BMW M3 - Blisko toru

AutoRok.PL / DesignForum.PL
BMW M3 - Blisko toru
Autor: Wojciech Sierpowski
Kiedy w połowie lat 80. BMW wprowadzało ekstremalnie usportowioną „trójkę” będącą
duchowym następcą modelu 2002 Turbo, dyrekcja koncernu miała obawy o powodzenie dość drogiego i
wyjątkowo ostrego jak na ten segment pojazdu. Mimo skutków kryzysu paliwowego rynek okazał się dla
niej łaskawy. W błyskawicznym tempie stała się autem kultowym, i dla wielu miłośników tej marki
spełnieniem marzeń.
Model M3 mimo wysokich osiągów nadawał się do codziennej eksploatacji i pełnienia funkcji samochodu
rodzinnego. Właśnie te cechy dawały mu przewagę nad 2-miejscowymi superautami, w których nie było
miejsca nawet na fotelik dla dziecka. Wraz z kolejnymi generacjami „trójki”, najostrzejszą
wersję doskonalono. W sezonie 2007 przyszedł czas na jej czwarte wydanie.
Z zewnątrz M3 wyróżnia się pokaźniejszym ospoilerowaniem, dodatkowymi wlotami powietrza,
opływowymi lusterkami z podwójnymi stopkami i obniżonym zawieszeniem o szerokich kołach
wymagających silniejszego przetłoczenia błotników. Jak zwykle największe zalety skryto pod atrakcyjnym
płaszczem. W celu obniżenia masy i środka ciężkości maskę oraz lusterka wykonano z aluminium,
natomiast dach z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi (CFK). Sercem M3 stał się
nowo skonstruowany silnik V8, którego sama koncepcja nosi w sobie geny aktualnej jednostki napędowej
z Formuły 1. Jest motorem wysokoobrotowym, wolnossącym o pojemności 4 litrów, wyposażonym w
system Double Vanos i osiem przepustnic umieszczonych w kanałach dolotowych. Odznacza się mocą 420
KM, maksymalnymi obrotami 8400/min i momentem obrotowym 400 Nm.
Ciekawostkę konstrukcyjną stanowi zastosowanie dwóch misek olejowych i oddzielnych pomp
zapewniających idealne warunki smarowania w każdych warunkach. W celu dalszego zwiększenia
efektywności silnika opracowano system Brake Energy Regeneration w inteligentny sposób zarządzający
energią. W czasie zwalniania i hamowania wytwarza on prąd dla sieci pokładowej, w ten sposób ładując
akumulator bez korzystania z energii zawartej w paliwie. W efekcie alternator stawiający mniejszy opór
sprawia, że auto dysponuje minimalnie wyższą mocą.
Z silnika poprzez 2-tarczowe sprzęgło, skrzynię 6-biegową i przekładnię główną z adaptacyjną blokadą
mechanizmu różnicowego napęd płynie na koła tylne. Auto sprintuje do setki w 4,8 s, a fascynujące
przyspieszenie trwa aż do osiągnięcia 250 km/h, kiedy to elektronika ogranicza prędkość. Przy takich
parametrach, średnie zużycie paliwa 12,4 l/100 km z pewnością jest niewygórowane. M3 nie tylko
doskonale przyspiesza; dzięki wydajnym hamulcom z wielkimi „pływającymi” tarczami
jeszcze szybciej hamuje. Opcjonalnie dostępny jest układ elektronicznej regulacji amortyzatorów (EDC) z
trzema charakterystykami do wyboru. System MDrive zapamiętuje ustawienia silnika, układu jezdnego,
DSC i opcjonalnie charakterystyki układu Servotronic indywidualnie dla różnych kierowców. W
wielodrążkowym zawieszeniu kół wszystkie wahacze i amortyzatory wykonano z aluminium, oszczędzając
2,5 kg. M3 jak zwykle toczy się na fascynujących felgach kutych w rozmiarze 18 lub 19 cali.
Nie da się ukryć, że model ten sprawia wrażenie auta zapiętego na ostatni guzik. Ciekawe czy wzorem
swoich poprzedników odegra swoją rolę również w sportach motorowych? Nadchodzące miesiące pokażą
to.
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 15:56