Salon Samochodowy w Los Angeles (2008)

Salon Samochodowy w Los Angeles (2008)

Informacja prasowa
Salon Samochodowy w Los Angeles (2008)
Ca kowicie nowa Mazda3
Czterodrzwiowy sedan
(wersja na rynek pó nocnoameryka#ski)
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
1/8
Niniejsza informacja prasowa jest podsumowaniem specyfikacji ca kowicie nowej Mazdy3,
czterodrzwiowego sedana przygotowanego na rynek ameryka2ski. Wszystkie dane i specyfikacje
mog+ by- ró)ne na innych rynkach. Dane mog+ ulec zmianie po homologacji.
Zupe nie nowy, czterodrzwiowy sedan Mazda3
Sportowy kompakt, który zapewnia ogromn' przyjemno() z jazdy
Ca kowicie nowa Mazda3 to jedna z najbardziej oczekiwanych premier podczas Salonu
Samochodowego w Los Angeles 2008. Zosta a opracowana zgodnie z zasadami filozofii Mazdy zrównowa)onego Zoom-Zoom, zak adaj+cej tworzenie samochodów zapewniaj+cych rado,jazdy i przyjaznych dla ,rodowiska.
Popularna Mazda3 – bestseller na ca ym ,wiecie – powraca w kompletnie zmienionej, drugiej
generacji kompaktowego sedana, oferuj+c:
•
bogatszy wygl+d, bardziej dynamiczny design zewn1trzny,
•
wi1ksz+ przyjemno,- z jazdy dzi1ki lepszym osi+gom
•
przyjazny charakter dla ,rodowiska i bogatszy pakiet bezpiecze2stwa,
•
wy)szy standard i poziom dost1pnych opcji,
•
poziom dopracowania wy)szy ni) w jakimkolwiek innym samochodzie w tym segmencie
rynku.
Nowa Mazda3 jest doskonale przystosowana do szybko zmieniaj+cego si1 rynku
samochodowego. Oferuje jako,-, styl, moc, dynamik1 oraz wykonanie, które trafiaj+ w
oczekiwania dzisiejszych konsumentów. W sposób typowy dla Mazdy model Mazda3 oferuje
wyposa)enie standardowe i opcjonalne, jakiego pró)no szuka- w innych samochodach tej klasy
– dok adnie to, czego pragn+ klienci, szukaj+cy wyró)niaj+cego si1 samochodu.
Wersja na 2010 rok ma mocn+ podstaw1: w ci+gu pi1ciu lat pierwsza generacja modelu Mazda3
zdoby a 90 nagród i znalaz a 1,8 miliona nabywców na ca ym ,wiecie. Jedna na trzy sprzedane
Mazdy to Mazda3. Nawet pod koniec okresu produkcji pierwsza generacja modelu Mazda3 wci+)
zdobywa a pochwa y – niedawno jeden z wiod+cych magazynów motoryzacyjnych nada jej tytu
jednego z najbardziej niezawodnych kompaktowych sedanów dost1pnych na rynku.
Mened)er programu Mazda3, Yoshiyuki Maeda, ustali ambitne cele dla najpopularniejszego
modelu Mazdy: „Chcieli,my stworzy- nowy poziom wra)e2 z jazdy Zoom-Zoom, poniewa) to
niepowtarzalne odczucie jest kwintesencj+ Mazdy. Korzystaj+c z sukcesu poprzedniego modelu
Mazda3, pragn1li,my ponownie znacznie wyprzedzi- oczekiwania klientów na ca ym ,wiecie.
Oznacza o to zapewnienie kierowcom poczucia zadowolenia czy to podczas jazdy, we wn1trzu
Mazdy3, czy w chwili jej podziwiania z zewn+trz”.
