Honda Insight: zielonym naprzód eby urosło

autosalon pomorski
Honda Insight: zielonym naprzód żeby urosło
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
20.07.2010.
Test hybrydowego hatchbacka 1.3 IMA Elegance
Hybrydowa Honda Insight w wersji wyposażeniowej Elegance to ubiegłoroczna
nowość na polskim rynku motoryzacyjnym
Niezwykłe, fascynujące auto. Zza jego kierownicy spoglądam z dezaprobatą na każdego spalinowego
kopciucha, gdy udaje mi się przynajmniej podtrzymać uprawę elektronicznych kwiatków, zasianych przez
Agnieszkę Mojsiuk, szefową autoryzowanego autosalonu Honda Mojsiuk w Starych Bielicach pod
Koszalinem. Stąd pochodzi testowana Honda Insight, którą przede mną jeździła szefowa.
Zdjęcia Ireneusz Wojtkiewicz, Honda i Toyota
Im oszczędniej (czytaj: ekonomicznie i ekologicznie) się jeździ Hondą Insight, tym więcej wspomnianych
wirtualnych kwiatków pojawia się na elektronicznym wyświetlaczu w tarczy obrotomierza i taka jest
graficzna
synteza działania spalinowo-elektrycznego napędu
Stanowi go nowoczesny 88-konny silnik benzynowy, zespolony z
14-konnym silnikiem elektrycznym. Całość to IMA (Integrated Motor Assist) – zintegrowane
wspomaganie silnika. To rozwijana z powodzeniem od ponad 10 lat technologia Hondy, wykorzystywana
także w hybrydowej wersji modelu Civic, a także CR-Z - rynkowej nowości, którą opisujemy w
„|Premierach w ruchu”.
Hybrydowy zespół napędowy Insighta współpracuje z automatyczną, bezstopniową skrzynią biegów CVT.
Podstawą napędu jest tu benzyniak, a motorek elektryczny wspomaga go jakby z doskoku. Pełni też rolę
rozrusznika, generatora energii, a nawet samodzielnie napędza auto przy małych prędkościach, chociaż
nie ma w nim trybu jazdy na samej elektryce, jak np. w Toyocie Prius. Włącza się i wyłącza samoczynnie
niczym dobry i dyskretny sługa.
Sprawdzam, podsłuchuję i podglądam
na pasie startowym działanie napędu hybrydowego Insighta ciekawy przede wszystkim tego, czy jest
żwawszy od testowanej przeze mnie pięć lat temu Hondy IMA z pięciostopniowym manualem. Mówiono o
niej, że jest trochę wołowata, czemu nie zaprzeczałem.
Insight przyjemnie zaskakuje sprintem – od 0 do 100 km/h w 12,3 s, a więc nieco szybciej niż
deklaruje producent i o 1,6 s szybciej niż wspomniana Honda IMA. Jeszcze lepiej Insight wypada w
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 22:18
autosalon pomorski
sprincie do 130 km/h (szybszy o prawie 3 s), a pod względem elastyczności jest ok. trzykrotnie szybszy.
W naszych testach jest zresztą sporo takich aut, którym Insight nie ustępuje pod względem elastyczności
napędu. Porównajcie!
Takie są wyniki prób na automacie z gwałtownym wciskaniem pedału gazu w podłogę, podczas których
silnik elektryczny tylko chwilowo, i to raczej w początkowej fazie, wspomaga benzyniaka. Przy wyższych
prędkościach Insighta napędza tylko motor benzynowy. Widać niezwykle żwawy.
Osiągi sprawdzam też w trybie S, czyli po ustawieniu lewarka w krańcowym tylnym położeniu, co
umożliwia posługiwanie się manetkami „plus” i „minus” umieszczonymi pod
kołem kierownicy. W wynikach nic lepiej, ale za to sporo frajdy z jazdy z takim sportowym
oprzyrządowaniem.
Co do spalania, to moja agresywna jazda spowodowała uwiąd opisanych na początku wirtualnych
kwiatków. Ostało się pięć bezlistnych badyli, czemu trudno się dziwić, gdy komputer pokładowy pokazuje,
że średnie zużycie paliwa wynosi 7,7 l/100 km. To znaczy, że kompletnie zignorowałem Eco Assist
– ekologicznego asystenta kierowcy, który właśnie stanem uprawy kwiatków oraz zmienną
kolorystyką podświetlenia cyfrowego prędkościomierza informuje, jaki styl jazdy uprawiam. Wachlarz
barw od bladej zieleni aż do bardzo ciemnego granatu, który najczęściej mi przyświeca.
Obniżenie zużycia paliwa do ok. 5 l/100 km
wymaga zmiany stylu jazdy z agresywnego na spokojny, co czynię. Eco Assist potwierdza to emisją
zielonego podświetlenia wskaźników, a po jakimś czasie na kikutach wirtualnych kwiatków zaczynają
pojawiać się listki. Krótko mówiąc, trzeba zielonym naprzód żeby coś urosło.
