Opis techniczny

Opracowanie zawiera:
I. CZĘŚĆ OPISOWA, UZGODNIENIA
1. Opis techniczny.
2. Przedmiar robót.
3. Decyzja ROŚ.VI.6341.110.2013.ES – pozwolenie wodnoprawne na
przebudowę rowów przydrożnych i przepustów zjazdowych wydane przez
Starostę Radomskiego
4. Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego Nr 05/2013.
5. Opinia Zespołu Uzgadniania Dokumentacji Projektowej w Radomiu
nr 863-1/2013.
6. Warunki zabezp. gazociągu wydane przez RDG Pionki .
7. WYKAZ STRON – wykaz działek zajętych pod drogę.
8. Mapa ewidencyjna 1:5 000.
9. Mapa do celów projektowych (oryginał) – w egz. Nr 1 i 2
10. Kserokopia uprawnień budowlanych.
11. Kserokopie zaświadczeń o przynależności do Izby Inżynierów
Budownictwa.
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
12. Orientacja 1:10 000
13. Plan sytuacyjny 1:500
- rys. nr 1
14. Profil podłużny 1:100/1000
- rys. nr 2
15. Przekrój konstrukcyjny
1:50
- rys. nr 3
16. Przekroje do obliczenia ilości robót ziemnych 1:100 (4str.)
- rys. nr 4
17. Karty zjazdu gospodarczego i przepustu zjazdowego KPED 03.83 i 03.92
18. Tabela objętości robót ziemnych.
Opis techniczny
do projektu budowy drogi gminnej w m. Suskowola
od km 0+000 do km 0+248,01
INWESTOR: Gmina Pionki ul. Zwycięstwa 6 26-670 Pionki.
I. DANE OGÓLNE.
1. Podstawa opracowania:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
umowa z Inwestorem Gminą Pionki.
Uzgodnienia z Inwestorem (klasa, szerokość i nawierzchnia drogi i inne)
Opinia Zespołu Uzgadniania Dokumentacji Projektowej w Radomiu
Ustawa z dnia 21,03,1985 o drogach publicznych Dz. U. Nr 71/2000 poz. 838, z
późniejszymi zmianami,
Rozporządzenie Ministra TiGM z dnia 02.03.1999r w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr
43/1999 poz. 430,
Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 roku (tekst jednolity Dz. Ust. Nr 106 z
5 grudnia 2000r., poz. 1126 z późniejszymi zmianami),
Ustawa z dnia 27.03.2003 o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Dz.U. nr
80/2003 poz. 17,
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego Dz.U. Nr 120/2003 poz. 1133,
Wytyczne projektowania dróg VI i VII klasy techn. – GDDP 1995
Mapa geodezyjna 1:500.
Badania odkrywkowe gruntu.
Wizja lokalna i pomiary w terenie.
2. Zakres opracowania.
Opracowanie zawiera projekt budowy drogi odcinka gminnej w m. Suskowola o
długości 248 mb.
Projekt obejmuje wykonanie podbudowy tłuczniowej i wykonanie nawierzchni
bitumicznej wraz z usprawnieniem odwodnienia, wykonaniem poboczy i zjazdów –
założenia przyjęto dla drogi klasy D dla prędkości projektowej Vp=40km/h.
Dopuszcza się etapowanie robót, tzn, wykonanie części robót lub krótszego
odcinka w miarę możliwości finansowych Inwestora.
3. Lokalizacja i stan istniejący.
Projektowany odcinek drogi zlokalizowany jest w gminie Pionki w obrębie m.
Suskowola, od drogi gminnej przez miejscowość Suskowola (tzw. Podmłynisko –
początek odcinka na krawędzi jezdni naw. bitumicznej) do drogi gminnej w kierunku
Wincentowa (koniec projektowanego odcinka na krawędzi jezdni bitumicznej).
Obecnie droga zlokalizowana jest w granicach działki nr 208 (droga
gminna obręb Suskowola ark. 2). Projektowana droga zlokalizowana będzie w
istniejącym pasie drogowym tj. w obrębie działki nr 208 i częściowo działki nr 240 (na
włączeniu do drogi gminnej przez wieś).
