Wiadukt Sioule (autostrada A89)

Wiadukt Sioule (autostrada A89)
Kraj: Francja
Czas realizacji: wrzesień 2002 – początek 2006
CHRYSO®Fluid Optima 175
Projekt
Wymagania betonu
• Szczegóły projektu
• Całkowita ilość betonu
 Budowa wiaduktu na autostradzie A89 (2x2 pasy ruchu), łączą-
49,000 m3 (w tym 19,500 m3 na jezdnię)
cego Bordeaux z Clermont-Ferrand przecinającego głęboką dolinę
Sioule w regionie Puy do Dome (63).
 Wiadukt ma maksymalną rozpiętość 192 m, nachylenie 2% na
obu końcach, lekko zakrzywiony kształt, 990.5 m długości, 19 m
szerokości i osiąga nad rzeką Sioule wysokość 150 m.
 Wykorzystano w tym projekcie 6,500 ton stali, oraz 1,200 ton
sprężonych kabli.
• Elementy betonowe
 Wiadukt Sioule składa się z 2 łączników, 4 pojedynczych filarów
Użyta domieszka
CHRYSO®Fluid Optima 175
Pierwszy w historii mrozoodporny beton B70, stworzony bez
domieszki napowietrzającej.
(P1, P2, P6 i P7, które mają odpowiednio 14, 49, 70 i 31 metrów wysokości), 3 podwójnych filarów (P3, P4 i P5), które mierzą
82, 119 i 113 metrów wysokości, oraz podstawy wzmacniane
taśmami. Pojedyncza pusta skrzynia jezdni o różnej głębokości
(od 10 do 5,50 m) na ponad czterech centralnych przęsłach, oraz
o stałej głębokości 5,50 m w pozostałych sekcjach.
 Wiadukt z betonu sprężonego, obejmujący 7 przęseł, budowanych
na kolejnych wspornikach przy użyciu mobilnych załóg:
• 3 x 190 m przęsła różniące się głębokością – od 10 m, w momencie gdy stykają się z filarami, do 5,50 w swojej części centralnej. Każda połowa przęsła zbudowana jest z dwudziestu czterech 3.50 m segmentów i jednego 2,45 m
• 4 przęsła o różnych długościach (71 m, 120 m, 106 m i 85 m)
i stałej głębokości 5,50 m
• 6 x 2,50 m segmenty filaru
• Dane techniczne
 Wyprodukowanie betonu B70 spełniającego kryteria mrozoodporności nałożone przez GRA (Rhône-Alpes Group) – przepisy
zakładające systematyczne używanie domieszki napowietrzającej
 Wykorzystanie pyłu krzemionkowego
 Cement CEM I 52,5 PMES St Egrève (Vicat)
 Kruszywo z walcowanego i mieszanego piasku, oraz kruszonego
żwiru
 Beton mrozoodporny i o wysokiej wydajności dzięki niskiemu
współczynnikowi „zużycia wody / cementu” (duża gęstość)
 Wytrzymałość po 28 dniach > 70 MPa
 16-to godzinny czas rozformowywania
Wyniki
 Formuła B70 bez domieszki napowietrzającej
 Średnia wytrzymałość po 28 dniach: 90 MPa
 Utrzymanie urabialności: 90 minut
 Rozpływ DIN: 50 ± 5 cm.
 Różne rodzaje betonu, w zależności od wylewanej części
segmentu
 Dzięki domieszce CHRYSO®Fluid Optima 175, firma
była w stanie wylewać 2 segmenty co 4 dni.
Uczestnicy projektu
•
•
•
•
Właściciel projektu: ASF (Autostrady południowej Francji)
Zarząd budowy: SETEC TPI
Architekt: Berdj Mikaélian
Konsultacja projektu: SECOA
• Firmy: Campenon Bernard TP (pełnomocnictwo), Dodin, Campenon
Bernard Regions, SOGEA Construction
• Dostawca betonu: SEP Viaduc de la Sioule (SATM, Lafarge Bétons)
• Inżynieria projektu: JMI Structures