O tym, co znaczy skonstruowa- prawdziwie „,wiatowy samochód”, Maeda mówi: „Proces
rozwojowy rozpocz+ si1 od uwa)nego zbadania i zidentyfikowania, jakie w a,ciwo,ci i osi+gi
b1d+ konieczne. Pocz+tkowy etap zako2czy si1 wnioskiem, )e z ka)dej charakterystyki jazdy
mo)na by o zaczerpn+- co,, co przyczyni oby si1 do uzyskania celów Zoom-Zoom. Swój wk ad w
rozwój Mazdy3 i powstanie nowego, ,wiatowego samochodu mia y dzia y techniczne oraz dzia y
bada2 i rozwoju Mazdy w Japonii, Europie i Stanach Zjednoczonych”.
DESIGN ZEWN0TRZNY
ROZPOZNAWALNY JAKO Mazda3, ALE BARDZIEJ EKSPRESYJNY I DYNAMICZNY
Misj+ g ównego projektanta, Kunihiko Kurisu, by o zachowanie wierno,ci wizualnej to)samo,ci
Mazdy3 przy jednoczesnym rozwini1ciu jej wygl+du o bogatsze, ,mielsze motywy. D ugoletni+
tradycj+ Mazdy jest wype nianie ka)dego kolejnego modelu bardziej emocjonaln+ estetyk+.
Najwa)niejsze elementy zewn1trznego designu Mazdy3 zas uguj+ce na podkre,lenie to:
• Bardziej ujednolicony, globalny wygl+d przodu pojazdu.
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
2/8
•
•
•
•
•
•
•
•
Podkre,lenie przodu dzi1ki dolnemu dolotowi powietrza o wyra?niejszej i atwo
rozpoznawalnej pi1ciopunktowej kracie wlotu powietrza.
Dla wzmocnienia wra)enia mocy i dynamizmu najwa)niejsze elementy designu
koncentruj+ si1 na centralnej osi samochodu lub s+ ku niej skierowane. Linie przedniej
cz1,ci zbiegaj+ si1 w centralnym punkcie w dolnej cz1,ci kraty wlotu powietrza. Z ty u
charakterystycznym elementem jest centralne przet oczenie klapy.
Kompaktowe wn1trze, wysoko poprowadzona linia okien i op ywowy s upek tylny s+
efektem inspiracji sylwetk+ klasycznego coupé, widoczn+ np. w modelu MAZDA6 na
2009 rok.
Pokrywa silnika i powierzchnie boczne s+ tak skonstruowane, aby odbija- ,wiat o i obraz
otoczenia.
Subtelna, nawi+zuj+ca do kszta tu klina i ukowata linia boczna, podobna do innych
modeli Mazdy, tworzy w modelu Mazda3 mocne wra)enie ruchu
Nowy adaptacyjny system o,wietlenia przedniego z samopoziomuj+cymi, biksenonowymi
reflektorami, które s+ standardem w wersji Grand Touring. Mazda3 to pierwszy kompakt
oferowany w Stanach Zjednoczonych o tak zaawansowanym systemie o,wietlenia.
Elementy zewn1trzne stylizacji s+ zwi+zane z funkcjonalno,ci+ samochodu i przyczyniaj+
si1 do zmniejszenia wspó czynnika oporu powietrza, zapewniaj+c przy tym uk adowi
nap1dowemu, podwoziu i wn1trzu odpowiedni przep yw powietrza niezb1dnego do
kontroli temperatury w kabinie.
Uzupe nieniem czterodrzwiowego sedana zaprezentowanego podczas Salonu
Samochodowego w Los Angeles w roku 2008 b1dzie Mazda3 hatchback, która pojawi si1
na rynku w pó?niejszym terminie.
DESIGN WN0TRZA
WYSOKA JAKO , ZAAWANSOWANIE, SPORTOWY CHARAKTER
W ,rodku nowa Mazda3 oferuje sportowe, a przy tym bardzo dopracowane wn1trze. Deska
rozdzielcza ostro zakr1ca z cz1,ci ,rodkowej ku bocznym ,cianom kabiny. Du)e zestawy
wska?ników i konsola centralna s+ rozmieszczone odpowiednio do pozycji kierowcy.