Obecnie droga gminna posiada w większości nawierzchnię gruntową
i częściowo żużlową, w bardzo złym stanie (koleiny, wyboje, błoto w okresie
wiosennym). Częściowo posiada rowy przydrożne bezodpływowe (z zastoiskami wody).
Zjazdy na nieliczne posesje posiadaj nawierzchnię gruntową i przepusty zjazdowe
(niektóre niedrożne). Przy drodze zlokalizowana jest rozproszona zabudowa siedliskowa
oraz łąki i nieużytki.
4. Uzbrojenie terenu.
W granicach drogi z uzbrojenia podziemnego znajduje się jedynie:
wodociąg częściowo w poboczu przy krawędzi jezdni z przyłączami pod drogą,
kanalizacja sanitarna częściowo pod jezdnią z przyłączami pod drogą,
przyłącze energetyczne pod drogą,
gazociąg pod drogą na włączeniu do drogi gminnej
W/w uzbrojenie terenu pokazane zostało w planie sytuacyjnym. W profilu
podłużnym nie zostało uwidocznione, ponieważ nie można ustalić głębokości ich
usytuowania i dopiero po odkryciu ich przy ręcznym wykonywaniu robót
ziemnych i po powiadomieniu właścicieli tych urządzeń można przystąpić do
dalszych prac. Gazociąg należy zabezpieczyć zgodnie z warunkami podanymi
przez RDG Pionki – należy min. przedłużyć istniejącą rurę osłonową.
-
II. DANE KONSTRUKCYJNO – MATERIAŁOWE
1. Roboty przygotowawcze oraz warunki gruntowe i roboty ziemne.
Do robót przygotowawczych należy wytyczenie trasy drogi, zlokalizowanie i
odkrycie uzbrojenia. W ramach robót przygotowawczych należy również usunąć drzewa
kolidujące z drogą wraz wykarczowaniem pni (po wcześniejszym uzyskaniu zezwolenia
na wycinkę) oraz rozbiórka rur i elementów betonowych przepustów zjazdowych. Należy
również zabezpieczyć gazociąg według wskazań RDG Pionki
W miejscu projektowanej drogi wykonano badania odkrywkowe podłoża
gruntowego oraz przeprowadzono wywiad wśród mieszkańców - wynika z nich, iż w
miejscu projektowanej drogi występują grunty nasypowe o różnym składzie, lokalnie o
ograniczonej nośności, stwierdzono wyskoki poziom wody gruntowej (ok. 0,7 – 1,0 m).
Ponieważ projektowana droga ma charakter lokalny - droga dojazdowa do posesji i ruch
na niej jest bardzo mały o niskim tonażu, przewidziano jedynie wzmocnienie podłoża
geosyntetykami.
W związku z powyższym zaprojektowano następujące roboty ziemne:
- wykopy pod koryto i pobocza oraz przy odbudowie rowów przydrożnych,
- na całym odcinku drogi po wykonaniu wykopów oraz zagęszczeniu podłoża
wzmocnienie podłoża geosyntetykami – przewidziano ułożenie geotkaniny (np. typu
BONAR TF) na szerokości 8,00 m.
- odtworzenie poboczy gruntowych,
Grunty z wykopów (zwłaszcza grunty nasypowe z wierzchniej warstwy) można
wykorzystać przy wykonaniu poboczy po ułożeniu geotkaniny.
Ilość robót ziemnych pokazano na każdym przekroju poprzecznym oraz w tabeli
objętości robót ziemnych.
2. Jezdnia drogi.
2.1. Jezdnia w planie.
Zgonie z ustaleniami z Inwestorem, ze względu na istniejącą zabudowę
zaprojektowano drogę częściowo o przebiegu zbliżonym do obecnego przebiegu drogi
gruntowej. Lokalne korekty przebiegu trasy podyktowane są uzbrojeniem podziemnym
(wodociąg) oraz dążeniem do zachowania istniejącego drzewostanu (związana z tym
korekta przebiegu rowów przydrożnych).
W planie droga składa się z odcinków prostych. Poszczególne załamania trasy na
poszczególnych odcinkach zaprojektowano w postaci:
- km 0+152,98 – załamanie trasy bez łuku poziomego,
Początek i koniec projektowanych odcinków, wierzchołki i punkty
charakterystyczne trasy drogi wytyczono w terenie i określono współrzędne geodezyjne.
