50 sprawozdanie z L Forum 27.11.08 Grzegorz Madrjas
Transkrypt
50 sprawozdanie z L Forum 27.11.08 Grzegorz Madrjas
Sprawozdanie z L Forum Dyskusyjnego na temat komunikacji dotyczące „Modernizacji linii tramwajowej w Al. Solidarności na odcinku od Cmentarza Wolskiego do ul. Jagiellońskiej” zorganizowanego przez Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy oraz Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej – Oddział w Warszawie. Spotkanie odbyło się 27 listopada 2008 roku w Warszawskim Domu Technika. Spotkanie prowadził mgr inż. Wojciech Wojtysiak, Prezes Oddziału SITK w Warszawie. Uczestniczyło w nim ok. 30 osób. Inżynier Grzegorz Madrjas, pracownik Tramwajów Warszawskich, przedstawił zebranym zamierzenia modernizacyjne układu tramwajowego w Warszawie w okresie najbliższych lat ze szczególnym uwzględnieniem Trasy W–Z, tzn. ciągu ul. Wolskiej i al. Solidarności w kontekście prac wykonanych w roku 2008 i planowanych na rok 2009. Na wstępie stwierdził, że z dobrym skutkiem przeprowadzono modernizację ciągu Al. Jerozolimskich, chociaż pewne aspekty wciąż wymagają poprawy. Wśród zalet należy wymienić instalację pierwszego w Warszawie elektronicznego systemu informacji pasażerskiej na przystankach tramwajowych, wymianę konstrukcji na bezpodsypkowa, trwalszą, tłumiącą drgania i umożliwiającą przejazd pojazdów uprzywilejowanych, wydłużenie i podwyższenie przystanków w dostosowaniu do nowoczesnego taboru itp. Stan modernizacji Trasy W-Z jest następujący: - wykonano remont torowiska wzdłuż ul. Wolskiej na odcinku Cmentarz Wolski – Młynarska oraz przejazd w ciągu ul. Żelaznej, - zakontraktowano remont odcinka Młynarska – Kino „Femina” (tzn do Al. Jana Pawła II), - w rozstrzyganiu jest przetarg na dalszy odcinek - do ul. Jagiellońskiej, - ogłoszono przetarg na zakup 30 tramwajów niskopodłogowych, jako pula w ramach przetargu na186 wagonów dla Warszawy, które mają być dostarczone do 2012 – 2013 r. W I etapie na ul. Wolskiej w ramach modernizacji dokonano korekty geometrii i niwelety poprawiającej odwodnienie torowiska, ograniczono przekazywanie drgań na otoczenie, a także wydłużono i poszerzono wysepki przystankowe. Na odcinku od ul. Sokołowskiej do ul. Młynarskiej możliwy jest przejazd pojazdów uprzywilejowanych. Niebawem nastąpi przebudowa węzła z ul. Młynarską usprawniająca wlot tej ulicy do Trasy W-Z (szczególnie dla ruchu tramwajów) oraz rozbudowa układu torowego w węźle Towarowa – Okopowa. Następnie będzie wykonana korekta układu geometrycznego w węźle Plac Bankowy. Dalszej kolejności nastąpi przebudowa torowiska od ul. Andersa do ul. Jagiellońskiej (obejmujące tunel i Most Śląsko-Dąbrowski), z umożliwieniem ruchu autobusowego po torowisku (wspólne torowisko TTA). Końcowym, planowanym na rok 2010 akcentem będzie budowa wydzielonych platform przystankowych wraz z przebudową nasypu w murach oporowych przy przystankach na wschodnim wlocie do tunelu. Węzeł przy Dworcu Wileńskim będzie wykonany w ramach budowy II linii metra, Po modernizacji ma być uzyskiwana na trasie prędkość komunikacyjna tramwajów do 27 km/godzinę. Kolega Grzegorz Madrjas, jako koordynator modernizacji tras tramwajowych w Spółce Tramwaje Warszawskie, poinformował zebranych, że trzecią trasą przewidzianą do modernizacji będzie ciąg Al. Jana Pawła II od ul. Rakowieckiej, poprzez ul. Broniewskiego do pętli na osiedlu Piaski. Powiedział również, że w/w projekty modernizacyjne wraz z 3 projektami budowy tras tramwajowych: do Wilanowa, do Żerania i na Moście Krasińskiego zostały zgłoszone do dofinansowania z Listy Projektów Indywidualnych (LPI) w ramach Działania 7.3. Programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Natomiast budowa trasy tramwajowej wzdłuż Mostu Północnego przewidziana jest do realizacji w ramach Wieloletniego Planu Inwestycyjnego m. st. Warszawy do roku 2012. Oprócz tego trwają przygotowania do budowy dwóch odcinków tras tramwajowych na Bemowie i Woli: wzdłuż ul. Powstańców Śląskich od ul. Radiowej do ul. Górczewskiej oraz w ul. Kasprzaka od ul. Ordona do ul. Skierniewickiej, stanowiące uzupełnienie usprawniające działanie układu tramwajowego w zachodniej części Warszawy. Finansowanie tych odcinków zapewnia „Umowa Wieloletnia” między TW a Miastem. W dyskusji poruszono kilka spraw związanych z omawianą trasą, m.in. mówiono o: - historii budowy Trasy W-Z, która miała być w pierwotnej wersji bez tramwajów oraz o zachwianiu równowagi skarpy na tyłach kościoła św. Anny, - remoncie Wiaduktu Pancera na Trasie (nad dojazdem do Mariensztatu), - kryteriach wyboru wykonawców, - paraliżu komunikacyjnym w czasie modernizacji, a szczególnie na odcinku mostowym, - lokalizacji przystanku przy wschodnim wlocie do tunelu i trudnej przebudowie, - wspólnym torowisku i przystankach tramwajowo-autobusowych, - potrzebie wcześniejszego powiadamia społeczeństwa o czekających utrudnieniach, - właściwej organizacji ruchu objazdowego, najmniej uciążliwej dla mieszkańców. Autor i Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich wręczyli uczestnikom tego Jubileuszowego 50 Forum kubki, notatniki, długopisy z logo Tramwajów Warszawskich oraz „smycze” z napisem: „Modernizacja torowiska na Trasie W-Z’. Prezes Wojtysiak podziękował Prelegentowi i zebranym, a szczególnie Tramwajom Warszawskim za ten bardzo miły akcent. Opracował Adam Kotuszewski