Wyniki licznych bada2 pomog y rozmie,ci- wszystkie prze +czniki w atwo dost1pnym miejscu.
Najwa)niejsze przyciski i pokr1t a znajduj+ si1 na tym samym poziomie co kierownica i d?wignia
zmiany biegów. Wn1trze Mazdy3 na rok 2010 powsta o na bazie koncepcji interfejsu cz owiek–
maszyna.
Wszystkie potrzebne kierowcy informacje s+ dost1pne w jednym, skoncentrowanym obszarze, co
minimalizuje odwracanie uwagi od drogi. G ówny wy,wietlacz zosta umieszczony w centralnej
cz1,ci zestawu wska?ników, aby jeszcze bardziej ograniczy- rozpraszanie uwagi. Mo)na na nim
odczyta- informacje pochodz+ce z systemu nawigacji, systemu audio i komputera pok adowego.
Siedziska przednich foteli zosta y wyd u)one niemal o cal w stosunku do obecnej wersji w celu
zapewnienia lepszego podparcia dla ud. Oparcia s+ o 1,4 cala wy)sze i maj+ nowy kszta t,
zapewniaj+cy lepsz+ pozycj1 podczas jazdy. W modelach o bogatszym wyposa)eniu górne
podparcia zosta y pochylone do wewn+trz, aby lepiej przytrzymywa- w ostrych zakr1tach. W
wersjach wyposa)onych w elektrycznie sterowane fotele dodano funkcj1 trzypozycyjnej pami1ci –
to kolejna nowo,- w tym segmencie, niedost1pna nawet za dop at+ w samochodach konkurencji.
Gdy kierowca zbli)a si1 do samochodu, jego fotel ustawia si1 w odpowiedniej pozycji (do 3
ró)nych ustawie2) dzi1ki rozpoznaniu kodu zapisanego w breloczku kluczyka.
Aby zapewni- najwy)szej klasy jako,- wykonania deski rozdzielczej, do minimum ograniczono
liczb1 linii podzia u oraz zastosowano mi1kkie w dotyku materia y o eleganckiej, ziarnistej
fakturze. Interaktywny system o,wietlenia poprawia dodatkowo nastrój w kabinie i daje wra)enie
spokoju. Po zaj1ciu miejsca na fotelu intensywno,- o,wietlenia wzrasta w zaprogramowany
sposób. Podró)nych wita o,wietlenie przestrzeni na nogi i klamek. Nast1pnie rozja,nia si1
zestaw wska?ników, konsola centralna, system audio i prze +czniki systemu klimatyzacji. A gdy
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
3/8
kierowca lub pasa)er dotknie któregokolwiek z prze +czników systemu audio lub klimatyzacji,
zmiana pod,wietlenia potwierdza przyj1cie komendy.
Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja dost1pna jest w modelu Mazda3 jako opcja. Inne
funkcje specjalne, odró)niaj+ce ten samochód od innych kompaktowych sedanów to doskona e
nag o,nienie firmy Bose z 10 g o,nikami i systemem surround, mo)liwo,- pod +czenia telefonu
komórkowego i przeno,nych odtwarzaczy, stacja dokuj+ca dla iPoda oraz radio satelitarne Sirius.
Zaawansowany system otwierania samochodu bez korzystania z kluczyka obejmuje funkcj1
uruchamiania silnika przyciskiem. Lista opcji Mazdy3 zawiera równie) wycieraczki z czujnikiem
deszczu, podgrzewane lusterka boczne, skórzan+ tapicerk1 i podgrzewane fotele.
Wszystkie detale nowej Mazdy3 daj+ razem poczucie samochodu wysokiej jako,ci. To pojazd,
który oferuje wyposa)enie i wyko2czenie, jakiego nie mo)na znale?- w innych samochodach w
tym przedziale cenowym i w tej klasie, co wzmacnia pozycj1 Mazdy3 i stanowi ciekaw+ ofert1 dla
klientów, którzy chc+ wyda- mniej pieni1dzy, a uzyska- wi1cej – zgodnie z nowymi trendami
ekonomicznymi.