Ten spokojny styl jazdy w optymalnych warunkach, m.in. przy wystarczającym stanie naładowania baterii
akumulatorów, zaczyna się na silniku elektrycznym. Tenże, po zwolnieniu hamulca, uruchamia motor
benzynowy, który sam się wyłączył w oczekiwaniu np. na zmianę światła na skrzyżowaniu, czy też stanął
na czas zamknięcia bramy garażu. Tak działa system Auto Stop, służący obniżaniu spalania i emisji spalin
oraz wydłużaniu żywotności silnika.
Jeśli po ruszeniu łagodnie przyspieszam, słyszę tylko pracę benzyniaka. Nieco mocniejsze
„depnięcie” na gaz powoduje dołączenie silnika elektrycznego, aby zapewnić lepsze
przyspieszenie. Tym razem korzystam z podpowiedzi Eco Assist i nie dopuszczam do zmiany zielonego
podświetlenia prędkościomierza na niebieskie czy jeszcze ciemniejsze.
Po jakimś czasie średnie spalanie spada z 7,7 do 5,4 l/100 km i ożywa plantacja wirtualnych kwiatków.
Chociaż uprawa ich przypomina mi nasionka z hypermarketu; kupiłem, wysiałem, wzeszły, ale już długo
nie wiadomo co z tego wyrośnie. Insight ma pewnie lepszego „ogrodnika”.
Włącza się go do pracy zielonym guzikiem z napisem Econ z lewej strony kierownicy. Jest to system
wspomagania jazdy ekonomicznej, a po mojemu wyższa szkoła oszczędnej eksploatacji auta. Jazda na
Econ to jeszcze mniejszy niż tylko z Eco Assist pobór energii potrzebnej do współpracy silnika z
przekładnią CVT i zasilania klimatyzacji oraz obniżony nieco maksymalny moment obrotowy. Ponadto
następuje wydłużenie czasu oszczędnościowych, samoczynnych wyłączeń silnika oraz maksymalizacja
odzysku energii przy hamowaniu. No i tak się udaje spalać średnio poniżej 5 l/100 km, czyli w granicach
deklarowanych przez producenta, oraz podhodować wirtualne kwiatki.
Co jeszcze istotne, w sytuacjach wymagających nagłego odjazdu depcze się pedał gazu do oporu, bez
gmerania przyciskiem Econ, a Insight „zapomina” o oszczędnościowych nastawach i sadzi
do przodu jak rączy jeleń.
Nie tylko nowatorskim napędem
ale i wyglądem, jakością wykonania oraz przystępną ceną Insihght kusi potencjalnych nabywców.
Sylwetka smukła, elegancka, przyjemna dla oka, wzorowana zresztą na modelu Hondy FCX Clarity z
napędem wodorowym. Charakteryzuje się bardzo korzystnym współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,25.
Wnętrze starannie wykończone w nowoczesnym stylu, ale bez udziwnień. Dużo tworzyw sztucznych, cała
deska rozdzielcza twarda, lecz plastiki są dobrej jakości, dość odporne na uszkodzenia czy zadrapania i
łatwe do utrzymania w czystości. Kabina wygodna z przodu, a z tyłu jak to w kompaktach – wiele
zależy od pozycji przednich foteli, przy czym ci z tyłu nie mają wiele miejsca na stopy. Bagażnik spory,
który można powiększyć prawie trzykrotnie dzięki składanej tylnej kanapie, a to robi się łatwo, bez
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 22:18
autosalon pomorski
plątania pasów bezpieczeństwa i uzyskuje się płaską podłogę. Godne podziwu to, że bateria
akumulatorów nie zabiera miejsca wewnątrz, wszak konstruktorom udało się umieścić je pod podłogą.
Szkoda tylko, że ścianka za podłokietnikiem z tyłu jest ślepa. Gdyby tu była otwierana klapka, to z
pewnością przydałaby się do przewożenia dłuższych przedmiotów bez konieczności składania oparcia
– dzielonego w proporcji 60:40. Haczyki do wieszania siatek z zakupami w bagażniku też by się
przydały.
Auto przyjemne i pewne w kierowaniu. Dzięki dość nisko położonemu środkowi ciężkości - znakomicie
obniża go usytuowanie wspomnianego zespołu baterii – niepodatne na nad- lub podsterowność.
Dość sztywno zestrojone zawieszenie sprawia, że Insight jest stabilny na szybkich zakrętach, ale odczuwa
fatalny stan naszych dróg. Za to na gładkich nawierzchniach sunie niemal jak duch, zapewniając też
niezły komfort akustyczny w kabinie, co potwierdzają wyniki pomiaru hałasu w kabinie podczas jazdy. Na
postoju pracujący napęd jest prawie niesłyszalny wewnątrz auta.
