1 - opis_techniczny_-_radoslaw_porczak

OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa i przedmiot opracowania:
Projekt opracowano na podstawie tematu wydanego przez Zakład Dróg i Mostów Politechniki Rzeszowskiej.
Przedmiotem opracowania jest odcinek drogi klasy Z zlokalizowany w miejscowości Husów.
Akty prawne:
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
- Katalog typowych nawierzchni podatnych i półsztywnych - Załącznik do zarządzenia Nr 31 Generalnego
Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 16.06.2014 r.
- Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Część I. Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane. GDDP
w Warszawie. 2001 r.
2. Zakres opracowania:
Zakresem opracowania projektu jest odcinek drogi na kilometrażu 4+000,00 do 4+800,00. W skład projektu wchodzi:
I. Część opisowa
- Opis techniczny
- Projekt konstrukcji nawierzchni
II. Część rysunkowa
- Plan orientacyjny
- skala 1 : 10 000
- Plan sytuacyjny
- skala 1 : 1000
- Profil podłużny
- skala 1 : 100/1000
- Przekroje typowe
- skala 1 : 50
- Przekroje poprzeczne
- skala 1 : 100
- Rozdział mas ziemnych
- skala 1 : 1000
3. Opis stanu istniejącego:
Projektowana droga przebiega przez tereny niezabudowane i nieużytkowane rolniczo. Na trasie projektowanego
odcinka drogi nie występuje teren objęty ochroną środowiskowa, konserwatora zabytków, szkód górniczych, itp.
4. Warunki gruntowe:
Na trasie projektowanej drogi występują głównie glina piaszczysta o wskaźniku CBR = 3%. Zwierciadło wody
gruntowej znajduje się na głębokości do 1 m poniżej niwelety robót ziemnych. Warunki wodne określono jako złe.
Grunt zaliczono do grupy nośności G4.
5. Opis ogólny projektowanej drogi:
Drogę zaprojektowano w kategorii Z o prędkości projektowej Vp = 50 [km/h]. Przyjęto drogę jednojezdniową o dwóch
pasach ruchu z poboczem nieutwardzonym. Szerokość jezdni zaprojektowano na 6,0 m (2 pasy ruchu po 3,0 m), po
obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe.
6. Opis przebiegu sytuacyjnego:
Początek drogi znajduje się w punkcie A, o KM 4+000,00. Na projektowanym odcinku drogi występuje projektowane
skrzyżowanie zwykłe na o KM 4+050,00 w kierunku Markowej. Na KM 4+061,00 do KM 4+122,56, z prawej strony,
zaprojektowano zatokę autobusową. Zmiana osi trasy zlokalizowane jest w punkcie W2 o KM 4+432,28, o kącie
zwrotu γ = 71°30'00", wyokrąglone łukiem kołowym o promieniu R = 300,00 m wraz z obustronnymi symetrycznymi
krzywymi przejściowymi – klotoida o parametrze a = 195. Początek krzywej przejściowej znajduje się na KM 4+151,42,
początek łuku kołowego na KM 4+278,17, środek łuku kołowego na KM 4+401,98, koniec łuku kołowego na
KM 4+525,79, a koniec krzywej przejściowej na KM 4+652,54. Na projektowanym odcinku drogi zlokalizowano dwa
przepusty z blachy falistej ɸ80 położone na KM 4+627,92, oraz 4+748,42. Koniec projektowanego odcinka drogi jest
zlokalizowany w punkcie B o KM 4+800,00.
7. Przebieg wysokościowy:
Niweleta drogi została tak zaprojektowana, aby zapewnić odpowiednią widoczność oraz nie przekroczyć maksymalnych
i minimalnych pochyleń podłużnych. Niweleta została wpisana teren.
Od KM 4+000,00 niweleta opada spadkiem równym 3,5%. Na KM 4+410,76 następuje jej załom, wyokrąglony pionowym
łukiem wypukłym o parametrach: R = 6500,00 m; T = 97,50 m; B = 0,73 m. Dalej opada spadkiem 6,5% do KM 4+627,92,
gdzie następuje jej załom wyokrąglony pionowym łukiem wklęsłym o parametrach: R = 1000,00 m; T = 38,50 m; B = 0,74m
skąd wznosi się o wartość 1,2% do KM 4+800,00.
8. Opis przekroju poprzecznego:
Zaprojektowana szerokość korony drogi wynosi 8,00 m, na którą składają się: dwa pasy jezdni po 3,00 m oraz
poboczy gruntowych po 1,00 m. Przekrój poprzeczny jezdni na prostej ma kształt daszkowy o spadku 2%, zaś
spadek poboczy 6%. Spadek jednostronny jezdni na łuku wynosi 2,5%. Na długości krzywej przejściowej dokonano
przejścia z przekroju daszkowego na jednostronny. Po obu stronach drogi występują skarpy o pochyleniu 1:1,5.
9. Odwodnienie projektowanej drogi:
Zaprojektowano rowy trapezowe. Wewnętrzne jak i zewnętrzne skarpy rowów mają pochylenie 1:1,5 głębokość od
0,6 m do 1,5 m. W ciągu drogi znajdują się dwa przepusty rurowe z blachy falistej Φ80, długości L1 = 20,58 m
i L2 = 15,32 m, ze spadkiem dna 2%.
10. Roboty ziemne:
Bilans robót ziemnych:
- Wykop
- 5283 m3
- Nasyp
- 5877 m3
- Dokop
- 594 m3
Sprzęt do wykonania robót ziemnych:
- Zgarniarki
- Spycharki
- Samochody samowyładowcze
- Koparki
Szczegóły dotyczące obliczenia robót ziemnych pokazano w tabeli robót ziemnych. Na projektowanym odcinku drogi
występują 4 miejsca zerowe robót ziemnych KM 4+093,87; 4+663,92; 4+744,18; 4+754,35.
11. Zagrożenia i utrudnienia:
Należy zachować szczególną ostrożność. Istnieje możliwy kontakt z dziką zwierzyną.