MOC, KTÓRA PORUSZA
DYNAMICZNE SILNIKI W PE NI ZGODNE Z ZASADAMI ZOOM-ZOOM,
MINIMALNE ZU!YCIE PALIWA
Czterocylindrowy silnik rz1dowy MZR o pojemno,ci 2,0 litra zapewnia moc 148 KM przy 6500
obr./min. (PZEV = 144 przy 6500 obr./min.) i moment obrotowy równy 183,1 Nm (135 lb-ft) przy
4500 obr./min. (PZEV = 179 Nm (132 lb-ft) przy 4500 obr./min.). Aluminiowy blok silnika i g owica
oznaczaj+ oszcz1dno,- wagi. Dla zachowania odpowiedniej mocy i wydajno,ci czterema
zaworami na cylinder poruszaj+ dwa górne wa ki rozrz+du.
Nowy czterocylindrowy silnik MZR o pojemno,ci 2,5 litra zosta zapo)yczony z wi1kszej, nowej
Mazdy6 na 2009 rok. Ma on wspólne elementy konstrukcji z jednostk+ 2.0 przy mocy zwi1kszonej
do 167 KM przy 6000 obr./min. (PZEV = 165 przy 6000 obr./min.) i momencie obrotowym 227,9
Nm (168 lb-ft) przy 4000 obr./min. (PZEV = 226,5 Nm (167 lb-ft) przy 4000 obr./min.). Oba silniki
wykorzystuj+ zaawansowany elektroniczny system kontroli przepustnicy. Opracowana przez
Mazd1 wyj+tkowa technologia kontroli dolnego zakresu oznacza liniowe reakcje przyspieszenia
na ka)d+ zmian1 ustawienia peda u gazu.
W zale)no,ci od wybranej wersji dost1pna jest lekko pracuj+ca, pi1cio- i sze,cioprze o)eniowa
manualna skrzynia biegów oraz elektronicznie sterowana, pi1ciobiegowa przek adnia
automatyczna Sport-AT. Ta ostatnia oferuje szybko je)d)+cym kierowcom mo)liwo,- zmiany
r1cznej przy zachowaniu wygody i komfortu przek adni automatycznej.
Oszcz1dno,- paliwa jest wzorcowa i by a kluczowym elementem rozwoju pojazdu. Mazda3 z
silnikiem 2,0 l spala 9,4 l/100 km (25 mpg) w je?dzie miejskiej z r1czn+ skrzyni+ biegów i 9,8
l/100 km (24 mpg) z automatyczn+. Na trasie 2,0-litrowa jednostka osi+ga 7,1 l/100 km (33 mpg)
z obydwoma rodzajami przek adni. Mazda3 z silnikiem 2,5 l spala ,rednio 11,8 l/100 km (20
mpg). Z sze,ciobiegow+, r1czn+ skrzyni+ biegów zu)ycie paliwa w mie,cie wynosi 11,2 l/100 km
(21 mpg) oraz 10,7 l/100 km (22 mpg) z pi1ciobiegow+ przek adni+ automatyczn+. Wynik poza
miastem to 8,1 l/100 km (29 mpg) z obydwoma rodzajami przek adni. Poniewa) nowa Mazda3
jest wi1ksza od poprzedniej wersji – aby spe ni- potrzeby i oczekiwania klientów in)ynierowie
musieli stworzy- samochód, którego spalanie nie b1dzie wi1ksze ni) w obecnym modelu.
Aby udoskonali- akustyczne w a,ciwo,ci silników Mazdy3, zwrócono szczególn+ uwag1 na
dostrojenie uk adu dolotowego i wydechowego ka)dej jednostki nap1dowej. Wprowadzono
komory rezonansowe, aby wyciszy- niektóre cz1stotliwo,ci i wzmocni- inne, co pozwoli o
osi+gn+- cichszy, ale wci+) sportowy d?wi1k podczas przyspieszania. Silnik 2,5 l jest
wyposa)ony w dwie rury wydechowe i specjalnie zestrojone t umiki, zmniejszaj+ce ha as w
,rodkowym zakresie obrotów i niepo)+dany ha as przy wysokich pr1dko,ciach obrotowych
silnika.