Proekologiczna i ekonomiczna natura
Hondy Insight pasuje jak ulał do naturalnego środowiska, a konkretnie kaskady pomorskiej rzeki Słupi,
na której funkcjonuje chyba najstarszy w Europie zespół elektrowni wodnych. Auto wielokrotnie
przystawiam do hydroelektrowni Gałąźnia Mała – w głowie mam wciąż te wirtualne gałązki na
wyświetlaczu – o mocy 4.160 kW, czyli takiej jaką dysponują hybrydowe zespoły napędowe ok. 58
Hond Insight w sumie.
Elektrownię wodną i Hondę Insight łączy jeszcze idea poszanowania energii. Dzięki temu rzeka nie płynie
sobie darmo, natomiast auto odzyskuje energię hamowania na doładowanie akumulatora czy zasilanie
silnika elektrycznego. Hydroelektrownia wytwarza czystą energię, a hybrydowa Honda niezupełnie, gdyż
silnik benzynowy emituje spaliny – dwutlenek węgla, przy czym jest to 105 g/km, podczas gdy
zwykłe kompakty z półtoralitrowymi benzyniakami wydalają ok. dwa razy więcej.
Takie hybrydowe auto jak Honda Insight to znak czasu, ale nie w Polsce. U nas, w przeciwieństwie do
wielu krajów, nie ma żadnych ulg podatkowych na zakup tego typu samochodu. U nas żaden ekolog
jeszcze nie wlazł na drzewo, by zaprotestować przeciwko brakowi urzędowych prerogatyw dla kupujących
proekologiczne auta. Tym większe uznanie i szacunek budzą ci klienci autosalonu Honda Mojsiuk, którzy
nabyli tu prawie 10 hybrydowych aut. Konkurenci Hondy Insight 1.3 IMA z napędem hybrydowymHonda
Civic Hybrid
95 KM
cena od 97.500 zł
Toyota Auris Hybrid
134 KM
cena od 89.800 zł
Toyota Prius 1.8 HSD
136 KM Prestige
cena od 112.900 zł
Honda Insight 1.3 IMA Elegance (hatchback segmentu klasy średniej niższej
– C, 5-drzwiowy, 5-miejscowy, II generacja modelu w wersji z napędem hybrydowym) debiut
rynkowy w 2009 r. Cena testowanego auta 81.800 zł (najbogatsza wersja
wyposażeniowa Elegance; podstawowa Base – 76.800 zł) Dane producenta Dł. / szer. /wys. / rozstaw osi 4.395 / 1.695 / 1.425
/ 2.545 mm Masa własna 1.201 kg Maks. obciążenie (ładowność)
449 kg Pojemność bagażnika (z kołem dojazdowym) 373 - 982 l (po złożeniu
tylnych siedzeń) Pojemność zbiornika paliwa 40 l Silnik benzynowy
i-VTEC, R4, 16V, 1.339 ccm Moc maks. silnika benzynowego 88 KM przy
5.800 obr./min Maks. moment obr. silnika benz. 121 Nm przy 4.500 obr./min Moc maks. silnika elektrycznego 14 KM przy 1.500 obr./min Maks.
moment obr. silnika elektr. 78 Nm przy 1.000 obr./min Moc maksymalna
hybrydowego zespołu napędowego 98 KM Przeniesienie napędu na przednie
koła Skrzynia biegów automatyczna, bezstopniowa CVT z funkcją sekwencyjnej
zmiany biegów przy kierownicy – tryb S Rozmiar ogumienia 185/55 R16 Osiągi według danych fabrycznych Prędkość
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 22:18
autosalon pomorski
maksymalna 182 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 12,5 s Spalanie: miasto / trasa / średnie 4,7 / 4,5 / 4,6 l/100 km Wyniki testu redakcyjnego Przyspieszenie 0 – 50/100/130 km/h
4,8 / 12,3 / 23,8 s Elastyczność 60 -100 / 80 -120 km/h 7,7 / 9,8 s Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 59,5 / 66,5 / 68,8 dB (A) Spalanie
(średnie) 5,4 l/100 km Ważniejsze elementy wyposażenia
ABS / EBD / BA / VSA (ESP z ASR) S / S / S / S Airbagi: czołowe / boczne / kurtynowe
S (2) / S (2) / S (2 –
przód i tył) Alufelgi S (16-calowe) Centralny zamek S (z
pilotem) Elektrycznie reg. lusterka boczne S (podgrzewane i elektr. składane) Elektrycznie regulowane szyby S (4 – przednie i tylne) Komputer
pokładowy / tempomat S / S Klimatyzacja S (automatyczna, jednostrefowa)
Nawigacja satelitarna N Radioodtwarzacz S (z CD i
sterowaniem na kierownicy) Reflektory ksenonowe / przeciwmgłowe N / S Regulacja wysokości fotela kierowcy S (manualna) System Eco Assist S
System wspomagania jazdy ekonom. S Szyberdach N Wspomaganie / regulacja kierownicy S / S (dwupłaszczyznowa) S –
seryjne, N - niedostępne http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 22:18