem czasu rozwoju i
wdrażania nowych rozwiązań z uwzględnieniem wzrastających oczekiwań do produktów oraz ich wpływu na
środowisko. Zapewnienie długoterminowej konkurencyjności niemieckiej branży na światowym rynku mają
zapewnić programy wspierania sektora niemieckiego Ministerstwa Gospodarki i Energii (Bundesministerium für
Wirtschaft und Energie). Niemiecki parlament przeznaczył na ten cel w ramach Programu Badań Przemysłu
Lotniczego IV (Luftfahrtforschungsprogramm IV) na lata 2009 – 2013 401 mln EUR. W nawiązaniu do
pozytywnych doświadczeń z programu na lata 2003 – 2007, ministerstwo gospodarki wspiera klastery badawcze
przemysłu i nauki, które pokrywają cały proces innowacji – od pomysłu do końcowego produktu.
Utrzymanie konkurencyjności sektora w Niemczech przez następne lata będzie wymagać przede wszystkim
skrócenia czasu rozwoju oraz kosztów rozwiązań bez negatywnego wpływu na stopień technologicznego
zaawansowania produktu. Wsparcie ze strony niemieckiego rządu ma przede wszystkim wspierać rozwój
technologii dla napędów następnej generacji, które mają zmniejszyć zużyć paliwa, zredukować poziom hałasu
oraz rozwiązania umożliwiające zwiększenie wydajności procesów rozwojowych i produkcyjnych przy
jednoczesnym zachowaniu poziomu bezpieczeństwa i jakości. Jednym z ważniejszych kierunków w tym
segmencie są badania nad nowymi materiałami kompozytowymi, które niosą ze sobą znaczny potencjał
zmniejszenia zużycia paliwa przez nowoczesne samoloty poprzez redukcję masy materiałów. Program wsparcia
sektora, który ma zagwarantować konkurencyjność na przyszłe lata, został przygotowany wspólnie przez rząd
federalny, kraje związkowe oraz Unię Europejską.
Najważniejszym europejskim producentem segmentu lotnictwa cywilnego jest Airbus, który to dzięki współpracy
przemysłu i polityki na poziomie UE stał się europejskim konkurentem amerykańskiego producenta Boeing. W
ostatnich latach Airbus dzięki współpracy kilku partnerów europejskich uzyskał bardzo dobre wyniki przy
zdobywaniu nowych i realizacji zamówień na samoloty. Aktualnie Airbus posiada zlecenia na kolejne 7 – 8 lat
produkcji. Airbus A380 stał się wizytówką europejskiego przemysłu lotniczego, który łączy najnowocześniejsze
technologiczne rozwiązania w zakresie komfortu, bezpieczeństwa, zużycia paliwa i redukcji hałasu.
3
W 2014 roku koncern rozpoczął produkcję seryjną nowego samolotu A350XWB, który posiada pokrycie prawie w
całości z kompozytów węglowych. Airbus przeprowadził również istotne działanie restrukturyzacyjne mające na
celu obniżenie kosztów, które długoterminowo mają zapewnić firmie konkurencyjność na światowym rynku.
Wojskowy przemysł lotniczy bazuje głównie na bieżących zamówieniach dla niemieckiej armii, jest to aktualnie
program zakupu myśliwców Eurofighter, helikopterów NH90, samolotów transportowych A400M oraz pocisków
kierowanych.
Przemysł kosmiczny w Niemczech w przeciwieństwie to komercyjnego lotnictwa cywilnego jest ściśle uzależniony
od rządowych strategii eksploracji kosmosu i przewidzianego na ten cel budżetu. Najistotniejsze dla sektora są
więc programy rządu federalnego i wkład branży w europejskie badania kosmiczne. Niemiecki przemysł
kosmiczny jest najaktywniejszym uczestnikiem europejskich programów badawczych organizacji ESA oraz
EUMETSAT. Podczas ostatniej konferencji ESA w 2012 roku w Neapolu niemiecki przemysł kosmiczny przejął na
siebie najwięcej zobowiązań w zakresie przyszłych programów kosmicznych organizacji ESA.
Źródło: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie /WPHI
4