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
4/8
Mazda3, zgodna z ameryka2skimi federalnymi przepisami dotycz+cymi emisji spalin,
wyposa)ona jest w katalizator wykorzystuj+cy zaawansowan+ nanotechnologi1. Technologia ta
jest stosowana do osadzenia poszczególnych cz+stek metali szlachetnych o ,rednicy mniejszej
ni) pi1- nanometrów w materiale bazowym katalizatora. To nowe rozwi+zanie umo)liwia Mazdzie
zmniejszenie ilo,ci stosowanych kosztownych metali szlachetnych, takich jak platyna czy pallad,
o 70 do 90 procent bez obni)ania wydajno,ci katalizatora. Katalizator stanowi wa)n+ cz1,dzia a2 Mazdy zmierzaj+cych do zmniejszenia zale)no,ci od ograniczonych zasobów.
SOLIDNA PODSTAWA
WI"KSZA ZWARTO
STRUKTURALNA I ZMNIEJSZONY WSPÓ CZYNNIK OPORU
POWIETRZA PRZYCZYNIAJ$ SI" DO RÓWNOWAGI I OSI$GÓW MAZDY3
MAZDA6 na 2009 rok oferuje jedn+ z najsztywniejszych konstrukcji nadwozia w,ród wszystkich
modeli tej marki. Wiedza, jak+ uda o si1 zdoby- podczas prac nad tym modelem, zaowocowa a
wysok+ sztywno,ci+ strukturaln+ Mazdy3. Sztywna konstrukcja skorupowa oznacza p ynniejsz+
jazd1, pewniejsze prowadzenie i lepsz+ zwinno,- praktycznie bez najmniejszego wzrostu wagi
pojazdu.
Udoskonalone +czenia skorupowego nadwozia i zwi1kszona grubo,- blach w najwa)niejszych
obszarach pomagaj+ zmniejszy- przenoszenie ha asu z drogi i uk adu nap1dowego do kabiny.
Punkty mocowania zawieszenia s+ solidniejsze i tworz+ mocn+ podstaw1, niezb1dn+ do
poch aniania si uk adu kierowniczego i zawieszenia. Oprócz spawania, zawieszenie jest
przymocowane do otaczaj+cych je elementów skorupy nadwozia strukturalnymi spoiwami.
Po +czenie spawania i spoiw – równie) zapo)yczone z modelu Mazda6 2009 – jest te)
wykorzystywane w celu zwi1kszenia sztywno,ci i odporno,ci na deformacje powypadkowe
otworów drzwi. Sztywniejsza konstrukcja samych drzwi poprawia skuteczno,- uszczelnie2,
zapobiegaj+cych przedostawaniu si1 do kabiny wilgoci i ha asu.
Zastosowana przez Mazd1 technologia, nazywana „zarz+dzaniem przep ywem powietrza”,
zosta a wykorzystana w celu zoptymalizowania przep ywu powietrza wokó otworów w karoserii
Mazdy3 i przez nie. Cho- krata wlotu powietrza wydaje si1 wi1ksza ni) wcze,niej, w
rzeczywisto,ci jest ona o 20 procent mniejsza i przyjmuje tylko tak+ ilo,- powietrza, jaka jest
niezb1dna do spalania i ch odzenia. Owiewka na przednim zderzaku kieruje strumie2 powietrza
przez radiator, czyli tam, gdzie jest on najbardziej u)yteczny. Przy wy)szych pr1dko,ciach
otwiera si1 klapka obej,ciowa, która minimalizuje opór wiatraka ch odzenia.