Ze względu na istniejącą koronę drogi (pas drogowy), istniejące warunki
terenowe, oraz to, iż droga ma charakter lokalny zaprojektowano następujące parametry
drogi:
Od 0+000 do 0+248,01:
- Jezdnia szer. 4,50m
- Pobocza szer. 2x1,20m
2.2 Jezdnia w przekroju podłużnym i poprzecznym.
Profil podłużny drogi dostosowano do istniejącego terenu, wjazdów na posesje
oraz istniejących ogrodzeń i zabudowy. Załamania pionowe niwelety zaprojektowano w
postaci załamań i łuków pionowych – wg rys. profilu podłużnego.
Na całym odcinku drogi przyjęto spadek jezdni dwustronny 2%. Na początkowym
odcinku droga przebiega w poziomie bez spadków podłużnych – rozwiązanie takie
podyktowane jest warunkami terenowymi, odwodnienie odbywać się będzie poprzez
spadki poprzeczne i spadki podłużne rowów przydrożnych.
Spadki i rzędne projektowanej jezdni przedstawiono w profilu podłużnym drogi.
Jako reper roboczy zastosowano rzędną pokrywy włazu do studni kanalizacyjnej
na początku odcinka (przy krawędzi drogi gminnej) o rzędnej Rp=156,39 m n.p.m.
2.3 Konstrukcja nawierzchni.
Zgodnie z uzgodnieniem z Inwestorem zaprojektowano nawierzchnię dla ruchu
lekkiego KR1-2., podbudowę drogi tłuczniową wykonaną dwuwarstwowo o łącznej
grubości 23cm.
Nawierzchnię jezdni przewidziano do wykonania z betonu asfaltowego - łączna
gr. 8cm – warstwa wiążąca gr. 4cm oraz warstwa ścieralna gr. 4cm.
Na podstawie oględzin gruntu przewidziano wzmocnienie podłoża geotkaniną.
Geotkaninę należy ułożyć na całej szerokości konstrukcji jezdni i poboczy, szer. ok
8,00m, dopuszcza się ułożenie geotkaniny o szerokości 7,0 m bez łączenia wzdłuż
drogi (z jednej rolki)– (przyjęto kosztorysowo szer. 8,0m,). Geotkaninę należy łączyć
stosując zakład minimum 0,5m Dopuszcza się stosowanie innych geotkanin tkanych z
włókien polipropylenowych, posiadających aprobatę, o gramaturze min. 75 g/m2
Projektowana konstrukcja jezdni:
- beton asfaltowy dla KR 1 warstwa ścieralna AC 11S50/70 gr. 4cm
- beton asfaltowy dla KR 1 warstwa wiążąca AC 16W50/70 gr. 4cm
- Podbudowa tłuczniowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa górna z mieszanki sort. 0/31,5mm gr. 8cm
- Podbudowa tłuczniowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa dolna z mieszanki sort. 0/63,5mm gr. 15cm
- Warstwa odsączająca z piasku gr. 15 cm.
- geotkanina z włókien polipropylenowych o gramaturze min. 75 g/m2.
- Podłoże
3. Odwodnienie.
Odwodnienie drogi odbywać będzie się poprzez spadki podłużne i poprzeczne do
rowów przydrożnych i następnie na przyległy teren i do naturalnych cieków wodnych. Z
uwagi na właściwe odwodnienie na całej długości drogi zaprojektowano następujące
elementy odwodnienia:
- rowy przydrożne obustronne na całej długości,
- przepusty z rur HDPE śr. 60 cm pod drogą:
w km. 0+008 na włączeniu do drogi gminnej w miejsce istniejącego przepustu z rur
stalowych,
w km 0+152,98 w linii naturalnego cieku (rowu) prostopadłego do drogi,
- przepusty zjazdowe z rur HDPE śr. 40 cm.
Przepust w km 0+152,98 zapewni właściwe odwodnienie drogi i przyległego
terenu, spływ wody nastąpi na podmokły teren przy drodze (obecnie na teren ten spływa
woda z rowów po stronie prawej). Zgodnie z otrzymanym pismem Starostwa
Powiatowego w Radomiu przepusty pod drogą stanowią element drogi i nie
wymagają pozwolenia wodnoprawnego.