Przep yw powietrza przez boczne cz1,ci Mazdy3 udoskonalono podczas testów w tunelu
aerodynamicznym, ustawiaj+c deflektory w pobli)u opon i starannie modeluj+c górne przednie
naro)niki kabiny. Drobne udoskonalenia przednich s upków, lusterek zewn1trznych, wycieraczek i
tylnych ,wiate równie) przyczyni y si1 do obni)enia szumu o 6%. Wspó czynnik oporu powietrza
(Cx), wynosz+cy 0,29, jaki uda o si1 osi+gn+- in)ynierom Mazdy, jest jednym z najni)szych w
klasie kompakt. Przyczynia si1 on do obni)enia poziomu zu)ycia paliwa w je?dzie pozamiejskiej.
PRZODUJ:CA W KLASIE KONSTRUKCJA UK;ADU JEZDNEGO
NIEWIELKIE, LECZ ISTOTNE ZMIANY SPRAWIAJ$, !E NAJBARDZIEJ SPORTOWY MODEL W
KLASIE SAMOCHODÓW KOMPAKTOWYCH ZAPEWNIA JESZCZE WI"KSZ$ PRZYJEMNO
Z
JAZDY I FUNKCJONALNO
Nie by o potrzeby ponownego opracowywania konstrukcji uk adu jezdnego Mazdy3, poniewa)
pierwsza generacja modelu zyska a wyró)nienie dla najlepszego podwozia dost1pnego w klasie
kompakt pod wzgl1dem przyjemno,ci z jazdy i ogólnego nastawienia. Dlatego wprowadzono
tylko delikatne zmiany.
Izolowana gum+ rama pomocnicza z przodu stanowi oparcie dla ca ego uk adu nap1dowego,
z1batkowego uk adu kierowniczego i dolnego mocowania spr1)yn ,rubowych kolumn
MacPhersona. Niezale)ne, wielowahaczowe zawieszenie tylne równie) wykorzystuje spr1)yny
,rubowe, jeden wahacz wleczony, dwa wahacze boczne i jeden wahacz kontroluj+cy zbie)no,kó po ka)dej ze stron. Mocne tarczowe hamulce na wszystkich czterech ko ach z wentylowanymi
tarczami z przodu i pe nymi z ty u to wyposa)enie standardowe. System dynamicznej kontroli
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
5/8
stabilno,ci i system kontroli trakcji jest opcjonalnie dost1pny we wszystkich wersjach Mazdy3, a
w niektórych standardowo.
Aby polepszy- wyczucie prowadzenia, z1batkowy uk ad kierowniczy ze wspomaganiem
elektrohydraulicznym jest obecnie zamocowany w trzech – a nie jak dotychczas – w dwóch
miejscach. Dodatkowy punkt mocowania umo)liwi obni)enie sztywno,ci tulei podtrzymuj+cych
przek adni1 kierownicz+ w celu zmniejszenia wibracji przenoszonych na kierownic1 na
nierówno,ciach terenu.
Odporno,- na skr1canie nadwozia zosta a podwy)szona dzi1ki ponownemu skalibrowaniu
pojedynczych, tylnych amortyzatorów i zastosowaniu nowego, solidniejszego ustawienia
przednich i tylnych stabilizatorów poprzecznych. Z przodu nowej Mazdy3 usztywniono dolne
wahacze, ram1 pomocnicz+ i tuleje mocuj+ce, co ma na celu polepszenie reakcji i przyczepno,ci
na zakr1tach pokonywanych z du)+ pr1dko,ci+. Zmieniona poprzecznica zawieszenia tylnego
jest l)ejsza, a przy tym znacznie sztywniejsza, co równie) polepsza prowadzenie.
Najistotniejsz+ zmian+ w uk adzie hamulcowym jest nowy podci,nieniowy si ownik
wspomagaj+cy, które zapewnia pewniejsze reakcje na lekkie naci,ni1cie peda u hamulca, nie
zmieniaj+c przy tym bezpo,redniego i linowego wyczucia pochodz+cego z pierwszej generacji
Mazdy3. Regulacje wprowadzone w programie elektronicznego systemu rozdzia u si y
hamowania podwy)szaj+ stabilno,- samochodu podczas hamowania i na zakr1tach. Zmiany
strukturalne skorupy nadwozia wspomniane powy)ej nie tylko pomagaj+ podwy)szy- sztywno,hamulców, ale tak)e ich liniowo,- podczas silnego hamowania.
Mazda3 z silnikiem 2.0 wyposa)ona jest w przednie tarcze hamulcowe o ,rednicy 10,9 cala i
tylne o ,rednicy 10,4 cala, natomiast wersja z mocniejszym silnikiem 2.5 odpowiednio w tarcze o
,rednicy 11,8 cala i 11 cali.
SYSTEMY BEZPIECZE=STWA AKTYWNEGO I BIERNEGO
NOWA MAZDA3 TO NIE TYLKO PRZYJEMNO
JAZDY. JEJ ZWROTNO
TO DOSKONA E
ZABEZPIECZENIE PRZED KOLIZJAMI
Wyposa)enie kierowcy Mazdy3 w lepsze systemy ostrzegawcze, pozwalaj+ce na zmniejszenie
ryzyka wypadku dzi1ki omini1ciu przeszkody lub bezpiecznemu zahamowaniu by o
fundamentalnym aspektem procesu prac nad rozwojem nowej generacji modelu. In)ynierowie
Mazdy mocno wierz+, )e najlepszym sposobem zabezpieczenia podró)nych jest opracowanie
takich uk adów prowadzenia, które przede wszystkim pozwol+ unikn+- wypadku. Starannie
zestrojone elektrohydrauliczne wspomaganie uk adu kierowniczego, bardzo zwinny uk ad
zawieszenia i mocne hamulce tarczowe to standard Mazdy3. ABS, systemy dynamicznej kontroli
stabilno,ci i kontroli trakcji oferowane s+ jako wyposa)enie opcjonalne.
Ponadto dodano nowe adaptacyjne reflektory – samopoziomuj+ce, biksenonowe – które s+
standardem w wersji Grand Touring. Mazda3 to pierwszy kompakt oferowany w Stanach
Zjednoczonych o tak zaawansowanym systemie ,wiate .
Zdarza si1 jednak, )e nie da si1 unikn+- kolizji. Aby zabezpieczy- pasa)erów na tak+
okoliczno,-, wszystkie Mazdy3 wykorzystuj+ skorupow+ konstrukcj1 typu Triple-H z wydajnymi
wzmocnieniami o przekroju w kszta cie litery H w pod odze, konstrukcji boków i dachu. Taka
metoda poch aniania energii tworzy strefy kontrolowanego zgniotu, które lepiej zabezpieczaj+
podró)nych przed si ami, jakie powstaj+ podczas dachowania, zderzenia czo owego, bocznego,
bocznego z przesuni1ciem, pod k+tem i tylnego. Sze,- poduszek powietrznych i aktywne
zag ówki wchodz+ w sk ad wyposa)enia standardowego.
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
6/8
OCHRONA ?RODOWISKA
MAZDA3 ZACHWYCI KLIENTÓW TAK!E SWOIM NIEWIELKIM WP YWEM NA RODOWISKO
NATURALNE
Pozornie niewielkie zmiany mog+ cz1sto przynosi- ogromne zyski. Na przyk ad
czteroprze o)eniow+, automatyczn+ skrzyni1 biegów zast+pi a przek adnia pi1ciobiegowa,
oferowana z silnikiem 2.0, co uzupe niono drobnymi zmianami w aerodynamice. Efektem jest 10procentowa oszcz1dno,- paliwa w ruchu pozamiejskim.