Przepusty zjazdowe zlokalizowane będą w większości w miejscu istniejących
przepustów z rur betonowych, stalowych, elementów prefabrykowanych itp. Zachowano
istniejący przepust zjazdowy w km 0+159,6 strona lewa ze względu na jego solidna
konstrukcję i dobry stan (zjazd z elementów betonowych wylewanych na mokro). Na
zjeździe w km 0+200 strona prawa należy skorygować jedynie posadowienie rury (nowy
zjazd) w linii projektowanego rowu.
Zjazdy należy wykonać jako drogowe zjazdy gospodarcze wg KPED karta nr
03.83 i 03.92
Przepusty pod drogą zakończone będą głowicami betonowymi wylewanymi na
mokro w szalunku a przepusty zjazdowe głowicami żelbetowymi prefabrykowanymi.
W uzgodnieniu z Inwestorem, w celu zachowania istniejącego drzewostanu oraz
uniknięcia dodatkowych robót ziemnych częściowo skorygowano przebieg rowów
przydrożnych głów nie po stronie lewej.
Na przebudowę rowów przydrożnych i przepustów zjazdowych opracowano
operat wodnoprawny i uzyskano pozwolenie wodnoprawne wydane przez Starostę
Radomskiego.
4. Pobocza i zjazdy z drogi.
Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem przewidziano na całym odcinku wykonanie
poboczy gruntowych o szerokości 1,20m.
Na projektowanym odcinku drogi znajdują się nieliczne zjazdy na posesje oraz
pola uprawne. Wszystkie zjazdy posiadają nawierzchnię nie utwardzoną (nawierzchnia
gruntowa).
Zaprojektowano wykonanie nowych zjazdów na posesje. Zgodnie z ustaleniami z
Inwestorem na zjazdach tych przewidziano nawierzchnię gruntową z ulepszeniem jej
poprzez wzmocnienie warstwą kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.
12 cm oraz z wymianą przepustów zjazdowych na przepustu z rur HDPE o średnicy 40
cm z głowicami czołowymi prefabrykowanymi.- z zachowaniem istn. zjazdów wg pkt. 3.
5. Oznakowanie.
Na projektowanym odcinku zaprojektowano jedynie oznakowanie pionowe w
postaci znaków ostrzegawczych A-7 na projektowanym odcinku oraz znaków A-6b i A6c na drogach gminnych do których włącza się projektowany odcinek.
6. Oświetlenie.
Obecnie droga gminna posiada oświetlenie na istn .słupach linii NN (w obrębie
istniejącej zabudowy) – oświetlenie pozostaje bez zmian.
7. Ochrona środowiska.
Projektowana budowa nie wpłynie na zmiany w krajobrazie przyległym do drogi z
uwagi na już istniejący i ukształtowany jej przebieg, nie naruszone zostaną warunki
gruntowo – wodne.
W ramach przebudowy nie zostanie naruszony z znaczący sposób istniejący
drzewostan, przeznaczone do wycinki drzewa kolidujące z drogą są nieliczne, w złym
stanie i nie przedstawiają wartości użytkowej..
Ze względu na to, iż przebudowywana droga ma charakter wyłącznie lokalny –
stanowi jedynie dojazd do kilku posesji przy niej zlokalizowanych, inwestycja nie
spowoduje wzrostu obciążenia ruchem samochodowym i nie będzie stwarzała
dodatkowych zagrożeń dla świata roślin i zwierząt.
Przewidziane rozwiązania projektowe zwiększą komfort, bezpieczeństwo i
płynność ruchu. Stanowią czynnik usprawniający komunikację.
Wykonanie nowej nawierzchni spowoduje zmniejszenie emisji hałasu (ze względu
na równość nawierzchni) oraz zmniejszenie zanieczyszczenia pyłem i kurzem, a także
mniejszą emisję spalin – płynniejsza jazda pojazdów, ograniczenie ilości hamowań i
przyspieszeń.
Uciążliwość związana z realizacją inwestycji będzie zminimalizowana poprzez
właściwą organizację ruchu na czas prowadzenia robót oraz ograniczenie do minimum
czasu budowy.
Przedstawione rozwiązanie projektowe (w tym organizacja ruchu) znacznie
poprawią bezpieczeństwo użytkowników dróg, zarówno pieszych jak kierowców
pojazdów, usprawnią odwodnienie.