Aby obni)y- zu)ycie szkodliwych materia ów, w nowej generacji Mazdy3 nie stosuje si1 o owiu w
konstrukcji zbiornika paliwa, okablowaniu czy w podk adach lakieru. Z wykazu materia ów
wyeliminowano tak)e sze,ciowarto,ciowy chrom i kadm. Emisja toluenu z nowego uszczelniacza
po +cze2 jest o 90 procent ni)sza ni) wcze,niej. Zak ady produkcyjne Mazdy spe niaj+
najostrzejsze normy ,rodowiskowe. I to s+ w a,nie widoczne elementy podejmowanych przez
Mazd1 dzia a2 w ramach filozofii racjonalnego Zoom-Zoom.
Podj1to starania w celu zwi1kszenia z 80 do 90 procent zakresu materia ów podlegaj+cych
recyklingowi po wycofaniu pojazdu z eksploatacji. Wyt aczane cz1,ci plastikowe maj+ ju) znaki
identyfikacyjne ISO, co u atwia ich sortowanie i recykling. Przód pojazdu, elementy wyko2czenia
wn1trza i panel instrumentów wykonane s+ z polipropylenu, co u atwia jego ponowne
zastosowanie na rynkach, które zapewniaj+ tak+ mo)liwo,-. Materia y pochodz+ce z odzysku
znajduj+ w Mazdzie zastosowanie w produkcji nowych elementów plastikowych ju) od czterech
lat.
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
7/8
Dane techniczne nowej Mazdy3 sedan (rynek pó nocnoameryka#ski)
Rodzaj nadwozia
Liczba drzwi
Liczba miejsc
D ugo,- ca kowita z
mocowaniem tablic
rejestracyjnych
Szeroko,- ca kowita
Wysoko,- ca kowita
Rozstaw osi
Rozstaw
przód/ty
kó
Jednostka
mm (cale)
2.0: 4590 (180,7)
2.5: 4595 (180,9)
mm (cale)
mm (cale)
mm (cale)
mm (cale)
mm (cale)
1755 (69,1)
1470 (57,9)
2640 (103,9)
16": 1535(60,4) / 1520(59,8)
17": 1530(60,2) / 1515(59,6)
Jednostka
Rodzaj silnika
Pojemno,- skokowa
Maks. moc
Maks. moment
obrotowy
miasto
Zu)ycie
poza
paliwa*
miastem
3
cm
KM /
obr./min.
Nm(lb-ft) /
obr./min.
l/100 km /
mpg
Poziom emisji spalin
Skrzynia biegów
Zawieszenie
Hamulce
Sedan
4
5
przód
ty
przód
ty
Opony
Ko a
2,0 L 5MT
2,0 L 5AT
4cylindrow
4y
cylindrowy
I4DOHC
I4DOHC
1616zaworow
zaworowy
y
1999
1999
Fed = 148/6500
PZEV = 144/6500
Fed = 183,1(135)/4500
PZEV = 179(132)/4500
9,4 / 25
9,8 / 24
7,1 / 33
7,1 / 33
2,5 L 6MT
2,5 L 5AT
4cylindrowy
I4DOHC
16zaworowy
4-cylindrowy
I4DOHC
16-zaworowy
2489
2489
Fed = 167/6000
PZEV = 165/6000
Fed = 227,9(168)/4000
PZEV = 226,5(167)/4000
11,2 / 21
10,7 / 22
8,1 / 29
8,1 / 29
PZEV (Kalifornia, Stany Zjednoczone)
Tirt2-Bin5 (Stany Zjednoczone / Kanada)
5
5
5
6 r1czna
r1czna
automatyczna
automatyczna
Kolumny MacPhersona
Wielowahaczowe
Tarcze wentylowane
Tarcze pe ne
P205/55 P205/55R1 P205/50R1
P205/50R17
R16
6
7
16 × 6,5
16 × 6,5 J
17 × 7,0 J
17 × 7,0 J
J
*Pomiar dokonany przez Mazd1.
Wszystkie dane i specyfikacje przedstawione w niniejszej informacji mog+ by- ró)ne na innych
rynkach. Dane mog+ ulec zmianie po homologacji.
###
Los Angeles 2008
listopad 2008
www.mazda-press.pl
8/8